ES2218038T3 - Puerta de vehiculo, en especial puerta de vehiculo automatico. - Google Patents
Puerta de vehiculo, en especial puerta de vehiculo automatico.Info
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- E05Y2900/55—Windows
Abstract
Puerta de vehículo, en especial puerta (1) de vehículo automóvil con chasis y carrocería en construcción separada, que comprende un elemento (2) inferior de la puerta, y un marco (3) portante de la puerta, formado por perfiles, presentando el marco (3) portante de la puerta, al menos un sector cerrado de perfil vacío y al menos una pieza (12) del marco orientada aproximadamente horizontal, que discurre a la altura del antepecho (11) de la ventanilla, y un marco (13) inferior, caracterizada porque la zona situada por debajo del antepecho (11) de la ventanilla, del marco (3) portante de la puerta, está provista con una chapa (24) soporte de montaje, de gran superficie, que aloja elementos funcionales, la cual está unida por una parte al menos con la pieza (12) del marco, orientada aproximadamente horizontal, del marco (3) portante de la puerta, y por otra parte, con el elemento (2) inferior de la puerta, recubriendo el marco (13) inferior o el elemento (2) inferior de la puerta, y porque, conexcepción del borde superior orientado horizontal, en la chapa (24) soporte de montaje está configurado un alojamiento (34) perfilado todo alrededor, que aloja la junta (35) principal de la puerta, por debajo del antepecho (11) de la ventanilla.
Description
Puerta de vehículo, en especial puerta de
vehículo automóvil.
La invención se refiere a una puerta de vehículo,
en especial a una puerta de vehículo automóvil con chasis y
carrocería en construcción separada, según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Por el documento genérico DE 44 30 862 A1 se
conoce una puerta de vehículo automóvil con chasis y carrocería en
construcción separada, que se compone de un elemento inferior de la
puerta, y de un marco portante de la puerta, formado de perfiles
huecos, componiendo el marco portante de la puerta, un marco
superior de la puerta, una pieza del marco, orientada horizontal,
que discurre aproximadamente a la altura del antepecho de la
ventanilla, y un marco inferior. En esta disposición, únicamente el
elevalunas para ajustar la luna de la ventanilla, está unido al
marco prefabricado de la puerta. Otros elementos funcionales como
altavoces, una cerradura para la puerta, un aparato para el mando de
la puerta una junta principal para la puerta, o similares, no pueden
unirse con este diseño, al marco portante de la puerta.
El documento EP 0 811 516 A2 muestra una puerta
de vehículo automóvil fabricada en construcción monocasco, que se
compone de una chapa exterior de la puerta y de una chapa interior
de la puerta. Los dos componentes constructivos se forman mediante
piezas estampadas de chapa, de gran superficie, que están unidas una
con otra por soldadura, rebordeado o similar. Por encima del
antepecho de la puerta, las dos piezas estampadas de chapa, forman
un marco de ventanilla, por debajo del antepecho de la puerta, un
cuerpo de la puerta, con espacio vacío. La chapa interior de la
puerta, está provista con un gran recorte que puede cerrarse
obturando, mediante una placa soporte.
Es misión de la invención perfeccionar una puerta
de vehículo automóvil con chasis y carrocería en construcción
separada, de manera que para una rigidez elevada de la puerta del
automóvil, en especial por debajo del antepecho de la ventanilla,
puedan montarse una multiplicidad de elementos funcionales con el
marco portante de la puerta, para formar una unidad constructiva
prefabricada.
Esta misión se resuelve mediante las notas
características significativas de la reivindicación 1. Otras notas
características que acondicionan la invención en forma ventajosa, se
contienen en las reivindicaciones secundarias.
Las ventajas obtenidas principalmente con la
invención, hay que verlas en que, gracias a la unión de una chapa
soporte de montaje, de gran superficie, al marco portante de la
puerta, puede unirse, una multitud de elementos funcionales con el
marco portante de la puerta, en forma sencilla y de fácil acceso.
Así, se pueden montar previamente en forma sencilla en la chapa
soporte de montaje, un altavoz, en especial un altavoz para bajas
frecuencias, un motor para el elevalunas, un aparato para el mando
de la puerta, una cerradura para la puerta, así como un servo de
apertura de la puerta, y un servo de cierre de la puerta. Gracias a
la chapa soporte de montaje, de gran superficie, y a su unión por la
parte periférica al elemento inferior de la puerta, la puerta del
vehículo automóvil se refuerza esencialmente por debajo del
antepecho de la puerta, Además, con una chapa soporte semejante de
montaje, se puede disponer la junta principal de la puerta, en el
lado de la puerta, y precisamente, por encima del antepecho de la
ventanilla, en el marco de la ventanilla del marco portante de la
puerta, y por debajo del antepecho de la ventanilla, en un
alojamiento que discurre todo alrededor, por el lado del borde de la
chapa soporte de montaje. Además, mediante la chapa soporte de
montaje se lleva a cabo una separación clara entre la zona húmeda y
la zona seca. El motor del elevalunas, el aparato para el mando de
la puerta, y el haz principal de cables, se encuentran en la zona
seca.
Con fines de mantenimiento, la chapa soporte de
montaje se pude desmontar rápida y fácilmente, para permitir un
desmontaje de la cerradura de la puerta, de la luna de la ventanilla
y similares.
Un ejemplo de realización de la invención, está
representado en el dibujo y se explica en detalle a
continuación.
Se muestran
Figura 1, un alzado lateral de una puerta de
vehículo automóvil.
Figura 2, en representación esquemática el
elemento inferior de la puerta y el marco portante de la puerta,
antes del ensamblaje.
Figura 3, en representación esquemática los
componentes esenciales del marco portante de la puerta, la chapa
soporte de montaje, de gran superficie, y los elementos funcionales
alojados en el marco de la puerta, o en la chapa soporte de
montaje.
Figura 4, en representación desarrollada, los
componentes del elemento inferior de la puerta.
Figura 5, un corte por la línea V - V de la
figura 1, a mayor escala.
Figura 6, un corte por la línea VI - VI de la
figura 1, a mayor escala.
Figura 7, un corte por la línea VII - VII de la
figura 1, a mayor escala.
Figura 8, un corte por la línea VIII - VIII de la
figura 1, a mayor escala.
Figura 9, un corte por la línea IX - IX de la
figura 1, a mayor escala.
Una puerta 1 de vehículo automóvil fabricada con
chasis y carrocería en construcción separada, comprende un elemento
2 inferior de la puerta, por ejemplo, con la estructura de una caja
para puerta y, además, de un marco 3 portante de la puerta,
compuesto de perfiles.
El elemento 2 inferior de la puerta se compone
según la figura 4 de una envoltura 4 exterior y de una pieza 5
interior del marco. En la zona de las charnelas 6, el elemento 2 de
la puerta está provisto con un refuerzo 7 para las charnelas,
situado interiormente y vertical. Además, en un espacio 8 vacío del
elemento 2 inferior de la puerta, está previsto un paragolpes 9
alargado perfilado, que en sus dos extremos está adaptado a la pieza
5 interior del marco, y está unido con esta. La pieza 5 del marco se
forma por una pieza estampada de chapa.
El marco 3 portante de la puerta, compuesto de
perfiles, comprende un marco 10 superior curvado de la ventanilla,
una pieza 12 del marco, orientada aproximadamente horizontal, que
discurre a la altura del antepecho 11 de la ventanilla, y un marco
13 inferior configurado aproximadamente en forma de u.
Además, el marco 3 de la puerta comprende una
pieza 15 vertical del marco, que limita en dirección vertical, un
triángulo14 para el espejo, y que sirve asimismo para la guía de una
luna 16 de la ventanilla de la puerta. La parte 15 del marco está
conectada al marco 10 superior de la ventanilla, y al marco 13
inferior. Además, el marco 3 de la puerta puede estar provisto con
un travesaño 17 diagonal que sirve como refuerzo, que está unido con
los dos lados 18, 19 verticales del marco 13 inferior. Todas las
piezas del marco 3 portante de la puerta, están formadas en el
ejemplo de realización por piezas perfiladas extruídas de una
aleación de metal ligero, presentando las piezas perfiladas
extruídas, de preferencia un sector cerrado de perfil hueco.
Las piezas individuales del marco 3 portante de
la puerta, están unidas unas con otras por soldadura en atmósfera
inerte.
Por debajo del marco 10 superior de la
ventanilla, o de la pieza 12 del marco orientada horizontal, está
previsto un elevalunas 20 con carriles 21, 22 de guía del
elevalunas, así como con un accionamiento 23 para el ajuste de la
altura de la luna 16 de la ventanilla de la puerta. En el ejemplo de
realización el elevalunas 20 está configurado como elevalunas de
cable.
Los dos carriles 21, 22 de guía del elevalunas,
están unidos con sus extremos superiores a la pieza 12 del marco,
orientada horizontal, y con sus extremos inferiores, al marco 13
inferior, o a soportes dispuestos en él.
Según la invención, la zona del marco 3 portante
de la puerta, situada por debajo del antepecho 11 de la ventanilla,
está provista con una chapa 24 soporte de montaje, de gran
superficie, que aloja elementos funcionales, y que en la zona
superior del borde, está unida localmente con la pieza 12 del marco,
orientada aproximadamente horizontal, del marco 3 portante de la
puerta, mediante tornillos, soldadura, remaches o similares. Para
ello, una zona 25 terminal superior de la chapa 24 soporte de
montaje se ha llevado a una brida vertical de la pieza 12 del marco
(figura 6). La chapa 24 soporte de montaje, está prevista en la cara
de la puerta 1 del vehículo automóvil, vuelta hacia un revestimiento
27 interior de la puerta.
Una junta 28 exterior de la caja de la puerta,
está colocada sobre el borde superior del elemento 2 inferior de la
puerta, mientras que en la pieza 12 del marco está configurado un
sector 29 de alojamiento, levantado en forma de u, para una junta 30
interior de la caja de la puerta. En un nervio 26 levantado de la
pieza 12 del marco, está enchufado un perfil 31 de sujeción para la
fijación del revestimiento 27 interior de la puerta. En la zona
anterior, posterior e inferior, la chapa 24 soporte de montaje,
recubre el marco 13 inferior o el elemento 2 inferior de la puerta,
estando la chapa 24 soporte de montaje, unida desmontable en estas
zonas con el elemento 2 de la puerta. Para ello, en la pieza 5
interior del marco del elemento 2 inferior de la puerta, están
previstos localmente casquillos 32 roscados, tuercas o similares, en
los que pueden atornillarse los tornillos 33 de fijación para la
sujeción de la chapa 24 soporte de montaje (figura 7).
Con excepción del borde superior orientado
horizontal, en la chapa 24 soporte de montaje está configurado en el
borde todo alrededor, un alojamiento 34 perfilado, que aloja por
debajo del antepecho 11 de la ventanilla, la junta 35 principal de
la puerta.
Un sector de fijación de la junta 35 principal de
la puerta, está insertado en el alojamiento 34 de forma de u, o
rodea la zona del borde de la chapa 24 soporte de montaje.
Por encima del antepecho 11 de la ventanilla, la
junta 35 principal de la puerta, está alojada en un alojamiento 36
correspondiente del marco 10 superior de la ventanilla, del marco 3
portante de la puerta (figura 5).
Así pues la junta 35 principal de la puerta está
dispuesta totalmente en la puerta 1 del vehículo automóvil, y
presenta permanentemente un perfil constante sin costosas piezas
moldeadas por inyección.
En el marco 10 superior de la ventanilla, del
marco 3 portante de la puerta, está configurado, además, otro
alojamiento 37 que aloja una junta 38 exterior de la puerta, que
actúa en combinación con la luna 16 de la ventanilla de la
puerta.
La chapa 24 soporte de montaje, de gran
superficie, de forma de chapa de cocina, presenta en la zona antero
inferior del borde, una abertura 39 de alojamiento para un altavoz
40, estando insertado en el ejemplo de realización un altavoz para
bajas frecuencias, en la abertura 39 de alojamiento. En la zona
posterior superior del borde de la chapa 24 soporte de montaje, en
la chapa 24 de montaje está montada previamente una cerradura 41 de
la puerta mediante un angular 42 de sujeción.
Además, en la chapa 24 soporte de montaje, está
atornillado un motor 43 del elevalunas 20 de la ventanilla.
Además, en la chapa 24 soporte de montaje pueden
fijarse -en forma no representada en detalle- un servo de apertura
de la puerta y/o un servo de cierre de la puerta y/o un aparato para
el mando de la puerta y/o un haz principal de cables.
La chapa 24 soporte de montaje está unida
desmontable con el marco 3 portante de la puerta, y contribuye
esencialmente al refuerzo de la puerta 1 del vehículo automóvil.
Además, gracias a la chapa 24 soporte de montaje,
de gran superficie, se obtiene una subdivisión de la puerta 1 del
vehículo automóvil en una zona húmeda y una zona seca.
Para la unión del marco 3 portante de la puerta,
con el elemento 2 inferior de la puerta, al marco 13 inferior del
marco 3 de la puerta, en cada una de las zonas verticales anterior y
posterior, están soldadas con el marco 13 inferior dos consolas 44
de forma de u, dispuestas distanciadas, extendiéndose cada una de
las consolas 44 hasta el elemento 2 limítrofe de la puerta, y
estando unidas, ajustables con el elemento 2 de la puerta, mediante
uniones 45 roscadas (figuras 8 y 9).
El revestimiento 27 interior de la puerta puede
fijarse a la chapa 24 soporte de montaje, mediante dispositivos de
fijación no representados en detalle.
En el ejemplo de realización la puerta 1 del
vehículo automóvil según la invención, presenta por encima del
antepecho 11 de la ventanilla, un marco 10 superior de la
ventanilla, para la guía de la luna 16 de la ventanilla de la
puerta. No obstante, este sistema de puerta con la chapa 24 soporte
de montaje, también puede encontrar aplicación naturalmente para una
puerta del vehículo automóvil, que esté configurada sin marco por
encima del antepecho 11 de la ventanilla. En esta disposición se
suprime el marco 10 superior de la ventanilla.
Claims (9)
1. Puerta de vehículo, en especial puerta (1) de
vehículo automóvil con chasis y carrocería en construcción separada,
que comprende un elemento (2) inferior de la puerta, y un marco (3)
portante de la puerta, formado por perfiles, presentando el marco
(3) portante de la puerta, al menos un sector cerrado de perfil
vacío y al menos una pieza (12) del marco orientada aproximadamente
horizontal, que discurre a la altura del antepecho (11) de la
ventanilla, y un marco (13) inferior, caracterizada porque la
zona situada por debajo del antepecho (11) de la ventanilla, del
marco (3) portante de la puerta, está provista con una chapa (24)
soporte de montaje, de gran superficie, que aloja elementos
funcionales, la cual está unida por una parte al menos con la pieza
(12) del marco, orientada aproximadamente horizontal, del marco (3)
portante de la puerta, y por otra parte, con el elemento (2)
inferior de la puerta, recubriendo el marco (13) inferior o el
elemento (2) inferior de la puerta, y porque, con excepción del
borde superior orientado horizontal, en la chapa (24) soporte de
montaje está configurado un alojamiento (34) perfilado todo
alrededor, que aloja la junta (35) principal de la puerta, por
debajo del antepecho (11) de la ventanilla.
2. Puerta de vehículo según la reivindicación 1,
caracterizada porque una zona (25) terminal superior de la
chapa (24) soporte de montaje se ha llevado a una brida saliente
hacia arriba de la pieza (12) del marco, orientada horizontal, y
está unida con esta mediante tornillos, remaches, soldadura o
similar.
3. Puerta de vehículo según la reivindicación 1,
caracterizada porque, con excepción de su zona superior del
borde, la chapa (24) soporte de montaje está unida desmontable con
el elemento (2) inferior de la puerta.
4. Puerta de vehículo según la reivindicación 1,
caracterizada porque en la pieza (5) interior del marco, del
elemento (2) inferior de la puerta, están previstos localmente,
alojamientos (32) roscados, tuercas o similares, en los que pueden
atornillarse tornillos (33) de fijación para fijar la chapa (24)
soporte de montaje.
5. Puerta de vehículo según la reivindicación 4,
caracterizada porque la junta (35) principal de la puerta,
está alojada por encima del antepecho (11) de la ventanilla, en el
marco (10) superior de la ventanilla, del marco (3) portante de la
puerta.
6. Puerta de vehículo según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la chapa
(24) soporte de montaje presenta al menos una abertura (39) de
alojamiento para un altavoz (40).
7. Puerta de vehículo según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en la
chapa (24) soporte de montaje, está montada previamente una
cerradura (41) de la puerta, mediante un angular (42) de
sujeción.
8. Puerta de vehículo según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en la
chapa (24) soporte de montaje está atornillado un motor (43) del
elevalunas (20) de la ventanilla.
9. Puerta de vehículo según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en la
chapa (24) soporte de montaje, pueden fijarse un servo de apertura
de la puerta y/o un servo de cierre de la puerta y/o un aparato para
el mando de la puerta.
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