ES2217986A1 - Mecanismo de abatimiento para retrovisores de vehiculos automoviles. - Google Patents
Mecanismo de abatimiento para retrovisores de vehiculos automoviles.Info
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Abstract
Mecanismo de abatimiento para retrovisores exteriores de un vehículo automóvil, que comprende un alojamiento, solidario de una carcasa portaespejos, y una corona accionada que opera como eje de giro de la citada carcasa respecto a un chasis-soporte fijo al vehículo, estando provista la corona de unos primeros medios de fijación posicional susceptibles de acoplar la citada corona al chasis-soporte y de unos segundos medios de fijación posicional que, en colaboración con un elemento de tope, solidario del alojamiento y cargado por un miembro elástico, limitan el giro de la citada carcasa alrededor de la corona y según un sentido de giro, todo ello estando el elemento de tope y el miembro elástico integrados en una sola pieza con propiedades elásticas.
Description
Mecanismo de abatimiento para retrovisores
exteriores de vehículos automóviles.
La invención tiene por objeto un mecanismo de
abatimiento para retrovisores exteriores de vehículos automóviles,
particularmente aplicable a retrovisores exteriores, de los que
comprenden un alojamiento, solidario de una carcasa portaespejos,
adaptado para alojar una corona de giro que enlaza, con posibilidad
de giro, el alojamiento y un chasis soporte fijo al vehículo. A tal
efecto, la corona está provista de unos primeros y unos segundos
medios de fijación posicional entre dicha corona y un chasis
soporte y entre la misma corona y el citado alojamiento,
respectivamente, con lo que es posible retornar la carcasa
portaespejos automáticamente a una posición de conducción desde una
posición de abatimiento.
Son conocidas realizaciones de mecanismos de
abatimiento para retrovisores exteriores de vehículos automóviles
provistos de medios de desplazamiento para una carcasa portespejos
respecto de un chasis-soporte fijado a la
estructura de un vehículo. En general, tales medios de
desplazamiento están dispuestos en un alojamiento amovible fijado
a la carcasa portaespejos y comprenden, esencialmente, un motor
eléctrico y uno o más engranajes adaptados para la impulsión de una
corona de giro vinculada al chasis-soporte.
En la patente española ES 2158924 la carcasa de
espejo, que soporta el vidrio del espejo, es abatible por medio de
un motor sujeto en el chasis-soporte por una
articulación y abatible bajo efecto de impacto desde una posición de
uso. La articulación muestra una pieza tubular fija en el
chasis-soporte y un casquillo, que es presionado
por medio de un resorte de forma coaxial sobre la pieza tubular,
así como un dispositivo limitador para el movimiento de giro de la
carcasa alrededor de la pieza tubular.
Este espejo exterior es extremadamente complejo
puesto que precisa de dos elementos que actúan conjuntamente por
medio de un limitador de oscilación, de los cuales uno esta
dispuesto en la carcasa y el otro de forma coaxial con respecto a
la pieza tubular en la articulación y donde se configura un disco
de encastre que se encuentra en unión operativa con el motor,
previsto de un limitador de movimiento rebatible con saliente y
tope, de los que uno de ambos elementos se configura en el pie del
espejo y el otro en el cabezal del espejo o en el disco de
encastre.
La patente española
ES-A-2166677 por "Mecanismo de
abatimiento automático para espejos retrovisores exteriores de
vehículos automóviles", describe un mecanismo de abatimiento en
el que una corona de giro, alojada en un alojamiento amovible
fijado a una carcasa portaespejos, está vinculada a través de unos
medios de posicionamiento al chasis soporte, a la vez que está
vinculada al alojamiento a través de unos medios de fijación
posicional que comprenden un vástago de fijación y un resorte que
trabaja a compresión dispuestos en una cavidad del alojamiento
amovible, estando el vástago adaptado para que su extremo saliente
quede alojado en unas ranuras practicadas en la corona de giro;
todo ello con la finalidad de limitar el giro de la citada corona
respecto del alojamiento en uno de los sentidos de giro.
Uno de los extremos de todas las ranuras de la
corona de giro debe estar configurado en forma de plano inclinado
para que el vástago de fijación, cuando gira respecto del
alojamiento en el sentido adecuado provoque, por presión del citado
plano inclinado contra el vástago de fijación, el desplazamiento de
este último, el cual abandona la ranura deslizando sobre su plano
inclinado y se apoya directamente sobre la corona de giro. Cuando
la corona gira en sentido inverso, el extremo contrario de la
ranura de fijación, desprovisto de plano inclinado, topa con el
extremo saliente del vástago alojado en la ranura, por lo que el
vástago no es desplazado impidiéndose el giro de la corona
respecto del alojamiento.
Los medios de fijación posicional formados por el
vástago de fijación y el resorte, así como la cavidad del
alojamiento amovible destinada a alojarlos, encarecen los costes
de fabricación y de ensamblaje. De igual modo, si se desea que el
vástago de fijación impida el giro de la corona respecto del
alojamiento en el sentido contrario de giro, es preciso utilizar
distintas coronas de giro para cambiar a su vez el extremo de las
ranuras provisto del plano inclinado.
El mecanismo de abatimiento para retrovisores
exteriores de un vehículo automóvil objeto de la invención,
resuelve los problemas citados del estado de la técnica con el uso
de una sola corona de giro. Dicho mecanismo es de los que comprenden
un alojamiento, solidario de una carcasa portaespejos que
comprende unos medios de arrastre acoplados a una corona, que opera
como eje de giro de la citada carcasa respecto a un
chasis-soporte fijo al vehículo, pudiéndose
desplazar dicha carcasa portaespejos desde una posición de
conducción a una posición de abatimiento, estando provista dicha
corona de unos primeros medios de fijación posicional susceptibles
de acoplar la citada corona al chasis-soporte y de
unos segundos medios de fijación posicional, anulares,
constituidos por entrantes alternados con salientes que, en
colaboración con un elemento de tope, solidario del alojamiento y
cargado por un miembro elástico, limitan el giro de la citada
carcasa alrededor de la corona y según un sentido de giro,
permitiendo dichos primeros medios de fijación posicional
desacoplar la carcasa del chasis- soporte si se sobrepasa un par
de empuje exterior, predeterminado, sobre dicha carcasa, en tanto
que ambos medios de fijación posicional cooperan, en un sentido de
giro, en un retorno de dicha corona a una posición de acoplamiento
y de dicha carcasa a una posición de conducción.
En esencia, el mecanismo de abatimiento para
retrovisores exteriores de vehículos se caracteriza porque el
elemento de tope y el miembro elástico están integrados en una sola
pieza de material sintético con propiedades elásticas.
Según otra característica de la invención, la
pieza de material sintético está constituida por una palanca de
fijación que comprende un brazo de potencia y un resorte de
resistencia, con lo que por reacción elástica del resorte de
resistencia el extremo exterior del brazo de potencia tiende
permanentemente a situarse, tangencialmente respecto de los
segundos medios de fijación posicional, entre los salientes de la
corona, de forma que el citado extremo exterior del brazo de
potencia es desplazado por acción de los topes al girar la corona
respecto del alojamiento en un sentido, en tanto que el extremo
exterior se apoya contra el saliente más próximo en el sentido de
giro cuando el alojamiento gira en sentido de la recuperación de la
posición de conducción, impidiendo el giro entre el alojamiento y
la corona.
De acuerdo con otra característica de la
invención, la pieza de material sintético está provista de dos
puntos de fijación, con holgura, al alojamiento en el que puede
quedar fijada en dos posiciones invertidas y contrapuestas.
En una realización preferida, los puntos de
fijación de la pieza de material sintético están constituidos por
orificios pasantes adaptados para ser atravesados por sendos
vástagos de fijación de que está provisto el alojamiento, estando
cada vástago de fijación dotado en su extremo exterior de unos
medios de retención, de modo que la palanca puede ser girada
alrededor del cada vástago de fijación al tiempo que queda acoplada
al alojamiento.
Según otra característica de la invención, en
ambos lados del alojamiento están dispuestas sendas costillas de
apoyo de la pieza de material sintético, comprendiendo cada una de
dichas costillas una porción en arco de circunferencia, cuyo centro
coincide sensiblemente con el eje de un correspondiente vástago de
fijación enfrentado a la costilla, estando dicha porción adaptada
para recibir el apoyo del canto externo de la pieza que lleva
practicado el orificio en el que está inserto el correspondiente
vástago de fijación al estar presionado el brazo de potencia por
uno de los salientes de la corona.
Según una realización preferida, el material
sintético constituyente de la pieza única es un material plástico
y, preferentemente, dicho material plástico es del grupo de las
poliamidas.
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, un modo de realización del mecanismo de
abatimiento para retrovisores exteriores objeto de la invención.
En dichos dibujos:
La Fig. 1 representa el estado de la técnica
descrito en la patente ES-A-2166677
antes citada,
La Fig. 2, es una vista en perspectiva y en
explosión de un mecanismo de abatimiento según la invención;
la Fig. 3 es una vista en planta del alojamiento
del mecanismo de abatimiento;
las Figs. 4, 5 y 6, son respectivas vistas en
planta del alojamiento de la Fig. 3, desprovisto de los medios de
arrastre y con la corona de giro seccionada, en las que la corona
y el alojamiento ocupan diferentes posiciones relativas; y
la Fig. 7 es una vista en planta del alojamiento
de la Fig. 4, en la que los medios de fijación están fijados en una
posición invertida y contrapuesta respecto de la posición
representada en dicha Fig. 4.
El mecanismo de abatimiento representado en los
dibujos comprende un alojamiento 2, solidario de una carcasa
portaespejos 50 comprendiendo dicho alojamiento 2 unos medios de
arrastre 4 acoplados a una corona 3, que funciona como eje de giro
de la citada carcasa 50 respecto a un chasis-soporte
51 fijo al vehículo, de manera que dicha carcasa portaespejos 50
puede desplazarse desde una posición de conducción (con el espejo
operativo, extendido, para ser utilizado por un conductor) a una
posición de abatimiento o plegado hacia el lateral del
vehículo.
Los medios de arrastre 4 están constituidos, en
el ejemplo de las figuras, por un tornillo sinfín que está
engranado a la corona 3 de giro, generalmente a través de un
correspondiente fileteado de rosca 33 dispuesto en parte de la
superficie exterior de la corona 3. El tornillo sinfín 4 está
accionado por un motor eléctrico 30 alimentado por la red eléctrica
29 del vehículo mediante unos respectivos elementos de contacto
(ver Fig. 2).
El estado de la técnica descrito en la citada
patente ES-A-2166677 y representado
en la Fig. 1 describe como, al igual que la presente invención, la
corona 3 de giro comprende unos primeros medios de fijación
posicional 27 (ver Fig. 2) susceptibles de acoplar la citada
corona 3 al chasis-soporte 51 y de unos segundos
medios de fijación posicional 32, anulares, constituidos por
entrantes 5 alternados con salientes 5a, 5b que, en colaboración
con un elemento de tope 9, solidario del alojamiento 2 y cargado
por un miembro elástico 12, limitan el giro de la citada carcasa 50
alrededor de la corona 3 y según un sentido de giro, permitiendo
dichos primeros medios de fijación posicional 27 desacoplar la
carcasa 50 del chasis-soporte 51 si se sobrepasa un
par de empuje exterior, predeterminado, sobre dicha carcasa 50, en
tanto que ambos medios de fijación posicional cooperan, en un
sentido de giro, en facilitar un retorno de dicha corona 3 a una
posición de acoplamiento y de dicha carcasa 50 a una posición de
conducción. Dicho estado de la técnica se ve reflejado en la Fig.
1, donde se muestran todos los elementos citados a excepción de los
primeros medios de fijación posicional 27, que pueden apreciarse
(al ser comunes al estado de la técnica y a la presente invención)
en la Fig. 2.
Generalmente la corona 3 comprende los primeros
27 y segundos medios de fijación 32 posicionales y el citado
fileteado de rosca 33 dispuestos en tres niveles, tal como puede
verse en la Fig. 2.
Esta estructura ya conocida en el estado de la
técnica (Fig. 1) es reproducida por el mecanismo de abatimiento
según la invención, el cual sin embargo posee, como se verá, unas
mejoras importantes que radican, esencialmente en los materiales
utilizados en su fabricación y más en particular en la estructura
y/o constitución del elemento de tope 9, solidario del alojamiento
2 y cargado por un miembro elástico 12, que en la invención se
materializan en una sola pieza 7 de material sintético, en general
plástico y preferentemente del grupo de las poliamidas, con
propiedades elásticas.
En la posición de conducción, los salientes 28 de
los primeros medios de fijación posicional 27 están engranados a
los entrantes del chasis-soporte 51, y mediante el
accionamiento del motor eléctrico 30, el conductor puede desplazar
la carcasa portaespejos 50 desde dicha posición de conducción a
una de estacionamiento.
En efecto, si la corona 3 está impedida de
movimiento, al ser accionado el tornillo sinfín se produce un doble
giro del mismo. Un primer giro alrededor de su propio eje y un
segundo giro simultáneo con el anterior alrededor de la corona 3 y
del eje imaginario A en el sentido indicado por la flecha B de la
Fig. 3. Consecuentemente se produce el giro de la carcasa
portaespejos 50 solidaria con el alojamiento 2.
Unos medios de tope exteriores, no representados,
detienen el giro de la carcasa portaespejos 50 en la posición de
estacionamiento y producen el paro del motor 30 por la acción de un
dispositivo detector de sobrecarga 31.
Desde la posición de estacionamiento, si se
acciona el motor en sentido contrario se produce el desplazamiento
del alojamiento 2, y de la carcasa portaespejos 50, hasta la
posición de conducción tal y como indica la flecha D de la Fig. 5,
determinada por un elemento de tope 9 solidario del alojamiento
2.
Por el contrario, cuando la carcasa portaespejos
50 es desplazada de su posición de conducción, por acción manual o
por impacto mecánico, de modo que el alojamiento 2 está impedido de
movimiento bien por acción del tope exterior o bien por el elemento
de tope 9 de los segundos medios de fijación posicional 32, estando
además los salientes 28 desengranados de los entrantes dispuestos en
el chasis-soporte 51, al ser accionado el tornillo
sinfín 4 el giro del tornillo alrededor de su propio eje produce
el giro de la corona 3 en el sentido indicado por la flecha C de
la Fig. 3, hasta engranar de nuevo los salientes 28 con los
correspondientes entrantes del chasis-soporte
51.
Según se ha indicado y conforme a la invención,
en el ejemplo de los dibujos, el elemento de tope 9 y el miembro
elástico 12 están constituidos por una sola pieza de material
sintético 7 con propiedades elásticas, configurada a modo de
palanca de fijación, que comprende (ver Figs. 4, 5, 6 y 7) un brazo
de potencia 9 y un resorte de resistencia 12 que actúa a
compresión.
La pieza de material sintético, palanca 7 de
fijación de ahora en adelante, está provista de dos puntos de
fijación 20 y 21 al alojamiento 2, constituidos por respectivos
orificios pasantes 14 y 14' adaptados para ser atravesados por
sendos vástagos de fijación 15 y 15' de que está provisto el
alojamiento 2. Los orificios pasantes 14 y 14' son ligeramente
mayores que el cuerpo de los vástagos de fijación 15 y 15' por lo
que la palanca 7 puede ser desplazada y girada alrededor de cada
vástago 2. Igualmente, los vástagos de fijación 15 y 15' están
dotados de una cabeza ensanchada para retener la palanca, de modo
que ésta puede ser girada alrededor de cada vástago 15, 15' al
tiempo que queda acoplada, con cierta holgura, al alojamiento
2.
Tal y como se aprecia en las Figs. 4 a 7, la
palanca 7 comprende una porción curva 13 que, a la vez que enlaza
el brazo de potencia 9 con un tramo recto que queda enfrentado al
brazo de potencia 9, actúa de resorte de resistencia 12. El
orificio pasante 14 está dispuesto en el fulcro de la palanca 7,
alrededor del cual el brazo de potencia 9 puede girar, y el
orificio pasante 14' está dispuesto en el extremo del tramo recto
enfrentado al brazo de potencia 9.
A su vez, la corona 3 está provista de unas
ranuras 5 periféricas de fijación posicional regularmente
distribuidas en su cara exterior, en el interior de las cuales el
extremo exterior 8 del brazo de potencia 9 tiende permanentemente a
estar introducido por la acción del resorte de resistencia 12. La
palanca 7 está fijada al alojamiento 2 de modo que el extremo
exterior 8 del brazo de potencia 9 queda dispuesto tangente a la
superficie externa de la corona 3 enfrentada a la palanca, por lo
que la palanca 7 es susceptible de acoplarse y desacoplarse de las
ranuras 5 según sea el sentido de giro de la corona 3 respecto del
alojamiento 2.
En efecto, estando fijada la palanca 7 al
alojamiento 2 tal y como indica la Fig. 4, si se produce un giro
relativo de la corona 3 respecto del alojamiento tal y como indica
la flecha D de la Fig. 4, el extremo 5a de la ranura 5 desplazará,
por presión contra el extremo exterior 8, el brazo de potencia 9 de
la palanca 7, de modo que dicho extremo exterior abandonará la
ranura de fijación 5, desengranando de la corona 3, permitiendo el
giro de la misma respecto del alojamiento 2 (ver Fig. 6). Cuando
esto ocurre, el resorte de resistencia 12 se comprime aún más y la
palanca 7 se desplaza ligeramente.
Si el movimiento de giro de la corona 3 continua,
el extremo exterior 8 de la palanca 7 volverá a introducirse en la
ranura 5' dispuesta a continuación de la ranura anterior, ya que
por la acción elástica del resorte de resistencia 12 el brazo de
potencia 9 siempre tiende a situarse tal y como muestra la Fig.
4.
De este modo, tal y como se ha explicado
anteriormente, estando la carcasa portaespejos 50 impedida de
movimiento por acción del tope exterior, la palanca 7 no impide
que la corona de giro 3 sea accionada por los medios de arrastre 4
hasta que se produce el engrane de los salientes 28 (representados
en la Fig. 2), acoplándose la corona 3 y el
chasis-soporte 51. Esta situación está representada
en la Fig. 6.
Por el contrario, si se produce un giro relativo
de la corona 3 respecto del alojamiento 2 tal y como indica la
flecha E de la Fig. 4, el extremo 5b de la ranura 5 recibirá el
apoyo del extremo 8 del brazo de potencia 9 de la palanca 7, que
actuará a modo de tope e impedirá que continúe el movimiento de
giro entre el alojamiento 2 y la corona 3, deteniéndose el motor
eléctrico.
Para evitar que gran parte de la fuerza
transmitida por la corona 3 al brazo de potencia 9 sea absorbida
por el vástago de fijación 15, el alojamiento 2 está provisto de
unas costillas de apoyo 22, 23 para la palanca de fijación 7. En el
ejemplo de las figuras, las costillas 22, 23 comprenden una porción
16, 16' en arco de circunferencia. En la situación representada en
la Fig. 5, la porción 16 en arco de circunferencia de la costilla
22, cuyo centro coincide sensiblemente con el vástago de fijación
15 enfrentado, recibe el apoyo del canto extremo de la palanca 7 que
lleva practicado el orificio pasante 14 tal y como muestra la Fig.
5.
Cabe notar que los vástagos de fijación 15 y 15'
están dispuestos en el alojamiento 2 de tal modo que la palanca 7
puede fijarse en una posición invertida y contrapuesta a la
representada en las Figs. 4, 5 y 6 tal y como muestra la Fig.
7.
Cuando la palanca está fijada de acuerdo con la
Fig. 7, la porción curva 16' de la costilla 23 recibe el apoyo del
extremo de la palanca 7 que lleva practicado el orificio pasante
14.
Según esta disposición, el mecanismo funciona del
mismo modo aunque el movimiento de giro relativo entre la corona 3 y
el alojamiento 2, y por ende la carcasa 50, se ve impedido en el
sentido de giro contrario, eso es cuando la corona 3 gira respecto
del alojamiento 2 según la flecha F de la Fig. 7. Esta
característica permite, sin tener que reemplazar la corona 3,
escoger el sentido de giro en el que la carcasa portaespejos 50 es
detenida por el elemento de tope 9, deteniéndose el giro de la
misma cuando alcanza la posición de conducción. De este modo, el
dispositivo puede usarse invariablemente en retrovisores destinados
a ir en el lado del conductor en un vehículo o en el lado
contrario según esté la palanca 7 fijada al receptáculo 2.
Un experto en la materia podría introducir
cambios y modificaciones en el ejemplo de realización descrito sin
salirse del alcance de la invención según está definido en las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (7)
1. Mecanismo de abatimiento para retrovisores
exteriores de un vehículo automóvil, de los que comprenden un
alojamiento (2), solidario de una carcasa portaespejos (50)
comprendiendo dicho alojamiento (2) unos medios de arrastre (4)
acoplados a una corona (3), que opera como eje de giro de la citada
carcasa (50) respecto a un chasis-soporte (51) fijo
al vehículo, pudiéndose desplazar dicha carcasa portaespejos (50)
desde una posición de conducción a una posición de abatimiento,
estando provista dicha corona (3) de unos primeros medios de
fijación posicional (27) susceptibles de acoplar la citada corona
(3) al chasis-
soporte (51) y de unos segundos medios de fijación posicional (32), anulares, constituidos por entrantes (5) alternados con salientes (5a, 5b) que, en colaboración con un elemento de tope (9), solidario del alojamiento (2) y cargado por un miembro elástico (12), limitan el giro de la citada carcasa (50) alrededor de la corona (3) y según un sentido de giro, permitiendo dichos primeros medios de fijación posicional (27) desacoplar la carcasa del chasis-soporte si se sobrepasa un par de empuje exterior, predeterminado, sobre dicha carcasa (50), en tanto que ambos medios de fijación posicional cooperan, en un sentido de giro, en un retorno de dicha corona (3) a una posición de acoplamiento y de dicha carcasa (50) a una posición de conducción, caracterizado porque el elemento de tope (9) y el miembro elástico (12) están integrados en una sola pieza (7) de material sintético, con propiedades elásticas.
soporte (51) y de unos segundos medios de fijación posicional (32), anulares, constituidos por entrantes (5) alternados con salientes (5a, 5b) que, en colaboración con un elemento de tope (9), solidario del alojamiento (2) y cargado por un miembro elástico (12), limitan el giro de la citada carcasa (50) alrededor de la corona (3) y según un sentido de giro, permitiendo dichos primeros medios de fijación posicional (27) desacoplar la carcasa del chasis-soporte si se sobrepasa un par de empuje exterior, predeterminado, sobre dicha carcasa (50), en tanto que ambos medios de fijación posicional cooperan, en un sentido de giro, en un retorno de dicha corona (3) a una posición de acoplamiento y de dicha carcasa (50) a una posición de conducción, caracterizado porque el elemento de tope (9) y el miembro elástico (12) están integrados en una sola pieza (7) de material sintético, con propiedades elásticas.
2. Mecanismo de abatimiento según la
reivindicación 1, que se caracteriza porque la pieza (7) de
material sintético está constituida por una palanca de fijación que
comprende un brazo de potencia (9) y un resorte de resistencia
(12), con lo que por reacción elástica del resorte de resistencia
(12) el extremo exterior (8) del brazo de potencia (9) tiende
permanentemente a situarse, tangencialmente respecto de los
segundos medios de fijación posicional (32), entre los salientes
(5a, 5b) de la corona (3), de forma que el citado extremo exterior
(8) del brazo de potencia (9) es desplazado por acción de los
topes (5a, 5b) al girar la corona (3) respecto de la carcasa (50)
en un sentido, en tanto que el extremo exterior (8) se apoya
contra el saliente (5a, 5b) más próximo en el sentido de giro cuando
la carcasa (50) gira en sentido de la recuperación de la posición
de conducción, impidiendo el giro entre la carcasa (50) y la
corona (3).
3. Mecanismo de abatimiento según la
reivindicación 2, que se caracteriza porque la pieza (7) de
material sintético está provista de dos puntos de fijación (20,
21), con holgura, al alojamiento (2) en el que puede quedar fijada
en dos posiciones invertidas y contrapuestas.
4. Mecanismo de abatimiento según la
reivindicación 3, que se caracteriza porque los puntos de
fijación (20, 21) de la pieza (7) de material sintético están
constituidos por orificios pasantes (14, 14') adaptados para ser
atravesados por sendos vástagos de fijación (15, 15') de que está
provisto el alojamiento (2), estando cada vástago de fijación
dotado en su extremo exterior de unos medios de retención, de modo
que la palanca puede ser girada alrededor de cada vástago de
fijación (15, 15') al tiempo que queda acoplada al alojamiento
(2).
5. Mecanismo de abatimiento según la
reivindicación 4, que se caracteriza porque en ambos lados
del alojamiento (2) están dispuestas sendas costillas de apoyo de
la pieza (7) de material sintético, comprendiendo cada una de dichas
costillas una porción (16, 16') en arco de circunferencia, cuyo
centro coincide sensiblemente con el eje de un correspondiente
vástago de fijación (15, 15') enfrentado a la costilla, estando
dicha porción (16, 16') adaptada para recibir el apoyo del canto
externo de la pieza que lleva practicado el orificio en el que está
inserto el correspondiente vástago de fijación al estar presionado
el brazo de potencia (9) por uno de los salientes (5a, 5b) de la
corona (3).
6. Mecanismo de abatimiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicho material
sintético es un material plástico.
7. Mecanismo de abatimiento según la
reivindicación 6, caracterizado porque dicho material
plástico es del grupo de las poliamidas.
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