JP2003231442A - 車両用ドアミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 過大なモーメント荷重をリリースさせる機構
をすべてプラスチック材にて形成する。 【解決手段】 ミラー等の収容されるハウジング５と、
ハウジング５と一体となって回転運動をするものであっ
て、それ自体一定の方向へのみ回転運動が可能なように
形成された第一のワンウェイクラッチ部材１と、第一の
ワンウェイクラッチ部材１に対して反対の方向へのみ回
転運動が可能なように形成された第二のワンウェイクラ
ッチ部材２と、上記ワンウェイクラッチ部材１、２及び
ハウジング５が回転運動可能なように装着されるシャフ
ト部３１を有するとともにシャフト部３１の付け根部の
ところに設けられるベース部３３を有する構成からな
り、更に、ミラー等の収容されるハウジング５を車両用
ドアに取付ける役目を果たすピボットシャフト３と、か
らなるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアミラー
装置に関するものであり、特に、ミラー本体の収容され
るハウジング周りに過大な力（荷重）が加わったとき
に、この過大な力を逃がしてやるように作動するリリー
ス機構をピボット部のところに設けるようにした車両用
ドアミラー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の、車両用ドアミラー装置、特に、
手動式の格納機構兼用のリリース機構を有するものは、
例えば図５に示す如く、ミラー本体を保持するものであ
ってハウジングケース等と一体化されたフレーム１０
と、その一端側に設けられた中空状のピボット部１１０
に係合するシャフト部２１０を有するものであって上記
フレーム１０との間において相対回転運動をするように
形成されたピボットシャフト２０と、当該ピボットシャ
フト２０の下端部に形成されたフランジ部２３０に係合
して本ドアミラーアセンブリをドア側に取付ける役目を
果たすベース３０と、からなることを基本とするもので
ある。このような基本構成からなるものにおいて、上記
ピボットシャフト２０のシャフト部２１０とフレーム１
０のピボット部１１０との間には、上記フレーム１０を
上記ピボットシャフトのフランジ部２３０側へ押し付
け、両者間においてシャフト部２１０の軸線方向へのガ
タが生じないように押圧力を発揮するスプリング５０が
設けられるようになっているものである。また、上記ピ
ボットシャフト２０のフランジ部２３０と上記ピボット
部１１０の下端面との間には、フレーム１０とピボット
シャフト２０との間の相対回転運動時に所定の節度感を
発揮させるものであってボール６０並びに上記フランジ
部２３０の上面に設けられた凹陥部からなる節度感付与
機構が設けられるようになっているものである。このよ
うな構成を採ることによって、上記フレーム１０と一体
化されたハウジング等に過大な回転力が入力されると、
フレーム１０は上記ピボットシャフト２０を中心にして
回転運動をして所定の位置（回転位置）へと移動して
（逃げて）リリース作用が行われるようになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものにおいては、上記ピボットシャフト２０を中心にし
てフレーム１０の組付け作業等が行われるようになって
いるとともに上記ピボットシャフト２０のシャフト部２
１０とフレーム１０のピボット部１１０との間において
は互いの係合面が所定の角度を有するテーパ面にて形成
されるようになっているものである。このような観点か
ら、上記ピボットシャフト２０は、全体がアルミニウム
合金製のダイキャスト製品等にて形成されるようになっ
ているのが一般的である。また、上記ピボット部周りに
は金属製のスプリング５０あるいはボール６０等が設け
られるようになっている。従って、本車両用ドアミラー
装置は全体として質量が重くならざるを得ないと言う問
題点がある。また、部品製造原価が高くならざるを得な
いと言う問題点がある。このような問題点を解決するた
めに、上記ピボット部周りの構成部品をすべてプラスチ
ック製成形品からなるようにした車両用ドアミラー装置
を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）であ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、請求項１記載の発明においては、車両用
ドアミラー装置に関して、ミラー等の収容されるハウジ
ングと、ハウジングと一体となって回転運動をするもの
であって、それ自体一定の方向へのみ回転運動が可能な
ように形成された第一のワンウェイクラッチ部材と、当
該第一のワンウェイクラッチ部材に対して反対の方向へ
のみ回転運動が可能なように形成された第二のワンウェ
イクラッチ部材と、これら一組のワンウェイクラッチ部
材及びハウジングが回転運動可能なように装着されるシ
ャフト部を有するとともに、当該シャフト部の付け根部
のところに設けられるものであって上記第二のワンウェ
イクラッチ部材との間において相対滑り運動をするよう
に形成されたベース部を有する構成からなり、更に、上
記ミラー等の収容されるハウジングを車両用ドアに取付
ける役目を果たすピボットシャフトと、からなるように
した構成を採ることとした。

【０００５】このような構成を採ることにより、本発明
のものにおいては、上記ミラー等の収容されるハウジン
グのところに過大な力（モーメント荷重）が入力したと
きに、当該モーメント荷重の入力に対して上記ピボット
シャフト周りに設けられたワンウエイクラッチが作動し
て上記ハウジングを所定の回転方向に回転させて、上記
過大なモーメント荷重を逃がしてやる（リリースさせ
る）ことができるようになる。そして、本発明のものに
おいては、上記リリース機構が、お互いに反対方向に作
用するように形成された一組のワンウェイクラッチ部材
にて形成されるようになっているので、上記モーメント
荷重が時計廻り方向あるいは反時計廻り方向のいずれの
方向のものであっても、それぞれのワンウェイクラッチ
が作動して、上記過大なモーメント荷重を円滑にリリー
スさせることができるようになる。

【０００６】次に、請求項２記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１記載の
ものと同じである。すなわち、本発明においては、請求
項１記載の車両用ドアミラー装置に関して、上記両ワン
ウェイクラッチ部材を、平面視において円環状の形態か
らなるものであって、その一部が切断された状態のＣ字
状の形態からなるようにするとともに、その切断部の一
端側を内側に鈍角状に折り曲げさせてクラッチ爪を形成
させるようにし、このようなクラッチ爪のうちの第一の
クラッチ部材側に設けられるものを第二のクラッチ部材
の外周部に設けられた凹溝内に係合させるようにし、一
方、上記第二のクラッチ部材側に設けられるクラッチ爪
を上記ピボットシャフトのシャフト部に設けられた凹溝
のところに係合させるようにした構成を採ることとし
た。

【０００７】このような構成を採ることにより、本発明
のものにおいても上記請求項１記載のものと同様、過大
なモーメント荷重の入力に対して、上記両ワンウェイク
ラッチ部材が適宜作動し、過大な入力荷重を逃がしてや
る（リリースさせる）ことができるようになる。具体的
には、例えば時計方向廻りのモーメント荷重の入力に対
しては、上記第二のワンウェイクラッチ部材が作動し
て、上記両ワンウェイクラッチ部材及びハウジングを上
記ピボットシャフト周りに回転運動させて過大な入力荷
重を逃がしてやる（リリースさせる）ようになる。これ
に対して、反時計方向廻りの入力荷重に対しては、上記
第一のワンウェイクラッチ部材を作動させるとともに上
記第二のワンウェイクラッチ部材を上記ピボットシャフ
トのところに固定させた状態にて、上記第一のワンウェ
イクラッチ部材を第二のワンウェイクラッチ部材に対し
て相対回転運動をさせて反時計方向廻りの入力荷重をリ
リースさせるようにする。このようにして、両回転方向
のモーメント荷重の入力に対してリリース作用を行わせ
ることができるようになる。

【０００８】次に、請求項３記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１または
請求項２記載のものと同じである。すなわち、本発明に
おいては、請求項１または請求項２記載の車両用ドアミ
ラー装置に関して、上記両ワンウェイクラッチ部材を上
記ピボットシャフトのシャフト部のところに同心円状に
装着させるとともに、上記ピボットシャフトを形成する
ベース部のところに凹部または凸部からなる節度感付与
部を設けるようにし、一方、上記第二のワンウェイクラ
ッチ部材の上記ベース部と相対滑り運動をするところ
に、上記ベース部に設けられた節度感付与部と適宜係合
するように形成されるものであって凸部または凹部から
なる第二の係合部を設けるとともに、当該第二の係合部
が設けられる側とは反対の側に、凸部または凹部からな
るものであって後記第一のワンウェイクラッチ部材に設
けられた節度感付与部と適宜係合するように形成された
第一の係合部を設けるようにし、更に、上記第一のワン
ウェイクラッチ部材の上記第二のワンウェイクラッチ部
材と相対滑り運動をするところには上記第一の係合部と
適宜係合するように形成されるものであって凹部または
凸部からなる節度感付与部を設けるようにした構成を採
ることとした。

【０００９】このような構成を採ることにより、本発明
のものにおいては、上記請求項１記載のものと同様、過
大なモーメント荷重が入力された場合に、上記両ワンウ
ェイクラッチ部材の作動により、それらを適宜リリース
させることができるようになるとともに、当該リリース
作動時において適度の節度感を付与させることができる
ようになる。具体的には、時計方向廻りの回転運動に対
しては、第二のワンウェイクラッチ部材側のクラッチ爪
がシャフト部に設けられた凹溝のところから外れるとと
もにベース部に設けられた節度感付与部のところと第二
のワンウェイクラッチ部材に設けられた第二の係合部と
の間の係合状態が外れることによって適度の節度感が発
揮された状態でリリース作用が行われることとなる。ま
た、このようなリリース作動の後に、上記ハウジング等
からなるミラーアセンブリが元の中立状態に戻されると
きには、両ワンウェイクラッチ部材が一緒になって所定
量反時計廻り方向に回転運動をし、その後に上記第二の
係合部とベース部側の節度感付与部とが係合することに
よって所定の節度感を有した状態で元の位置に戻ること
となる。一方、反時計方向廻りの回転運動に対しては、
第一のワンウェイクラッチ部材側のクラッチ爪が第二の
ワンウェイクラッチ部材に設けられた凹溝から外れると
ともに上記第一のワンウェイクラッチ部材に設けられた
節度感付与部と第二のワンウェイクラッチ部材に設けら
れた第一の係合部との間の係合状態が外れることによっ
て適度の節度感が発揮された状態でこの方向へのリリー
ス作用が行われることとなる。そして、このようなリリ
ース作動の後に、上記ミラーアセンブリが元の中立状態
に戻されるときには、第一のワンウェイクラッチ部材が
所定量時計方向廻りに回転運動をすることによって本第
一のワンウェイクラッチ部材側のクラッチ爪が第二のワ
ンウェイクラッチ部材の凹溝に係合するとともに、上記
第一の係合部と第一のワンウェイクラッチ部材側の節度
感付与部とが係合することによって所定の節度感を有し
た状態で元の中立位置に戻されることとなる。

【００１０】次に、請求項４記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１ないし
請求項３記載のものと同じである。すなわち、本発明に
おいては、請求項１ないし請求項３記載の車両用ドアミ
ラー装置に関して、上記ピボットシャフトのシャフト部
のところに、その軸線方向に平行なように複数本のスリ
ットを設けるようにするとともに、上記シャフト部の最
先端部のところに所定の径を有するように形成されたフ
ランジ部を設けるようにした構成を採ることとした。こ
のような構成を採ることにより、本発明のものにおいて
はドアミラーアセンブリの組立作業の効率化が図られる
ようになる。すなわち、本発明のものにおいては、ドア
ミラーアセンブリの組立作業、特に、ピボット部周りの
組立作業が、上記ピボットシャフトのベース部を基礎と
して、そこに設けられるシャフト部のところに、第二の
ワンウェイクラッチ部材、第一のワンウェイクラッチ部
材、及びハウジングの一部に形成された円環状のピボッ
ト部を順次挿入して行くことによって各部材の装着が成
され、このようにしてドアミラーアセンブリの組立作業
が完了することとなる。具体的には、上記ピボットシャ
フトのシャフト部のところには、その軸線方向にスリッ
トが設けられているとともに、その最先端部のところに
は所定の径を有するフランジ部が設けられるようになっ
ているが、上記スリットは上記シャフト部の最先端部の
ところに開口するように形成されているので、本シャフ
ト部の先端部側は、その径方向にバネ反力を有した状態
で縮径されるようになっている。従って、上記各部材を
シャフト部のところに挿入（装着）させるに当たって
は、上記フランジ部のところを縮径させた状態で上記各
部材を簡単に挿入させることができる。そして、一旦装
着された後は上記縮径されたシャフト部の先端部が、そ
のバネ反力によって元の状態に戻って来るので、上記各
装着された部材は、上記フランジ部にて自動的に押さえ
込まれ、外れたりするようなことがない。

【００１１】次に、請求項５記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１ないし
請求項４記載のものと同じである。すなわち、本発明に
おいては、請求項１ないし請求項４記載の車両用ドアミ
ラー装置に関して、上記各部材を、すべて、所定のプラ
スチック材にて形成するようにした構成を採ることとし
た。このような構成を採ることにより、本発明のものに
おいては、ドアミラーアセンブリの軽量化を図ることが
できるようになる。すなわち、本発明のものにおいて
は、従来のものにおいて採用されていた金属製のコイル
スプリング、鋼球、あるいはダイカスト製品からなるピ
ボットシャフト等が省かれているので、これらの部品に
よる質量の増大化が抑止されるようになる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１ないし図４を基に説明する。本実施の形態にかかるも
のは、図１に示す如く、ミラー等の収容されるハウジン
グ５と、ハウジング５と一体となって回転運動をするも
のであって、それ自体一定の方向へのみ回転運動が可能
なように形成された第一のワンウェイクラッチ部材１
と、当該第一のワンウェイクラッチ部材１に対して反対
の方向へのみ回転運動が可能なように形成された第二の
ワンウェイクラッチ部材２と、これら一組のワンウェイ
クラッチ部材１、２及びハウジング５が回転運動可能な
ように装着されるシャフト部３１を有するとともに、当
該シャフト部３１の付け根部のところに設けられるもの
であって上記第二のワンウェイクラッチ部材２との間に
おいて相対滑り運動をするように形成されたベース部３
３を有する構成からなり、更に、上記ミラー等の収容さ
れる上記ハウジング５を車両用ドアに取付ける役目を果
たすピボットシャフト３と、からなることを基本とする
ものである。そして、このような構成からなる各部材
は、図１に示す如く、上記ピボットシャフト３のベース
部３３を基礎にして、そこに設けられるシャフト部３１
のところに、第二のワンウェイクラッチ部材２、第一の
ワンウェイクラッチ部材１、及びハウジング５の一部に
形成された円環状のピボット部５５が順次装着されるよ
うになっているものである。これによって、ドアミラー
アセンブリが形成されることとなる。また、上記各部材
は、図２及び図３に示す如く、ピボットシャフト３のシ
ャフト部３１を中心にして、その廻りに同心円状に、第
二のワンウェイクラッチ部材２及び第一のワンウェイク
ラッチ部材１が装着されるようになっているものであ
る。そして、これら各構成部品（部材）は、すべて、所
定のプラスチック材にて形成されるようになっているも
のである。

【００１３】このような構成からなる本実施の形態のも
のにおいて、上記第一のワンウェイクラッチ部材１は、
図１及び図２に示す如く、その平面視において円環状の
形態からなることを基本とし、更に、その円周上の一部
が切断された状態のＣ字状あるいはの字状の形態からな
るものである。そして、上記切断された部分（切断部）
の一端側を内側に鈍角状に折り曲げさせてクラッチ爪１
５を形成させるようにしているものである。そして更
に、当該クラッチ爪１５を第二のクラッチ部材２の外周
部に設けられた凹溝２２内に係合させるようにしている
ものである。一方、上記第二のクラッチ部材２は、上記
第一のワンウェイクラッチ部材１と同様、円環状の形態
を基礎に形成されるものであって、その一部に切断部を
有するＣ字状（の字状）の形態からなるものである。従
って、上記切断部のところには内側に鈍角状に折り曲げ
られたクラッチ爪２５が形成されるようになっているも
のである。そして、このような形態からなる本第二のワ
ンウェイクラッチ部材２は、図２に示す如く、上記第一
のワンウェイクラッチ部材１の内側であって、かつ、シ
ャフト部３１の外側のところに、これらと同心円状に装
着されるようになっているものである。そして、このよ
うな装着状態において、上記クラッチ爪２５は、上記ピ
ボットシャフト３のシャフト部３１に設けられた凹溝３
１２のところに係合するようになっているものである。

【００１４】また、このような構成からなる第一のワン
ウェイクラッチ部材１と第二のワンウェイクラッチ部材
２との間には、図１ないし図４に示す如く、相対的な凹
凸係合部からなる節度感付与機構が設けられるようにな
っている。具体的には、図１及び図３に示す如く、第一
のワンウェイクラッチ部材１の上端部であって、その一
部が内側へ張出すように形成されたフランジ部のところ
には凹陥状の形態からなる節度感付与部１２が設けられ
るようになっている。そして、この凹陥状（凹部からな
る）の節度感付与部１２に対応するように、上記第二の
ワンウェイクラッチ部材２の上端部のところには、上記
凹部からなる節度感付与部１２に係合する凸状の（凸部
からなる）第一の係合部２１が設けられるようになって
いる。なお、これら凹部からなる節度感付与部１２と凸
部からなる第一の係合部２１との間の凹凸関係は、特に
限定されるものではなく、いずれか一方が凸部であれば
他方がこれに対応した凹部からなるものであればよい。
また、このような係合構造は、図１に示す如く、ハウジ
ング５のピボット部５５と上記第一のワンウェイクラッ
チ部材１との結合部においても形成されている。すなわ
ち、第一のワンウェイクラッチ部材１の外周部のところ
には突起部１１が設けられるようになっているととも
に、上記ハウジング５のピボット部５５のところには上
記突起部１１が嵌り込むようなリセス部５１が設けられ
るようになっている。そして、上記突起部１１が上記リ
セス部５１内に嵌り込むことによって、第一のワンウェ
イクラッチ部材１と上記ハウジング５とは、一体となっ
て上記ピボットシャフト３のシャフト部３１の周りを回
転運動をするようになっているものである。

【００１５】なお、上記第二のワンウェイクラッチ部材
２とピボットシャフト３との間にも、図１または図３に
示すような節度感付与機構が設けられるようになってい
る。具体的には、図１及び図３に示す如く、第二のワン
ウェイクラッチ部材２の下端部、すなわち、上記第一の
係合部２１の設けられる側とは反対の側のところには、
凸状の形態（凸部）からなる第二の係合部２３が設けら
れるようになっている。そして、この第二の係合部２３
に対応するように、上記ピボットシャフト３を形成する
ベース部３３のところには上記凸状の形態からなる第二
の係合部２３の嵌り込む凹陥状（凹部からなる）の節度
感付与部３２が設けられるようになっている。なお、上
記第二の係合部２３と節度感付与部３２との間の凹凸関
係も、上記第一の係合部２１と第一のワンウェイクラッ
チ部材１に設けられた節度感付与部１２との関係と同
様、いずれか一方が凸部からなるものであって、他方
は、この凸部に対応した凹部からなるものであれば、ど
ちらが凸部または凹部であっても良い。

【００１６】次に、このような構成からなる第二のワン
ウェイクラッチ部材２と係合作用をするシャフト部３１
を有するピボットシャフト３について、図１ないし図３
を基に説明する。このものは、上記両ワンウェイクラッ
チ部材１、２及びハウジング５のピボット部５５等が装
着されるものであって軸状の形態からなるシャフト部３
１（図３参照）と、当該シャフト部３１が取付けられる
基盤を成すものであって、上記両ワンウェイクラッチ部
材１、２の下端部が相対滑り接触をするように形成され
るとともに、上記ハウジング５等からなるドアミラーア
センブリをドア側に取付ける役目を果たすベース部３３
と、からなるものである。このような構成からなるもの
において、上記ベース部３３には上記第二のワンウェイ
クラッチ部材２の下端面に形成された第二の係合部２３
が嵌り込むように形成された節度感付与部３２が設けら
れるようになっている。そして、このようなベース部３
３に対して直立状に設けられるシャフト部３１には、図
１及び図２に示す如く、その軸線方向に平行に凹溝３１
２が設けられるようになっている。この凹溝３１２に
は、上記第二のワンウェイクラッチ部材２に設けられた
クラッチ爪２５が係合するようになっているものであ
る。また、このような凹溝３１２の設けられる本シャフ
ト部３１には、同じく軸線に対して平行なように、か
つ、本シャフト部３１の最先端部のところに開口部を有
するように形成されたスリット３６が複数本設けられる
ようになっている（図１参照）。このようなスリット３
６を設けることによって、本シャフト部３１の最先端部
が所定のバネ反力を有した状態で、その径方向に弾性変
形をすることとなる。また、このようなスリット３６を
有する本シャフト部３１の最先端部（最上端部）のとこ
ろには、軸線方向断面形状が山形の形態からなるもので
あって、テーパ状の形態からなり、かつ、所定の径を有
するように形成されたフランジ部３５が設けられるよう
になっている。このフランジ部３５は、上記両ワンウェ
イクラッチ部材１、２の抜け止め作用をするようになっ
ているものである。

【００１７】次に、このような構成からなる本実施の形
態のものの組立手順、特に、ピボット部周りの組立手順
について説明する。まず、図１に示す如く、ピボットシ
ャフト３のベース部３３を基礎にして、そこに設けられ
るシャフト部３１のところに、第二のワンウェイクラッ
チ部材２、第一のワンウェイクラッチ部材１、更にはハ
ウジング５の一部に形成された円環状のピボット部５５
を、順次挿入して各部材１、２、５の装着を行う。な
お、このような各部材１、２、５の組付作業において、
上記ピボットシャフト３のシャフト部３１のところに
は、その軸線方向に複数本のスリット３６が設けられて
いるとともに、その最先端部のところには所定の径を有
するとともに、その軸線方向断面形状が山形の形態から
なる両方向にテーパ面を有するフランジ部３５が設けら
れるようになっているので、上記シャフト部３１の最先
端部のところは、その径方向にバネ反力を有した状態で
縮径されるようになる。従って、上記各部材１、２、５
をシャフト部３１のところに挿入（装着）させるに当た
っては、各部材１、２、５の内径部を上記フランジ部３
５のテーパ面のところにのぞませた状態で、それらを下
方に強く押し付けることによって上記フランジ部３５の
ところが縮径されることとなる。このような状態におい
て、各部材１、２、５を、更に下方に押し付けることに
よって、各部材１、２、５は簡単に上記シャフト部３１
のところに装着されることとなる。そして、一旦装着さ
れた後は、上記縮径されたシャフト部３１の先端部に形
成されたフランジ部３５のところが、そのバネ反力によ
って元の状態に戻って来るので、上記各装着された部材
１、２、５は、上記フランジ部３５にて自動的に押さえ
込まれ、外れたりするようなことがない。また、上記フ
ランジ部３５のところには、その軸線方向断面形状にお
いて山形の形態からなるテーパ面が形成されているの
で、上記装着された各部材１、２、５は、その軸線方向
のガタが詰められた状態で保持されることとなる。

【００１８】次に、本実施の形態のものについての作動
態様、特に、過大なモーメント荷重の入力に対する、そ
のリリース作用について、図１及び図４を基に説明す
る。まず、本ドアミラーアセンブリへの入力荷重が図１
に示すＡ矢印方向のもの（この場合を反時計方向廻りの
荷重とする）である場合について説明する。この場合に
は、上記第一のワンウェイクラッチ部材１側のクラッチ
爪１５が第二のワンウェイクラッチ部材２に設けられた
凹溝２２から外れるとともに上記第一のワンウェイクラ
ッチ部材１に設けられた節度感付与部１２と第二のワン
ウェイクラッチ部材２に設けられた第一の係合部２１と
の係合状態が外れることとなる（図４のＡ矢印方向図
示）。これによって適度の節度感が発揮された状態で、
この方向へのリリース作用が行われることとなる。そし
て、このようなリリース作動の後に、上記ミラーアセン
ブリが元の中立状態に戻されるときには、上記第一のワ
ンウェイクラッチ部材１が所定量時計方向廻りに回転運
動をすることによって本第一のワンウェイクラッチ部材
１側のクラッチ爪１５が第二のワンウェイクラッチ部材
２の凹溝２２内に係合するとともに、上記第一の係合部
２１と第一のワンウェイクラッチ部材１側の節度感付与
部１２とが係合することによって所定の節度感を有した
状態で元の中立位置に戻されるようになる。一方、これ
に対して、モーメント荷重が、図１のＢ矢印方向、すな
わち、時計方向廻りのものである場合には、上記第二の
ワンウェイクラッチ部材２側のクラッチ爪２５がシャフ
ト部３１に設けられた凹溝３１２のところから外れる。
これに続いて、上記ベース部３３に設けられた節度感付
与部３２のところと第二のワンウェイクラッチ部材２に
設けられた第二の係合部２３との係合状態が外れて、上
記第一のワンウェイクラッチ部材１と第二のワンウェイ
クラッチ部材２とは一緒になって、図１のＢ矢印方向に
回転運動をする。その結果、適度の節度感が発揮された
状態でリリース作用が行われることとなる（図４のＢ矢
印方向図示）。また、このようなリリース作動の後に、
上記ハウジング５等からなるミラーアセンブリが元の中
立状態に戻されるときには、両ワンウェイクラッチ部材
１、２が一緒になって所定量反時計廻り方向に回転運動
をし、その後に上記第二の係合部２３とベース部３３側
の節度感付与部３２とが係合することによって所定の節
度感を有した状態で元の位置に戻されることとなる。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、車両用ドアミラー装置
に関して、ミラー等の収容されるハウジングと、ハウジ
ングと一体となって回転運動をするものであって、それ
自体一定の方向へのみ回転運動が可能なように形成され
た第一のワンウェイクラッチ部材と、当該第一のワンウ
ェイクラッチ部材に対して反対の方向へのみ回転運動が
可能なように形成された第二のワンウェイクラッチ部材
と、これら一組のワンウェイクラッチ部材及びハウジン
グが回転運動可能なように装着されるシャフト部を有す
るとともに、当該シャフト部の付け根部のところに設け
られるものであって上記第二のワンウェイクラッチ部材
との間において相対滑り運動をするように形成されたベ
ース部を有するピボットシャフトと、からなるようにし
た構成を採ることとしたので、上記ミラー等の収容され
るハウジングのところに過大な力（モーメント荷重）が
入力したときに、当該モーメント荷重の入力に対して上
記ピボットシャフト周りに設けられたワンウェイクラッ
チ部材が作動して上記ハウジングを所定の回転方向に回
転させて、上記過大なモーメント荷重を逃がしてやる
（リリースさせる）ことができるようになった。

【００２０】また、本発明においては、上記両ワンウェ
イクラッチ部材を、平面視において円環状の形態からな
るものであって、その一部が切断された状態のＣ字状の
形態からなるようにするとともに、その切断部の一端側
を内側に鈍角状に折り曲げさせてクラッチ爪を形成させ
るようにし、このようなクラッチ爪のうちの第一のクラ
ッチ部材側に設けられるものを第二のクラッチ部材の外
周部に設けられた凹溝内に係合させるようにし、一方、
上記第二のクラッチ部材側に設けられるクラッチ爪を上
記ピボットシャフトのシャフト部に設けられた凹溝のと
ころに係合させるようにした構成を採ることとしたの
で、過大なモーメント荷重の入力に対して、上記両ワン
ウェイクラッチ部材が適宜作動し、過大な入力荷重を逃
がしてやる（リリースさせる）ことができるようになっ
た。すなわち、例えば時計方向廻りのモーメント荷重の
入力に対しては、上記第二のワンウェイクラッチ部材が
作動して、上記両ワンウェイクラッチ部材及びハウジン
グを上記ピボットシャフト周りに回転運動させて過大な
入力荷重を逃がしてやる（リリースさせる）ようになる
とともに、これに対して、反時計方向廻りの入力荷重に
対しては、上記第一のワンウェイクラッチ部材を作動さ
せるとともに上記第二のワンウェイクラッチ部材を上記
ピボットシャフトのところに固定させた状態にて、上記
第一のワンウェイクラッチ部材を第二のワンウェイクラ
ッチ部材に対して相対回転運動をさせて反時計方向廻り
の入力荷重をリリースさせることができるようになっ
た。

【００２１】また、本発明においては、上記両ワンウェ
イクラッチ部材を上記ピボットシャフトのシャフト部の
ところに同心円状に装着させるとともに、上記ピボット
シャフトを形成するベース部のところに凹部または凸部
からなる節度感付与部を設けるようにし、一方、上記第
二のワンウェイクラッチ部材の上記ベース部と相対滑り
運動をするところに、上記ベース部に設けられた節度感
付与部と適宜係合するように形成されるものであって凸
部または凹部からなる第二の係合部を設けるとともに、
当該第二の係合部が設けられる側とは反対の側に、凸部
または凹部からなるものであって後記第一のワンウェイ
クラッチ部材に設けられた節度感付与部と適宜係合する
ように形成された第一の係合部を設けるようにし、更
に、上記第一のワンウェイクラッチ部材の上記第二のワ
ンウェイクラッチ部材と相対滑り運動をするところには
上記第一の係合部と適宜係合するように形成されるもの
であって凹部または凸部からなる節度感付与部を設ける
ようにした構成を採ることとしたので、ドアミラーアセ
ンブリのところに過大なモーメント荷重が入力された場
合に、上記両ワンウェイクラッチ部材の作動により、そ
れらを適宜リリースさせることができるようになるとと
もに、当該リリース作動時において、上記節度感付与機
構の作用により適度の節度感を付与させることができる
ようになった。

【００２２】また、本発明においては、上記ピボットシ
ャフトのシャフト部のところに、その軸線方向に平行な
ように複数本のスリットを設けるようにするとともに、
上記シャフト部の最先端部のところに所定の径を有する
ように形成されたフランジ部を設けるようにした構成を
採ることとしたので、ドアミラーアセンブリの組立作業
の効率化を図ることができるようになった。すなわち、
本発明のものにおいては、上記ピボットシャフトのシャ
フト部のところには、その軸線方向にスリットが設けら
れているとともに、その最先端部のところには所定の径
を有するフランジ部が設けられるようになっているの
で、本シャフト部の先端部側は、その径方向にバネ反力
を有した状態で縮径されるようになり、従って、上記各
部材をシャフト部のところに挿入（装着）させるに当た
っては、上記フランジ部のところを縮径させた状態で上
記各部材を簡単に装着させることができるようになっ
た。そして、一旦装着された後は上記縮径されたシャフ
ト部の先端部が、そのバネ反力によって元の状態に戻っ
て来るので、上記各装着された部材は、上記フランジ部
にて自動的に押さえ込まれ、外れたりするようなことが
なくなった。

【００２３】また、本発明においては、上記各部材を、
すべて、所定のプラスチック材にて形成するようにした
構成を採ることとしたので、ドアミラーアセンブリの軽
量化を図ることができるようになった。すなわち、本発
明のものにおいては、従来のものにおいて採用されてい
た金属製のコイルスプリング、鋼球、あるいはダイカス
ト製品からなるピボットシャフト等が省かれるようにな
っているので、これらの部品による質量の増大化を抑止
することができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体構成を示す展開斜視図である。

【図２】本発明の主要部を成す両ワンウェイクラッチ部
材とピボットシャフトのシャフト部との係合状態を示す
平面図である。

【図３】本発明の主要部を成す両ワンウェイクラッチ部
材及びハウジングのピボット部がピボットシャフトのシ
ャフト部周りに組付けられた状態を示す断面図である。

【図４】本発明にかかる両ワンウェイクラッチ部材のリ
リース作動状態を示す説明図である。

【図５】従来のものの全体構成を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 第一のワンウェイクラッチ部材 １１ 突起部 １２ 節度感付与部 １５ クラッチ爪 ２ 第二のワンウェイクラッチ部材 ２１ 第一の係合部 ２２ 凹溝 ２３ 第二の係合部 ２５ クラッチ爪 ３ ピボットシャフト ３１ シャフト部 ３１２ 凹溝 ３２ 節度感付与部 ３３ ベース部 ３５ フランジ部 ３６ スリット ５ ハウジング ５１ リセス ５５ ピボット部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミラー等の収容されるハウジングと、ハ
   ウジングと一体となって回転運動をするものであって、
   それ自体一定の方向へのみ回転運動が可能なように形成
   された第一のワンウェイクラッチ部材と、当該第一のワ
   ンウェイクラッチ部材に対して反対の方向へのみ回転運
   動が可能なように形成された第二のワンウェイクラッチ
   部材と、これら両ワンウェイクラッチ部材及びハウジン
   グが回転運動可能なように装着されるシャフト部を有す
   るとともに、当該シャフト部の付け根部のところに設け
   られるものであって上記第二のワンウェイクラッチ部材
   との間において相対滑り運動をするように形成されたベ
   ース部を有する構成からなるピボットシャフトと、から
   なることを特徴とする車両用ドアミラー装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用ドアミラー装置に
   おいて、上記両ワンウェイクラッチ部材を、平面視にお
   いて円環状の形態からなるものであって、その一部が切
   断された状態のＣ字状の形態からなるようにするととも
   に、その切断部の一端側を内側に鈍角状に折り曲げさせ
   てクラッチ爪を形成させるようにし、このようなクラッ
   チ爪のうちの第一のクラッチ部材側に設けられるものを
   第二のクラッチ部材の外周部に設けられた凹溝内に係合
   させるようにし、一方、上記第二のクラッチ部材側に設
   けられるクラッチ爪を上記ピボットシャフトのシャフト
   部に設けられた凹溝のところに係合させるようにした構
   成からなることを特徴とする車両用ドアミラー装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の車両用ド
   アミラー装置において、上記両ワンウェイクラッチ部材
   を上記ピボットシャフトのシャフト部のところに同心円
   状に装着させるとともに、上記ピボットシャフトを形成
   するベース部のところに凹部または凸部からなる節度感
   付与部を設けるようにし、一方、上記第二のワンウェイ
   クラッチ部材の上記ベース部と相対滑り運動をするとこ
   ろに、上記ベース部に設けられた節度感付与部と適宜係
   合するように形成されるものであって凸部または凹部か
   らなる第二の係合部を設けるとともに、当該第二の係合
   部が設けられる側とは反対の側に、凸部または凹部から
   なるものであって後記第一のワンウェイクラッチ部材に
   設けられた節度感付与部と適宜係合するように形成され
   た第一の係合部を設けるようにし、更に、上記第一のワ
   ンウェイクラッチ部材の上記第二のワンウェイクラッチ
   部材と相対滑り運動をするところには上記第一の係合部
   と適宜係合するように形成されるものであって凹部また
   は凸部からなる節度感付与部を設けるようにした構成か
   らなることを特徴とする車両用ドアミラー装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３記載の車両用ド
   アミラー装置において、上記ピボットシャフトのシャフ
   ト部のところに、その軸線方向に平行なように複数本の
   スリットを設けるようにするとともに、上記シャフト部
   の最先端部のところに所定の径を有するように形成され
   たフランジ部を設けるようにしたことを特徴とする車両
   用ドアミラー装置。
5. 【請求項５】 請求項１ないし請求項４記載の車両用ド
   アミラー装置において、上記各部材を、すべて、所定の
   プラスチック材にて形成するようにしたことを特徴とす
   る車両用ドアミラー装置。