JP4768721B2 - 自動車のドア・ミラーの格納機構 - Google Patents

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Description

本発明は、自動車の外部バックミラー(ドア・ミラーと以下略称するが、フェンダー等自動車の外側に取付けられたミラーも意味する)の格納装置に関する。特に、本発明のドア・ミラー格納装置は、ミラー搭載用ケースと一体に構成されたハウジングを有する。このミラー搭載用ケースは、ハウジングと自動車のシャーシとを回転可能に係合する回転リングを収納する。この回転リングは、リングとシャーシとの間の第1の位置決め手段と、リングとハウジング(ミラー搭載用ケース)との間の第2の位置決め手段を有する。これにより、ミラー搭載用ケースを格納位置から走行位置に自動的に戻すことができる。
自動車のドア・ミラーの格納装置は、公知であり、自動車構造体に取り付けられたシャーシに対するミラー搭載用ケース用の駆動手段を具備する。一般的にこのような駆動手段は、ミラー搭載用ケースを搭載したハウジング内に取り付け可能に配置され、モータとギアとを有し、前記シャーシに係合された回転リンクを駆動する。
特許文献1においては、ミラーを具備するミラー・ケースは、ヒンジでシャーシに取り付けられたモータ手段により折り畳むことができ、且つ使用位置(走行位置)から衝撃(押力)で折り畳まれる。このヒンジは、シャーシに固定された筒状ピースと、前記筒状ピースにスプリング手段により付勢される同軸に配置されたスリーブと、前記筒状ピースの周囲でのミラー・ケースの回転運動を制限する装置とを有する。
スペイン特許第ES2158924号明細書 スペイン特許第ES−A−2166677号明細書
このドア・ミラーの構造は極めて複雑である。このドア・ミラーの構造によれば、振り子型のリミッタ手段により、一体となって動作する2つの要素(その一方はケース内に配置され、他方はヒンジ内の筒状ピースと同軸に配置される)を必要とし、ソケット・ディスクが、モータに動作可能に取り付けられ、突起部と停止部材の両要素を具備する溝付きの動作リミッタを具備する。この両要素の内の一方の要素は、ミラーの脚部に搭載/構成され、他方はソケット・ディスクあるいはミラーのヘッドに取り付けられる。
特許文献2の格納機構(図1)によれば、ミラー搭載用ケースに固定された取り外し可能なハウジング内に収納された回転リンクが、シャーシに配置手段を介して結合され、同時に位置決め手段を介してハウジングに結合される。この位置決め手段は、取り外し可能なハウジングのキャビティ内に配置された圧縮スプリング12と固定ロッド9とを有する。固定ロッド9は、その先端が回転リングに形成された溝5内に入るよう形成され、ハウジング2に対し、回転リングの回転を一方向に制限する。
回転リングの溝5の一方の端部5bは、傾斜した平面状に構成され、固定ロッド9がハウジングに対しある方向に回転する時には、固定ロッド9は、前記の傾斜した面5bが固定ロッド9に当たる力により移動し、固定ロッドの先端が傾斜面に対しスライドし(乗り上げ)て、回転リング上で直接静止する。回転リングが逆方向に回転する時には、溝5の他方の端部5aは、傾斜面を有さず、溝内に入った固定ロッド9の突起端に当り、固定ロッド9は動かなくなる。これにより、リングがハウジングに対しさらに回転するのを阻止する。
固定ロッド9と、スプリング12と、それらを収納するハウジングのキャビティとで構成される位置決め手段は、製造組み立てコストを増加させる。同様に、固定ロッド9が、リングがハウジング対し反対方向に回転するのを阻止するため(ドア・ミラーを反対側のドアに取り付ける場合)には、別の回転リングを使用して、傾斜面を有する溝の端部を変える必要がある。
本発明の目的は、従来の1個の回転リングを使用することによる問題点を解決する。
本発明の自動車のドア・ミラーの格納装置は、ミラー搭載用ケースと一体のハウジングを有する。ハウジングは、回転リングに係合する駆動手段を有する。回転リングは、ミラー搭載用ケースが、自動車のシャーシに対し回転する軸として、機能する。ミラー搭載用ケースは、ドア・ミラーが突出する走行位置から、折り畳まれる格納位置に移動する。回転リングは、第1位置決め手段と、第2位置決め手段とを有する。第1位置決め手段は、回転リングを前記シャーシに係合し、第2位置決め手段は、突起部と交互に配置された凹部有するリング形状を形成する。突起部は、停止部材と共動する。停止部材、前記ハウジングに固定され、弾性部材により付勢され、一回転方向に対しては前記ミラー搭載用ケースの回転リングを中心にした回転を制限し、ミラー搭載用ケースにかかる力が所定のスラスト・トルクを超えた時に、前記第1位置決め手段が、前記ミラー搭載用ケースをシャーシから係合を外し、第1と第2の位置決め手段は、共動して、一回転方向で、前記回転リングが結合位置への戻り、前記ミラー搭載用ケースを走行位置へ戻す。本発明のドア・ミラー格納装置の停止部材と弾性部材とは、弾性合成材料製の単一部材として一体化される。
本発明の他の特徴によれば、単一部材は、固定レバーである。固定レバーは、停止部材と弾性部材とを有する。弾性部材の弾性反作用により、前記停止部材の外側端部は、リング形状をした第2位置決め装置に対し接線方向を向き、前記回転リングの突起部の間に配置されるようになる。前記停止部材の外側端部は、前記回転リングがミラー搭載用ケースに対し一方向に回転した時に、突起部により移動する。前記外側端部、ミラー搭載用ケースは走行位置に戻る方向に回転した時に、回転方向に最も近い突起部に当たって停止する。これにより、ミラー搭載用ケースと回転リングとの間の回転を阻止する。
本発明の他の特徴によれば、前記固定レバーは、固定手段を2個具備する。固定手段は、前記固定レバーを前記ハウジングに、2つの対向する位置で移動可能に固定する。
本発明の一実施例によれば、固定手段は、貫通孔からなる。この貫通孔を、前記ハウジングが具備する固定ロッドが貫通する。各固定ロッドは、その外側端部に保持手段を具備し、前記固定レバーは、ハウジングに結合されながら固定ロッドの周囲を回転する。
本発明の他の実施例によれば、ハウジングの両側に、前記固定レバーを支持するサポート・リブが配置される。サポート・リブのそれぞれは、円周アーチ部分を有する。円周アーチ部分の各中心は、前記サポート・リブに対向する固定ロッドの各軸と同軸となり、前記円周アーチ部分は、前記停止部材が前記回転リングの突起部の一方に当たって押された時に、固定ロッドが挿入される貫通孔を有する固定レバーの外側エッジの支持部を収納する。
前記単一部品の合成材料は、プラスチック材料であり、プラスチック材料は、ポリアミド群から選択される。
図1に示す格納装置は、ミラー搭載用ケース50と一体に形成されたハウジング2を有する。ハウジング2は、回転リング3に結合された駆動手段4を有する。回転リング3は、ミラー搭載用ケース50が自動車のシャーシ51に対し回転する軸として、機能する。ミラー搭載用ケース50は、走行位置(自動車の側面から突出した状態)から、収納位置(車の側面に折り畳まれた状態)に移動する。
図2に示した実施例においては、駆動手段4は、回転リング3の外側表面に形成された歯車33に噛み合うウォーム歯車で構成される。このウォーム歯車4は、モータ30により駆動される。モータ30は、接触子31の手段により、車の電源29から電力が供給される。
特許文献2に記載された従来技術を図1に示す。図1は、第1位置決め手段27を省略している。第1位置決め手段27は、図2に示す(これは、従来技術と本発明に共通のものである)。これは、本発明と同様に、回転リング3が第1位置決め手段27とリング形をした第2型位置決め手段32を有する状態を示す。第1位置決め手段27は、回転リング3をシャーシ51に結合する。第2位置決め手段32は、突起部5a、5bと交互に配置された凹部5から形成される。突起部5a、5bは、ハウジング2と一体になり弾性部材12により付勢される停止部材9と共動して、ミラー搭載用ケース50にかかる力が所定の外部スラスト・トルクを超えた時、ミラー搭載用ケース50が回転リング3の周りを回るのを制限し、第1位置決め手段27がミラー搭載用ケース50をシャーシ51から切り離す。他方で、両方の位置決め手段は共動して、一回転方向において、回転リング3の結合位置への戻りを容易にし、且つミラー搭載用ケース50の走行位置への戻りを容易にする。
図2に示すように、回転リング3は、3層(段階)に配置された、第1位置決め手段27と、第2位置決め手段32と、歯33とを有する。
図1の構造体は、本発明の格納装置に類似するが、本発明の改良点は、使用される材料と、特にハウジング2と一体に形成され、弾性部材12により付勢される停止部材9の構造および/または配置である。停止部材9と弾性部材12とは、本発明では合成材料(一般的にはプラスチック、好ましくは弾性特性を具備するポリアミド群の材料)製の単一品7として形成される。
走行位置においては、第1位置決め手段27の突起部28は、シャーシ51のリセスと噛み合い、モータ30を駆動することにより、運転手は、ミラー搭載用ケース50を走行位置から格納位置に、移動させることができる。
回転リング3が回転を阻止される場合、ウォーム歯車が動くと、二重回転が引き起こされる。第1回転はウォーム歯車4自身の自転であり、第2回転は回転リング3の周囲の公転である。この公転は、第1回転と同時に行われ、図3の矢印Bで示す方向に、ウォーム歯車4が軸Aの周囲で回転する。かくして、ハウジング2と一体に形成されたミラー搭載用ケース50も回転する。
外部停止部材(図示せず)が、格納位置にあるミラー搭載用ケース50の回転を停止し、過負荷検出装置の活性化に起因して、モータ30を停止させる。
モータが反対方向に回転すると、ハウジング2とミラー搭載用ケース50は、格納(停車)位置から、ハウジング2と一体に形成された停止部材9により決定される図4の矢印Dで示すように、走行位置に移動する。
しかし、ミラー搭載用ケース50が、手動あるいは機械的衝撃に起因して走行位置から動くと、ハウジング2は、外部停止部材の動作に起因して、あるいは第2位置決め手段32の停止部材9に起因して、回転が阻止され、突起部28は、さらにシャーシ51に形成されたリセスから係合が解かれる。ウオーム歯車4が活性化されると、ウオーム歯車4の自転より、回転リング3が、図3の矢印Cで示す方向に回転し始め、突起部28がシャーシ51の対応するリセスの当たると、停止する。
本発明によれば、図に示した実施例においては、停止部材9と弾性部材12は、弾性特性を具備した合成材料からなる単一部品である固定レバー7として形成され、この固定レバー7は、停止部材9と、圧縮された状態で動作するスプリングである弾性部材12とを有する(図4−7)。
合成材料製の単一部品である固定レバー7は、固定レバー7をハウジング2に固定する2個の固定手段20、21を有する。固定手段20、21は、ハウジング2が具備する固定ロッド15、15’が通る貫通孔14、14’からなる。貫通孔14、14’は、固定ロッド15、15’よりも若干大きい。それ故に、固定レバー7は、ハウジング2の周囲で移動し回転する。同様に、固定ロッド15、15’は、固定レバー7を保持する幅の広いヘッドを具備する。その結果、固定レバー7は、固定ロッド15、15’の周囲を回転ながら、同時にハウジング2に緩く結合される。
図4−7から分かるように、固定レバー7は湾曲部分13を有する。この湾曲部分13は、停止部材9の反対側の直線状部分に接続され、弾性部材12として機能する。貫通孔14は、固定レバー7の支点に形成され、この支点を中心に停止部材9が回転する。貫通孔14’は、停止部材9の反対側の直線状部分(スプリング12)の端部に形成される。
同時に、回転リング3は、周囲に配置された固定用溝でもある凹部5を具備する。この凹部5は、その外側表面に均等に分布し、凹部5の内側(底)に、停止部材9の外側端部8が弾性部材12に押されて入る。固定レバー7は、停止部材9の外側端部8が回転リング3の外側表面の接線方向になるよう、ハウジング2に固定される。それ故に、固定レバー7は、回転リング3のハウジング2に対する回転方向に従って、凹部5に結合したり、外れたりする。
固定レバー7は、ハウジング2に固定されているので(図4)、回転リング3が、図4の矢印Dで示すように、ハウジングに対し回転すると、凹部5の突起部5aは、外側端部8に当たる力により 固定レバー7の停止部材9を動かす。その結果、外側端部8は、凹部5内から出て、回転リング3から離れ、ハウジング2に対する回転リング3の回転を可能にする(図6)。これが起こると、弾性部材12はさらに圧縮され、固定レバー7が若干移動する。
回転リング3の回転運動が継続すると、固定レバー7の外側端部8は、再び前の溝の後に配置された凹部5’内に入る。これは、弾性部材12の弾性動作により、停止部材9は常に図4に示す位置(溝の底)に配置されるようになっているからである。
かくして前述したように、ミラー搭載用ケース50は、外側停止部材の動作に起因して、動きが止められているために、固定レバー7は、回転リング3が駆動手段4により回転されるのを、突起部28の噛み合い(図2)が発生し、回転リング3とシャーシ51が結合するまで、阻止されることはない。この状態を図6に示す。
回転リング3のハウジング2に対する相対回転が発生すると(図4の矢印E)、凹部5の突起部5bに、固定レバー7の停止部材9の外側端部8が当たる。すると、固定レバー7は停止部材として機能し、ハウジング2と回転リング3との間の回転動作が継続するのを阻止し、モータを停止させる。
回転リング3により停止部材9に伝達される力の大部分が、固定ロッド15により吸収されるのを阻止するために、ハウジング2は、固定レバー7用の支持リブ22、23を具備する。図に示した実施例においては、支持リブ22、23は、それぞれ円周アーチ部分16、16’を有する。図5に示した状態においては、支持リブ22の円周アーチ部分16は、その中心は固定ロッド15と一致し、貫通孔14を有する固定レバー7の端部を受け入れる(図5)。
固定ロッド15、15’は、ハウジング2内に、固定レバー7が図4、5、6に示す状態と反対方向の状態(図7)にも固定できるよう、取り付けられる。
固定レバー7が、図7に示すように固定されると、支持リブ23の円周アーチ部分16’は、貫通孔14を有する固定レバー7の端部を受け入れることができる。
この構成により、本発明は、回転リング3とハウジング2(即ちミラー搭載用ケース50)との相対回転運動が反対方向の回転が阻止される場合でも、すなわち、回転リング3が図7の矢印Fに従ってハウジング2に対し回転した時でも、機能する。この特徴により、回転リング3を別の構成のものに置換せずに、ミラー搭載用ケース50が停止部材9により停止される回転方向を適宜選択して、バックミラーが走行位置に到達した時に、回転リングの回転を停止させることができる。本発明の装置は、固定レバー7がハウジング2に如何に固定されるかに従って、反対方向(車の運転手側、あるいは助手席側)にも使用できる。
以上の説明は、本発明の一実施例に関するもので、この技術分野の当業者であれば、本発明の種々の変形例を考え得るが、それらはいずれも本発明の技術的範囲に包含される。特許請求の範囲の構成要素の後に記載した括弧内の番号は、図面の部品番号に対応し、発明の容易なる理解の為に付したものであり、発明を限定的に解釈するために用いてはならない。また、同一番号でも明細書と特許請求の範囲の部品名は必ずしも同一ではない。これは上記した理由による。
特許文献2に開示された従来構成を示す図。 本発明の格納装置の展開斜視図。 本発明の格納装置のハウジングの平面図。 駆動手段4を取り外し、回転リングを断面図にした本発明の格納装置のハウジングの平面図であり、回転リングとハウジングが第1の相対位置を占める図。 駆動手段を取り外し、回転リングを断面図にした本発明の格納装置のハウジングの平面図であり、回転リングとハウジングが第2の相対位置を占める図。 駆動手段を取り外し、回転リングを断面図にした本発明の格納装置のハウジングの平面図であり、回転リングとハウジングが第3の相対位置を占める図。 図4のハウジングの平面図に類似し、固定手段9を図4の位置とは反対方向に向けて固定した状態を表す図。
符号の説明
2 ハウジング
3 回転リング
4 駆動手段
5 凹部
5a,5b 突起部
7 固定レバー
8 外側端部
9 停止部材(パワーアーム)
12 弾性部材
13 湾曲部分
14,14’ 貫通孔
15,15’ 固定ロッド
16,16’ 円周アーチ部分
20,21 固定手段
22,23 支持リブ
27 第1位置決め手段
28 突起部
29 電源
30 モータ
31 接触子
32 第2位置決め装置
33 ネジ
50 ミラー搭載用ケース
51 シャーシ

Claims (4)

  1. 自動車のドア・ミラーの格納装置において、
    ミラー搭載用ケース(50)と一体のハウジング(2)を有し、
    前記ハウジング(2)は、回転リング(3)に係合する駆動手段(4)を有し、
    前記回転リング(3)は、前記ミラー搭載用ケース(50)が、自動車のシャーシ(51)に対し回転する軸として、機能し、
    前記ミラー搭載用ケース(50)は、ドア・ミラーが突出する走行位置から、折り畳まれる格納位置に移動し、
    前記回転リング(3)は、第1位置決め手段(27)と、第2位置決め手段(32)とを有し、
    前記第1位置決め手段(27)は、前記回転リング(3)を前記シャーシ(51)に係合し、
    前記第2位置決め手段(32)は、突起部(5a、5b)と交互に配置された凹部(5)を有するリング形状を形成し、
    前記突起部(5a、5b)は、停止部材(9)と共動し、
    前記停止部材(9)は、前記ハウジング(2)に固定され、弾性部材(12)により付勢され、一回転方向に対しては前記ミラー搭載用ケース(50)の回転リングを中心にした回転を制限し、ミラー搭載用ケース(50)にかかる力が所定のスラスト・トルクを超えた時に、前記第1位置決め手段(27)が、前記ミラー搭載用ケース(50)を前記シャーシ(51)から係合を外し、
    前記第1と第2の位置決め手段は、共動して、一回転方向で、前記回転リング(3)が結合位置へ戻り、前記ミラー搭載用ケース(50)を走行位置へ戻し、
    前記停止部材(9)と前記弾性部材(12)とは、弾性合成材料製の単一部材(7)として一体化され、
    前記単一部材(7)は、固定レバーであり、
    前記固定レバーは、停止部材(9)と弾性部材(12)とを有し、
    前記弾性部材(12)の弾性反作用により、前記停止部材(9)の外側端部(8)は、リング形状をした第2位置決め装置(32)に対し接線方向を向き、前記回転リング(3)の突起部(5a、5b)の間に配置されるようになり、
    前記停止部材(9)の外側端部(8)は、前記回転リング(3)が前記ミラー搭載用ケース(50)に対し一方向に回転した時に、前記突起部(5a、5b)により移動し、
    前記外側端部(8)は、前記ミラー搭載用ケース(50)は走行位置に戻る方向に回転した時に、回転方向に最も近い突起部(5a、5b)に当たって停止し、これにより、ミラー搭載用ケース(50)と回転リング(3)との間の回転を阻止し、
    前記固定レバー(7)は、固定手段(20、21)を2個具備し、
    前記固定手段(20、21)は、前記固定レバー(7)を前記ハウジング(2)に、2つの対向する位置で、固定し、
    前記固定手段(20、21)は、前記ハウジング(2)が具備する固定ロッド(15、15’)と前記固定レバー(7)に開けられた貫通孔(14、14’)とからなり、
    前記貫通孔(14、14’)を、固定ロッド(15、15’)が貫通し、
    前記各固定ロッド(15、15’)は、その外側端部に保持手段を具備し、
    前記固定レバー(7)は、前記ハウジング(2)に結合されながら、前記固定ロッド(15、15’)の周囲を回転する
    ことを特徴とする自動車のドア・ミラーの格納装置。
  2. 前記ハウジング(2)の両側に、前記固定レバー(7)を支持するサポート・リブが配置され、
    前記サポート・リブのそれぞれは、円周アーチ部分(16、16’)を有し、
    前記円周アーチ部分(16、16’)の各中心は、前記サポート・リブに対向する前記固定ロッド(15、15’)の各軸と同軸となり、
    前記円周アーチ部分(16、16’)は、前記停止部材(9)が前記回転リング(3)の突起部(5a、5b)の一方に当たって押された時に、固定ロッドが挿入される貫通孔を有する固定レバー(7)の外側エッジの支持部を収納する
    ことを特徴とする請求項1記載の格納装置。
  3. 前記合成材料は、プラスチック材料である
    ことを特徴とする請求項1記載の格納装置。
  4. 前記プラスチック材料は、ポリアミド群から選択される
    ことを特徴とする請求項3記載の格納装置。
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