ES2205068T3 - Puntos de rotura del airbag y metodo de realizacion. - Google Patents
Puntos de rotura del airbag y metodo de realizacion.Info
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Abstract
UNA CUBIERTA DE UN AIRBAG (14) A UTILIZAR EN UN SISTEMA DE RESTRICCION INFLABLE ADICIONAL QUE COMPRENDE UN REVESTIMIENTO DE LA CUBIERTA DEL AIRBAG COMPUESTO DE UN MATERIAL POLIMERICO. EL REVESTIMIENTO DE LA CUBIERTA COMPRENDE UNA REGION DE COSTURA DE DESGARRE DEBILITADA (16) PARA GUIAR EL DESGARRE DEL REVESTIMIENTO DE LA CUBIERTA DEL AIRBAG EN RESPUESTA AL INFLADO DEL AIRBAG. LA REGION DE LA COSTURA DE DESGARRE SE DEBILITA MEDIANTE UNA FOTODEGRADACION, A SABER, UNA EXPOSICION SELECTIVA A UNA LUZ ULTRAVIOLETA (29) QUE ROMPE LOS ENLACES POLIMERICOS FORMADOS DENTRO DEL MATERIAL POLIMERICO DE LA REGION DE COSTURA DE DESGARRE. LA FOTODEGRADACION REDUCE LA RESISTENCIA A LA TRACCION Y/O EL ALARGAMIENTO PORCENTUAL (MEDIDO EN LA ROTURA) DE LA REGION DE COSTURA DE DESGARRE (16) EN COMPARACION CON EL RESTO DEL REVESTIMIENTO DE LA CUBIERTA DEL AIRBAG (24).
Description
Puntos de rotura del airbag y método de
realización.
Esta invención se relaciona, en general, con los
puntos de rotura del airbag lateral de los automóviles y, en
particular, con los puntos de rotura debilitados químicamente.
Actualmente, las fundas protectoras de los puntos
de rotura para los airbag de las puertas se fabrican según varios
métodos. Uno de estos métodos consiste en moldear una lámina fina
dentro de la funda protectora durante su fabricación. Este método
proporciona una zona de puntos de rotura relativamente más débil, a
lo largo de la cual, la funda protectora se separa como respuesta
al despliegue del airbag. Sin embargo, los puntos de rotura
moldeados de esta manera tienen una tendencia, con el tiempo, a
aparecer como una concavidad visible en la superficie de clase A de
la funda protectora. Los ocupantes del vehículo pueden, así, ver el
diseño de los puntos de rotura en la superficie exterior de la
funda protectora.
También pueden producirse los puntos de rotura en
una "operación post-moldeado"; es decir,
después de moldear la cubierta de la funda protectora del airbag, se
hace una muesca con un cuchillo, herramienta caliente, láser o
cualquier otro instrumento para crear una región fina en el patrón
de una línea de puntos de rotura. Sin embargo, estas operaciones de
post-moldeado son caras y requieren mucho
control.
EXPOSICIÓN DE LA INVESTIGACIÓN: "INTEGRAL
PASSENGER SIDE INFLATABLE RESTRAINT DOOR WITH
LASER-GENERATED TEAR STEAMS" (PUERTA DE PASAJERO
DE BLOQUEO INTEGRAL HINCHABLE CON PUNTOS DE ROTURA GENERADOS POR
LASER), KENNETH MASON PUBLICATIONS, HAMPSHIRE, G.B, nº 356, 1 de
Diciembre de 1993, pág. 775. En él se describe una cubierta de la
funda protectora del airbag, de conformidad con el preámbulo de la
reivindicación 1. La cubierta de la funda protectora del airbag está
compuesta por un material polimérico y consta de: una superficie
exterior y otra interior, una zona de puntos de rotura y una zona
de puntos de no-rotura que rodea la zona de puntos
de rotura y un método para fabricar la misma. El método incluye los
pasos necesarios para construir una cubierta para la funda
protectora del airbag a partir de material polimérico y construir
también los puntos de rotura a través de radiaciones láser.
Otra manera de elaborar puntos de rotura débiles
consiste en construir la zona de puntos de rotura con un material
más débil que aquel con el que se ha construido la cubierta de la
funda protectora del airbag. Los métodos de este tipo se hallan
expuestos en las patentes norteamericanas nº 5,530,057 y nº
5,567,375, ambos asignados al beneficiario de la presente
invención. Cada una de estas patentes describe un procedimiento de
colada para fabricar un punto de rotura integral a partir de polvo
de plástico. A diferencia del polvo de plástico utilizado para
elaborar el resto de la cubierta de la funda protectora, la pieza
fundida de polvo de plástico, que se utiliza para elaborar la zona
de puntos de rotura, incluye un material de "relleno", que
puede ser cristal o carbonato. La mezcla resultante posee una
resistencia a la tracción significativamente menor que la pieza
fundida de polvo de plástico para elaborar el resto de la cubierta.
Sin embargo, este proceso de elaboración requiere mayor número de
pasos y es más costoso.
Cuando se construye una cubierta para el airbag,
es aconsejable utilizar un material para la cubierta de la funda
protectora que pueda resistir los efectos dañinos provocados por
una larga exposición a la radiación solar en la porción ultravioleta
del espectro electromagnético. Los materiales poliméricos,
normalmente utilizados en la fabricación de cubiertas de la funda
protectora del airbag, están sujetos a un fenómeno conocido como
fotodegradación, provocado por la exposición a la radiación
ultravioleta y al oxígeno. La fotodegradación consta de dos
procesos químicos diferentes que, juntos, dan como resultado una
escisión de la cadena y/o una reticulación en las moléculas de los
polímeros; es decir, se rompen los enlaces de los polímeros. En el
primero de los dos procesos, la fotolisis, un polímero absorbe la
radiación ultravioleta, la cual, rompe los enlaces moleculares
dentro de los radicales libres que forman el polímero. En le segundo
proceso, la autoxidación, los radicales libres interactúan con el
oxígeno para formar radicales peróxidos.
Si los materiales poliméricos se alteran de este
modo, sufren un fuerte cambio morfológico que afecta al
comportamiento mecánico del polímero. Por ejemplo, la densidad y la
cristalinidad del polímero se incrementa característicamente,
mientras que su peso molecular y relieve de superficie disminuyen;
y como resultado tenemos la fragilidad del polímero, que, a su
vez, reduce la resistencia a la tracción y/o el porcentaje de
elongación medido en el "momento de la ruptura"; es decir, en
el momento en el que el material se rompe por estar sometido a una
carga de tracción.
La fotodegradación puede controlarse o eliminarse
al incluir estabilizadores ultravioleta o "inhibidores" que
eviten que ocurran estas reacciones químicas. De hecho, existen
también activadores de ultravioleta que pueden acelerar estas
reacciones químicas. Tanto los inhibidores ultravioleta como los
activadores pueden ser formulados para actuar, solamente, dentro de
un rango de longitud de onda deseado.
Los inhibidores ultravioleta están formulados,
por norma general, para inhibir la luz ultravioleta en un rango de
longitud de onda de entre 320 y 390 nanómetros (conocidos como gama
UV-A); en el que la capa de ozono absorbe muy poca
cantidad de radiación solar ultravioleta. Los inhibidores
ultravioleta pueden también formularse para cubrir un rango de
longitud de onda de entre 280 y 320 nanómetros (gama
UV-B); en el que la mayoría, aunque no toda la
radiación solar ultravioleta, se absorbe en la capa de ozono.
Dentro del rango de longitud de onda de entre 150 y 280 nanómetros;
es decir, el rango UV-C, la capa de ozono absorbe,
prácticamente, toda la radiación solar con un pico de absorción de
ozono de aproximadamente 250 nanómetros de longitud de onda.
Lo que se necesita es un medio de producción para
la funda protectora de airbag sencillo, con una relación
coste-eficacia buena y que los puntos de rotura
cuenten también una producción económica y visualmente
indetectables en la superficie de clase A de la cubierta de la
funda protectora de airbag.
En virtud de lo expuesto en esta invención, una
cubierta de la funda protectora de airbag se construye según lo
expuesto en la reivindicación 1. Ésta incluye una cubierta de la
funda protectora del airbag hecha a partir materiales plásticos
susceptibles a la fotodegradación. Al menos, una cara de la
cubierta de la funda protectora se expone, en condiciones
controladas, a luz radiada desde un generador de luz. La exposición
a la luz degrada y debilita la cubierta de la funda protectora en
una zona de puntos de rotura seleccionada, que se corresponde con
los puntos de rotura a elaborar. El resto de la cubierta de la
funda protectora; es decir, la zona de puntos de
no-rotura, se protegerá de la luz. Cualquier punto
de rotura producido de esta manera es visiblemente imposible de
detectar para los ocupantes del vehículo y tiene además una
producción menos costosa.
De acuerdo con uno de los aspectos de la presente
invención, la cubierta de la funda protectora del airbag incluye un
compuesto formulado para acelerar la fotodegradación del material
polimérico de la cubierta de la funda. Estos compuestos, conocidos
como estabilizadores ultravioleta, incrementan la velocidad de la
fotodegradación en la zona de puntos de rotura, lo que reduce,
tanto el tiempo como la cantidad de energía necesaria para
fotodegradar, de una manera efectiva, el material polimérico de la
zona de puntos de rotura de la cubierta de la funda.
Según otro aspecto de la presente invención, el
material polimérico de la cubierta de la funda protectora del
airbag incluye inhibidores ultravioleta, formulados para inhibir la
radiación ultravioleta, contando con una longitud de onda superior a
320 nanómetros. Los inhibidores ultravioleta protegen la cubierta
de la funda de la fotodegradación a largo plazo, causada por la
radiación solar ultravioleta. Los inhibidores ultravioleta pueden
formularse con el fin de inhibir solamente las radiaciones
ultravioleta, que tengan una longitud de onda superior a 280
nanómetros
Conforme a otro aspecto de la presente invención,
según lo expuesto en la reivindicación 10, se proporciona un método
para construir la cubierta de la funda protectora del airbag
descrita anteriormente. En primer lugar, la cubierta de la funda
protectora del airbag se elabora a partir de un material
polimérico. La zona de puntos de no-rotura de la
cubierta de la funda protectora del airbag es descubierta e
iluminada por medio de radiación electromagnética, con intensidad
suficiente y dentro de una rango de longitud de onda capaz de
debilitar el material polimérico de la cubierta de la funda
protectora. La cubierta de la funda protectora se ilumina, según
este procedimiento, hasta que la radiación electromagnética haya
debilitado el material polimérico de la zona de puntos de rotura
descubierta.
De acuerdo con otro aspecto de la presente
invención, para cubrir la zona de puntos de
no-rotura es necesario colocar una plantilla sobre
la superficie de la cubierta de la funda protectora que va a ser
irradiada. La plantilla contiene una abertura con el diseño
correspondiente, en tamaño y forma, al patrón de los puntos de
rotura.
Según con otro aspecto de la presente invención,
la plantilla cubierta está incluida, con el generador de luz, en
una única máquina. La fracción de la plantilla de esta máquina
plantilla-lámpara se coloca directamente sobre la
cubierta de la funda protectora del airbag que vaya a ser
irradiada.
Conforme a otro aspecto de la presente invención,
el generador de luz no produce luz alguna en el espectro
infrarrojo; lo que reduce la cantidad de energía calorífica
transmitida sobre la cubierta de la funda y permite colocar el
generador de luz más cerca de la superficie irradiada de la
cubierta de la funda protectora del airbag, sin reblandecerla o
deformarla. La luz puede restringirse más, con el fin de incluir
solamente luz ultravioleta y conseguir así una mayor degradación en
relación con la cantidad de energía utilizada.
De acuerdo con otro aspecto de la presente
invención, la cubierta de la funda se irradia con un rango de
iluminación, que sólo incluye una porción del espectro ultravioleta.
Además, los inhibidores ultravioleta están incluidos en el material
polimérico de la cubierta del airbag y se han formulado
específicamente para inhibir la radiación ultravioleta fuera del
rango de iluminación. Esto permite a los inhibidores ultravioleta
prevenir la fotodegradación a largo plazo, causada por la luz solar
ultravioleta, sin necesidad de inhibir la fotodegradación
intencionada en el rango de iluminación. El rango de longitud de
onda de la iluminación ha de limitarse a cantidades inferiores a 320
nanómetros, donde la mayor parte de la radiación solar ultravioleta
se absorbe en la capa de ozono. Este rango puede restringirse más
aún; a menos de 280 nanómetros, donde la capa de ozono absorbe casi
toda la radiación ultravioleta. De la misma manera, los inhibidores
ultravioleta pueden elaborarse con el fin de inhibir una radiación
ultravioleta superior a 320 y 280 nanómetros, respectivamente.
\newpage
Por norma general, los especialistas de la
industria del plástico consideran que la fotodegradación es
perjudicial para las propiedades de los polímeros. Esto se debe a
que la fotodegradación provoca que los enlaces de los polímeros se
rompan, lo que debilita químicamente el material. La práctica
habitual es combatir la fotodegradación. Para ello, se añaden
estabilizadores ultravioleta (UV); es decir, se añaden inhibidores
ultravioleta al material. Los inhibidores ultravioleta bien
disminuyen o bien, eliminan por completo los efectos perjudiciales
de la radiación ultravioleta. Por el contrario, esta invención
considera que la fotodegradación es un atributo y lo utiliza, bajo
condiciones controladas, para producir los puntos de rotura en el
polímero de la cubierta de la funda protectora del airbag.
Para entender y apreciar mejor la invención,
remítase a la siguiente descripción detallada, relacionada con las
ilustraciones anexas, en las que:
Fig. 1 Perspectiva de la guantera del salpicadero
de un vehículo provista de una cubierta para la funda protectora
del airbag del pasajero (SRS o sistema de retención
suplementaria);
Fig.2 Diagrama que muestra un método de
preparación de puntos de rotura de acuerdo con la presente
invención;
Fig.3 Diagrama que muestra un método alternativo
de preparación de puntos de rotura de acuerdo con la invención;
Fig. 4 Vista tomada a lo largo de las líneas
4-4 de la Figura 3.
Volviendo a una descripción más detallada de la
invención, la Figura 1 ilustra el interior de un automóvil (nº 10),
a través de un panel de control o guantera del salpicadero (nº 12)
de sabida construcción. La guantera del salpicadero (nº 12) está
provista de una cubierta para la funda protectora (nº 14)
y formada por un punto de rotura debilitado (nº 16). El punto de
rotura (nº 16) reviste y oculta el Sistema de Retención
Suplementaria (SRS) del airbag (no ilustrado), montado bajo la
guantera del salpicadero (nº 12). Este sistema funciona de manera ya
conocida: el airbag se despliega en el compartimiento interior del
vehículo (nº 10) debido a una rotura de escape, formada a través de
la cubierta de la funda protectora del airbag (nº 14) y cuando se
desgarra el punto de rotura (nº 16).
La invención también se puede utilizar para el
airbag del conductor (no ilustrado). En este caso, el airbag
hinchable se encuentra firmemente atornillado al volante del
vehículo, oculto tras un material para la cubierta, similar al caso
anterior y con un punto de rotura diseñado para el despliegue del
airbag (fabricado según el mismo proceso de fotodegradación).
Asimismo, la invención puede aplicarse a los materiales utilizados
en la cubierta de la funda protectora, tanto para los productos
"blandos", como para los productos "duros". En el caso de
productos blandos, el material de la cubierta lo forma una capa que
está separada de cualquier estructura de soporte subyacente. En el
caso de productos duros, el material de la cubierta y cualquier
estructura de soporte subyacente son uno; es decir, se han
fabricado juntos, como si fueran una única pieza.
La cubierta (nº 14) se fabrica a partir de
materiales poliméricos plásticos adecuados y según los
procedimientos de fabricación convencionales de esta técnica; como
por ejemplo, el moldeo por colada. Al igual que todos los
polímeros, el material utilizado para la cubierta (nº 14) es
sensible a la fotodegradación química cuando se expone a radiación
ultravioleta.
En líneas generales, la invención implica radiar
la cubierta de la funda protectora del airbag (nº 14) en la zona en
que funcionará como punto de rotura; es decir, en la zona de puntos
de rotura (nº 16); ya sea desde la superficie frontal o trasera de
la cubierta de la funda protectora del airbag (nº 14). Esto
se hace con el fin de debilitar localmente el material y crear un
punto de rotura inapreciable por la vista (nº 16). De acuerdo con
esta invención, la Figura 2 ilustra un método para crear el punto de
rotura (nº 16). Se coloca un dispositivo de radiación ultravioleta
o generador UV (nº 18) sobre la superficie de cubierta de la funda
protectora del airbag (nº 14) y se le aplica energía para dirigir
la radiación ultravioleta (nº 20) sobre la superficie de la cubierta
(nº 14). Se instala una plantilla de bloqueo ultravioleta (nº 22)
entre el generador UV (nº 18) y el material de la cubierta (nº
14), con el fin de que la transmisión de la radiación ultravioleta
(nº 20) no penetre en la zona del punto de no-rotura
(nº 24) de la cubierta del airbag (nº 14); salvo que penetre a
través de los orificios recomendados (nº 26) en la plantilla de
bloqueo (nº 22). Los orificios (nº 26) corresponden, tanto en forma
como en tamaño, a los puntos de rotura (nº 16) que serán
confeccionados; es decir, a la zona de puntos de rotura (nº 16) de
la cubierta del airbag (nº 14). Como puede observarse en la
ilustración, los orificios de la plantilla (nº 26) y la zona de
puntos de rotura (nº 16) forman una H. Sin embargo, esto es sólo un
patrón de los muchos que pueden emplearse. Otros de los patrones
contemplados incluyen patrones de puntos de rotura en forma de
"X" y "C", aunque no son los únicos. La plantilla de
bloqueo ultravioleta (nº 22) puede incluir un panel de metal, madera
u otro material que se utilizaría para bloquear la trasmisión de la
radiación ultravioleta a la zona subyacente de puntos de
no-rotura (nº 24) de la cobertura del airbag (nº
14), al mismo tiempo que permite la transmisión de radiación
ultravioleta, a través de los orificios de la plantilla (nº 26), a
la zona de puntos de rotura de la cubierta del airbag (nº 16).
La fotodegradación del material polimérico
expuesto (nº 14) puede controlarse siempre que se vigile el tiempo
de exposición ultravioleta. El tiempo necesario para conseguir un
cierto grado de degradación del material puede variar de una
cubierta a otra, y puede depender de factores, tales como el tipo
de material utilizado para la cubierta, su grosor, la temperatura
ambiente, la intensidad de luz ultravioleta o la irradiación y
longitud de onda de la luz. La luz ultravioleta más utilizada tiene
un rango de longitud de onda de 10-340 nanómetros,
aproximadamente, para suministrar la energía óptima. Asimismo, es
preferible que el generador de luz ultravioleta no emita luz
ultravioleta fuera de los márgenes de este rango. Mejor aún es que
el generador de luz ultravioleta (nº 18) no emita radiación
electromagnética alguna en la región infrarroja del espectro
electromagnético; es decir, 0.002cm-0.02cm, con el
fin de minimizar o eliminar la generación de energía térmica
asociada a la radiación infrarroja. Esto permite colocar el
generador UV (nº 18) en un lugar más próximo a la cubierta del
airbag (nº 14) durante el procedimiento, a fin de conseguir la
fotodegradación, sin tampoco causar reblandecimiento térmico y/o
deformación de la cobertura del airbag.
Las Figuras 3 y 4 ilustran una variación del
dispositivo de radiación ultravioleta de la Figura 2. En este caso,
la plantilla de bloqueo ultravioleta (nº 22) se sujeta como
si fuera un panel inferior de una unidad generadora UV (nº 18); todo
lo contrario a la Figura 2, donde forman piezas distintas. Sin
embargo, el resto de sus características y el funcionamiento son
comunes a los descritos en la Figura 2.
Además de controlar el generador UV (nº 18), el
propio material de la cubierta del airbag puede elaborarse, a
través de una selección adecuada de inhibidores y activadores
ultravioleta, con el fin de controlar la susceptibilidad del
material que sea necesario fotodegradar en los rangos de longitud
de onda mencionados anteriormente. Esto se consigue incluyendo
inhibidores y/o activadores ultravioleta adecuados en el material
polimérico de la cubierta del airbag (nº 14).
Concretamente, un generador UV que emita en una
única porción del espectro ultravioleta puede utilizarse para
iluminar el material de la cubierta del airbag, que incluye
inhibidores ultravioletas, formulados para inhibir la radiación
ultravioleta (nº 20) fuera de esa porción del espectro.
Formulaciones de inhibidores ultravioleta pueden adquirirse en:
Ciba-Geigy Corp., Ciba Additives, 7
Skyline Dr., Hawthorne NY 1053-2188,
EE.UU.
Como alternativa al uso de inhibidores o, además
de su uso, los activadores ultravioleta pueden incluirse en el
material de la cubierta del airbag que mejora los efectos
degradantes de la luz ultravioleta en esa porción del espectro. Los
activadores ultravioleta constan de compuestos, preferentemente,
con doble enlace, ya que dichos enlaces son intrínsecamente más
inestables que los enlaces simples. Debido a que los dobles enlaces
son más inestables, los compuestos con dobles enlaces pueden
romperse con mayor facilidad cuando se exponen a la radiación
ultravioleta. Los ejemplos de compuestos (adecuados) con doble
enlace incluyen, en su mayoría, cauchos sintéticos y naturales. Los
activadores más adecuados podrían no estar químicamente enlazados a
un material básico de la cubierta del airbag; o podrían estar
enlazados químicamente al material básico de la cubierta; es decir,
podrían estar directamente enlazados a la "espina dorsal" de
las moléculas del polímero, que constituyen el material básico de
la cubierta. Los mejores polímeros para utilizar como materiales
básicos de la cubierta del airbag son: el vinilo, las olefinas, los
elastómeros de olefina, el policarbonato, el
acrilonitrilo-butarieno-estireno
(ABS), el acrilonitrilo-estireno-éster acrílico y
los uretanos.
Asimismo, las longitudes de onda de la
iluminación pueden estar coordinadas con los activadores e
inhibidores ultravioleta adecuados para utilizar la fotodegradación
intencionada de los puntos de rotura, mientras se previene la
degradación solar ultravioleta a largo plazo de la cubierta de la
funda protectora del airbag (nº 14). Según una de las
representaciones de la presente invención, el rango de iluminación
del generador UV (nº 18) está restringido a luz ultravioleta con
una longitud de onda inferior a 320 nm; es decir, la luz en las
gamas UV-B y UV-C, donde la capa de
ozono absorbe la mayoría de la radiación solar ultravioleta. El
material de la cubierta que se ha de iluminar en estos rangos o
gamas incluye activadores ultravioleta, formulados con el fin de
activar los efectos de degradación de la radiación
electromagnética, con una longitud de onda inferior a 320 nm. El
material de la cubierta puede también incluir inhibidores,
desarrollados para inhibir la radiación, con una longitud de onda
superior a 320 nm.; es decir, la radiación en la gama
UV-A. Los activadores de UV-B y de
UV-C ayudan a fotodegradar, de manera intencionada,
la zona de puntos de rotura (nº 16); mientras que los inhibidores
UV-A previenen la degradación, a largo plazo, de la
cubierta del airbag, producida por la radiación solar ultravioleta.
El rango de iluminación del generador UV queda restringido a
UV-B y UV-C para evitar el derroche
de energía que sería necesario para producir una radiación en la
región UV-A inhibida del espectro ultravioleta.
De acuerdo con otra representación de la presente
invención, el rango de iluminación del generador UV está aún más
restringido a la luz ultravioleta si utilizamos una longitud de
onda inferior a 280nm.; es decir, la luz en el rango
UV-C, donde la capa de ozono absorbe la mayor parte
de la energía electromagnética. El material de la cubierta que se
ha de iluminar por la radiación UV-C incluye
activadores UV-C, desarrollados con el fin de
activar los efectos de degradación de la radiación electromagnética,
con una longitud de onda inferior a 280nm. Asimismo, el material de
la cubierta puede incluir inhibidores, formulados para inhibir la
radiación con una longitud de onda superior a 280nm.; es decir, la
radiación de los rangos UV-A y
UV-B. Los activadores UV-C ayudan a
fotodegradar, de manera intencionada, la zona de puntos de rotura
(nº 16); mientras que los inhibidores UV-A y B
previenen la degradación a largo plazo de la cubierta del airbag,
producida por la radiación solar ultravioleta. El rango de
iluminación del generador UV queda restringido a
UV-C para así evitar el derroche de energía que
sería necesario para producir una radiación en las regiones
inhibidas UV-A y UV-B del espectro
ultravioleta.
Por consiguiente, la invención contempla un
método para producir un punto de rotura (nº 16) en una cubierta de
airbag SRS (nº 14), elaborada a partir de materiales plásticos
fotodegradables, en los que se debilita, mediante fotodegradación,
una zona preseleccionada de puntos de rotura (nº 16) del material
de la cubierta. El método ideal para producir dicho punto de rotura
(nº 16) consiste en proteger la zona de puntos de
no-rotura (nº 24) del material de la cubierta del
airbag con una plantilla de bloqueo ultravioleta (nº 22). La
plantilla (nº 22) utilizada en este proceso tiene un orificio (nº
26) con un tamaño y una forma que corresponden al tamaño y forma del
punto de rotura (nº 16). La cubierta se irradia con luz
ultravioleta con el fin de fotodegradar la zona de puntos de rotura
(nº 16) del material de la cubierta del airbag. La irradiación hace
que las cadenas de polímeros en la zona de puntos de rotura (nº 16)
se rompan y reticulen en mayor grado que las que forman la zona de
puntos de no-rotura (nº 24) del material de la
cubierta del airbag. Como resultado, el material polimérico de la
zona de puntos de rotura (nº 16) es relativamente más frágil y débil
que el material polimérico que circunda la zona de puntos de
no-rotura (nº 24). Sin embargo, no existe una
diferencia visible entre la zona de puntos de rotura (nº 16) y la
zona de puntos de no-rotura (nº 24). En otras
palabras, la superficie exterior; es decir, la superficie exterior
clase A, de la cubierta de la funda protectora del airbag (nº 14) no
presenta una evidencia visible de la existencia del punto de rotura
(nº 16).
Otras representaciones de la invención que logran
la misma función y/o el mismo resultado, se incorporan al alcance
de cualquier reivindicación de patente aprobada en última
instancia.
Lo anterior es una descripción ilustrativa de la
invención, en la que se utilizan más bien términos descriptivos, en
lugar de términos limitativos. Obviamente, se pueden hacer muchas
modificaciones y variaciones de la invención en vista de las
enseñanzas anteriores. Dentro del alcance de las reivindicaciones,
la invención puede practicarse de manera distinta a la
descrita.
Claims (22)
1. Una cubierta de airbag del tipo utilizado en
un Sistema de Retención Suplementaria (SRS), montado en el interior
de un vehículo a motor; comprendiendo dicha cubierta de airbag :
una cubierta para la funda protectora del airbag
(nº 14) hecha a partir de un material polimérico;
una zona de puntos de rotura (nº 16) incluida en
dicha cubierta para la funda protectora del airbag (nº 14) y cuyo
fin es guiar la ruptura de dicha cubierta para la funda de
protección del airbag para que forme una fisura de escape como
respuesta al hinchamiento del airbag;
una zona de puntos de no-rotura
(nº 24) incluida en dicha cubierta para la funda protectora del
airbag (14) y circundante a la zona de puntos de rotura;
caracterizada porque:
dicho material polimérico de la zona de puntos de
rotura (nº 16) sufre la fotodegradación en un mayor grado que el
material polimérico de la zona de puntos de
no-rotura (nº 24) de la mencionada la funda
protectora del airbag.
2. Una cubierta de la funda protectora, tal y
como se expone en la reivindicación 1, en la que, dicha cubierta
incluye un compuesto que favorece la fotodegradación del mencionado
material polimérico de dicha cubierta.
3. Una cubierta de la funda protectora del
airbag, tal y como se expone en la reivindicación 2, en la que,
dicho compuesto no tiene un enlace químico con el material
polimérico de la mencionada cubierta.
4. Una cubierta de la funda protectora del
airbag, tal y como se expone en la reivindicación 2, en la que,
dicho compuesto establece un enlace químico con el material
polimérico de la mencionada cubierta.
5. Una cubierta de la funda protectora del
airbag, tal y como se expone en la reivindicación 2, en la que,
dicho compuesto incluye un doble enlace.
6. Una cubierta de la funda protectora del
airbag, tal y como se expone en la reivindicación 2, en la que,
dicho compuesto incluye caucho.
7. Una cubierta de la funda protectora del
airbag, tal y como se expone en la reivindicación 1, en la que,
dicha cubierta incluye un polímero seleccionado de entre un grupo
formado por vinilo, olefina, elastómeros de olefina, policarbonato,
acrilonitrilo-butarieno-estireno
(ABS), acrilonitrilo-estireno- éster acrílico,
poliéster y uretanos.
8. Una cubierta de la funda protectora del
airbag, tal y como se expone en la reivindicación 1, en la que, el
mencionado material polimérico de dicha cubierta incluye inhibidores
ultravioleta, formulados para inhibir la fotodegradación de la
cubierta, causada por radiaciones con longitudes de onda superiores
a 320 nanómetros.
9. Una cubierta de la funda protectora del
airbag, tal y como se expone en la reivindicación 1, en la que, el
mencionado material polimérico de dicha cubierta incluye inhibidores
ultravioleta formulados para inhibir la fotodegradación de la
cubierta, causada por radiaciones con longitudes de onda superiores
a 280 nanómetros.
10. Un método para elaborar una cubierta de la
funda protectora del airbag. La cubierta de la funda protectora del
airbag (nº 14) está compuesta de un material polimérico, así como de
una superficie interior y otra exterior, una zona de puntos de
rotura (nº 16), una zona de puntos de no-rotura (nº
24) que rodea la zona de puntos de rotura (nº 16), el material
polimérico de la zona de puntos de rotura, siendo fotodegradado en
mayor grado que el material polimérico de la zona de puntos de
no-rotura, dicho método comprendiendo los siguientes
pasos:
fabricar la cubierta de la funda protectora del
airbag de un material polimérico;
cubrir la zona de puntos de
no-rotura (nº 24) de la cubierta de la funda
protectora (nº 14) con una sustancia (nº 22) generalmente opaca a
las longitudes de onda de la radiación electromagnética, que son
capaces de debilitar el material polimérico de la cubierta de la
funda protectora;
Iluminar, al menos, una de las superficies de la
cubierta de la funda protectora del airbag (interior o exterior) con
radiación electromagnética (nº 20), de suficiente densidad, y dentro
de un rango de longitudes de onda que debilite el material
polimérico de la cubierta de la funda protectora del airbag;
continuar iluminando la cubierta de la funda
protectora con radiación electromagnética (nº 20) hasta que se
debilite el material polimérico de la zona de puntos de rotura
descubierta.
\newpage
11. Un método para elaborar una cubierta de la
funda protectora del airbag, tal y como se expone en la
reivindicación 10, en la que, el mencionado paso de ocultación
incluye colocar una plantilla de bloqueo (nº 22) y un generador UV
(nº 18) sobre la superficie de la cubierta de la funda protectora
del airbag que va a ser irradiada.
12. Un método para elaborar una cubierta de la
funda protectora del airbag, tal y como se expone en la
reivindicación 10, en la que el mencionado paso de ocultación
incluye colocar una plantilla de bloqueo (nº 22) y un generador de
luz (nº 18) sobre la superficie de la cubierta de la funda
protectora del airbag que va a ser irradiada.
13. Un método para elaborar una cubierta de la
funda protectora del airbag, tal y como se expone en la
reivindicación 10, en la que, el mencionado proceso de iluminación
incluye una iluminación limitada a la radiación fuera de la porción
infrarroja del espectro electromagnético.
14. Un método para elaborar una cubierta de la
funda protectora del airbag, tal y como se expone en la
reivindicación 10, en la que, el mencionado proceso de iluminación
incluye iluminación con radiación electromagnética en la porción
ultravioleta del espectro electromagnético.
15. Un método para elaborar una cubierta de la
funda protectora del airbag, tal y como se expone en la
reivindicación 14, en la que, dicho proceso de iluminación incluye
la iluminación dentro de un rango restringido, por norma general,
con el fin de incluir sólo una porción del espectro ultravioleta; y
en el que dicho proceso de elaboración de la cubierta de la funda
protectora incluye procesos para introducir inhibidores ultravioleta
en el material polimérico, que han sido formulados para inhibir la
fotodegradación en la cubierta, provocada por la radiación
ultravioleta con longitudes de onda superiores al rango de
longitudes de onda de iluminación.
16. Un método para elaborar una cubierta de la
funda protectora del airbag, tal y como se expone en la
reivindicación 15, en la que, el mencionado proceso de elaboración
de cubierta de la funda protectora del airbag cuenta con un proceso
para introducir un compuesto en el material polimérico que favorezca
la fotodegradación causada por la radiación ultravioleta, con
longitudes de onda dentro del rango de longitudes de onda de
iluminación.
17. Un método para elaborar una cubierta de la
funda protectora del airbag, tal y como se expone en la
reivindicación 14, en la que, el mencionado proceso de iluminación
incluye un rango de iluminación restringido a la luz ultravioleta,
con longitud de onda inferior a 320 nanómetros.
18. Un método para elaborar una cubierta de la
funda protectora del airbag, tal y como se expone en la
reivindicación 17, en la que, el mencionado proceso de elaboración
de una cubierta de la funda protectora del airbag incluye un
compuesto en el material polimérico, que activa la fotodegradación
de la cubierta, causada por la radiación ultravioleta, con longitud
de onda inferior a 320 nanómetros.
19. Un método para elaborar una cubierta para el
airbag, tal y como se expone en la reivindicación 17, en la que, el
mencionado proceso de elaboración de la cubierta de la funda
protectora del airbag incluye inhibidores ultravioleta en el
material polimérico, formulados con el fin de inhibir la
fotodegradación de la cubierta causada por radiación ultravioleta,
con longitud de onda superior a 320 nanómetros.
20. Un método para elaborar una cubierta para el
airbag, tal y como se expone en la reivindicación 14, en la que,
dicho proceso de iluminación incluye la iluminación en un rango
restringido a la luz ultravioleta, con longitud de onda inferior a
280 nanómetros.
21. Un método para elaborar una cubierta para el
airbag, tal y como se expone en la reivindicación 20, en la que, el
mencionado proceso de elaboración de la cubierta de la funda
protectora para el airbag incluye un compuesto en el material
polimérico que active la fotodegradación de la cubierta, causada por
radiación ultravioleta, con longitud de onda inferior a 280
nanómetros.
22. Un método para elaborar una cubierta para el
airbag, tal y como se expone en la reivindicación 20, en la que, el
mencionado proceso de elaboración de la cubierta de la funda
protectora para el airbag incluye inhibidores ultravioleta en el
material polimérico, formulados para inhibir la fotodegradación de
la cubierta, causada por radiación ultravioleta, con longitud de
onda superior a 280 nanómetros.
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