ES2204268A1 - Estructura de montaje en deposito para bomba de combustible. - Google Patents
Estructura de montaje en deposito para bomba de combustible.Info
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Abstract
Estructura de montaje en depósito para bomba de combustible. Objeto: Proporcionar una estructura de montaje para una bomba de combustible en lugar de un encaje por salto o conexión de bayoneta. Medios de solución: Se fija una tuerca 50 sobre un perno 31, por lo que una segunda porción de valle 41 se pone en contacto estrecho con una primera porción de montaje 33, como se representa. Entonces, una junta estanca 35 es aplastada apropiadamente por un aro de presión 40 mediante una porción de pestaña 21, de manera que se puede realizar suficientemente un efecto de sellado de la junta estanca 35. Efectos: No hay peligro de que se ejerza una fuerza de compresión superior a un cierto nivel en la porción de pestaña, de manera que se puede evitar la generación de fluencia incluso cuando la porción de pestaña se hace de una resina.
Description
Estructura de montaje en depósito para bomba de
combustible.
La presente invención se refiere a una mejora en
una estructura de montaje en depósito para una bomba de
combustible.
Por ejemplo, la figura 4 de la Publicación de
Patente japonesa preexaminada (KOKAI) número
8-232792 (1996) "Dispositivo de bomba de
combustible del tipo en depósito" muestra la condición donde una
bomba de combustible del tipo en depósito 2 está encajada en un
depósito de combustible 1 (en cuanto a los símbolos, se utilizan
aquí y a continuación los mismos números que en la publicación), y
una estructura de montaje de una pestaña 24 de la bomba de
combustible del tipo en depósito 2 se representa con detalle en la
figura 31 de la publicación. La figura 31 se reproducirá en la
figura siguiente, y la estructura se describirá con detalle. Los
símbolos han sido modificados.
Las figuras 14(a) a 14(c) son
reimpresiones de la figura 31 de la Publicación de Patente japonesa
preexaminada (KOKAI) número 8-232792 (1996) e
ilustraciones de montaje, en las que 14(c) coincide con la
figura 31, y 14(a) y 14(b) son ilustraciones de
montaje para obtener 14 (c).
En la figura 14(a), se monta
preliminarmente una mordaza de presión 102 en el borde de un
agujero de introducción de bomba 101 de un depósito de combustible
100, y se pone una junta estanca 103 en el borde del agujero de
introducción de bomba 101. Por otra parte, un terminal menos de
tierra 106 está encajado en un nervio 105 que baja de una pestaña
104 de la bomba, y la pestaña 104 se pone en la junta estanca 103
(flecha (1)).
La figura 14(b) muestra la condición donde
la pestaña 104 está puesta en la junta estanca 103, y, a la vez
que empuja la pestaña 104 como se indica con la flecha en blanco,
se baja un tope metálico 107 a un lado de la mordaza de presión 102
como se indica con la flecha (2), y se gira como se indica con la
flecha (3), por lo que se engancha el tope metálico 107 en la
mordaza de presión 102.
La figura 14(c) muestra la terminación del
montaje, en la que la junta estanca 103 realiza la acción de
empujar la pestaña 104 hacia arriba, y, presionando la pestaña 104
por el tope metálico 107, la pestaña 104 se encaja en el depósito
de combustible 100 a la vez que se mantiene una propiedad de
sellado.
La estructura de conexión por enganche girando el
tope metálico 107 sobre la mordaza de presión 102 en el lado fijo
se denomina encaje por salto o conexión de bayoneta, que es un
método de conexión simple y ampliamente adoptado.
Sin embargo, como es claro por la figura
14(c), la estructura simple da lugar a la dispersión en la
cantidad de aplastamiento de la junta estanca 103, y subsisten
problemas en el caso de, por ejemplo, una motocicleta que recibe
grandes vibraciones.
Como contramedida, se puede contemplar
incrementar el tamaño de la junta estanca 103 para aumentar el
aplastamiento permitido o formar la junta estanca 103 de un
material duro para mejorar el coeficiente de elasticidad. Cuando se
adopta dicha contramedida, se incrementa la fuerza de presión
indicada por la flecha en blanco en la figura 14(b), de
manera que la mordaza de presión 102 y el tope metálico 107 deben
ser rígidos, lo que da lugar a un aumento del costo de las piezas.
Además, se incrementa el par de giro del tope metálico 107 indicado
por la flecha (3) en la figura 14 (b), por lo que la operación de
montaje resulta difícil.
Además, para ligereza de peso y resistencia a la
corrosión, la pestaña 104 se puede hacer a veces de una resina. Las
resinas tienen una deformación llamada fluencia cuando se
comprimen con alta presión durante largo tiempo. Por lo tanto, el
aumento de la fuerza de presión tiene una limitación.
Además, en vista del diseño de un depósito de
combustible para una motocicleta, en muchos casos la unidad de
bomba se introduce en la parte inferior del depósito hacia arriba
por el lado inferior, y se fija. En tal caso, el centro de gravedad
de la unidad de bomba está más alto que la pestaña, de manera que
se ejerce una fuerza grande en la pestaña al tiempo del
basculamiento lateral. Se dice que el encaje por salto o conexión
de bayoneta no es adecuado para tal uso.
Por los motivos antes indicados, las estructuras
de montaje de bomba según la técnica anterior no son adecuadas para
vehículos que reciben grandes vibraciones tal como una
motocicleta.
Por consiguiente, un objeto de la presente
invención es proporcionar una estructura de montaje para una bomba
de combustible que sustituye al encaje por salto o conexión de
bayoneta.
Para alcanzar el objeto anterior, la
reivindicación 1 se caracteriza porque se pone una junta estanca en
el borde de un agujero de introducción de bomba dispuesto en un
depósito de combustible, se monta preliminarmente un aro de lado
fijo en el depósito de combustible en una posición para rodear la
junta estanca, se introduce una parte principal de una unidad de
bomba en el depósito de combustible mediante el agujero de
introducción de bomba a la vez que se coloca una porción de pestaña
que sobresale de la unidad de bomba sobre la junta estanca, se pone
una superficie interior de un aro de presión en la porción de
pestaña mientras que se hace que una superficie exterior del aro de
presión mire al aro de lado fijo, y la superficie exterior del aro
de presión se pone en contacto estrecho con el aro de lado fijo por
un elemento de fijación, por lo que la unidad de bomba se encaja en
el depósito de combustible.
La junta estanca se pone en la porción de
pestaña, y la porción de pestaña se presiona por una superficie
interior del aro de presión para aplastar por lo tanto la junta
estanca, cuando se determina la cantidad de aplastamiento en la
posición donde el aro de presión entra en contacto con el aro de
lado fijo. A saber, la cantidad de aplastamiento de la junta
estanca no se varía aunque se incremente más la fuerza de fijación
del elemento de fijación, y solamente se aumenta la conexión entre
el aro de lado fijo y el aro de presión. La fuerza de compresión
que actúa en la porción de pestaña coincide con la fuerza elástica
de la junta estanca. Según la presente invención, la fuerza elástica
de la junta estanca es fija, de manera que no hay peligro de que
se ejerza una fuerza de compresión superior a un cierto nivel en la
porción de pestaña, y se puede evitar la generación de fluencia
incluso cuando la porción de pestaña se hace de una resina.
A saber, se estabiliza el efecto de sellado, de
manera que se puede mantener un buen efecto de sellado incluso bajo
vibraciones.
La reivindicación 2 se caracteriza porque el aro
de lado fijo es un aro formado incluyendo primeras porciones de
valle y primeras porciones de montaje previstas alternativamente
plegando una lámina de acero, las primeras porciones de valle
conectadas al depósito de combustible, y las primeras porciones de
montaje utilizadas como superficies de recepción para el aro de
presión, y el aro de presión es un aro formado incluyendo segundas
porciones de valle y segundas porciones de montaje previstas
alternativamente plegando una lámina de acero, las segundas
porciones de valle puestas en contacto con las primeras porciones
de montaje, y la porción de pestaña de la unidad de bomba
mantenida por superficies interiores de las segundas porciones de
montaje.
Para poner el aro de presión en contacto estrecho
con el aro de lado fijo y presionar apropiadamente la porción de
pestaña por el aro de presión, se obtienen formas deseadas plegando
una hoja. Dado que se adoptan aros formados hechos de una hoja, se
puede lograr una reducción de peso del aro de lado fijo y el aro de
presión.
La reivindicación 3 se caracteriza porque la
porción de pestaña de la unidad de bomba se hace de una resina.
Según la presente invención, la porción de
pestaña se puede hacer de una resina. Como resultado, se puede
lograr reducciones del peso y costo de la unidad de bomba.
La figura 1 es una ilustración conceptual de un
depósito de combustible y una unidad de bomba según la presente
invención.
La figura 2 es una vista despiezada de una
estructura de montaje en depósito para una unidad de bomba según
la presente invención (primera realización).
La figura 3 es una vista en planta de un aro de
lado fijo según la presente invención (primera realización).
La figura 4 es una vista tomada a lo largo de la
flecha 4 de la figura 3.
La figura 5 es una vista en planta de un aro de
presión según la presente invención (primera realización).
La figura 6 es una vista tomada a lo largo de la
flecha 6 de la figura 5.
La figura 7 es una vista que representa un
procedimiento de montaje en depósito para una bomba de combustible
según la presente invención (primera realización).
La figura 8 es una vista tomada a lo largo de la
flecha 8 de la figura 7.
La figura 9 es una vista que representa una
estructura de montaje en depósito para un depósito de combustible
según la presente invención (primera realización).
La figura 10 es una vista en perspectiva de un
aro de lado fijo y un aro de presión según la segunda realización
de la presente invención.
La figura 11 es una vista que representa un
procedimiento de montaje en depósito para una bomba de combustible
según la presente invención (segunda realización).
La figura 12 es una vista en perspectiva de un
aro de lado fijo y un aro de presión según la tercera realización
de la presente invención.
La figura 13 es una vista que representa un
procedimiento de montaje en depósito para un depósito de
combustible según la presente invención (tercera realización).
La figura 14 es una reproducción de la figura 31
de la Publicación de Patente japonesa preexaminada (KOKAI) número
8-232792 (1996) y una ilustración de montaje.
10: depósito de combustible; 12: agujero de
introducción de bomba; 20: unidad de bomba; 21: porción de
pestaña; 30: aro de lado fijo; 31: elemento de fijación (perno);
32: primera porción de valle; 33: primera porción de montaje; 35:
junta estanca; 40: aro de presión; 41: segunda porción de valle;
42: segunda porción de montaje; 45: porción interior; 46: porción
exterior; 50: elemento de fijación (tuerca).
Un modo de llevar a la práctica la presente
invención se describirá con referencia a los dibujos anexos.
La figura 1 es una ilustración conceptual de un
depósito de combustible y una unidad de bomba según la presente
invención, en la que una unidad de bomba 20 está encajada, como se
indica con la flecha (3), en un depósito de combustible 10 para
motocicleta provisto de un tapón de introducción de combustible 11
en una porción superior. A saber, con una porción de pestaña 21
dirigida hacia abajo, la unidad de bomba 20 se introduce hacia
arriba para encajar por ello la unidad de bomba 20 en un depósito
de combustible 10. Esto sirve para mantener el diseño adecuado del
depósito de combustible 10.
En la descripción siguiente, la unidad de bomba
20 se pone boca abajo por razones de conveniencia.
La figura 2 es una vista despiezada de una
estructura de montaje en depósito para una unidad de bomba según
la presente invención (primera realización). La estructura de
montaje en depósito para la unidad de bomba incluye un agujero de
introducción de bomba 12 dispuesto en el depósito de combustible
10, un aro de lado fijo 30 montado en el depósito de combustible 10
de manera que rodee el agujero de introducción de bomba 12, pernos
31 ... (... indica varios aquí y a continuación) como parte del
elemento de fijación encajado por soldadura en el aro de lado fijo
30, una junta estanca 35, la unidad de bomba 20 provista de la
porción de pestaña 21, un aro de presión 40, y tuercas 50 ... como
el resto del elemento de fijación.
Describiendo brevemente la unidad de bomba 20, se
ha incorporado una bomba de motor y una alcachofa (no
representadas) en una carcasa de bomba hecha de resina 22 provista
integralmente de la porción de pestaña 21, y el combustible
aspirado a través de un orificio 23 es presionizado por la bomba de
motor, es filtrado por la alcachofa, y es expulsado mediante un
orificio de descarga 24. El número 25 denota una cubierta, y 26
denota un orificio de encaje de conector.
La figura 3 es una vista en planta del aro de
lado fijo según la presente invención (primera realización), y la
figura 4 es una vista tomada a lo largo de la flecha 4 de la figura
3.
El aro de lado fijo 30 incluye múltiples (por
ejemplo, 6) primeras porciones de valle 32 ... y primeras
porciones de montaje 33 ... previstas alternativamente por
embutición y plegado de una lámina de acero, y tiene un diámetro
interior Dl mayor que el diámetro externo de la junta estanca 35
(véase la figura 2). Cada una de las primeras porciones de montaje
33 está provista de un agujero de perno 34, y el perno 31 se
introduce en el agujero de perno 34 por el lado inferior. La cabeza
31a del perno 31 está provista preliminarmente de un saliente
pequeño para soldadura por proyección, y se pasa una corriente
eléctrica a la vez que el saliente pequeño se mantiene en contacto
con el lado inferior de la primera porción de montaje 33 para
concentrar la corriente en el saliente pequeño, por lo que se logra
la soldadura. Tal método de soldadura se denomina método de
soldadura por proyección.
La figura 5 es una vista en planta de un aro de
presión según la presente invención (primera realización), y la
figura 6 es una vista tomada a lo largo de la flecha 6 de la figura
5.
El aro de presión 40 es un producto formado
incluyendo múltiples (por ejemplo, 6) segundas porciones de valle
41 ... y segundas porciones de montaje 42 ... previstas
alternativamente perforando y curvando una lámina de acero, con
una porción de pieza de presión 43 que sobresale hacia el centro de
cada una de las segundas porciones de montaje 42. Las segundas
porciones de valle 41 ... están provistas de agujeros roscados 44
... El diámetro interior mínimo D2 es menor que el diámetro de la
porción de pestaña 21 (véase la figura 2) de la unidad de bomba 20,
y el diámetro interior D3 entre las segundas porciones de valle 41,
41 es ligeramente mayor que el diámetro de la porción de pestaña 21
(véase la figura 2).
Aunque se ha dispuesto intermitentemente seis
porciones de pieza de presión 43 en la figura, las porciones de
pieza de presión 43 ... pueden estar contiguas entre sí de manera
que el aro de presión 40 tenga un diámetro interior D2
uniformemente. Sin embargo, donde las porciones de pieza de presión
43 están dispuestas intermitentemente como se representa en la
figura, es posible evitar la generación de arrugas al tiempo de la
estampación, de manera que se facilita la estampación, y se puede
reducir el costo de producción.
La acción o el efecto del aro de lado fijo y el
aro de presión según la primera realización antes descrita se
describirá con referencia a las figuras 7 a 9.
La figura 7 es un procedimiento de montaje en
depósito de una bomba de combustible según la presente invención
(primera realización). La junta estanca 35 se pone en un borde del
agujero de introducción de bomba 12 dispuesto en el depósito de
combustible 10, el aro de lado fijo 30 se monta preliminarmente en
el depósito de combustible 10 en una posición para rodear la junta
estanca 35, y se introduce una parte principal de la unidad de
bomba 20 en el depósito de combustible 10 mediante el agujero de
introducción de bomba 12 a la vez que se coloca la porción de
pestaña 21 que sobresale de la unidad de bomba 20 en la junta
estanca 35.
A continuación, mientras se hace que la
superficie interior 45 (correspondiente a la superficie inferior de
las porciones de pieza de presión 43) del aro de presión 40 mire a
la porción de pestaña 21, se encaja el perno 31 en un agujero de
perno 44 del aro de presión 40, por lo que se hace que la
superficie exterior 46 del aro de presión 40 mire al aro de lado
fijo 30.
La figura 8 es una vista tomada a lo largo de la
flecha 8 de la figura 7, y muestra la condición donde las primeras
porciones de valle 32, 32 del aro de lado fijo 30 se sueldan
preliminarmente al depósito de combustible 10, y se hace que la
segunda porción de valle 41 del aro de presión 40 mire a la primera
porción de montaje 33 del aro de lado fijo 30.
La figura 9 es una vista que representa la
estructura de montaje en depósito para el depósito de combustible
según la presente invención (primera realización), y muestra la
condición donde la segunda porción de valle 41 se pone en contacto
estrecho con la primera porción de montaje 33 sujetando la tuerca
50 sobre el perno 31. Entonces, la junta estanca 35 es aplastada
apropiadamente por la porción de pieza de presión 43 del aro de
presión 40 mediante la porción de pestaña 21, de manera que se
puede realizar suficientemente el efecto de sellado de la junta
estanca 35.
Es importante aquí que, aun cuando se fije más la
tuerca 50, la cantidad de aplastamiento de la junta estanca 35 no
varía sustancialmente, porque la segunda porción de valle 41 está
en contacto con la primera porción de montaje 33. A saber, fijar
fuertemente la tuerca 50 es necesario para incrementar la fuerza de
fijación del aro de lado fijo 30 y el aro de presión 40, pero la
cantidad de aplastamiento de la junta estanca 35 no queda afectada
por la acción de incrementar la fuerza de fijación.
La cantidad de aplastamiento de la junta estanca
35 tiene un valor óptimo determinado según el material y la forma
en sección transversal. Si la cantidad de aplastamiento se desvía
del valor óptimo más de un cierto valor, se producirá reducción
del efecto de sellado o la rotura de la junta estanca. En vista de
esto, según la presente invención, la cantidad de aplastamiento de
la junta estanca 35 se puede mantener a un nivel fijo, de manera
que se puede mantener un buen efecto de sellado. Dado que la
cantidad de aplastamiento de la junta estanca 35 es fija, la fuerza
de compresión que actúa en la porción de pestaña 21 es fija. Dado
que no hay peligro de que la fuerza de compresión se incremente
bruscamente, la porción de pestaña 21 se puede hacer de una
resina.
Además, el aro de presión 40 se puede sujetar
firmemente al aro de lado fijo 30 por el perno 31 y la tuerca 50
como elementos de sujeción, y no hay peligro de que los elementos
de sujeción se aflojen ni siguiera al recibir vibraciones. Por lo
tanto, la estructura de montaje según la presente invención es
adecuada para una estructura de montaje en depósito para una bomba
de combustible en una motocicleta que recibirá grandes vibraciones,
en particular para el caso en el que la unidad de bomba 20 se
introduce en el depósito de combustible 10 por el lado inferior
como se representa en la figura 1. Sin embargo, esta estructura de
montaje también se puede aplicar a vehículos de tres o cuatro
ruedas.
A continuación se describirá otra realización de
la presente invención.
La figura 10 es una vista en perspectiva de un
aro de lado fijo y un aro de presión según la segunda realización
de la presente invención. El aro de lado fijo 30 es un aro de
chapa de acero con pernos 31 ... encajados en una posición hacia
arriba, y el aro de presión 40 es un aro de chapa de acero que
tiene agujeros roscados 44 ... y una porción de pieza de presión
43.
Las figuras 11(a) y 11(b) son
vistas de procedimiento de montaje en depósito para un depósito de
combustible según la presente invención (segunda realización).
En la figura 11(a), se pone una junta
estanca 35 en el borde de un agujero de introducción de bomba 12
dispuesto en un depósito de combustible 10, el aro de lado fijo 30
se monta preliminarmente en el depósito de combustible 10 en una
posición para rodear la junta estanca 35, y se introduce una parte
principal de una unidad de bomba 20 en el depósito de combustible
10 a través del agujero de introducción de bomba 12 a la vez que se
coloca una porción de pestaña 21 que sobresale de la unidad de
bomba 20 sobre la junta estanca 35.
A continuación, se encaja el perno 31 en el
agujero de perno 44 del aro de presión 40 a la vez que se hace que
la superficie interior 45 (correspondiente a la superficie inferior
de la porción de pieza de presión 43) del aro de presión 40 mire a
la porción de pestaña 21, por lo que se hace que la superficie
exterior 46 del aro de presión 40 mire al aro de lado fijo 30.
En la figura 11(b), se sujeta una tuerca
50 sobre el perno 31, por lo que el aro de presión 40 se pone en
contacto estrecho con el aro de lado fijo 30. Por esto, la junta
estanca 35 es aplastada apropiadamente por el aro de presión 40
mediante la porción de pestaña 21, de manera que se puede realizar
suficientemente el efecto de sellado de la junta estanca 35.
La figura 12 es una vista en perspectiva de un
aro de lado fijo y un aro de presión según la tercera realización
de la presente invención. El aro de lado fijo 30 es un aro de
chapa de acero provisto de patas 37 ..., con pernos 31 ...
encajados en una posición hacia arriba, y el aro de presión 40 es
un aro de chapa de acero que tiene agujeros roscados 44 ..., y una
porción de pieza de presión 43. Con el aro de lado fijo 30 provisto
de las patas 37 ..., se puede lograr reducciones del espesor del
material y peso del aro de lado fijo 30.
Las figuras 13(a) y 13(b) son
vistas que muestran el procedimiento de montaje en depósito de una
bomba de combustible según la presente invención (tercera
realización).
En la figura 13(a), se pone una junta
estanca 35 en el borde de un agujero de introducción de bomba 12
dispuesto en el depósito de combustible 10, se monta
preliminarmente un aro de lado fijo 30 en el depósito de
combustible 10 en una posición para rodear la junta estanca 35, y
se introduce una parte principal de una unidad de bomba 20 en el
depósito de combustible 10 a través de un agujero de introducción
de bomba 12 a la vez que se coloca una porción de pestaña 21 que
sobresale de la unidad de bomba 20 en la junta estanca 35.
A continuación, se encaja el perno 31 en el
agujero de perno 44 del aro de presión 40 haciendo al mismo tiempo
que la superficie interior 45 (correspondiente a la superficie
inferior de la porción de pieza de presión 43) del aro de presión
40 mire a la porción de pestaña 21, por lo que se hace que la
superficie exterior 46 del aro de presión 40 mire al aro de lado
fijo 30.
En la figura 13(b), se sujeta una tuerca
50 sobre el perno 31, por lo que el aro de presión 40 se pone en
contacto estrecho con el aro de lado fijo 30. Por esto, la junta
estanca 35 es aplastada apropiadamente por el aro de presión 40
mediante la porción de pestaña 21, de manera que se puede realizar
suficientemente el efecto de sellado de la junta estanca 35.
El elemento de fijación ejemplificado por el
perno 31 y la tuerca 50 puede ser cualquier elemento de cualquier
tipo que pueda realizar una acción de presionar el aro de presión
contra el aro de lado fijo.
La estructura de montaje según la presente
invención se puede aplicar a cualquiera de un sistema en el que la
unidad de bomba se introduce en el depósito de combustible hacia
abajo desde el lado superior, un sistema en el que la unidad de
bomba se introduce en el depósito de combustible hacia arriba desde
el lado inferior, y un sistema en el que la unidad de bomba se
introduce en el depósito de combustible en una dirección
lateral.
La presente invención, con la constitución
anterior, exhibe los efectos siguientes.
Según la reivindicación 1, se coloca una porción
de pestaña sobre una junta estanca colocada en el borde de un
agujero de introducción de bomba de un depósito de combustible, y
la junta estanca se aplasta presionando la porción de pestaña por
la superficie interior de un aro de presión, donde la cantidad de
aplastamiento se determina en una posición donde el aro de presión
entra en contacto con un aro de lado fijo. A saber, aunque se
incremente más la fuerza de fijación de un elemento de fijación, la
cantidad de aplastamiento de la junta estanca no se cambia, y
solamente se aumenta la conexión entre el aro de lado fijo y el aro
de presión. Una fuerza de compresión ejercida en la porción de
pestaña coincide con la fuerza elástica de la junta estanca. Según
la presente invención, la fuerza elástica de la junta estanca es
fija, de manera que no hay peligro de que se ejerza una fuerza de
compresión superior a un cierto nivel en la porción de pestaña, de
manera que es posible evitar la generación de fluencia incluso
cuando la porción de pestaña se hace de una resina.
A saber, se estabiliza el efecto de sellado, de
manera que se puede mantener un buen efecto de sellado incluso bajo
vibraciones.
La reivindicación 2 se caracteriza porque el aro
de lado fijo es un aro formado incluyendo primeras porciones de
valle y primeras porciones de montaje previstas alternativamente
plegando una lámina de acero, las primeras porciones de valle
conectadas al depósito de combustible, y las primeras porciones de
montaje utilizadas como superficies de recepción para el aro de
presión, y el aro de presión es un aro formado incluyendo segundas
porciones de valle y segundas porciones de montaje previstas
alternativamente plegando una lámina de acero, las segundas
porciones de valle puestas en contacto con las primeras porciones
de montaje, y la porción de pestaña de la unidad de bomba
mantenida por superficies interiores de las segundas porciones de
montaje. Para poner el aro de presión en contacto estrecho con el
aro de lado fijo y mantener apropiadamente la porción de pestaña
mediante el aro de presión, las formas deseadas se regulan plegando
una hoja. Dado que se adoptan los aros formados hechos de hoja, se
puede lograr una reducción de peso del aro de lado fijo y el aro de
presión.
La reivindicación 3 se caracteriza porque la
porción de pestaña de la unidad de bomba se forma a partir de una
resina, por lo que la porción de pestaña se puede formar de resina.
Como resultado, se puede lograr reducciones del peso y costo de la
unidad de bomba.
Claims (3)
1. Una estructura de montaje en depósito para una
bomba de combustible, donde se pone una junta estanca en el borde
de un agujero de introducción de bomba dispuesto en un depósito de
combustible, se monta preliminarmente un aro de lado fijo en dicho
depósito de combustible en una posición para rodear dicha junta
estanca, se introduce una parte principal de una unidad de bomba en
dicho depósito de combustible a través de dicho agujero de
introducción de bomba a la vez que se coloca una porción de
pestaña que sobresale de dicha unidad de bomba sobre dicha junta
estanca, se pone una superficie interior de un aro de presión
sobre dicha porción de pestaña mientras que se hace que una
superficie exterior de dicho aro de presión mire a dicho aro de
lado fijo, y dicha superficie exterior de dicho aro de presión se
pone en contacto estrecho con dicho aro de lado fijo por un
elemento de fijación, por lo que dicha unidad de bomba se encaja en
dicho depósito de combustible.
2. Una estructura de montaje en depósito para una
bomba de combustible como se expone en la reivindicación 1, donde
dicho aro de lado fijo es un aro formado incluyendo primeras
porciones de valle y primeras porciones de montaje previstas
alternativamente plegando una lámina de acero, dichas primeras
porciones de valle conectadas a dicho depósito de combustible, y
dichas primeras porciones de montaje utilizadas como superficies de
recepción para dicho aro de presión, y dicho aro de presión es un
aro formado incluyendo segundas porciones de valle y segundas
porciones de montaje previstas alternativamente plegando una
lámina de acero, puestas en contacto dichas segundas porciones de
valle con dichas primeras porciones de montaje, y mantenida dicha
porción de pestaña de dicha unidad de bomba por superficies
interiores de dichas segundas porciones de montaje.
3. Una estructura de montaje en depósito para un
depósito de combustible como se expone en la reivindicación 1 o 2,
donde dicha porción de pestaña de dicha unidad de bomba se hace de
una resina.
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