EP4408784B1

EP4408784B1 - Verfahren zur erstellung eines aufzugschachts einer aufzuganlage

Info

Publication number: EP4408784B1
Application number: EP22789899.6A
Authority: EP
Inventors: Raphael Bitzi; Bjarne Lindberg
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 2021-09-27
Filing date: 2022-09-20
Publication date: 2025-07-23
Anticipated expiration: 2042-09-20
Also published as: CN118019701A; AU2022351208A1; US20240391738A1; AU2022351208B2; EP4408784A1; US12522476B2; WO2023046643A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erstellung eines Aufzugschachts für eine Aufzuganlage gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1
Die Erstellung bzw. Herstellung eines Aufzugschachts einer Aufzuganlage, beispielsweise beim Bau eines Gebäudes und die anschliessende Installation der Aufzuganlage ist aufwändig und damit mit nicht unerheblichen Kosten verbunden. Üblicherweise wird zuerst der Aufzugschacht, insbesondere aus Stahlbeton erstellt und anschliessend die Aufzuganlage mit ihren Komponenten wie Kabine, Gegengewicht, Antriebsmaschine und Führungsschienen im Aufzugschacht installiert. Es wurde bereits vorgeschlagen, den Aufzugschacht aus mehreren vorgefertigten Modulen zu erstellen, in denen die notwendigen Komponenten zumindest zum Teil bereits vormontiert sind. Die Vorfertigung und Vormontage erfolgt dabei insbesondere in einer Fabrik. Bei diesem Vorgehen wird weniger Zeit auf der Baustelle benötigt. Ausserdem hat es positive Auswirkungen auf die Qualität der Installation und die Arbeitssicherheit des Installationspersonals.
Die EP 3747820 A1 beschreibt einen vertikal ausgerichteten Aufzugschacht für eine Aufzuganlage und eine Aufzuganlage mit einem solchen Aufzugschacht. Der Aufzugschacht besteht aus mehreren aufeinander aufgesetzten Grundmodulen, auf die von oben ein Topmodul aufgesetzt und der Aufzugschacht damit vom Topmodul nach oben abgeschlossen wird. Das Topmodul bildet damit einen so genannten Schachtkopf des Aufzugschachts aus. Es enthält eine ganze Reihe von Bauelementen der Aufzuganlage, darunter auch einen Antrieb. Der Aufzugschacht bildet einen Verfahrweg für eine Kabine der Aufzuganlage aus, welche in einem Normalbetrieb der Aufzuganlage mit einer Nenngeschwindigkeit innerhalb des Verfahrwegs verfahren wird.
Im Schachtkopf einer Aufzuganlage muss ein freier Raum vorhanden sein. Der freie Raum dient zum einen dazu, dass die Kabine bei einer ungebremsten Fahrt nach oben in den freien Raum eindringen kann. Zum anderen muss der freie Raum in dem genannten Fall auch noch einen ausreichenden Sicherheitsraum für einen auf der Kabine mitfahrenden Servicetechniker bereitstellen. Die notwendigen Abmessungen des genannten freien Raums sind in Normen festgelegt und können sich von Land zu Land unterscheiden. Sie sind ausserdem von Eigenschaften der Aufzuganlage abhängig, wie beispielsweise von einem so genannten Pufferhub eines so genannten Gegengewichtspuffers. Als Folge davon sind bei Aufzuganlagen gemäss der EP 3747820 A1 abhängig von der in dem entsprechenden Land geltenden Norm und Eigenschaften der speziellen Aufzuganlage unterschiedliche Topmodule notwendig, welche sich insbesondere in ihrer Höhe unterscheiden. Die genannte Höhe des Topmoduls einer Aufzuganlage gemäss der EP 3747820 A1 wird beim Ausführen eines Verfahrens zur Erstellung des Aufzugschachts der Aufzuganlage entsprechend festgelegt.
Die EP 1780162 A1 , CN 112723106 A , EP 2559647 A1 , DE 10212268 A1 und EP 2650248 A1 beschreiben ebenfalls Aufzuganlagen mit einem aus vorgefertigten Modulen zusammengesetzten Aufzugschacht und damit auch zumindest implizit ein Verfahren zur Erstellung eines Aufzugschachts einer Aufzuganlage unter Verwendung von vorgefertigten Modulen.
Demgegenüber ist es insbesondere die Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Erstellung eines Aufzugschachts einer Aufzuganlage vorzuschlagen, welches die Verwendung möglichst vieler standardisierter Bauteile, insbesondere eines standardisierten Topmoduls ermöglicht und damit eine kostengünstige Erstellung eines Aufzugschachts erlaubt. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1gelöst.
Der mit dem erfindungsgemässen Verfahren erstellte Aufzugschacht einer Aufzuganlage ist hauptsächlich vertikal ausgerichtet und bildet einen Verfahrweg für eine Kabine der Aufzuganlage aus. Die Kabine wird in einem Normalbetrieb der Aufzuganlage mit einer Nenngeschwindigkeit innerhalb des genannten Verfahrwegs verfahren. Zum Erstellen des Aufzugschachts werden mehrere Grundmodule aufeinandergesetzt und der Aufzugschacht nach oben durch Aufsetzen eines Topmoduls abgeschlossen. Erfindungsgemäss wird ein Zwischenelement mit einer von der genannten Nenngeschwindigkeit abhängigen Zwischenelementhöhe bereitgestellt und das ausgewählte Zwischenelement zwischen einem obersten Grundmodul und dem Topmodul angeordnet. Die Zwischenelementhöhe wird insbesondere mit steigender Nenngeschwindigkeit grösser. Das Zwischenmodul bildet dabei zumindest einen Teil des oben genannten freien Raums aus.
Das Anordnen des Zwischenelements erfolgt dabei bevorzugt dadurch, dass das Zwischenelement auf das oberste Grundmodul gesetzt wird. Danach kann das Topmodul auf das Zwischenelement gesetzt werden, wodurch der Aufzugschacht nach oben abgeschlossen wird.
Das Bereitstellen des genannten Zwischenelements und damit der Zwischenelementhöhe erfolgt, insbesondere bevor mit dem Aufeinandersetzen der Grundmodule begonnen wird. Es werden insbesondere nur die erforderlichen Bauteile des ausgewählten Zwischenelements an die Baustelle, an der der Aufzugschacht erstellt wird, angeliefert. Bei der Erstellung des Aufzugschachts wird insbesondere zuerst das Zwischenelement auf das oberste Grundmodul und anschliessend das Topmodul auf das Zwischenelement aufgesetzt. Es ist aber auch vorstellbar, dass das oberste Grundmodul und das Zwischenelement eine beispielsweise in einer Fabrik oder auf der Baustelle vormontierte Einheit bilden und dass diese Einheit bzw. das oberste Grundmodul gemeinsam mit dem Zwischenelement auf das zweitoberste Grundmodul gesetzt wird.
Da der erforderliche freie Raum im Schachtkopf eines Aufzugschachts hauptsächlich von der Nenngeschwindigkeit der im Aufzugschacht verfahrbaren Kabine abhängt, können beim erfindungsgemässen Verfahren und damit bei der Erstellung des erfindungsgemässen Aufzugschachts weitgehend baugleiche und damit standardisierte Topmodule für den Aufzugschacht einer Vielzahl verschiedener Aufzuganlagen verwendet werden. Der notwendige freie Raum, insbesondere die notwendige Höhe des freien Raums, kann durch eine entsprechende Anpassung der Zwischenelementhöhe des Zwischenelements gewährleistet werden. Da das Topmodul im Vergleich zum Zwischenelement, das hauptsächlich nur Führungsschienen zur Führung der Kabine und gegebenenfalls eines Gegengewichts aufweist, deutlich komplexer aufgebaut ist, ist der Aufwand bei einer Herstellung unterschiedlicher Zwischenelemente deutlich geringer als der Aufwand bei einer Herstellung unterschiedlicher Topmodule. Die Erfindung ermöglicht es also, die recht komplexen Topmodule baugleich oder zumindest weitgehend baugleich und damit standardisiert in grösserer Stückzahl und damit kostengünstig herzustellen. Die Herstellung von Zwischenelementen mit unterschiedlicher Zwischenelementhöhe ist im Vergleich dazu recht einfach und damit kostengünstig.
Im Folgenden wird davon ausgegangen, dass der Aufzugschacht nur einen Verfahrweg für eine Kabine ausbildet. Es ist aber auch möglich, dass der Aufzugschacht mehr als einen, beispielsweise zwei oder drei parallel nebeneinander angeordnete Verfahrwege für jeweils eine Kabine ausbildet. Die hier beschriebenen Ausführungen gelten dann entsprechend.
Das Topmodul kann entweder einen begehbaren Maschinenraum ausbilden oder nach unten in Richtung Zwischenelement und oberstem Grundelement vollständig offen ausgeführt sein. Die Aufzuganlage kann damit mit oder ohne Maschinenraum ausgeführt sein.
Das Zwischenmodul weist insbesondere keine Türöffnung für eine Schachttür der Aufzuganlage auf. Es ist damit sehr einfach und kostengünstig herstellbar.
Die Grundmodule, das Topmodul und das Zwischenelement weisen insbesondere jeweils eine quaderförmige Grundform auf. Sie können auch eine andere Grundform, beispielsweise mit einem kreisrunden oder ovalen Querschnitt aufweisen. Das Grundmodul und das Topmodul sind insbesondere so ausgeführt, dass sie beispielsweise mittels eines Krans auf ein darunterliegendes Schachtmodul aufgesetzt werden können.
Die einzelnen Grundmodule des Aufzugschachts sind insbesondere alle identisch und damit standardisiert aufgebaut. Es ist insbesondere auch möglich, dass die standardisierten Grundmodule auch für Aufzugschächte anderer Aufzuganlagen verwendet werden können. Dies ermöglicht die Fertigung von Grundmodulen in hoher Stückzahl, was eine besonders effiziente und damit kostengünstige Herstellung der Grundmodule ermöglicht.
Der Aufzugschacht kann beispielsweise zwischen 2 und 25 Grundmodule aufweisen.
Es ist möglich, dass sich ein unterstes Grundmodul von den weiteren Grundmodulen unterscheidet. Das unterste Grundmodul kann sich beispielsweise auf einem Fundament eines den Aufzugschacht umfassenden Gebäude abstützen. Es ist auch möglich, dass ein unterer Teil des Aufzugschachts nicht aus Grundmodulen aufgebaut ist, sondern in herkömmlicher Weise beispielsweise aus Stahlbeton gefertigt ist. Der genannte untere Teil kann sich beispielsweise über ein bis drei Stockwerke des Gehäuses erstrecken. Auf diesem unteren Teil des Aufzugschachts kann sich dann das unterste Grundmodul abstützen.
Die Kabine der Aufzuganlage wird innerhalb des vom Aufzugschacht gebildeten Verfahrwegs zum Transport von Personen und Gütern verfahren. Im Normalbetrieb der Aufzuganlage wird die Kabine maximal mit der Nenngeschwindigkeit verfahren, welche beispielsweise zwischen 0,5 und 4 m/s betragen kann. Unter dem Normalbetrieb der Aufzuganlage soll hier verstanden werden, dass in diesem Betrieb nach Inbetriebnahme der Aufzugsanlage Passagiere und Güter zwischen Stockwerken transportiert werden. Der Normalbetrieb zeichnet sich dadurch aus, dass an der Aufzuganlage keine Fehler vorliegen und auch keine Arbeiten von einem Servicetechniker durchgeführt werden. Die Aufzuganlage kann beispielsweise auch in einem Wartungsbetrieb betrieben werden, in dem die Kabine beispielsweise maximal mit einer Wartungsgeschwindigkeit verfahren wird, die üblicherweise kleiner als die Nenngeschwindigkeit ist. Im Wartungsbetrieb kann sich beispielsweise während des Verfahrens der Kabine ein Servicetechniker auf der Kabine befinden.
Die Nenngeschwindigkeit einer Aufzuganlage ist ein entscheidender Auslegungsparameter einer Aufzuganlage. Sämtliche Komponenten der Aufzuganlage, wie beispielsweise Antriebsmaschine, Bremsen, Fangvorrichtung, etc. müssen für die Nenngeschwindigkeit ausgelegt werden. Die Nenngeschwindigkeit wird damit quasi vorgegeben und sie hat Einfluss auf die weiteren Komponenten der Aufzuganlage. Es ist damit nicht so einfach möglich, die Nenngeschwindigkeit einer Aufzuganlage zu ändern, insbesondere zu erhöhen. Die genannte Nenngeschwindigkeit einer Aufzuganlage ist damit ein fixer Wert, der sich üblicherweise über die Lebenszeit einer Aufzuganlage nicht ändert.
Wie oben beschrieben, kann die notwendige Höhe des freien Raums im Schachtkopf durch eine entsprechende Wahl der Zwischenelementhöhe erreicht bzw. gewährleistet werden. Die notwendige Höhe des freien Raums ist nicht nur von der Nenngeschwindigkeit der Kabine, sondern von etlichen weiteren Faktoren, wie beispielsweise von nach oben ragenden Anbauten an der Kabine oder einem Pufferhub eines Gegengewichtspuffers abhängig. Es damit nicht möglich, allein aus der Nenngeschwindigkeit der Kabine die notwendige Höhe des freien Raums und damit die Zwischenelementhöhe zu bestimmen. Es sind daneben weitere Einflussgrössen zu berücksichtigen, welche in Normen, beispielsweise der europäischen Norm EN 81-20-2014 im Kapitel 5 "Safety requirements and/or protective measures", insbesondere im Kapitel 5.2 "Well, machinery spaces and pulley rooms" beschrieben und vorgegeben sind. Die Nenngeschwindigkeit ist dabei eine relevante, insbesondere die relevanteste Einflussgrösse bei der Bestimmung der Zwischenelementhöhe.
In Ausgestaltung der Erfindung ist die Zwischenelementhöhe des Zwischenelements vom Quadrat der Nenngeschwindigkeit der Kabine abhängig. Da die kinetische Energie der Kabine mit dem Quadrat der Geschwindigkeit der Kabine ansteigt, ist damit eine besonders genaue Bestimmung der notwendigen Zwischenelementhöhe möglich.
In Ausgestaltung der Erfindung besteht das Zwischenelement nur aus hauptsächlich vertikal ausgerichteten Zwischenelement-Stützen, welche zwischen dem obersten Grundmodul und dem Topmodul angeordnet werden. Das Zwischenelement ist damit besonders einfach und kostengünstig aufgebaut. Es wird insbesondere von vier Zwischenelement-Stützen oder bei der Anordnung von zwei Verfahrwegen nebeneinander von sechs Zwischenelement-Stützen gebildet. Die Zwischenelement-Stützen weisen eine Länge auf, die hauptsächlich der Zwischenelementhöhe entspricht. Sie werden in ihrem unteren Bereich mit dem obersten Grundmodul und in ihrem oberen Bereich mit dem Topmodul verbunden, insbesondere verschraubt oder verschweisst. Die für die genannte Befestigung notwendigen Befestigungsmittel, beispielsweise in Form von Schrauben oder Muttern werden hier nicht als Teil der Zwischenelement-Stützen angesehen.
In Ausgestaltung der Erfindung verfügt das Zwischenelement über vertikal ausgerichtete Zwischenelement-Stützen und wenigstens einen horizontal ausgerichteten Zwischenelement-Querträger. Der Zwischenelement-Querträger kann in einem unteren Bereich, in einem oberen Bereich und/ oder in einem mittleren Bereich der Zwischenelement-Stützen angeordnet sein. Das Zwischenelement verfügt insbesondere über 4, 8 oder 12 Zwischenelement-Querträger, welche einen, zwei oder drei Rahmen bilden, welche mit den Zwischenelement-Stützen verbunden sind. Die Zwischenelement-Stützen und der horizontal ausgerichtete Zwischenelement-Querträger werden insbesondere ebenfalls bereits in der Fabrik miteinander verbunden und bilden damit ein Zwischenmodul. Das Zwischenmodul kann besonders einfach, beispielsweise mittels eines Krans auf das oberste Grundmodul aufgesetzt und anschliessend mit ihm verbunden werden. Damit ist die Erstellung des Aufzugschachts besonders einfach. Das Zwischenelement bzw. das Zwischenmodul kann auch mehr als einen, beispielsweise zwei horizontal ausgerichtete Zwischenelement-Querträger aufweisen, wobei in diesem Fall insbesondere ein erster Zwischenelement-Querträger im unteren Bereich und ein zweiter Zwischenelement-Querträger im oberen Bereich der Zwischenelement-Stützen angeordnet ist.
In Ausgestaltung der Erfindung sind die Zwischenelement-Stützen und / oder der Zwischenelement-Querträger aus Metallprofilen gefertigt. Sie sind damit besonders einfach und damit kostengünstig herstellbar. Ausserdem wird damit ermöglich, dass sie besonders einfach mit dem obersten Grundmodul und dem Topmodul verbunden, beispielsweise verschraubt oder verschweisst werden können. Die Herstellung aus Metallprofilen führt auch zu besonders stabilen Zwischenelement-Stützen und / oder Zwischenelement-Querträger. Die Metallprofile können beispielsweise als O-, U-, T- oder Doppel-T-Träger, insbesondere aus Stahl ausgeführt sein.
Grundstrukturen der Grundmodule und / oder des Topmoduls können ebenfalls aus derartigen Metallprofilen gefertigt sein.
In Ausgestaltung der Erfindung weist jedes Grundmodul eine Türöffnung zur Anordnung einer Schachttür auf. Die Grundmodule weisen dann insbesondere eine Höhe auf, die einer Geschosshöhe des Gebäudes, in dem der Aufzugschacht erstellt wird, entspricht. Der Aufzugschacht kann damit besonders einfach und kostengünstig erstellt werden. Die Schachttüren werden insbesondere schon in der Fabrik in den Türöffnungen angeordnet.
Ein oben beschriebener Aufzugschacht ist insbesondere Teil einer Aufzuganlage, welche zusätzlich über eine Kabine verfügt. Die Kabine kann innerhalb des vom Aufzugschacht ausgebildeten Verfahrwegs in einem Normalbetrieb der Aufzuganlage mit der Nenngeschwindigkeit innerhalb des Verfahrwegs verfahren werden.
In Ausgestaltung der Erfindung verfügt die Aufzuganlage über ein Gegengewicht, ein die Kabine und das Gegengewicht verbindendes Tragmittel und einen Gegengewichtspuffer. Der Gegengewichtspuffer ist so ausgeführt und angeordnet, dass er eine Verlagerung des Gegengewichts nach unten begrenzt und durch das Gegengewicht maximal um einen Pufferhub zusammengedrückt werden kann. Die Zwischenelementhöhe des Zwischenelements ist dann vom genannten Pufferhub des Gegengewichtspuffers abhängig. Damit kann die Zwischenelementhöhe des Zwischenelements zur Gewährleistung des notwendigen freien Raums im Schachtkopf des Aufzugschachts besonders genau bestimmt werden.
Mit Berücksichtigung des genannten Pufferhubs und dem Quadrat der Nenngeschwindigkeit der Kabine kann eine so genannte höchste Position der Kabine bestimmt werden, von der aus sich die notwendigen Sicherheitsräume für Servicetechniker bestimmen lassen bzw. von Normen vorgegeben werden. Als höchste Position wird dabei die Position der Kabine angesehen, die sich bei einer ungebremsten Fahrt der Kabine nach oben ergibt. Sie wird ausgehend von einer Ausgangs-Position der Kabine bei der untersten Position des Gegengewichts, also bei um den Pufferhub zusammengedrückten Gegengewichtspuffer bestimmt. Der von der Ausgangs-Position zurückgelegte Weg berechnet sich aus der Geschwindigkeit der Kabine und der Erdbeschleunigung aus der Formel: 1/2 * v² / 2*g mit v als Geschwindigkeit der Kabine und g als Erdbeschleunigung. In der europäischen Norm EN 81-20-2014 Kapitel 5.2.5.6.1 "Extreme position of car, counterweight and balancing weight" wird als einzusetzende Geschwindigkeit 115% der Nenngeschwindigkeit angegeben. Die genannte Norm gibt in Kapitel 5.2.5.7 "Refuge spaces on car roof and clearances in headroom" ausgehend von der so bestimmten höchsten Position der Kabine erforderliche Sicherheitsräume vor. Entsprechende Vorgaben gibt es in in anderen Ländern geltenden Normen.
Die Zwischenelementhöhe des Zwischenelements ist damit abhängig von der vom Pufferhub des Gegengewichtspuffers abhängigen höchsten Position der Kabine, dem Quadrat der Nenngeschwindigkeit und den erforderlichen Sicherheitsräumen. Damit kann eine Zwischenelementhöhe bestimmt werden, bei der die in der für eine bestimmte Aufzuganlage geltenden Norm festgelegten Vorgaben eingehalten werden. Es ist möglich, dass die tatsächlich gewählte Zwischenelementhöhe um einen Sicherheitsaufschlag grösser als die wie beschrieben bestimmte Zwischenelementhöhe ist.
In Ausgestaltung der Erfindung ist die Zwischenelementhöhe des Zwischenelements vom Vorhandensein einer Begrenzungsvorrichtung abhängig. Die Begrenzungsvorrichtung ist so ausgeführt, dass sie in einem Wartungsbetrieb der Aufzuganlage die Bewegung der Kabine in Richtung Topmodul begrenzt. Damit kann die notwendige Zwischenelementhöhe besonders genau bestimmt werden.
Derartige Begrenzungsvorrichtungen werden insbesondere eingesetzt, wenn der genannte freie Raum möglichst klein bzw. nieder ausgeführt sein soll. Wenn eine derartige Begrenzungsvorrichtung vorhanden ist, lassen die Normen kleinere bzw. niedrigere Sicherheitsräume zu. Die Begrenzungsvorrichtung kann beispielsweise ausfahrbare Bolzen aufweisen, welche im ausgefahrenen Zustand ein Verfahren der Kabine über eine bestimmte Höhe im Aufzugschacht verhindern. Es ist auch möglich, dass die Begrenzungsvorrichtung rein elektronisch ausgeführt ist.
Die beschriebene Aufzuganlage weist insbesondere eine Antriebsmaschine zum Antreiben des Tragmittels und damit zum Verfahren der Kabine und eine Steuerungseinrichtung zum Steuern der Antriebsmaschine auf. Die Steuerungseinrichtung ist dabei so konfiguriert, dass die Kabine im Normalbetrieb der Aufzuganlage ausschliesslich innerhalb eines von den Grundmodulen ausgebildeten Verfahrwegsabschnitts verfahren wird. Die Kabine ragt damit im Normalbetrieb der Aufzuganlage nicht in das Zwischenelement hinein; dies geschieht nur bei einer oben beschriebenen ungebremsten Fahrt der Kabine nach oben. Das Zwischenelement dient damit dazu, diesen Sonderfall abzudecken und den notwendigen Sicherheitsraum im Schachtkopf zu gewährleisten. Damit wird insbesondere ermöglicht, dass das oberste Grundmodul identisch mit den weiteren Grundmodulen ausgeführt sein kann.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen, in welchen gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind. Die Zeichnungen sind lediglich schematisch und nicht massstabsgetreu.
Dabei zeigen:

Fig. 1: eine vereinfachte Darstellung einer Aufzuganlage in einer Seitenansicht mit einer Kabine und einem aus drei Grundmodulen, einem Zwischenelement und einem Topmodul zusammengesetzten Aufzugschacht,
Fig. 2: einen Gegengewichtspuffer der Aufzuganlage aus Fig. 1 in einer vergrösserten, stark schematischen Darstellung,
Fig. 3: eine Momentaufnahme beim Aufsetzen eines Grundmoduls auf einen noch nicht fertiggestellten Aufzugschacht einer Aufzuganlage,
Fig. 4: eine vergrösserte Darstellung eines Zwischenelement in Form eines Zwischenmoduls in einer ersten Ausgestaltung in einer Seitenansicht,
Fig. 5: ein Zwischenelement in Form eines Zwischenmoduls in einer zweiten Ausgestaltung in einer Seitenansicht,
Fig. 6: einen ersten Aufzugschacht mit einem Zwischenelement mit einer ersten Zwischenelementhöhe,
Fig. 7: einen zweiten Aufzugschacht mit einem Zwischenelement mit einer zweiten Zwischenelementhöhe und
Fig. 8: einen dritten Aufzugschacht mit einem Zwischenelement mit einer dritten Zwischenelementhöhe.

Gemäss Fig. 1 verfügt eine Aufzuganlage 10 über einen Aufzugschacht 12 für ein dreistöckiges Gebäude, der im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus einem ersten Grundmodul 14, einem zweiten Grundmodul 16, einem dritten, obersten Grundmodul 18, einem Zwischenelement 19 und einem Topmodul 21 zusammengesetzt ist. Die einzelnen Elemente sind dabei in der genannten Reihenfolge von unten nach oben angeordnet, so dass der Aufzugschacht 12 hauptsächlich vertikal ausgerichtet ist und vom Topmodul 21 nach oben abgeschlossen wird. Je nach Anzahl Stockwerke kann der Aufzugschacht 12 weitere Grundmodule umfassen. Die Grundmodule, 14, 16, 18 und das Topmodul 21 werden in einer Fabrik vorproduziert und mit Aufzugkomponenten versehen. Anschliessend werden sie auf die Baustelle gebracht und aufeinandergesetzt. Die Grundmodule 14, 16, 18, das Topmodul 21 und das Zwischenelement 19 weisen jeweils eine quaderförmige Grundform auf.
In Fig. 2 ist dargestellt, wie das oberste Grundmodul 18 mittels eines Krans 20 auf das zweite Grundmodul 16 von oben aufgesetzt wird. Das zweite Grundmodul 16 wurde davor auf dieselbe Weise auf das erste Grundmodul 14 aufgesetzt. Das Grundmodul 14 steht auf einem nicht weiter dargestellten Fundament des Aufzugschachts.
Jedes Grundmodul 14, 16, 18 weist eine Türöffnung 35 zur Anordnung einer Schachttür 37 auf. Die Grundmodule 14, 16, 18 weisen eine Höhe auf, die einer Geschosshöhe des Gebäudes, in dem der Aufzugschacht erstellt wird, entspricht. Das Zwischenelement 19 weist dagegen keine Türöffnung auf.
Die Aufzuganlage 10 der Fig. 1 weist ausserdem eine Kabine 22 auf, die entlang von nicht dargestellten Führungsschienen im Aufzugschacht 12 vertikal verfahren werden kann. Der Aufzugschacht 12 bildet damit einen Verfahrweg 23 aus, innerhalb dessen die Kabine 22 verfahren werden kann. Der Verfahrweg 23 erstreckt sich im in Fig. 1 dargestellten Beispiel über die drei Grundmodule 14, 16, 18, das Zwischenelement 19 und das Topmodul 21. Das Topmodul 21 bildet damit einen so genannten Schachtkopf 17 aus.
Es ist auch möglich, dass sich der Verfahrweg nicht in das Topmodul hinein erstreckt, das Topmodul damit als ein begehbarer Maschinenraum ausgeführt ist. In diesem Fall bildet das Zwischenelement den Schachtkopf aus, der nach oben von einem Boden des Topmoduls begrenzt und damit abgeschlossen wird.
Die Aufzuganlage 10 verfügt dazu über ein Tragmittel 24, dessen erstes Ende 26 im Topmodul 21 fixiert ist. Es verläuft dann unten um die Kabine 22 herum und wird über eine gegenüber dem ersten Ende 26 des Tragmittels 24 im Topmodul 21 angeordnete Antriebsmaschine 28 geführt. Von dort verläuft es durch eine Aufhängung eines Gegengewichts 30 bis zu seinem zweiten Ende 32, welches im Bereich der Antriebsmaschine 28 im Topmodul 21 fixiert ist. Das Tragmittel 24 verbindet damit die Kabine 22 mit dem Gegengewicht 30. Die Antriebsmaschine 28 kann das Tragmittel 24 und damit die Kabine 22 innerhalb des Verfahrwegs 23 im Aufzugschacht 12 verfahren. Die Antriebsmaschine 28 wird von einer im Topmodul 21 angeordneten Aufzugsteuerung 36 gesteuert.
Die Aufzugsteuerung 36 ist so konfiguriert, dass sie die Antriebsmaschine 28 derart ansteuert, dass die Kabine 22 in einem Normalbetrieb der Aufzuganlage 10 maximal mit einer vorgegebenen Nenngeschwindigkeit innerhalb des Verfahrwegs 23 verfahren wird. Die Nenngeschwindigkeit beträgt beispielsweise zwischen 0,5 und 3 m/s. Die Aufzugsteuerung 36 ist ausserdem so konfiguriert, dass die Kabine 22 im Normalbetrieb der Aufzuganlage 10 ausschliesslich innerhalb eines von den Grundmodulen 14, 16, 18 ausgebildeten Verfahrwegsabschnitts 25 verfahren wird.
Unterhalb des Gegengewichts 30 ist ein Gegengewichtspuffer 31 angeordnet, der in Fig. 2 vergrössert dargestellt ist. Der Gegengewichtspuffer 31 begrenzt die Verlagerung des Gegengewichts 30 nach unten. Er kann dabei maximal um einen Pufferhub s zusammengedrückt werden. Dies passiert beispielsweise dann, wenn die Kabine 22 ungebremst so weit nach oben verfahren wird, bis das Gegengewicht 30 auf den Gegengewichtspuffer 31 trifft und ihn maximal zusammendrückt. In dem genannten Fall bewegt sich die Kabine 22 auf Grund ihrer Geschwindigkeit verzögert durch die Erdbeschleunigung noch ein Stück bis zu einer nicht dargestellten höchsten Position nach oben weiter. Die höchste Position liegt gemäss der Norm EN 81-20-2014 Kapitel 5.2.5.6.1 "Extreme position of car, counterweight and balancing weight" näherungsweise 0,035-mal der Nenngeschwindigkeit oberhalb der Ausgangs-Position der Kabine 22 bei um den Pufferhub s zusammengedrücktem Gegengewichtspuffer 31. Die genannte höchste Position ist damit vom Pufferhub s des Gegengewichtspuffers 31 und der Nenngeschwindigkeit der Kabine 22 abhängig bzw. kann aus den genannten Grössen bestimmt werden.
Die Norm EN 81-20-2014 gibt in Kapitel 5.2.5.7 "Refuge spaces on car roof and clearances in headroom" ausserdem ausgehend von der so bestimmten höchsten Position der Kabine 22 erforderliche Sicherheitsräume vor. Es werden dabei Mindestabstände zu einer Kabinendecke und zu Anbauteilen an der Kabine, wie beispielsweise einem Türantrieb der Schachttüren oder einer Balustrade vorgegeben. Damit kann ausgehend von der Lage der genannten höchsten Position der Kabine 22 in Bezug auf das oberste Grundmodul 18 und den im Topmodul 19 bereitgestellten Raum eine Höhe h1 des Zwischenelements 19 bestimmt werden, mit der die in der Norm vorgeschriebenen Sicherheitsräume eingehalten werden. Damit wird das Zwischenelement 19 mit einer von der Nenngeschwindigkeit der Kabine 22 abhängigen Zwischenelementhöhe h1 ausgewählt und zwischen dem obersten Grundmodul 18 und dem Topmodul 21 angeordnet. Bei der Erstellung des Aufzugschachts 12 wird natürlich zuerst das Zwischenelement 19 auf das oberste Grundmodul 18 und anschliessend das Topmodul 21 auf das Zwischenelement 19 aufgesetzt.
Beim Aufzugschacht 12 gemäss Fig. 1 besteht das Zwischenelement 19 nur aus vier hauptsächlich vertikal ausgerichteten Zwischenelement-Stützen 27, welche zwischen dem obersten Grundmodul 18 und dem Topmodul 21 angeordnet sind. Die vier Zwischenelement-Stützen 27 sind an den vier Ecken der rechteckigen Querschnitte des obersten Grundmoduls 18 und des Topmoduls 21 angeordnet. Die Zwischenelement-Stützen 27 weisen eine Länge auf, die hauptsächlich der Zwischenelementhöhe h1 entspricht. Sie werden in ihrem unteren Bereich mit dem obersten Grundmodul 18 und in ihrem oberen Bereich mit dem Topmodul 21 verbunden, insbesondere verschraubt oder verschweisst. Die für die genannte Befestigung notwendigen, nicht dargestellten Befestigungsmittel, beispielsweise in Form von Schrauben oder Muttern werden hier nicht als Teil der Zwischenelement-Stützen 27 angesehen.
Das Zwischenelement kann neben den Zwischenelement-Stützen auch über wenigstens einen, insbesondere vier oder acht horizontal ausgerichteten Zwischenelement-Querträgerverfügen. Gemäss Fig. 4 sind bei einem Zwischenelement 119 in Form eines Zwischenmoduls vier Zwischenelement-Querträger 129 in einem mittleren Bereich der Zwischenelement-Stützen 127 angeordnet. Die vier Zwischenelement-Querträger 129 bilden einen rechteckigen Rahmen, der mit den Zwischenelement-Stützen 127 verbunden ist. Gemäss Fig. 5 sind bei einem Zwischenelement 219 in Form eines Zwischenmoduls ein erster aus vier Zwischenelement-Querträgern 229a gebildeter Rahmen im unteren Bereich und ein zweiter aus vier Zwischenelement-Querträgern 229b gebildeter Rahmen im oberen Bereich der Zwischenelement-Stützen 227 angeordnet.
Die Zwischenelement-Stützen 27, 127, 227 und die Zwischenelement-Querträger 129, 229a, 229b sind insbesondere aus Metallprofilen gefertigt. Die jeweiligen Metallprofile können beispielsweise als U-, T- oder Doppel-T-Träger, insbesondere aus Stahl ausgeführt sein. Grundstrukturen der Grundmodule 14, 16, 18, und des Topmoduls 21 können ebenfalls aus derartigen Metallprofilen gefertigt sein.
Anhand den Fig. 6, 7 und 8 wird der Einfluss der Nenngeschwindigkeit der Aufzugkabine und des Vorhandenseins einer Begrenzungsvorrichtung zum Begrenzen die Bewegung der Kabine in Richtung Topmodul in einem Wartungsbetrieb der Aufzuganlage dargestellt.
Bei der Aufzuganlage 310 gemäss Fig. 6 beträgt die Nenngeschwindigkeit der Kabine beispielsweise 1,5 m/s. Mit dieser Nenngeschwindigkeit und den anderen beschriebenen Einflussgrössen wird wie oben beschrieben eine Zwischenelementhöhe h3 des Zwischenelements 319 bestimmt.
Bei der Aufzuganlage 410 gemäss Fig. 7 beträgt die Nenngeschwindigkeit der Kabine beispielsweise 2 m/s. Die Nenngeschwindigkeit der Kabine der Aufzuganlage 410 ist damit grösser als die Nenngeschwindigkeit der Kabine der Aufzuganlage 310 aus Fig. 6. Damit ergibt sich für die Aufzuganlage 410 eine Zwischenelementhöhe h4 des Zwischenelements 419, welche grösser ist die Zwischenelementhöhe h3 des Zwischenelements 319 der Aufzuganlage 310 der Fig. 6.
Bei der Aufzuganlage 510 gemäss Fig. 8 beträgt die Nenngeschwindigkeit der Kabine beispielsweise ebenfalls 1,5 m/s. Die Nenngeschwindigkeit der Kabine der Aufzuganlage 510 ist damit gleich gross wie die Nenngeschwindigkeit der Kabine der Aufzuganlage 310 aus Fig. 6. Allerdings weist die Aufzuganlage 510 gemäss Fig. 8 eine Begrenzungsvorrichtung 533 in Form von ausfahrbaren Bolzen im oberen Bereich des obersten Grundmoduls 518 zum Begrenzen die Bewegung der Kabine in Richtung Topmodul 521 in einem Wartungsbetrieb der Aufzuganlage 510 auf. Die Begrenzungsvorrichtung 533 stellt sicher, dass die Kabine im Wartungsbetrieb der Aufzuganlage 510 nicht in das Zwischenelement 519 eindringen kann. Damit ergibt sich für die Aufzuganlage 510 eine Zwischenelementhöhe h5 des Zwischenelements 519, welche trotz gleicher Nenngeschwindigkeit kleiner ist die Zwischenelementhöhe h3 des Zwischenelements 319 der Aufzuganlage 310 der Fig. 6.
Abschliessend ist darauf hinzuweisen, dass Begriffe wie "aufweisend", "umfassend", etc. keine anderen Elemente oder Schritte ausschließen und Begriffe wie "eine" oder "ein" keine Vielzahl ausschließen. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Verfahren zur Erstellung eines Aufzugschachts einer Aufzuganlage,
wobei der Aufzugschacht (12) hauptsächlich vertikal ausgerichtet ist und einen Verfahrweg (23) für eine Kabine (22) der Aufzuganlage (10, 310, 410, 510) ausbildet, welche Kabine (22) in einem Normalbetrieb der Aufzuganlage (10, 310, 410, 510) mit einer Nenngeschwindigkeit innerhalb des Verfahrwegs (23) verfahren wird, und das Verfahren folgende Verfahrensschritte aufweist:
- Aufeinandersetzen von mehreren Grundmodulen (14, 16, 18, 518),

- Abschliessen des Aufzugschachts (12) nach oben durch Aufsetzen eines Topmoduls (21, 521),

- Bereitstellen eines Zwischenelements (19, 119, 219, 319, 419, 519), und

- Anordnen des ausgewählten Zwischenelements (19, 119, 219, 319, 419, 519) zwischen einem obersten Grundmodul (18, 518) und dem Topmodul (21, 521),

dadurch gekennzeichnet,

dass das Zwischenelement (19, 119, 219, 319, 419, 519) eine von der genannten Nenngeschwindigkeit der Kabine (22) abhängigen Zwischenelementhöhe (h1, h3, h4, h5) aufweist.
Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Zwischenelementhöhe (h1, h3, h4, h5) des Zwischenelements (19, 119, 219, 319, 419, 519) mit steigender Nenngeschwindigkeit der Kabine (22) grösser wird.
Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Zwischenelementhöhe (h1, h3, h4, h5) des Zwischenelements (19, 119, 219, 319, 419, 519) vom Quadrat der Nenngeschwindigkeit der Kabine (22) abhängig ist.
Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Zwischenelement (19, 319, 419, 519) nur aus hauptsächlich vertikal ausgerichteten Zwischenelement-Stützen (27) besteht.
Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Zwischenelement (119, 219) über vertikal ausgerichtete Zwischenelement-Stützen (127, 227) und einen horizontal ausgerichteten Zwischenelement-Querträger (129, 229a, 229b) verfügt.
Verfahren nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Zwischenelement-Stützen (27, 127, 227) und / oder der Zwischenelement-Querträger (129, 229a, 229b) aus Metallprofilen gefertigt sind.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
jedes Grundmodul (14, 16, 18, 518) eine Türöffnung (35) zur Anordnung einer Schachttür (37) aufweist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Aufzuganlage (10)
- ein Gegengewicht (30),

- ein die Kabine (22) und das Gegengewicht (30) verbindendes Tragmittel (24) und

- einen Gegengewichtspuffer (31)

aufweist, wobei der Gegengewichtspuffer (31) so ausgeführt und angeordnet ist, dass er eine Verlagerung des Gegengewichts (30) nach unten begrenzt und durch das Gegengewicht (30) maximal um einen Pufferhub (s) zusammengedrückt werden kann,

und die Zwischenelementhöhe (h1, h3, h4, h5) des Zwischenelements (19, 119, 219, 319, 419, 519) vom genannten Pufferhub (p) des Gegengewichtspuffers (31) abhängig ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Zwischenelementhöhe (h1, h3, h4, h5) des Zwischenelements (19, 119, 219, 319, 419, 519) vom Vorhandensein einer Begrenzungsvorrichtung (533) abhängig ist, wobei die Begrenzungsvorrichtung (533) so ausgeführt ist, dass sie in einem Wartungsbetrieb der Aufzuganlage (10, 310, 410, 510) die Bewegung der Kabine (22) in Richtung Topmodul (521) begrenzt.