EP4217565A1 - Türgriff-system und verfahren zum entriegeln und öffnen einer tür oder der klappe eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Türgriff-system und verfahren zum entriegeln und öffnen einer tür oder der klappe eines kraftfahrzeugs

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EP4217565A1
EP4217565A1 EP21823491.2A EP21823491A EP4217565A1 EP 4217565 A1 EP4217565 A1 EP 4217565A1 EP 21823491 A EP21823491 A EP 21823491A EP 4217565 A1 EP4217565 A1 EP 4217565A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
operating element
user
movement
unlocking
Prior art date
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Granted
Application number
EP21823491.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4217565B1 (de
Inventor
Dirk Wittwer
Matthias Löw
Stefan MÖNIG
Michael Theidel
Michael KEMNITZ
Alin Dincu
Ovidiu Gruescu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP4217565A1 publication Critical patent/EP4217565A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4217565B1 publication Critical patent/EP4217565B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B1/00—Knobs or handles for wings; Knobs, handles, or press buttons for locks or latches on wings
    • E05B1/0092—Moving otherwise than only rectilinearly or only rotatively
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C19/00—Other devices specially designed for securing wings, e.g. with suction cups
    • E05C19/02—Automatic catches, i.e. released by pull or pressure on the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B2047/0094—Mechanical aspects of remotely controlled locks
    • E05B2047/0095—Mechanical aspects of locks controlled by telephone signals, e.g. by mobile phones

Definitions

  • the invention relates to a door handle system of a motor vehicle, comprising a carrier element, an operating element movably mounted on the carrier element, a locking device and a locking device designed to open a door or hatch of the motor vehicle, which is designed to be operatively connected to the operating element.
  • the operating element is designed to be movable from the rest position into an opening position for opening the door or hatch by means of an actuating movement effected manually by the user.
  • the invention also relates to a method for unlocking and opening a door or hatch of a motor vehicle, wherein an operating element arranged in its rest position is moved by a user via an actuation path into an opening position for opening the door or hatch.
  • Such a door handle system of a motor vehicle and such a method for unlocking and opening a door or flap of the motor vehicle are known from the prior art, the door handle system having an operating element designed in the form of a door handle, which is gripped by a user and with which the door or the hatch of the motor vehicle can then be opened. Actuation of the operating element acts on a locking device in order to be able to open the door or the hatch. Before opening, however, the locking device must first be unlocked, for which purpose a locking device is used which checks the legitimacy of the user when unlocked.
  • the locking device can be, for example, a mechanical locking cylinder, in which a mechanical key by a user plugged in and twisted to unlock.
  • the invention is based on the object of creating a solution by which simplified and efficient operation for the user is given in a door handle system and a method for unlocking and opening a door or hatch of a motor vehicle.
  • the door handle system of a motor vehicle has a carrier element, an operating element movably mounted on the carrier element, a locking device which is designed to be operatively connected to the operating element via a first operative connection, and a locking device designed to open a door or hatch of the motor vehicle , which is formed operatively connected to the control element via a second operative connection.
  • the operating element is designed to be movable from a rest position into an unlocking position for unlocking the unlocking device by means of a first actuating movement manually effected by a user, the operating element being moved from the rest position into an opening position for opening the door or hatch by means of a manually effected movement by the user second actuating movement is designed to be movable.
  • This object is also achieved according to the invention by a method for unlocking and opening a door or hatch of a motor vehicle with the features according to patent claim 11 .
  • a control element arranged in its rest position is moved by a user via a first actuation path into an unlocking position for unlocking a locking device, with the control element then being moved back into its rest position.
  • the control element, which has been moved back to its rest position, is then moved by the user via a second actuation path into an open position for acting on the closing device for opening the door or hatch.
  • the invention provides a door handle system for a motor vehicle which is characterized by a simple and inexpensive construction. Furthermore, the invention provides a method for unlocking and opening a door or hatch of a motor vehicle which, compared to the prior art, is characterized by simple steps that have to be carried out on a single component. Because both the unlocking step and the opening step can be performed with the help of the operating element, the user does not have to change the operating element, which in the prior art when changing from the unlocking step using the mechanical key to the step of opening by means of the door grip was present. Accordingly, unlocking and opening can be carried out not only more conveniently by means of the invention, but also more quickly in terms of time, which increases the convenience for the user many times over.
  • Actuating movement as a rotational movement of the Operating element is formed from the rest position. It is thus clear to the user which handling of the operating element is necessary for the unlocking step.
  • the type of execution is familiar to the user, although, in comparison to the prior art, the execution now takes place on the control element and not with the aid of a mechanical key.
  • a structurally simple option for realizing the first active connection that requires little installation space is provided in an embodiment of the invention in that the first active connection has an actuating lever connected in a torque-proof manner to the operating element, a transmission lever connected to a locking element of the locking device, and a coupling linkage connecting the actuating lever to the transmission lever having .
  • This system of levers and linkages can then be used by the user to carry out the rotational movement in a very simple manner and without great effort.
  • the invention provides in an embodiment that the locking device has a housing element and a cylinder core connected to the transmission lever, the cylinder core being arranged inside the housing element and being rotatably mounted relative to the housing element, and the locking device also having an actuator which after authentication of an authorized user, an operative connection is formed between the cylinder core and a locking element that can be moved into a locking position or into an unlocking position.
  • the locking device is thus designed essentially in the manner of a mechanical locking cylinder.
  • a further embodiment of the invention provides that a locking bolt can be moved on the housing element is stored, wherein after authentication of the authorized user, the actuator drives the locking bolt from a locked position, in which the locking bolt blocks and/or interrupts the operative connection, into a release position, in which the cylinder core and the locking element are operatively connected and manual handling of the operating element by the user converting the locking element into the unlocked position, is designed to move.
  • a structurally compact embodiment of the invention that requires little installation space also provides that the locking bolt is movably mounted on the cylinder core, with the locking bolt in the locked position being in engagement with the housing element and blocking movement of the cylinder core relative to the housing element.
  • a further embodiment of the invention provides for the cylinder core and the transmission lever to be connected to one another via a safety clutch, which zens in the release position of the locking bolt connects the cylinder core and the transmission lever in a rotationally fixed manner and through which, in the blocking position of the locking bolt, the transmission lever can be rotated relative to the cylinder core if a specified actuating force is exceeded.
  • the invention provides in a further embodiment that the second actuating movement is designed as a translational movement of the operating element from the rest position. This ensures a clear separation of the movements required for unlocking and opening.
  • the control element has a handling section that can be gripped by a user and a coupling pin that protrudes from the handling section and is arranged in the rest position of the control element in a receiving sleeve that is rotatably mounted on the carrier element.
  • the receiving sleeve is non-rotatably connected to the actuating lever, wherein during the first actuating movement the coupling pin and the receiving sleeve are movement-coupled, and wherein during the second actuating movement the coupling pin is decoupled from the movement of the receiving sleeve and is moved out of the receiving sleeve.
  • the operating element is rotated by the user during the movement along the first actuation path.
  • the method provides that before the locking device is unlocked, an authentication or Checking the user's authorization is carried out.
  • This authentication can be carried out, for example, by transmitting access authorization data from a mobile phone to a control device on the vehicle.
  • Figure 1 is a schematic side view of a motor vehicle with a door handle system according to the invention
  • Figure 2 is a perspective view of the door handle system according to the invention and a device for contactless power supply from outside the motor vehicle, wherein the device can also be used to authenticate an authorized user,
  • FIG. 3 shows a perspective view of the door handle system and the device from FIG. 2, a smartphone being used for contactless energy supply and/or authentication,
  • FIG. 4 shows a further perspective view of the door handle system from FIG. 2, with a user actuating a flap element which covers a control element,
  • FIG. 5 shows yet another perspective view of the door handle system from FIG. 2, with the flap element being arranged in an open position
  • FIG. 6 shows a perspective view of the door handle system from FIG. 2, with the user moving the control element along a first actuation path for unlocking
  • Figure 7 is a perspective view of the door grip system
  • FIG. 2 with the user moving the control element along a second actuation path to open a door or hatch
  • FIG. 8 is a perspective view of the door handle system with the flap element open
  • FIG. 9 shows a perspective rear view of the door handle system from FIG. 8,
  • FIG. 10 shows a perspective detail view of a first operative connection of the door handle system
  • FIG. 11 is a detailed view of the door handle system
  • FIG. 12 shows a perspective front view of the door handle system with the operating element arranged in an unlocked position
  • Figure 13 is a perspective rear view of the door handle system shown in Figure 12,
  • Figure 14 is a perspective view of a locking device of the door handle system according to the invention.
  • FIG. 15 is a front view of the displacement device shown in FIG. 14,
  • FIG. 16 shows a side perspective view of the locking device with a locking element arranged in a locking position
  • FIG. 17 shows a side perspective view of the locking device with the locking element arranged in an unlocking position
  • FIG. 18 shows a side perspective view of the door handle system with the control element arranged in an opening position
  • Figure 19 is a perspective view of the in its
  • FIG. 1 shows an example of a motor vehicle 1 in the form of a passenger car, which in the example has a number of doors 2 and a flap 3 .
  • the doors 2 and the flap 3 can be closed using a door grip system 4 according to the invention and unlocked and opened using a control element 5, with the door grip system 4 being shown as an example in FIG. 1 only for the door 2 of the driver.
  • the operating element 5 is covered by a flap element 6 when the flap element 6 is arranged in a closed position.
  • the unlocking and opening of a door 2 or flap 3 presupposes that the flap element 6 is arranged in an open position in which the flap element 6 enables access to the operating element 5 and can thus be actuated by a user 7 .
  • the door handle system 4 is shown in Figure 2 in a perspective overall view and, in addition to the operating element 5, has a carrier element 8, which is attached to a door 2 or flap 3 of the motor vehicle 1, a locking device 9, which is connected to the operating element 5 is designed to be operatively connected via a first operative connection 10, and a locking device 11 designed to open the door 2 or the flap 3 of the motor vehicle 1, which is connected to the operating element
  • the operating element 5 is designed to be operatively connected via a second operative connection 12 .
  • the operating element 5 is movably mounted on the carrier element 8 .
  • Figures 3 to 7 show the procedure for unlocking and opening a door 2 or flap 3 of motor vehicle 1.
  • the figure 3 shows an arrangement in which the flap element
  • the user 7 Before a user 7 starts the unlocking and opening process, the user 7 holds his smartphone 14 to a receiving device 16 arranged on a component 15 of the motor vehicle 1, as shown in FIG.
  • the component 15 can be a B-pillar of the motor vehicle 1, for example.
  • Data for authentication are stored on the smartphone 14 and are transmitted to the on-board receiving device 16 are transmitted.
  • an authentication or Examination of the authorization of the user 7 carried out, with successful authentication means that a blockage of the locking device 9 is lifted and the user 7 can act on the locking device 9 in order to use the locking device 9 to unlock the locking device 11 .
  • the flap element 6 is then opened by the user 7 , which covers the operating element 5 and is shown in FIG. 4 .
  • the flap element 6 is opened by pressing on the flap element 6, whereby a push-push mechanism is actuated, as a result of which the flap element 6, which is spring-biased in the direction of its open position, then pivots open automatically.
  • the flap element 6 is pivoted open and assumes its open position, in which the flap element 6 releases access to a receiving space 17 formed in the carrier element 8, in which the operating element 5 is arranged in its rest position.
  • the user 7 now has access to the operating element 5 and can grasp it, as shown in FIG.
  • the operating element 5 which is in its rest position, is moved by the user 7 via a first actuation path 18 into an unlocking position for unlocking the locking device 9 .
  • the operating element 5 is rotated by the user 7 so that there is a rotational movement in order to unlock the locking device 11 .
  • the rotational movement of the control element 4 until it reaches the unlocking position is approximately 40°, starting from the rest position of the control element 4 .
  • the first actuation movement 18 is therefore as one rotational movement of the operating element 5 out of the rest position in order to unlock the locking device 11 .
  • the operating element 5 is then moved back into its rest position.
  • FIG. 7 shows an arrangement in which the operating element 5 is arranged in its open position.
  • the operating element 5 moved back into its rest position is moved by the user 7 via a second actuation path 19 into the opening position for acting on the closing device 11 to open the door 2 or flap 3 .
  • the second actuation path 19 is designed as a translatory movement of the operating element 5 from the rest position.
  • the operating element 5 is designed to be movable from the rest position into the unlocking position for unlocking the locking device 11 by means of the first actuating movement 18 manually effected by a user 7 .
  • the control element 5 is designed to be movable from the rest position into the open position for opening the door 2 or the flap 3 by means of the second actuating movement 19 manually effected by the user 7 .
  • the locking device 11 is unlocked with the aid of the operating element 5 - as already described above - by means of the first actuating movement 18 exerted by the user 7, during which the operating element 5 moves from its rest position (see FIG. 8) into its unlocking position (see FIG. 12). is moved, whereby a locking element 20 of the locking device 9 is moved from a locking position (see Figure 8) into an unlocking position (see Figures 12 and 13) in order to release the locking device 11 .
  • the locking element 20 connected to the locking device 11 is part of the locking device 9, which is designed in the manner of a locking cylinder, as can be seen, for example, in FIG.
  • the operating element 5 is connected to the locking device 9 via the first operative connection 10 .
  • the first operative connection 10 has an actuating lever 21 , a transmission lever 22 and a coupling linkage 23 .
  • the actuating lever 21 is connected to the operating element 5 in a rotationally fixed manner.
  • the transmission lever 22 is connected to the locking element 20 of the locking device 9 .
  • the coupling linkage 23 connects the actuating lever 21 to the transmission lever 22 .
  • a receiving sleeve 24 is rotatably mounted on the carrier element 8 .
  • the receiving sleeve 24 is non-rotatably connected to the actuating lever 21 so that a rotation of the receiving sleeve 24 pivots the actuating lever 21 at the same time.
  • the operating element 5 has a handling section 25 that can be gripped by the user 7 and a coupling pin 26 that protrudes from the handling section 25 .
  • the coupling pin 26 is in the rest position of the operating element 5 at least partially arranged within the receiving sleeve 24, wherein the cross section of the coupling pin 26 is square and accordingly the free cross section of the receiving sleeve 24 is also square.
  • the coupling pin 26 and the receiving sleeve 24 are movement-coupled in such a way that the receiving sleeve 24 moves with the coupling pin 26 of the operating element 5 with rotates - the operating element 5 and the receiving sleeve 24 and thus the actuating lever 21 rotate together when the operating element 5 performs the first actuating movement 18 .
  • the receiving sleeve 24 has a coupling web 27 at the end, which engages in a coupling slot 28 formed on the actuating lever 21, as a result of which the receiving sleeve 24 and the actuating lever 21 are connected to one another in a rotationally fixed manner (see, for example, Figure 10), so that the first actuating movement 18 a pivoting of the actuating lever 21 and thus of the transmission lever 22 , which in turn moves the locking element 20 from the locking position into the unlocking position via the locking device 9 .
  • the locking device 9 is designed in the manner of a locking cylinder, with the locking device 9 being an electronic locking cylinder in the present invention.
  • the locking device 9 which is shown in more detail in FIGS. 14 to 17, has a housing element 29 , a cylinder core 30 and the locking element 20 , with the cylinder core 30 being connected to the transmission lever 22 .
  • the cylinder core 30 is disposed within the housing member 29 and is relative rotatably mounted to the housing element 29 .
  • the housing element consists of two housing halves that can be screwed together.
  • the locking device 9 also has an actuator 31 (see FIG.
  • a motor-driven locking bolt 32 is movably mounted, with the locking bolt 32 being movable in the longitudinal direction of the cylinder core 30 .
  • the locking bolt 32 is operatively connected to the actuator 31 so that after the authentication of an authorized user 7 the actuator 31 moves the locking bolt 32 .
  • this involves a linear movement of the locking bolt 32 , the movement taking place in the longitudinal direction of the cylinder core 30 .
  • the actuator 31 moves the locking pin 32 from a locked position (see, for example, FIG. 14) into a release position (see, for example, FIG. 15).
  • the locked position the locking bolt zen 32 interrupts the operative connection, the interruption being a blocking of a rotary movement of the cylinder core 30 .
  • the locking bolt 32 is arranged in such a way that the locking bolt 32 no longer blocks the operative connection, so that the cylinder core 30 can be manipulated manually as a result of the first actuating movement 18 of the operating element 5 by the user in order to disengage the locking element 20 to convert the locked position into the unlocked position. Consequently, a successful authentication fi cation puts the actuator 31 into operation, causing the actuator 31 to Locking bolts 32 are moved from the locked position to the release position, whereby the operative connection to the locking element 20 is established, so that the user is now able, with the help of the operating element 5, to transfer the locking element 20 manually from the locked position to the unlocked position, so that the locking device 9 is in an unlocked state.
  • the locking pin 32 is movably mounted on the cylinder core 30 such that in the locking position the locking pin 32 is in engagement with the housing element 29 and blocks a movement of the cylinder core 30 relative to the housing element 29 .
  • a section of the blocking bolt 30 is arranged in a blocking opening 33 formed in the housing element 29 (see, for example, FIG. 14) and engages with it in such a way that a rotary movement of the cylinder core 30 relative to the housing element 29 is blocked. If the section of the zens Sperrbol 32 by means of the actuator
  • FIG. 14 the locking bolt 32 is arranged in its locking position, whereas in FIGS. 16 and 17 the locking bolt 32 is arranged in its release position.
  • FIG. 17 the cylinder core 30 is also rotated relative to the housing element 29 for unlocking the locking device 9, which can also be seen from the position of the transmission lever 22 compared to FIG.
  • Figure 15 shows an example of an embodiment in which the cylinder core 30 and the transmission lever 22 are connected to one another via a safety coupling 34, which in the released position of the locking bolt zens 32 locks the cylinder core 30 and the transmission lever 22 connected to one another in a rotationally fixed manner and through which, in the blocking position of the blocking bolt 32, the transmission lever 22 can be rotated relative to the cylinder core 22 if a specified actuating force is exceeded.
  • the safety coupling 34 is used to ensure that the locking bolt zen 32 is actually arranged in its release position for unlocking and that the locking bolt zen 32 does not get out of the locking opening 33 by force.
  • the safety coupling 34 has a compression spring 34 at each end of which a ball 35 is arranged.
  • the compression spring 34 is accommodated in a recess formed transversely within the transmission lever 22, with the balls 35 each protruding in sections from the recess and over the peripheral edge of the section of the transmission lever 22 which is directly connected to the cylinder core 30.
  • the respective protruding ball sections are arranged in corresponding recesses in a coupling section of the cylinder core 30, so that when an actuating force is applied, balls 35 engage with the cylinder core 30 in such a way that a rotation of the transmission lever 22 also rotates the cylinder core 30 when the locking bolt zen 32 is arranged in its release position.
  • the locking bolt 32 is not in the release position and the force applied to rotate the transmission lever 22 exceeds the specified actuating force, the balls 35 move out of the recesses in the cylinder core 30 and are pushed into the recess of the transmission lever against the force of the compression spring 34 22 is pressed in so that the transmission lever 22 rotates relative to the cylinder core 30 which is stationary in this case.
  • FIGS. 18 and 19 show views in which the operating element 5 is arranged in the open position after the operating element 5 has previously been moved out of its rest position, this corresponding to the second actuating movement 19 effected by the user 7 .
  • the second actuating movement 19 acts on the locking device 11 via the second operative connection 12 to open the door 2 or flap 3 .
  • the second actuating movement 19 is a translatory movement. More precisely, it is a pulling movement acting on a Bowden cable 36 connected to the locking device 11 .
  • the Bowden cable 36 is fastened to the coupling pin 26 of the operating element 5 , the coupling pin 26 being arranged in the open position of the operating element 5 so that it has been moved out of the receiving sleeve 24 , as shown in FIG. 19 . Accordingly, during the second actuation movement 19 , the coupling pin 26 is decoupled from the movement of the receiving sleeve 24 and is arranged such that it is moved out of the receiving sleeve 24 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Türgriff-System (4) eines Kraftfahrzeugs (1), aufweisend ein Trägerelement (8), ein an dem Trägerelement (8) gelagertes Bedienelement (5), eine Verriegelungseinrichtung (9), welche mit dem Bedienelement (5) über eine erste Wirkverbindung (10) wirkverbunden ausgebildet ist, und eine zum Öffnen einer Tür (2) des Kraftfahrzeugs (1) ausgebildete Schließeinrichtung (11), welche mit dem Bedienelement (5) über eine zweite Wirkverbindung (12) wirkverbunden ausgebildet ist, wobei das Bedienelement (5) aus einer Ruheposition in eine Entriegelungsposition zum Entriegeln der Schließeinrichtung (11) mittels einer von einem Benutzer manuell bewirkten, ersten Betätigungsbewegung (18) bewegbar ausgebildet ist, und wobei das Bedienelement (5) aus der Ruheposition in eine Öffnungsposition zum Öffnen der Tür (2) mittels einer von dem Benutzer manuell bewirkten zweiten Betätigungsbewegung (19) bewegbar ausgebildet ist.

Description

Türgriff-System und Verfahren zum Entriegeln und Öffnen einer Tür oder der Klappe eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betri f ft ein Türgri f f-System eines Kraftfahrzeugs , aufweisend ein Trägerelement , ein an dem Trägerelement bewegbar gelagertes Bedienelement , eine Verriegelungseinrichtung und eine zum Öf fnen einer Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs ausgebildete Schließeinrichtung, welche mit dem Bedienelement wirkverbunden ausgebildet ist , wobei das Bedienelement aus der Ruheposition in eine Öf fnungsposition zum Öf fnen der Tür oder Klappe mittels einer von dem Benutzer manuell bewirkten Betätigungsbewegung bewegbar ausgebildet ist .
Die Erfindung betri f ft ferner ein Verfahren zum Entriegeln und Öf fnen einer Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs , wobei ein in seiner Ruheposition angeordnetes Bedienelement von einem Benutzer über einen Betätigungsweg in eine Öf fnungsposition zum Öf fnen der Tür oder Klappe bewegt wird .
Ein solches Türgri f f-System eines Kraftfahrzeugs und ein solches Verfahren zum Entriegeln und Öf fnen einer Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs sind aus dem Stand der Technik bekannt , wobei das Türgri f f-System ein in Form eines Türgri f fs ausgebildetes Bedienelement aufweist , welches von einem Benutzer ergri f fen wird und mit welchem dann die Tür oder die Klappe des Kraftfahrzeugs geöf fnet werden kann . Dabei wirkt eine Betätigung des Bedienelements auf eine Schließeinrichtung ein, um die Tür oder die Klappe öf fnen zu können . Vor dem Öf fnen muss allerdings erst die Schließeinrichtung entriegelt werden, wozu eine Verriegelungseinrichtung dient , welche bei Entriegelung die Legitimation des Benutzers prüft . Die Verriegelungseinrichtung kann beispielsweise ein mechanischer Schließ zylinder sein, in welchen ein mechanischer Schlüssel durch einen Benutzer eingesteckt und zum Entriegeln gedreht werden muss . Anschließend muss der Benutzer dann das Bedienelement , welches bei den bekannten Türgri f f-Systemen als ein Türgri f f ausgebildet ist , betätigen, um die Tür oder Klappe zu öf fnen . Es sind also zwei Bedienschritte an zwei unterschiedlichen Einrichtungen des bekannten Türgri f f-Systems zum Entriegeln und Öf fnen für einen Benutzer notwendig, was zeitaufwendig und nicht komfortabel für eine ef fektive Handhabung beispielsweise beim Einsteigen in ein Kraftfahrzeug ist .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaf fen, durch die bei einem Türgri f f-System und einem Verfahren zum Entriegeln und Öf fnen einer Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs eine vereinfachte und ef fi ziente Bedienung für den Benutzer gegeben ist .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Türgri f f-System eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen gemäß dem Patentanspruch 1 .
Das erfindungsgemäße Türgri f f-System eines Kraftfahrzeugs weist ein Trägerelement , ein an dem Trägerelement bewegbar gelagertes Bedienelement , eine Verriegelungseinrichtung, welche mit dem Bedienelement über eine erste Wirkverbindung wirkverbunden ausgebildet ist , und eine zum Öf fnen einer Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs ausgebildete Schließeinrichtung auf , welche mit dem Bedienelement über eine zweite Wirkverbindung wirkverbunden ausgebildet ist . Das Bedienelement ist aus einer Ruheposition in eine Entriegelungsposition zum Entriegeln der Entriegelungseinrichtung mittels einer von einem Benutzer manuell bewirkten, ersten Betätigungsbewegung bewegbar ausgebildet , wobei das Bedienelement aus der Ruheposition in eine Öf fnungsposition zum Öf fnen der Tür oder Klappe mittels einer von dem Benutzer manuell bewirkten zweiten Betätigungsbewegung bewegbar ausgebildet ist . Ebenso wird diese Aufgabe erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zum Entriegeln und Öf fnen einer Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen gemäß dem Patentanspruch 11 .
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird ein in seiner Ruheposition angeordnetes Bedienelement von einem Benutzer über einen ersten Betätigungsweg in eine Entriegelungsposition zum Entriegeln einer Schließeinrichtung bewegt , wobei das Bedienelement anschließend wieder in seine Ruheposition zurückbewegt wird . Dann wird das in seiner Ruheposition zurückbewegte Bedienelement von dem Benutzer über einen zweiten Betätigungsweg in eine Öf fnungsposition zum Einwirken auf die Schließeinrichtung zum Öf fnen der Tür oder Klappe bewegt .
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen .
Durch die Erfindung wird ein Türgri f f-System eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt , welches sich durch eine einfache und kostengünstige Konstruktion aus zeichnet . Ferner wird durch die Erfindung ein Verfahren zum Entriegeln und Öf fnen einer Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt , welches sich im Vergleich zum Stand der Technik durch einfache Schritte , die an einem einzigen Bauteil durchzuführen sind, aus zeichnet . Dadurch, dass mit Hil fe des Bedienelements sowohl der Schritt des Entriegelns als auch der Schritt des Öf fnens durchgeführt werden können, entfällt für den Benutzer ein Wechsel des Bedienelements , welches beim Stand der Technik beim Wechsel von dem Schritt des Entriegelns mittels des mechanischen Schlüssels zu dem Schritt des Öf fnens mittels des Türgri f fs vorlag . Dementsprechend können das Entriegeln und Öf fnen mittels der Erfindung nicht nur bequemer, sondern auch zeitlich schneller durchgeführt werden, was den Komfort für den Benutzer um ein Viel faches erhöht .
Die Erfindung sieht in Ausgestaltung vor, dass die erste
Betätigungsbewegung als eine rotatorische Bewegung des Bedienelements aus der Ruheposition ausgebildet ist . Somit ist dem Benutzer klar, welche Handhabung des Bedienelements für den Schritt der Entriegelung notwendig ist . Darüber hinaus ist für den Benutzer die Art der Aus führung vertraut , obgleich die Aus führung im Vergleich zum Stand der Technik nun am Bedienelement und nicht mit Hil fe eines mechanischen Schlüssels erfolgt .
Eine konstruktiv einfache und wenig Bauraum beanspruchende Möglichkeit zur Realisierung der ersten Wirkverbindung ist in Ausgestaltung der Erfindung dadurch gegeben, dass die erste Wirkverbindung einen mit dem Bedienelement drehfest verbundenen Betätigungshebel , einen mit einem Verriegelungselement der Verriegelungseinrichtung verbundenen Übertragungshebel und ein den Betätigungshebel mit dem Übertragungshebel verbindendes Koppelgestänge aufweist . Über dieses System aus Hebeln und Gestänge kann dann die rotatorische Bewegung auf sehr einfache Weise und ohne großen Kraftaufwand durch den Benutzer durchgeführt werden .
Hinsichtlich der Entriegelung sieht die Erfindung in Ausgestaltung vor, dass die Verriegelungseinrichtung ein Gehäuseelement und einen mit dem Übertragungshebel verbundenen Zylinderkern aufweist , wobei der Zylinderkern innerhalb des Gehäuseelements angeordnet und relativ zu dem Gehäuseelement drehbar gelagert ist , und wobei die Verriegelungseinrichtung ferner einen Stellantrieb aufweist , welcher nach einer Authenti fi zierung eines berechtigten Benutzers eine Wirkverbindung zwischen dem Zylinderkern und einem in eine Verriegelungsstellung oder in eine Entriegelungsstellung bewegbaren Verriegelungselement herstellend ausgebildet ist . Die Verriegelungseinrichtung ist somit im Wesentlichen nach Art eines mechanischen Schließ zylinders ausgebildet .
Im Unterschied zu einem mechanischen Schließ zylinder aus dem Stand der Technik ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass ein Sperrbol zen an dem Gehäuseelement bewegbar gelagert ist , wobei nach Authenti fi zierung des berechtigten Benutzers der Stellantrieb den Sperrbol zen aus einer Sperrstellung, in welcher der Sperrbol zen die Wirkverbindung blockiert und/oder unterbricht , in eine Freigabestellung, in welcher der Zylinderkern und das Verriegelungselement wirkverbunden sind und eine manuelle Handhabung des Bedienelements durch den Benutzer das Verriegelungselement in die Entriegelungsstellung überführt , bewegend ausgebildet ist .
Eine bauliche kompakte und wenig Bauraum beanspruchende Ausgestaltung der Erfindung sieht ferner vor, dass der Sperrbol zen bewegbar an dem Zylinderkern gelagert ist , wobei in der Sperrstellung der Sperrbol zen mit dem Gehäuseelement in Eingri f f steht und eine Bewegung des Zylinderkerns relativ zu dem Gehäuseelement blockiert .
Um eine Überwindung der Blockade bei Nicht-Authenti fi zierung eines berechtigen Benutzers durch Aufbringen einer übermäßigen Kraft zu verhindern, ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Zylinderkern und der Ubertragungshebel über eine Sicherheitskupplung miteinander verbunden sind, welche in der Freigabestellung des Sperrbol zens den Zylinderkern und den Übertragungshebel drehfest miteinander verbindet und durch welche in der Sperrstellung des Sperrbol zens bei einem Überschreiten einer festgelegten Betätigungskraft der Übertragungshebel relativ zu dem Zylinderkern drehbar ist .
Damit dem Benutzer ferner klar ist , welche Handhabung des Bedienelements für den Schritt der Öf fnung notwendig ist , sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass die zweite Betätigungsbewegung als eine translatorische Bewegung des Bedienelements aus der Ruheposition ausgebildet ist . Dadurch ist eine klare Trennung der erforderlichen Bewegungen zum Entriegeln und Öf fnen gegeben .
Diesbezüglich ist es in Ausgestaltung der Erfindung von
Vorteil , wenn die translatorische Bewegung eine auf einen mit der Schließeinrichtung verbundenen Bowdenzug wirkende Zugbewegung ist .
Zur Realisierung der unterschiedlichen Bewegungen ist es konstruktiv günstig, wenn in Ausgestaltung der Erfindung das Bedienelement einen von einem Benutzer ergrei fbaren Handhabungsabschnitt und einen von dem Handhabungsabschnitt abragenden Kopplungs zapfen aufweist , welcher in Ruheposition des Bedienelements in einer an dem Trägerelement drehbar gelagerten Aufnahmehülse angeordnet ist , wobei die Aufnahmehülse mit dem Betätigungshebel drehfest verbunden ist , wobei bei der ersten Betätigungsbewegung der Kopplungs zapfen und die Aufnahmehülse bewegungsgekoppelt sind, und wobei bei der zweiten Betätigungsbewegung der Kopplungs zapfen von der Aufnahmehülse bewegungsentkoppelt und aus der Aufnahmehülse herausbewegt angeordnet ist .
In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist hinsichtlich einer für den Benutzer deutlichen Trennung der verschiedenen Bewegungsabläufe vorgesehen, dass das Bedienelement bei der Bewegung entlang des ersten Betätigungswegs von dem Benutzer gedreht wird .
Ebenso ist es für das erfindungsgemäße Verfahren in Ausgestaltung von Vorteil , wenn das Bedienelement bei der Bewegung entlang des zweiten Betätigungswegs von dem Benutzer aus einem Aufnahmeraum eines Trägerelements , an welchem das Bedienelement bewegbar gelagert ist , herausgezogen wird .
Das Verfahren sieht in weiterer Ausgestaltung vor, dass vor dem Entriegeln der Schließeinrichtung eine Authenti fi zierung bzw . Prüfung der Berechtigung des Benutzers durchgeführt wird . Diese Authenti fi zierung kann beispielsweise mittels Übertragung von Zugangsberechtigungsdaten von einem Handy an einer fahrzeugseitige Steuereinrichtung durchgeführt werden .
Schließlich ist in Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens vorgesehen, dass vor dem Entriegeln der Schließeinrichtung ein das Bedienelement verdeckendes Klappenelement geöf fnet wird .
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der j eweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen . Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert .
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der ein beispielhaft bevorzugtes Aus führungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist . In der Zeichnung zeigt :
Figur 1 eine schematische Seitenansicht auf ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Türgri f f-System,
Figur 2 eine Perspektivansicht auf das erfindungsgemäße Türgri f f-System und einer Einrichtung zur berührungslosen Energieeinspeisung von außerhalb des Kraftfahrzeugs , wobei die Einrichtung gleichzeitig zur Authenti fi zierung eines berechtigten Benutzers dienen kann,
Figur 3 eine Perspektivansicht auf das Türgri f f-System und die Einrichtung aus Figur 2 , wobei ein Smartphone zur berührungslosen Energieeinspeisung und/oder Authenti fi zierung dient ,
Figur 4 eine weitere Perspektivansicht auf das Türgri f f- System aus Figur 2 , wobei ein Benutzer ein Klappenelement , welches ein Bedienelement überdeckt , betätigt ,
Figur 5 eine noch weitere Perspektivansicht auf das Türgri f f-System aus Figur 2 , wobei das Klappenelement in einer geöf fneten Stellung angeordnet ist ,
Figur 6 eine Perspektivansicht auf das Türgri f f-System aus Figur 2 , wobei der Benutzer das Bedienelement entlang eines ersten Betätigungswegs zum Entriegeln bewegt , Figur 7 eine Perspektivansicht auf das Türgri f f-System aus
Figur 2 , wobei der Benutzer das Bedienelement entlang eines zweiten Betätigungswegs zum Öf fnen einer Tür oder Klappe bewegt ,
Figur 8 eine Perspektivansicht auf das Türgri f f-System mit geöf fnetem Klappenelement ,
Figur 9 eine perspektivische Rückansicht auf das Türgri f f- System aus Figur 8 ,
Figur 10 eine perspektivische Einzelteildarstellung einer ersten Wirkverbindung des Türgri f f-Systems ,
Figur 11 eine Detailansicht auf das Türgri f f-System,
Figur 12 eine perspektivische Vorderansicht auf das Türgri f f-System mit dem in einer Entriegelungsposition angeordneten Bedienelement ,
Figur 13 eine perspektivische Rückansicht auf das in Figur 12 gezeigte Türgri f f-System,
Figur 14 eine Perspektivansicht auf eine Verriegelungseinrichtung des erfindungsgemäßen Türgri f f-Systems ,
Figur 15 eine Vorderansicht auf die in Figur 14 gezeigte Verr lege lungs einrichtung,
Figur 16 eine seitliche Perspektivansicht auf die Verriegelungseinrichtung mit einem in einer Verriegelungsstellung angeordneten Verriegelungselement ,
Figur 17 eine seitliche Perspektivansicht auf die Verriegelungseinrichtung mit dem in einer Entriegelungsstellung angeordneten Verr lege lungs element ,
Figur 18 eine seitliche Perspektivansicht auf das Türgri f f- System mit dem in einer Öf fnungsposition angeordneten Bedienelement und
Figur 19 eine Perspektivansicht auf das in seiner
Öf fnungsposition angeordnete Bedienelement , welches mit einem Bowdenzugelement gekoppelt ist .
In Figur 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt , welches in dem Beispiel über mehrere Türen 2 und eine Klappe 3 verfügt . Die Türen 2 und die Klappe 3 können mit Hil fe eines erfindungsgemäßen Türgri f f-Systems 4 verschlossen sein und mittels eines Bedienelements 5 entriegelt und geöf fnet werden, wobei in Figur 1 lediglich für die Tür 2 des Fahrers das Türgri f f-System 4 exemplarisch gezeigt ist . Das Bedienelement 5 wird dabei von einem Klappenelement 6 überdeckt , wenn das Klappenelement 6 in einer Schließstellung angeordnet ist . Das Entriegeln und Öf fnen einer Tür 2 oder Klappe 3 setzt voraus , dass das Klappenelement 6 in einer Öf fnungsstellung angeordnet ist , in welcher das Klappenelement 6 einen Zugang zu dem Bedienelement 5 freigibt und damit von einem Benutzer 7 betätigt werden kann .
Das Türgri f f-System 4 ist in Figur 2 in einer perspektivischen Gesamtansicht gezeigt und weist zusätzlich zu dem Bedienelement 5 ein Trägerelement 8 , welches an einer Tür 2 oder Klappe 3 des Kraftfahrzeugs 1 angebracht ist , eine Verriegelungseinrichtung 9 , welche mit dem Bedienelement 5 über eine erste Wirkverbindung 10 wirkverbunden ausgebildet ist , und eine zum Öf fnen der Tür 2 oder der Klappe 3 des Kraftfahrzeugs 1 ausgebildete Schließeinrichtung 11 , welche mit dem Bedienelement
5 über eine zweite Wirkverbindung 12 wirkverbunden ausgebildet ist , auf . Das Bedienelement 5 ist dabei an dem Trägerelement 8 bewegbar gelagert .
Die Figuren 3 bis 7 zeigen den Ablauf zum Entriegeln und Öf fnen einer Tür 2 oder Klappe 3 des Kraftfahrzeugs 1 . Dabei zeigt die Figur 3 eine Anordnung, bei welcher das Klappenelement
6 in der Schließstellung angeordnet ist und das in seiner Ruhestellung angeordnete Bedienelement 5 überdeckt .
Bevor ein Benutzer 7 nun mit den Entriegelungs- und Öf fnungsvorgang beginnt , hält der Benutzer 7 sein Smartphone 14 an eine an einem Bauteil 15 des Kraftfahrzeugs 1 angeordnete Empfangseinrichtung 16 , wie es in Figur 3 dargestellt ist . Das Bauteil 15 kann beispielsweise eine B-Säule des Kraftfahrzeugs 1 sein . Auf dem Smartphone 14 sind Daten zur Authenti fi zierung gespeichert , welche auf die fahrzeugseitige Empfangseinrichtung 16 übertragen werden . Vor dem Entriegeln der Entriegelungseinrichtung 9 wird dann eine Authenti fi zierung bzw . Prüfung der Berechtigung des Benutzers 7 durchgeführt , wobei eine erfolgreiche Authenti fi zierung bewirkt , dass eine Blockade der Verriegelungseinrichtung 9 aufgehoben wird und der Benutzer 7 auf die Verriegelungseinrichtung 9 einwirken kann, um mit Hil fe der Verriegelungseinrichtung 9 die Schließeinrichtung 11 zu entriegeln .
Nach erfolgreicher Authenti fi zierung und vor dem Entriegeln der Schließeinrichtung 11 wird dann durch den Benutzer 7 das Klappenelement 6 geöf fnet , welches das Bedienelement 5 verdeckt und wie es in Figur 4 dargestellt ist . Das Öf fnen des Klappenelements 6 erfolgt dabei durch eine Druckbetätigung auf das Klappenelement 6 , wodurch ein Push-Push-Mechanismus betätigt wird, wodurch das in Richtung seiner Öf fnungsstellung federvorgespannte Klappenelement 6 dann selbsttätig auf schwenkt . In Figur 5 ist das Klappenelement 6 auf geschwenkt angeordnet und nimmt seine Öf fnungsstellung ein, in welcher das Klappenelement 6 einen Zugri f f auf einen in dem Trägerelement 8 ausgebildeten Aufnahmeraum 17 freigibt , in welchem das Bedienelement 5 in seiner Ruhestellung angeordnet ist .
Der Benutzer 7 hat nun Zugri f f auf das Bedienelement 5 und kann es ergrei fen, wie es in Figur 6 dargestellt ist . Zum Entriegeln der Schließeinrichtung 11 wird das in seiner Ruheposition angeordnete Bedienelement 5 von dem Benutzer 7 über einen ersten Betätigungsweg 18 in eine Entriegelungsposition zum Entriegeln der Schließeinrichtung 9 bewegt . Dabei wird das Bedienelement 5 bei der Bewegung entlang des ersten Betätigungswegs 18 von dem Benutzer 7 gedreht , so dass es sich um eine rotatorische Bewegung handelt , um die Schließeinrichtung 11 zu entriegeln . Dabei beträgt die Drehbewegung des Bedienelements 4 bis zum Erreichen der Entriegelungsposition in etwa 40 ° , ausgehend von der Ruhestellung des Bedienelements 4 . Die erste Betätigungsbewegung 18 ist folglich als eine rotatorische Bewegung des Bedienelements 5 aus der Ruheposition ausgebildet , um die Schließeinrichtung 11 zu entriegeln . Anschließend wird das Bedienelement 5 dann wieder in seine Ruheposition zurückbewegt .
In Figur 7 ist schließlich eine Anordnung gezeigt , bei welcher das Bedienelement 5 in seiner Öf fnungsposition angeordnet ist . Hierbei wird das in seiner Ruheposition zurückbewegte Bedienelement 5 von dem Benutzer 7 über einen zweiten Betätigungsweg 19 in die Öf fnungsposition zum Einwirken auf die Schließeinrichtung 11 zum Öf fnen der Tür 2 oder Klappe 3 bewegt . Bei der Bewegung entlang des zweiten Betätigungswegs 19 wird das Bedienelement 5 von dem Benutzer 7 aus dem Aufnahmeraum 17 des Trägerelements 8 , an welchem das Bedienelement 5 bewegbar gelagert ist , herausgezogen . Die zweite Betätigungsbewegung 19 ist dabei im Unterschied zu der ersten Betätigungsbewegung als eine translatorische Bewegung des Bedienelements 5 aus der Ruheposition ausgebildet .
Nachdem vorstehend das erfindungsgemäße Verfahren zum Entriegeln und Öf fnen der Tür 2 oder Klappe 3 des Kraftfahrzeugs 1 beschrieben wurde , werden nachstehend die bauliche Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Türgri f f-Systems 4 beschrieben .
Wie aus der Verfahrensbeschreibung hervorgeht , ist das Bedienelement 5 aus der Ruheposition in die Entriegelungsposition zum Entriegeln der Schließeinrichtung 11 mittels der von einem Benutzer 7 manuell bewirkten, ersten Betätigungsbewegung 18 bewegbar ausgebildet . Ferner ist das Bedienelement 5 aus der Ruheposition in die Öf fnungsposition zum Öf fnen der Tür 2 oder der Klappe 3 mittels der von dem Benutzer 7 manuell bewirkten zweiten Betätigungsbewegung 19 bewegbar ausgebildet . Mit Hil fe des Bedienelements 5 können folglich zwei Vorgänge durchgeführt werden, nämlich das Entriegeln und das Öf fnen, wozu bislang im Stand der Technik immer zwei Elemente bzw . Bauteile erforderlich waren . Das Entriegeln der Schließeinrichtung 11 mit Hil fe des Bedienelements 5 erfolgt - wie vorstehend bereits beschrieben - mittels der durch den Benutzer 7 ausgeübten ersten Betätigungsbewegung 18 , bei welcher das Bedienelement 5 aus seiner Ruheposition ( siehe Figur 8 ) in seine Entriegelungsposition ( siehe Figur 12 ) bewegt wird, wodurch ein Verriegelungselement 20 der Verriegelungseinrichtung 9 aus einer Verriegelungsstellung ( siehe Figur 8 ) in eine Entriegelungsstellung ( siehe Figuren 12 und 13 ) bewegt wird, um die Schließeinrichtung 11 frei zugeben . Das mit der Schließeinrichtung 11 verbundene Verriegelungselement 20 ist Teil der Verriegelungseinrichtung 9 , welche nach Art eines Schließ zylinders ausgebildet ist , wie es beispielsweise aus Figur 8 ersichtlich ist . Dabei ist das Bedienelement 5 mit der Verriegelungseinrichtung 9 über die erste Wirkverbindung 10 verbunden .
Wie den Figuren 8 bis 13 zu entnehmen ist , weist die erste Wirkverbindung 10 einen Betätigungshebel 21 , einen Übertragungshebel 22 und ein Koppelgestänge 23 auf . Dabei ist der Betätigungshebel 21 mit dem Bedienelement 5 drehfest verbundenen . Ferner ist der Übertragungshebel 22 mit dem Verriegelungselement 20 der Verriegelungseinrichtung 9 verbunden . Und schließlich verbindet das Koppelgestänge 23 den Betätigungshebel 21 mit dem Übertragungshebel 22 . An dem Trägerelement 8 ist eine Aufnahmehülse 24 drehbar gelagert . Die Aufnahmehülse 24 ist mit dem Betätigungshebel 21 drehfest verbunden, so dass eine Drehung der Aufnahmehülse 24 gleichzeitig den Betätigungshebel 21 verschwenkt . Wie insbesondere den Figuren 10 und 11 zu entnehmen ist , weist das Bedienelement 5 einen von dem Benutzer 7 ergrei fbaren Handhabungsabschnitt 25 und einen von dem Handhabungsabschnitt 25 abragenden Kopplungs zapfen 26 auf . Der Kopplungs zapfen 26 ist in der Ruheposition des Bedienelements 5 zumindest abschnittsweise innerhalb der Aufnahmehülse 24 angeordnet , wobei der Querschnitt des Kopplungs zapfens 26 viereckig ausgebildet ist und dementsprechend der freie Querschnitt der Aufnahmehülse 24 ebenfalls viereckig ausgebildet ist . Da das Bedienelement 5 bei der ersten Betätigungsbewegung 18 rein rotatorisch aus der Ruheposition in die Entriegelungsposition bewegt wird, sind bei der ersten Betätigungsbewegung 18 der Kopplungs zapfen 26 und die Aufnahmehülse 24 derart bewegungsgekoppelt , so dass sich die Aufnahmehülse 24 mit dem Kopplungs zapfen 26 des Bedienelements 5 mit dreht - das Bedienelement 5 und die Aufnahmehülse 24 und damit der Betätigungshebel 21 drehen gemeinsam, wenn das Bedienelement 5 die erste Betätigungsbewegung 18 aus führt . Die Aufnahmehülse 24 weist endseitig einen Kopplungssteg 27 auf , welcher in einen an dem Betätigungshebel 21 ausgebildeten Kopplungsschlitz 28 eingrei ft , wodurch die Aufnahmehülse 24 und der Betätigungshebel 21 drehfest miteinander verbunden sind ( siehe zum Beispiel Figur 10 ) , so dass die erste Betätigungsbewegung 18 zu einer Verschwenkung des Betätigungshebel 21 und damit des Übertragungshebel 22 führt , welcher wiederum über die Verriegelungseinrichtung 9 das Verriegelungselement 20 aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung bewegt .
Die vorstehend beschriebene Bewegung des Verriegelungselements 20 aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung setzt allerdings voraus , dass die Verriegelungseinrichtung 9 dazu auch freigegeben ist . Wie vorstehend bereits erwähnt , ist die Verriegelungseinrichtung 9 nach Art eines Schließ zylinders ausgebildet , wobei es sich bei der vorliegenden Erfindung bei der Verriegelungseinrichtung 9 um einen elektronischen Schließ zylinder handelt . Die Verriegelungseinrichtung 9 , die in den Figuren 14 bis 17 näher dargestellt ist , weist ein Gehäuseelement 29 , einen Zylinderkern 30 und das Verriegelungselement 20 auf , wobei der Zylinderkern 30 mit dem Übertragungshebel 22 verbunden ist . Der Zylinderkern 30 ist innerhalb des Gehäuseelements 29 angeordnet und relativ zu dem Gehäuseelement 29 drehbar gelagert . Das Gehäuseelement besteht hierbei aus zwei miteinander verschraubbaren Gehäusehäl ften . Die Verriegelungseinrichtung 9 weist ferner einen Stellantrieb 31 ( siehe Figur 17 ) auf , welcher nach einer Authenti fi zierung eines berechtigten Benutzers 7 eine Wirkverbindung zwischen dem Zylinderkern 30 und dem in die Verriegelungsstellung oder in die Entriegelungsstellung bewegbar gelagerten Verriegelungselement 20 herstellend ausgebildet ist . Das Herstellen der Wirkverbindung ist im Sinne der Erfindung ein Aufheben einer Bewegungsblockade von bewegbaren Bauteilen, wobei allgemein die Wirkverbindung eine mechanische Wirkungskette darstellt . In dem dargestellten Aus führungsbeispiel ist ein motorisch angetriebener Sperrbol zen 32 bewegbar gelagert , wobei der Sperrbol zen 32 in Längsrichtung des Zylinderkerns 30 bewegbar ist . Der Sperrbol zen 32 ist dabei mit dem Stellantrieb 31 wirkverbunden, so dass nach der Authenti fi zierung eines berechtigten Benutzers 7 der Stellantrieb 31 den Sperrbol zen 32 bewegt . In dem Aus führungsbeispiel handelt es sich dabei um eine lineare Bewegung des Sperrbol zens 32 , wobei die Bewegung in Längsrichtung des Zylinderkerns 30 erfolgt . Der Stellantrieb 31 bewegt den Sperrbol zen 32 nach der Authenti fi zierung eines berechtigten Benutzers aus einer Sperrstellung ( siehe zum Beispiel Figur 14 ) in eine Freigabestellung ( siehe zum Beispiel Figur 15 ) . In der Sperrstellung unterbricht der Sperrbol zen 32 die Wirkverbindung, wobei das Unterbrechen ein Blockieren einer Drehbewegung des Zylinderkerns 30 ist . In der Freigabestellung ist der Sperrbol zen 32 hingegen derart angeordnet , dass der Sperrbol zen 32 die Wirkverbindung nicht mehr blockiert , so dass eine manuelle Handhabung des Zylinderkerns 30 infolge der ersten Betätigungsbewegung 18 des Bedienelements 5 durch den Benutzer möglich ist , um das Verriegelungselement 20 aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung zu überführen . Folglich setzt eine erfolgreiche Authenti fi zierung den Stellantrieb 31 in Betrieb, wodurch Stellantrieb 31 den Sperrbol zen 32 aus der Sperrstellung in die Freigabestellung bewegt , wodurch die Wirkverbindung zu dem Verriegelungselement 20 hergestellt ist , so dass der Benutzer nun mit Hil fe des Bedienelements 5 in der Lage ist , das Verriegelungselement 20 manuell aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung zu überführen, so dass sich die Schließeinrichtung 9 in einem entriegelten Zustand befindet . Der Sperrbol zen 32 ist derart bewegbar an dem Zylinderkern 30 gelagert , dass in der Sperrstellung der Sperrbol zen 32 mit dem Gehäuseelement 29 in Eingri f f steht und eine Bewegung des Zylinderkerns 30 relativ zu dem Gehäuseelement 29 blockiert . Zu diesem Zweck ist in der Sperrstellung ein Abschnitt des Sperrbol zens 30 in einer in dem Gehäuseelement 29 ausgebildeten Sperröf fnung 33 ( siehe zum Beispiel Figur 14 ) angeordnet und steht mit dieser derart in Eingri f f , dass eine Drehbewegung des Zylinderkerns 30 relativ zu dem Gehäuseelement 29 blockiert ist . Wenn der Abschnitt des Sperrbol zens 32 mittels des Stellantriebs
31 aus der Sperröf fnung 33 herausbewegt ist und der Sperrbol zen
32 in seiner Freigabestellung angeordnet ist , ist eine Drehung des Zylinderkerns 30 relativ zu dem Gehäuseelement 29 möglich, wobei der Zylinderkern 22 mit dem als Zylinderwelle ausgebildeten Verriegelungselement 20 drehfest verbunden ist . In Figur 14 ist der Sperrbol zen 32 in seiner Sperrstellung angeordnet , wohingegen in den Figuren 16 und 17 der Sperrbol zen 32 in seiner Freigabestellung angeordnet ist . In Figur 17 ist der Zylinderkern 30 ferner relativ zu dem Gehäuseelement 29 zur Entriegelung der Schließeinrichtung 9 verdreht angeordnet , was auch an der Stellung des Übertragungshebels 22 im Vergleich zur Figur 16 zu erkennen ist .
In Figur 15 ist exemplarisch eine Aus führungs form dargestellt , bei welcher der Zylinderkern 30 und der Übertragungshebel 22 über eine Sicherheitskupplung 34 miteinander verbunden sind, welche in der Freigabestellung des Sperrbol zens 32 den Zylinderkern 30 und den Übertragungshebel 22 drehfest miteinander verbindet und durch welche in der Sperrstellung des Sperrbol zens 32 bei einem Überschreiten einer festgelegten Betätigungskraft der Übertragungshebel 22 relativ zu dem Zylinderkern 22 drehbar ist . Die Sicherheitskupplung 34 dient dazu sicherzustellen, dass für eine Entriegelung der Sperrbol zen 32 auch tatsächlich in seiner Freigabestellung angeordnet ist und nicht durch Gewalt der Sperrbol zen 32 aus der Sperröf fnung 33 gelangt . Dabei weist die Sicherheitskupplung 34 eine Druckfeder 34 auf , an deren j eweiligen Enden eine Kugel 35 angeordnet ist . Die Druckfeder 34 ist in einer sich quer innerhalb des Übertragungshebels 22 ausgebildeten Ausnehmung auf genommen, wobei die Kugeln 35 j eweils abschnittsweise aus der Ausnehmung und über den Umfangsrand des Abschnitts des Übertragungshebels 22 , welcher direkt mit dem Zylinderkern 30 verbunden ist , hervorstehen . Die j eweiligen hervorstehenden Kugelabschnitte sind in entsprechenden Ausnehmungen in einem Kopplungsabschnitt des Zylinderkerns 30 angeordnet , so dass bei einer Betätigungskraft sich Kugeln 35 derart mit dem Zylinderkern 30 in Eingri f f stehen, dass eine Drehung des Übertragungshebels 22 den Zylinderkern 30 mit dreht , wenn der Sperrbol zen 32 in seiner Freigabestellung angeordnet ist . I st der Sperrbol zen 32 hingegen nicht in der Freigabestellung angeordnet und übersteigt die zum Drehen des Übertragungshebels 22 aufgebracht Kraft die festgelegte Betätigungskraft , so gelangen die Kugeln 35 aus den Ausnehmungen des Zylinderkerns 30 und werden gegen die Kraft der Druckfeder 34 in die Ausnehmung des Übertragungshebels 22 hineingedrückt , so dass sich der Übertragungshebel 22 relativ zu dem hierbei feststehenden Zylinderkern 30 dreht .
In den Figuren 18 und 19 sind Ansichten gezeigt , in welchen das Bedienelement 5 in der Öf fnungsposition angeordnet ist , nachdem das Bedienelement 5 zuvor aus seiner Ruheposition herausbewegt wurde , wobei dies der zweiten Betätigungsbewegung 19 entspricht , die vom Benutzer 7 bewirkt wird . Bei dieser zweiten Betätigungsbewegung 19 wird über die zweite Wirkverbindung 12 auf die Schließeinrichtung 11 zum Öf fnen der Tür 2 oder Klappe 3 eingewirkt . Die zweite Betätigungsbewegung 19 ist eine translatorische Bewegung . Genauer gesagt ist es eine auf einen mit der Schließeinrichtung 11 verbundenen Bowdenzug 36 wirkende Zugbewegung . Der Bowdenzug 36 ist an dem Kopplungs zapfen 26 des Bedienelements 5 befestigt , wobei der Kopplungs zapfen 26 in der Öf fnungsposition des Bedienelements 5 aus der Aufnahmehülse 24 herausbewegt angeordnet ist , wie es Figur 19 zeigt . Dementsprechend ist bei der zweiten Betätigungsbewegung 19 der Kopplungs zapfen 26 von der Aufnahmehülse 24 bewegungsentkoppelt und aus der Aufnahmehülse 24 herausbewegt angeordnet .
Die beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Aus führungs form beschränkt . An der in der Zeichnung dargestellten Aus führungs form können zahlreiche , dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird . Zur Erfindung gehört alles dasj enige , was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist , einschließlich dessen, was abweichend von dem konkreten Aus führungsbeispiel für den Fachmann naheliegt .

Claims

Patentansprüche
1. Türgriff-System (4) eines Kraftfahrzeugs (1) , aufweisend ein Trägerelement (8) , ein an dem Trägerelement (8) bewegbar gelagertes Bedienelement (5) , eine Verriegelungseinrichtung (9) , welche mit dem Bedienelement (5) über eine erste Wirkverbindung (10) wirkverbunden ausgebildet ist, und eine zum Öffnen einer Tür (2) oder Klappe (3) des Kraftfahrzeugs (1) ausgebildete Schließeinrichtung (11) , welche mit dem Bedienelement (5) über eine zweite Wirkverbindung (12) wirkverbunden ausgebildet ist, wobei das Bedienelement (5) aus einer Ruheposition in eine Entriegelungsposition zum Entriegeln der Schließeinrichtung (11) mittels einer von einem Benutzer manuell bewirkten, ersten Betätigungsbewegung (18) bewegbar ausgebildet ist, und wobei das Bedienelement (5) aus der Ruheposition in eine Öf fnungsposition zum Öffnen der Tür (2) oder Klappe (3) mittels einer von dem Benutzer manuell bewirkten zweiten Betätigungsbewegung (19) bewegbar ausgebildet ist.
2. Türgriff-System (4) nach Anspruch 1, wobei die erste Betätigungsbewegung (18) als eine rotatorische Bewegung des Bedienelements (5) aus der Ruheposition ausgebildet ist.
3. Türgriff-System (4) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die erste Wirkverbindung (10) einen mit dem Bedienelement (5) drehfest verbundenen Betätigungshebel (21) , einen mit einem Verriegelungselement (20) der Verriegelungseinrichtung (9) verbundenen Übertragungshebel (22) und ein den Betätigungshebel (21) mit dem Übertragungshebel (22) verbindendes Koppelgestänge (23) aufweist.
4. Türgriff-System (4) nach Anspruch 3, wobei die
Verriegelungseinrichtung (9) ein Gehäuseelement (29) und einen mit dem Übertragungshebel (22) verbundenen Zylinderkern (30) aufweist, wobei der Zylinderkern (30) innerhalb des Gehäuseelements (29) angeordnet und relativ zu dem Gehäuseelement (29) drehbar gelagert ist, und wobei die Verriegelungseinrichtung (9) ferner einen Stellantrieb (31) aufweist, welcher nach einer Authentifizierung eines berechtigten Benutzers (7) eine Wirkverbindung zwischen dem Zylinderkern (30) und dem in eine Verriegelungsstellung oder in eine Entriegelungsstellung bewegbaren Verriegelungselement (20) herstellend ausgebildet ist.
5. Türgriff-System (4) nach Anspruch 4, wobei ein Sperrbolzen (32) an dem Gehäuseelement (29) bewegbar gelagert ist, wobei nach Authentifizierung des berechtigten Benutzers der Stellantrieb (31) den Sperrbolzen (32) aus einer Sperrstellung, in welcher der Sperrbolzen (32) die Wirkverbindung blockiert und/oder unterbricht, in eine Freigabestellung, in welcher der Zylinderkern (30) und das Verriegelungselement (20) wirkverbunden sind und eine manuelle Handhabung des Bedienelements (5) durch den Benutzer (7) das Verriegelungselement (20) in die Entriegelungsstellung überführt, bewegend ausgebildet ist.
6. Türgriff-System (4) nach Anspruch 5, wobei der Sperrbolzen (32) bewegbar an dem Zylinderkern (30) gelagert ist, wobei in der Sperrstellung der Sperrbolzen (32) mit dem Gehäuseelement (29) in Eingriff steht und eine Bewegung des Zylinderkerns (30) relativ zu dem Gehäuseelement (29) blockiert . 7. Türgriff-System (4) nach Anspruch 5 oder 6, wobei der Zylinderkern (30) und der Übertragungshebel (22) über eine Sicherheitskupplung (34) miteinander verbunden sind, welche in der Freigabestellung des Sperrbolzens (32) den Zylinderkern (30) und den Übertragungshebel (22) drehfest miteinander verbindet und durch welche in der Sperrstellung des Sperrbolzens (32) bei einem Überschreiten einer festgelegten Betätigungskraft der Übertragungshebel (22) relativ zu dem Zylinderkern (22) drehbar ist.
8. Türgriff-System (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zweite Betätigungsbewegung (19) als eine translatorische Bewegung des Bedienelements (5) aus der Ruheposition ausgebildet ist.
9. Türgriff-System (4) nach Anspruch 8, wobei die translatorische Bewegung eine auf einen mit der Schließeinrichtung (11) verbundenen Bowdenzug (36) wirkende Zugbewegung ist.
10. Türgriff-System (4) nach Anspruch 3, wobei das Bedienelement (5) einen von einem Benutzer (7) ergreifbaren Handhabungsabschnitt (25) und einen von dem Handhabungsabschnitt (25) abragenden Kopplungszapfen (26) aufweist, welcher in Ruheposition des Bedienelements (5) in einer an dem Trägerelement (8) drehbar gelagerten Aufnahmehülse (24) angeordnet ist, wobei die Aufnahmehülse
(24) mit dem Betätigungshebel (21) drehfest verbunden ist, wobei bei der ersten Betätigungsbewegung (18) der Kopplungszapfen (26) und die Aufnahmehülse (24) bewegungsgekoppelt sind, und wobei bei der zweiten Betätigungsbewegung (19) der Kopplungszapfen (26) von der Aufnahmehülse (24) bewegungsentkoppelt und aus der
Aufnahmehülse (24) herausbewegt angeordnet ist.
11. Verfahren zum Entriegeln und Öffnen einer Tür (2) oder Klappe (3) eines Kraftfahrzeugs (1) , wobei ein in seiner Ruheposition angeordnetes
Bedienelement (5) von einem Benutzer (7) über einen ersten Betätigungsweg (18) in eine Entriegelungsposition zum Entriegeln einer Schließeinrichtung (9) bewegt wird, wobei das Bedienelement (5) anschließend wieder in seine Ruheposition zurückbewegt wird, wobei das in seiner Ruheposition zurückbewegte
Bedienelement (5) von dem Benutzer (7) über einen zweiten Betätigungsweg (19) in eine Öf fnungsposition zum Einwirken auf die Schließeinrichtung (11) zum Öffnen der Tür (2) oder Klappe (3) bewegt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11, wobei das Bedienelement (5) bei der Bewegung entlang des ersten Betätigungswegs (18) von dem Benutzer (7) gedreht wird.
13. Verfahren nach Anspruch 12, wobei das Bedienelement (5) bei der Bewegung entlang des zweiten Betätigungswegs (19) von dem Benutzer (7) aus einem Aufnahmeraum (17) eines Trägerelements (8) , an welchem das Bedienelement (5) bewegbar gelagert ist, herausgezogen wird.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 13, wobei vor dem Entriegeln der Schließeinrichtung (11) eine Authentifizierung der Berechtigung des Benutzers (7) durchgeführt wird. 22
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 14, wobei vor dem Entriegeln der Schließeinrichtung (11) ein das Bedienelement (5) verdeckendes Klappenelement (6) geöffnet wird .
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