EP4126626B1

EP4126626B1 - Doppelflügelige türvorrichtung für ein fahrzeug

Info

Publication number: EP4126626B1
Application number: EP21725416.8A
Authority: EP
Inventors: Axel Krüger
Original assignee: Siemens Mobility GmbH
Current assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2020-05-28
Filing date: 2021-04-28
Publication date: 2024-04-03
Anticipated expiration: 2041-04-28
Also published as: US11859425B2; US20230193675A1; EP4126626A1; EP4126626C0; WO2021239366A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Türvorrichtung für den Innenraum eines Fahrzeugs des Personenverkehrs sowie ein Fahrzeug des Personenverkehrs mit wenigstens einer Türvorrichtung, umfassend eine doppelflügelige Schiebetür mit einem ersten Türflügel und mit einem zweiten Türflügel in einer Ebenen.
Innentüren bei Schienenfahrzeugen dienen oft zur Teilung von Fahrgastbereichen. Hierfür werden auch gattungsgemäße doppelflügelige Schiebetüren eingesetzt.
Die WO 2010/130537 A1 betrifft eine gattungsgemäße Türvorrichtung für den Innenraum eines Fahrzeugs des Personenverkehrs.
Die EP 2 634 063 A1 offenbart eine Lösung für Innenschiebetüren für Schienenfahrzeuge, die nur wenig Bauraum in Fahrzeuglängsrichtung für die Führungsschienen der Türflügel benötigt.
Insbesondere bei Doppelstockfahrzeugen steht im Oberdeck aufgrund der stark gekrümmten Rohbaustruktur im Dachbereich wenig Bauraum für Innentürantriebe zur Verfügung, insbesondere in einer Hochachse des Fahrzeugs an den Seiten des Fahrzeugs.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Türanordnung anzugeben, die nur geringen Bauraum in der Breite einnimmt.
Gelöst wird die Aufgabe durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs 1. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche wieder.
Eine erfindungsgemäße Türvorrichtung ist für einen Innenraum eines Fahrzeugs des Personenverkehrs geeignet ausgebildet und umfasst einen ersten Türflügel und einen weiteren, zweiten Türflügel, die in einer gemeinsamen Ebene liegen und in dieser Ebene verschiebbar sind. Zum Öffnen der geschlossenen Türvorrichtung werden die Türflügel aus einer geschlossenen Stellung gegenläufig zueinander in eine offene Stellung auseinandergeschoben. Zum Schließen der geöffnete Türvorrichtung werden die Türflügel gleichermaßen aus der offenen Stellung gegenläufig zueinander in die geschlossene Stellung zueinander geschoben. Gegenseitig aufeinander weisende vordere Hauptschließkanten der Türflügel liegen in der geschlossenen Stellung bündig aneinander an.
Fürderhin umfasst die Türvorrichtung erfindungsgemäß eine obere Führung für den ersten Türflügel und eine obere Führung für den zweiten Türflügel, welche parallel zueinander und insbesondere auch parallel zur Ebene, in welcher die Türflügel liegen, angeordnet sind. Die Ebene, in welcher die Türflügel liegen, kann auch als Türflügelebene bezeichnet werden. Wenigstens eine obere Führung ist versetzt zur Türflügelebene angeordnet. Sie weist also einen Abstand, senkrecht auf die Türflügelebene bemessen, größer Null auf. Die obere Führung für den ersten Türflügel kann auch als erste Führung und die obere Führung für den zweiten Türflügel als zweite Führung bezeichnet werden. Insbesondere sind sowohl die erste Führung als auch die zweite Führung versetzt zur Türflügelebene angeordnet.
Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug des Personenverkehrs, insbesondere ein spurgebundenes Fahrzeug, beispielsweise ein Schienenfahrzeug, umfassend wenigstens eine erfindungsgemäße Türvorrichtung. Die Türvorrichtung ist insbesondere in einem Innenraum des Fahrzeugs des öffentlichen Personenverkehrs zwischen zwei Innenraumteilen vorgesehen, beispielsweise zur Trennung zweier Fahrgastabteile. Die Türvorrichtung wirkt dann als Innentür. Die Türflügelebene verläuft beispielsweise vertikal in Fahrzeugquerrichtung. Die Türflügel lassen sich dann in Fahrzeugquerrichtung verschieben.
Die oberen Führungen können identisch bzw. baugleich ausgestaltet sein. Die oberen Führungen können jeweils als Geradführung, insbesondere als Linearführung, ausgebildet sein und umfassen weitergebildet jeweils wenigstens eine Führungsschiene und jeweils wenigstens einen entlang der wenigstens einen Führungsschiene geführten Gleit- oder Laufkörper. Die Führungsschienen können als Profilschienen und die Gleit- oder Laufkörper als Laufbuchsen ausgebildet sein. Die Führungsschienen können aber auch als geöffnete Hohlschienen mit innen gelagerten Laufrollen als Laufkörper ausgebildet sein. Vorteilhaft wird als Laufkörper jeweils ein stabiler Rollenwagen eingesetzt.
Neben der ersten oberen Führung des ersten Türflügels und der zweiten oberen Führung des zweiten Türflügels können die Türflügel auch entlang einer, insbesondere gemeinsamen, insbesondere geradlinig ausgeführten, unteren Führung verschiebbar geführt sein. Beispielsweise sind sie in einer unteren Schiene geführt. Die oberen Führungen sind in einer vorgegebenen Einbaulage der Türvorrichtung oberhalb der Türflügel angeordnet. Die untere Führung ist entsprechend in der vorgegebenen Einbaulage der Türvorrichtung im unteren Bereich der Türflügel angeordnet.
Die oberen Führungen sowie die untere Führung führen die Türflügel in der vorgegebenen Einbaulage wenigstens horizontal und insbesondere quer zu einer Fahrzeuglängsrichtung.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung sind die oberen Führungen, insbesondere die jeweiligen Führungsschienen, auf unterschiedlichen Seiten der Türflügelebene angeordnet.
Eine weitere Weiterbildung sieht vor, dass die oberen Führungen, insbesondere die jeweiligen Führungsschienen, eine horizontale Ebene aufspannen und die Ebene der Türflügel die von den oberen Führungen aufgespannte horizontale Ebene mittig zwischen den oberen Führungen schneidet. Die Abstände der Türflügel zu den oberen Führungen sind dann, senkrecht auf die Türflügelebene bemessen, gleich groß.
In einer weiteren Weiterbildung weisen die oberen Führungen jeweils wenigstens eine Führungsschiene und wenigstens einen entlang der jeweils wenigstens einen Führungsschiene geführten Gleit- oder Laufkörper auf, wobei die Türflügel jeweils mit dem entsprechenden entlang der Führungsschiene geführten Gleit- oder Laufkörper der jeweiligen oberen Führung verbunden sind. Mittels der Gleit- oder Laufkörper sind die Türflügel entlang der oberen Führungen verschiebbar gelagert. Die oberen Führungen können beispielsweise als Laufrollenführungen ausgestaltet sein, wobei der erste Türflügel mit entlang der ersten Führung geführten ersten Laufrollen oder einem ersten Rollenwagen verbunden ist und der zweite Türflügel mit entlang der zweiten Führung geführten zweiten Laufrollen oder einem zweiten Rollenwagen verbunden ist.
Weitergebildet ist der Gleit- oder Laufkörper der oberen ersten Führung, mit welchem der erste Türflügel verbunden ist, in Richtung einer Schließbewegung des ersten Türflügels aus einer offenen Stellung in eine geschlossene Stellung zumindest teilweise dem ersten Türflügel vorlaufend angeordnet. Analog ist weitergebildet auch der Gleit- oder Laufkörper der oberen zweiten Führung, mit welchem der zweite Türflügel verbunden ist, in Richtung einer Schließbewegung des zweiten Türflügels aus einer offenen Stellung in eine geschlossene Stellung zumindest teilweise dem zweiten Türflügel vorlaufend angeordnet. Die Gleit- oder Laufkörper, beispielsweise die Rollenwagen, sind in horizontaler Richtung und insbesondere parallel zu den Führungsschienen zumindest teilweise, insbesondere gar vollständig, vor den Hauptschließkanten der jeweiligen Türflügel angeordnet.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung sind die Gleit- oder Laufkörper in Bewegungsrichtung der Türflügel derart versetzt angeordnet, dass sie in einer geschlossenen Stellung der Türvorrichtung auf Höhe des jeweils anderen Türflügels angeordnet sind.
Zur Überbrückung von Abständen zwischen den Türflügeln und den jeweiligen oberen Führungen können weitergebildet Arme zwischen den Türflügeln und den jeweiligen oberen Führungen, insbesondere den jeweiligen Gleit- oder Laufkörpern vorgesehen sein. Die jeweiligen Arme dienen daher der Verbindung der Gleit- oder Laufkörper mit den jeweiligen Türflügeln und damit zur Überbrückung der Abstände in horizontaler Richtung, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, aber auch in Fahrzeugquerrichtung.
Weitergebildet ist die erste obere Führung, insbesondere die erste Führungsschiene, und die zweite obere Führung, insbesondere die erste Führungsschiene, gleich lang ausgebildet. Sie sind vorteilhaft nur so lang, wie die Türflügel zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Stellung bewegbar sind. Durch die parallele Anordnung können sie relativ kurz ausgeführt sein.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung sind die Türflügel über ein Getriebe derart miteinander verbunden, dass sie sich gegenläufig zwischen der geschlossenen und offenen Stellung verschieben. Die Kopplung über das Getriebe bewirkt eine zwangsweise gegenläufige Bewegung der Türflügel. Die Verschiebung eines Türflügels zwischen der geschlossenen und offenen Stellung führt zu einer gegenläufigen Bewegung des anderen Türflügels.
Das Getriebe kann weitergebildet als Zugmitteltrieb mit einem, insbesondere geschlossenen, Riemen oder einer Kette ausgebildet sein, wobei der Riemen oder die Kette Mitnehmerelemente umfasst, über welche die Türflügel mit dem Riemen oder der Kette zumindest mittelbar, beispielsweise über die Arme, verbindbar sind oder verbunden sind. Die Mitnehmerelemente greifen beispielsweise an den Armen an, so dass die jeweiligen Türflügel mittelbar über die jeweiligen Arme mit den Mitnehmerelementen verbunden sind. Vorteilhaft ist der Zugmitteltrieb als Riemengetriebe mit einem Treibriemen, insbesondere einem Zahnriemen ausgebildet.
Der Riemen oder die Kette kann zwischen, über oder unter den oberen Führungen, insbesondere den Führungsschienen, über seitlich neben den Stirnseiten der Führungen angeordneten Umlenkrollen zur Umlenkung des Riemens oder der Kette umlaufen. Der geschlossene Riemen oder die Kette umschlingen dabei die Umlenkrollen.
Vorteilhaft ist der Zugmitteltrieb zumindest teilweise, insbesondere mittig, beispielhaft vollständig, zwischen den oberen Führungen angeordnet.
Bei mittiger Anordnung des Zugmitteltriebs sind die Umlenkrollen für den Riemen oder die Kette, um welche der Riemen oder die Kette umläuft, derart zu den oberen Führungen ausgerichtet, dass deren Mittelachsen, um welche sich die Umlenkrollen drehen, in der Türflügelebene liegen. In vorgegebener Einbaulage im Fahrzeug verlaufen die Mittelachsen insbesondere parallel zu einer Hochachse des Fahrzeugs.
Die Umlenkrollen sind vorteilhaft beidseitig versetzt zu den oberen Führungen angeordnet, so dass im Bereich jeder Stirnseite der oberen Führungen eine Umlenkrolle vorgesehen ist.
Bevorzugt umfasst die Türvorrichtung einen Türantrieb, um die Türflügel kraftbetätigt zu verschieben. Der Türantrieb umfasst insbesondere einen Elektromotor. Die Türflügel werden durch den Elektromotor angetrieben verschoben.
Vorteilhaft ist der Zugmitteltrieb über den Türantrieb kraftbetätigt. Er ist entsprechend geeignet mit dem Türantrieb verbunden. Der Türantrieb ist insbesondere frei von einem Linearantrieb.
Der Türantrieb kann ebenfalls zwischen den oberen Führungen angeordnet sein.
Das erfindungsgemäße Fahrzeug ist weitergebildet als doppelstöckiges Schienenfahrzeug ausgebildet, wobei die Türvorrichtung in einem oberen Stock des doppelstöckigen Schienenfahrzeugs angeordnet ist.
Die Türvorrichtung kann seitlich von Trennwänden eingefasst sein, welche parallel zu den Türflügeln verlaufen.
Eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Fahrzeugs sieht vor, dass die obere Führung für den ersten Türflügel und die obere Führung für den zweiten Türflügel zwischen einer Decke des Fahrzeugs und einem Dach des Fahrzeugs angeordnet sind.
Die oberen Führungen für den erste und den zweiten Türflügel sind also räumlich voneinander getrennt. Sie sind horizontal und senkrecht zur jeweiligen Führungsrichtung zu den Türflügeln versetzt, auf unterschiedlichen Seiten der Türflügelebene und somit beabstandet voneinander und von der Türflügelebene beabstandet angeordnet. Dadurch ist es möglich, die oberen Führungen sehr kurz auszuführen. Somit kann der Türantrieb sehr hoch im Bereich einer Dachrundung des Dachs des Fahrzeugs positioniert werden, um eine möglichst große Durchgangshöhe im Innenraum des Fahrzeugs zu erreichen. Die Synchronisation der Öffnungs- und Schließbewegungen der Türflügel erfolgt beispielsweise über einen mittig angeordneten Zahnriemen. Der Antrieb kann ebenfalls über den Zahnriemen erfolgen. Der Anordnung einer Motor-Getriebe-Einheit des Türantriebs kann dabei beliebig erfolgen.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Sie wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert, in denen jeweils ein Ausgestaltungsbeispiel dargestellt ist. Gleiche Elemente in den Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Fig. 1: zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Fahrzeug im Querschnitt,
Fig. 2: zeigt das Fahrzeug aus Fig. 1 mit beiden Türflügeln in geschlossener Stellung,
Fig. 3: zeigt das Fahrzeug aus Fig. 1 mit beiden Türflügeln in offener Stellung,
Fig. 4: zeigt schematisch das erfindungsgemäße Fahrzeug in einem horizontalen Längsschnitt.

In Fig. 1 ist das obere Stockwerk eines Wagenkastens eines erfindungsgemäßen, doppelstöckigen Schienenfahrzeugs des öffentlichen Personenverkehrs mit einer erfindungsgemäßen Türvorrichtung im Querschnitt dargestellt. Zu sehen sind das Dach 14 des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs sowie eine den Innenraum, insbesondere Fahrgastraum, des Wagenkastens nach oben hin begrenzende Decke 13. Die Decke 13 kann auch eine Unterkante eines Türsturzes bilden. Darüber hinaus ist ein erster Türflügel 1, 1' - hier der Übersichtlichkeit wegen nur der linke - einer doppelflügeligen Innenschiebetür der Türvorrichtung veranschaulicht. Die doppelflügelige Schiebetür dient zur Abtrennung zweier Innenräume voneinander. In einer geschlossenen Stellung der doppelflügeligen Schiebetür ist der erste Türflügel 1 mit durchgezogenen Linien gezeichnet. In einer offenen Stellung in der schematischen Darstellung ist der erste Türflügel 1' gestrichelt skizziert. Diese Nomenklatur gilt auch für weitere verschiebbare Komponenten. Der erste Türflügel 1, 1` liegt in einer vertikalen Ebene, in welcher eine Hochachse und eine Querachse des Wagenkastens verläuft.
Im Decken- bzw. Dachbereich, also zwischen der Decke 13 und dem Dach 14 des Wagenkastens, ist eine obere erste Führung 3 des ersten Türflügels 1, 1' angeordnet. Sie umfasst eine erste Führungsschiene entlang welcher ein erster Laufkörper 11, 11', beispielsweise ein Rollenwagen, verschiebbar geführt ist. Der erste Türflügel 1, 1` ist mit dem ersten Laufkörper 11, 11` über einen ersten Arm 5, 5' in geeigneter Weise verbunden. In diesem schematischen Querschnitt ist der erste Laufkörper 11, 11` in Schließrichtung des ersten Türflügels 1, 1' aus einer offenen Stellung (1') in eine geschlossene Stellung (1) dem ersten Türflügel 1, 1' vorlaufend angeordnet, also in Fahrzeugquerrichtung versetzt zum ersten Türflügel 1, 1`. In Öffnungsrichtung ist er entsprechend nachlaufend. Der erste Arm 5, 5' dient zur Überbrückung des Abstands zwischen dem ersten Laufkörper 11, 11` und dem ersten Türflügels 1, 1' Fahrzeugquerrichtung.
Darüber hinaus ist in diesem Ausgestaltungsbeispiel Ein geschlossener Treibriemen, hier ein Zahnriemen 8, im Dach- bzw. Deckenbereich des Wagenkastens vorgesehen. Er ist umlaufend und umschlingend um Umlenkrollen 9 ausgeführt. Wie weiter unten noch detaillierter ausgeführt, ist der erste Türflügel 1, 1` und damit auch der erste Laufkörper 11, 11` über Mitnehmerelemente am Zahnriemen 8, die am ersten Arm 5, 5' angreifen, mit dem Zahnriemen 8 verbunden. Bei Öffnungs- oder Schließbewegungen des ersten Türflügels 1, 1` wird der geschlossene Zahnriemen 8 umlaufend um die Umlenkrollen bewegt. Umgekehrt wird eine Kraft vom umlaufend um die Umlenkrollen bewegten Zahnriemen 8 auf den ersten Türflügel 1, 1' bewirkt, die genutzt wird, um diesen bzw. die doppelflügelige Schiebetür zu Öffnen und zu Schließen. Dazu vorgesehen ist ein Türantrieb, welcher ebenfalls im Dach- bzw. Deckenbereich des Wagenkastens platziert ist und mit dem Zahnriemen 8 oder den Umlenkrollen 9 verbunden ist. Dieser ist der Einfachheit halber in den Zeichnungen ferngelassen.
Natürlich gelten diese Ausführungen bezogen auf den ersten Türflügel 1, 1` analog auch für einen zweiten Türflügel 2, 2' der doppelflügeligen Schiebetür, wie in den Fig. 2 und Fig. 3 gezeigt. Fig. 2 veranschaulicht die doppelflügelige Schiebetür dabei in geschlossener Stellung, die Fig. 3 gleichermaßen in offener Stellung. Die Bezugszeichen 2, 6 und 12 kennzeichnen dabei den zweiten Türflügel 2, einen zweiten Arm 6 sowie einen zweiten Laufkörper 12 in geschlossener Stellung, 2', 6' und 12' bezieht sich dabei entsprechend auf die genannten Positionen in offener Stellung.
In der geschlossenen Stellung gemäß Fig. 2 ist gut zu erkennen, dass beide jeweiligen Laufkörper 11 und 12 in Bewegungsrichtung zu den entsprechend korrespondierenden Türflügeln 1 und 2 in Fahrzeugquerrichtung derart versetzt sind, dass sie sich auf Höhe des jeweils anderen Türflügels 1, 2 befinden und parallel zu diesem liegen.
In den Querschnitten schwer zu erkennen, doch in Fig. 4, welche die erfindungsgemäße Türvorrichtung zeigt, verdeutlicht ist, dass die erste obere Führung 3 für den ersten Türflügel 1, 1' von einer zweiten oberen Führung 4 für den zweiten Türflügel 2, 2` räumlich getrennt ist. Die oberen Führungen 3, 4 sind senkrecht zur jeweiligen Führungsrichtung zu den Türflügeln 1, 1' und 2, 2` versetzt zueinander, auf unterschiedlichen Seiten einer Ebene der Türflügel 1, 1' und 2, 2` und somit beabstandet voneinander und von der Türflügelebene beabstandet angeordnet. Damit sind die Türflügel 1, 1' und 2, 2` nicht nur in Fahrzeugquerrichtung und somit in Bewegungsrichtung der Türflügel 1, 1' und 2, 2', sondern auch in Fahrzeuglängsrichtung und somit senkrecht auf die Türflügelebene zum jeweiligen Laufkörper 11, 11` und 12, 12' versetzt. Die jeweiligen Führungsschienen der oberen Führungen 3 und 4 verlaufen parallel zueinander und parallel zur Ebene der Türflügel 1, 1' und 2, 2'. Hier sind die Führungsschienen der ersten oberen Führung 3 und der zweiten oberen Führung 4 derart angeordnet, dass die Ebene des ersten Türflügels 1, 1` und des zweiten Türflügels 2, 2' mittig, also mit dem jeweils gleichen Abstand, zwischen ihnen angeordnet ist. Die jeweiligen Abstände in Fahrzeuglängsrichtung zwischen den Türflügeln 1, 1' und 2, 2` und ihren jeweiligen Laufkörpern 11, 11' und 12, 12' werden wiederum durch die jeweiligen Arme 5, 5' und 6, 6' überbrückt.
Der Zugmitteltrieb mit dem Zahnriemen 8 und den Umlenkrollen 9 ist ebenfalls mittig zwischen den oberen Führungen 3, 4 angeordnet. Die vertikale Ebene der Türflügel 1, 1' und 2, 2' schneidet die gedachte horizontale Ebene, in welcher beide Führungen 3, 4 liegen, mittig zwischen den Führungen 3, 4. Die Achsen der Umlenkrollen 9 liegen in der Ebene Türflügel 1, 1' und 2, 2'.
Die Türflügel 1, 1' und 2, 2' sind über die Arme 5, 5' und 6, 6' an Mitnehmerelementen 10, 10' des Zahnriemens 8 befestigt. Diese sind auf den sich gegenläufig bewegenden Abschnitten des sich um die Umlenkrollen 9 umschlingenden Zahnriemens 8 zwischen den Umlenkrollen 9 angeordnet, so dass sich die Türflügel 1, 1' und 2, 2' bewegen und damit die Innentür öffnet oder schließt.
Durch die Trennung der oberen Führungen 3, 4 und den jeweiligen horizontalen und vertikalen Versatz der Türflügel 1, 2 zu ihren Laufkörpern 11, 12 können die Führungen 3, 4 kurz ausgestaltet werden und nehmen daher wenig Bauraum in Fahrzeugquerrichtung ein, was insbesondere bei Doppelstockfahrzeugen im oberen Stock durch die seitlich stark abfallende Dachlinie von Vorteil ist.

Claims

Türvorrichtung für den Innenraum eines Fahrzeugs des Personenverkehrs, umfassend eine doppelflügelige Schiebetür mit einem ersten Türflügel (1) und mit einem zweiten Türflügel (2) in einer Ebene,
wobei
die Türvorrichtung eine obere Führung (3) für den ersten Türflügel (1) und eine obere Führung (4) für den zweiten Türflügel (2) umfasst, welche parallel zueinander angeordnet sind dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens die obere Führung (3) für den ersten Türflügel (1) versetzt zur Ebene des ersten und zweiten Türflügels (1, 2) angeordnet ist.
Türvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die oberen Führungen (3, 4) jeweils wenigstens eine Führungsschiene und wenigstens einen entlang der jeweils wenigstens einen Führungsschiene geführten Gleit- oder Laufkörper (11, 12) aufweisen, wobei die Türflügel (1, 2) jeweils mit dem entlang der Führungsschiene geführten Gleit- oder Laufkörper der jeweiligen oberen Führung (3, 4) verbunden sind.
Türvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Gleit- oder Laufkörper (11) der oberen Führung (3) für den ersten Türflügel (1) in Richtung einer Schließbewegung des ersten Türflügels (1) aus einer offenen Stellung in eine geschlossene Stellung zumindest teilweise dem ersten Türflügel (1) vorlaufend angeordnet ist und/oder, dass der Gleit- oder Laufkörper (12) der oberen Führung (4) für den zweiten Türflügel (2) in Richtung einer Schließbewegung des zweiten Türflügels (2) aus einer offenen Stellung in eine geschlossene Stellung zumindest teilweise dem zweiten Türflügel (2) vorlaufend angeordnet ist.
Türvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die oberen Führungen (3, 4) auf unterschiedlichen Seiten der Ebene der Türflügel (1, 2) angeordnet sind.
Türvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die oberen Führungen (3, 4) eine horizontale Ebene aufspannen und die Ebene der Türflügel (1, 2) die von den oberen Führungen (3, 4) aufgespannte horizontale Ebene mittig zwischen den oberen Führungen (3, 4) schneidet.
Türvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
sie jeweils wenigstens einen Arm (5, 6) zwischen den Türflügeln (1, 2) und den jeweiligen oberen Führungen (3, 4) zur Überbrückung von Abständen zwischen den Türflügeln (1, 2) und den jeweiligen oberen Führungen (3, 4), aufweist.
Türvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die obere Führung (3) für den ersten Türflügel (1) und die obere Führung (4) für den zweiten Türflügel (2) gleich lang sind.
Türvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Türflügel (1, 2) über ein Getriebe derart miteinander verbunden sind, dass sie sich gegenläufig bewegen.
Türvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
sie ein Zugmitteltrieb mit einem Riemen (8) oder einer Kette umfasst, wobei der Riemen (8) oder die Kette Mitnehmerelemente (10) umfasst, über welche die Türflügel (1, 2) mit dem Riemen (8) oder der Kette verbindbar sind oder verbunden sind.
Türvorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Zugmitteltrieb zumindest teilweise zwischen den oberen Führungen (3, 4) angeordnet ist.
Türvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Zugmitteltrieb Umlenkrollen (9) für den Riemen (8) oder die Kette aufweist, deren Achsen in der Ebene der Türflügel (1, 2) liegen.
Türvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, dass
sie einen Türantrieb umfasst, um die Türflügel (1, 2) kraftbetätigt zu verschieben.
Fahrzeug des Personenverkehrs, umfassend eine Türvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Fahrzeug nach dem vorhergehenden Anspruch,
dadurch gekennzeichnet, dass
es ein doppelstöckiges Schienenfahrzeug ist, wobei die Türvorrichtung in einem oberen Stock des doppelstöckigen Schienenfahrzeugs angeordnet ist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 13 oder 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
die obere Führung (3) für den ersten Türflügel (1) und die obere Führung (4) für den zweiten Türflügel (2) zwischen einer Decke (13) des Fahrzeugs und einem Dach (14) des Fahrzeugs angeordnet sind.