EP3901402A1 - Laufwagenanordnung für eine schiebetür - Google Patents

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EP3901402A1
EP3901402A1 EP21169277.7A EP21169277A EP3901402A1 EP 3901402 A1 EP3901402 A1 EP 3901402A1 EP 21169277 A EP21169277 A EP 21169277A EP 3901402 A1 EP3901402 A1 EP 3901402A1
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EP
European Patent Office
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carriage
holders
connecting rod
guide
roller
Prior art date
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Granted
Application number
EP21169277.7A
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English (en)
French (fr)
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EP3901402B1 (de
Inventor
Dirk Mügge
Constantin LISS
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Hautau GmbH
Original Assignee
Hautau GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Hautau GmbH filed Critical Hautau GmbH
Publication of EP3901402A1 publication Critical patent/EP3901402A1/de
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Publication of EP3901402B1 publication Critical patent/EP3901402B1/de
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
    • E05D15/565—Suspension arrangements for wings with successive different movements for raising wings before sliding
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/606—Accessories therefor
    • E05Y2201/62—Synchronisation of suspension or transmission members
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a carriage arrangement for a sliding door, in particular a lift-and-slide door, with a first and a second carriage, each of which comprises a lifting device with a guide part that is movably mounted along a link guide for raising and lowering a support part, with a door leaf on the support parts can be supported, and each carriage comprises rotatably mounted rollers between two web-shaped roller holders, which can be moved on a running rail and the roller holders are each rotatably mounted relative to the support part, the guide part being designed as a bolt that engages through the link guide and the web-shaped roller holder.
  • the EP 3 064 683 B1 discloses a carriage arrangement for a lift / slide door, in which two carriages which can be moved via rollers each have a support part with a link guide which can be raised via a lifting device.
  • the support part can be raised and lowered via an actuating mechanism and a control element.
  • the movable control element of one carriage is connected to a control element of the other carriage via a connecting rod.
  • the roller holders remain rotatable relative to the support part, so that the rollers always sit on the running rail and are subject to uniform wear.
  • the disadvantage of this construction is that the connecting rod is fastened to the strip-shaped control element via a coupling part and this mechanism forms an articulated link chain.
  • the control elements can be inclined and thereby cause tension in the connecting rod between the control elements. This can lead to increased operating forces when lifting the sash and increased wear and tear.
  • Another carriage assembly is disclosed DE 10 2014 012 029 A1 .
  • the two carriages can be moved relative to a sliding sash via an actuating element in order to raise or lower the sliding sash via a lifting device.
  • the rollers of the carriages are each held on a roller carrier, which is pivotably mounted on two web-shaped roller bearing elements. Two pairs of rollers are held on roller carriers on each carriage, and a lifting roller of the lifting device is on the between them Roller bearing elements held so that the carriage is composed of a large number of individual parts.
  • the roller holders of the first carriage are fixed to one another with the roller holders of the second carriage via a connecting rod, so that when a pushing movement occurs, the roller holders are moved as a unit relative to the support parts via the connecting rod.
  • the connecting rod between the first and second carriages is preferably subjected to tensile loading when the pushing movement starts and remains aligned, via the roller holder, essentially parallel to a running rail for the rollers of the carriages. This avoids tensioning the connecting rod when raising or lowering the door leaf.
  • the guide part is designed as a bolt which extends through the link guide and the web-shaped roller holder.
  • the connecting rod is preferably connected to the two roller holders via a coupling part, for example a molded body made of plastic or metal.
  • a coupling part for example a molded body made of plastic or metal.
  • the coupling part can engage with an end section in a receptacle formed between the two roller holders in order to ensure a central introduction of force.
  • the coupling part can be fixed to the web-shaped roll holders by means of fastening means.
  • a control element on the first carriage is preferably connected to the guide part for raising or lowering the lifting device.
  • the guide part can be designed in the shape of a bolt and pass through both the control element and the roller holder.
  • the curve guide is then formed on the support part.
  • the control element can be made shorter in the travel direction of the carriage than the roller holder of the first carriage. With the control element, tensile or compressive forces can be transmitted between an actuating mechanism and the guide element, such a control element being provided only on one of the two carriages.
  • the bolt on the first carriage is preferably also connected to a control element by means of which the movement of the bolt relative to the link guide can be controlled.
  • the control element can have one or two strips in order to connect the actuating mechanism to the bolt. Two bars are preferably provided for a symmetrical introduction of force and each bar is connected to one end of the bolt. The two strips of the control element thus encompass the two roll holders.
  • the first carriage and the second carriage are only connected to one another via the connecting rod and the door leaf.
  • the roller holders of the first carriage can be moved via the control element relative to the door leaf and the connecting rod then also moves the roller holders on the second carriage relative to the curve guide on the support part on the second carriage.
  • the door leaf is arranged stationary on a running rail during this lifting in the direction of travel.
  • the roller holder preferably comprises two webs on which the axes for the rotatable mounting of the rollers and an axis of rotation connected to the guide part or formed integrally are provided.
  • the roller holder can thus only be rotatably mounted on the guide part, in particular centrally between the two rollers, in order to be able to carry out corresponding pivoting movements.
  • Each roller holder can be designed as a plate-shaped web, in particular from a metal sheet, with two roller holders being arranged in the axial direction of the rollers on opposite sides of the rollers. The roles are thus held between the two roll holders.
  • a carriage arrangement 1 is used to move a sash of a window or a door, for example for a lift and slide door or a lift and slide tilting door.
  • a running rail is provided on an underside, on which two or more carriages 2 and 2 'are movably mounted.
  • a first carriage 2 comprises a support part 3, and a second carriage 2 ', which is arranged on the running rail at a distance from the first carriage 2, also comprises a support part 3.
  • the movable wing is supported on the support parts 3 of the carriages 2 and 2' .
  • a lifting device 4 is provided on each carriage 2 and 2 ', by means of which the support part 3 can be moved from a lowered position to a raised position.
  • Each carriage 2 and 2 ′ furthermore comprises two rollers 5 and 6, which are arranged on opposite sides of the lifting device 4.
  • the rollers 5 and 6 are connected to one another via a common roller holder 7.
  • an actuating device with a lever 8 is provided, which is rotatably mounted on a fitting 9 of the wing.
  • a drive rod 10, which acts on a corner drive 11, can be raised and lowered in the vertical direction via the lever 8.
  • a control element 13 is then actuated via the corner deflection 11 via a chain link 23 in order to raise or lower the support part 3 via the lifting device 4. All the support parts 3 on the carriages 2 and 2 'are simultaneously raised or lowered via the actuating device.
  • Each roller holder 7 of the carriages 2 and 2 ' is rotatably mounted about a guide part 20 of the lifting device 4. Between the axes of rotation 50 and 60 of the rollers 5 and 6, the guide part 20 is arranged, which is designed as a bolt and extends through the roller holder 7 at an opening.
  • the corner drive 11 is connected via a bolt 26 to the chain link 23, which is connected to a strip-shaped control element 13 via a further bolt 22.
  • That Strip-shaped control element 13 can be designed as a strip, in particular as a plate-shaped metal web, which is connected to the guide part 20 in one end region.
  • the guide part 20 can thus be displaced along a slotted guide 21 arranged at an angle to the horizontal in order to lift the support part 3.
  • the lowering of the support part 3 takes place by moving the control element 13 in the opposite direction.
  • the control element 13 has a smaller extension in the direction of travel of the rollers 5 and 6 than the roller holders on the first carriage 2.
  • a control element 13 is provided on the left first carriage 2, while such a control element 13 is missing on the right second carriage 2 ', even if a lifting device 4 is provided on this.
  • the two roller holders 7 of the first carriage 2 with the two roller holders 7 of the second carriage 2 ′ are fixed to one another via a connecting rod 12 and are thus kept at a fixed distance from one another.
  • the connecting rod 12 is connected to the two roller holders 7 on opposite sides via a coupling part 14.
  • the carriage 2 ′ can also have the same lifting device 4 as the carriage 2.
  • Each lifting device 4 has a slotted guide 21 in the support part 3 which is oriented obliquely to the horizontal and through which the bolt-shaped guide part 20 extends.
  • the coupling part 14 is designed as a shaped body which engages with an end section between the receptacle formed by the two web-shaped roller holders 7 and is connected to these via fastening means, for example screws.
  • the coupling part 14 is also connected to the connecting stage 12, for example via further fastening means. It is also possible to fix the connecting rod 12 directly to the roller holders 7 by means of fastening means.
  • the bolt-shaped guide part 20 passes through the link guide 21, the two web-shaped roller holders 7 and the two strips of the control element 13.
  • the formation of steps on the guide part 20 ensures that the roller holder 7 is held with play between the link guide 21 and the control element 13 and thus remains freely rotatable and not uptight.
  • corresponding securing means can be provided on the guide part 20, which ensure permanent fixation within the two strips of the control element 13.
  • the guide part 20 can also be designed in several parts.
  • the guide part 20 is designed as a bolt with stepped cylindrical sections. It is also possible for the guide part 20 to have a different geometry.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

Eine Laufwagenanordnung (1) für eine Schiebetür, insbesondere eine Hebe-Schiebetür, besitzt einen ersten und einen zweiten Laufwagen (2, 2'), die jeweils eine Hubvorrichtung (4) mit einem entlang einer Kulissenführung (21) bewegbar gelagerten Führungsteil (20) zum Anheben und Absenken eines Stützteils (3) umfassen, wobei auf den Stützteilen (3) ein Türflügel abstützbar ist, wobei jeder Laufwagen (2, 2') zwischen zwei stegförmigen Rollenhaltern (7) drehbar gelagerte Rollen (5, 6) umfasst, die auf einer Laufschiene verfahrbar sind und die Rollenhalter (7) jeweils relativ zu dem Stützteil (3) drehbar gelagert sind, wobei das Führungsteil (20) als Bolzen ausgebildet ist, der die Kulissenführung (21) und die stegförmigen Rollenhalter (7) durchgreift. Erfindungsgemäß sind die Rollenhalter (7) des ersten Laufwagens (2) mit den Rollenhaltern (7) des zweiten Laufwagens (2') über eine Verbindungsstange (12) aneinander fixiert, so dass beim Anheben Verspannungen an der Verbindungsstange (12) zwischen den Laufwagen (2, 2') vermieden werden.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Laufwagenanordnung für eine Schiebetür, insbesondere eine Hebe-Schiebetür, mit einem ersten und einem zweiten Laufwagen, die jeweils eine Hubvorrichtung mit einem entlang einer Kulissenführung bewegbar gelagerten Führungsteil zum Anheben und Absenken eines Stützteils umfassen, wobei auf den Stützteilen ein Türflügel abstützbar ist, und jeder Laufwagen zwischen zwei stegförmigen Rollenhaltern drehbar gelagerte Rollen umfasst, die auf einer Laufschiene verfahrbar sind und die Rollenhalter jeweils relativ zu dem Stützteil drehbar gelagert sind, wobei das Führungsteil als Bolzen ausgebildet ist, der die Kulissenführung und die stegförmigen Rollenhalter durchgreift.
  • Die EP 3 064 683 B1 offenbart eine Laufwagenanordnung für eine Hebe-Schiebetür, bei der zwei über Rollen verfahrbare Laufwagen jeweils ein über eine Hubvorrichtung anhebbares Stützteil mit einer Kulissenführung aufweisen. Das Stützteil kann über eine Betätigungsmechanik und ein Steuerelement angehoben und abgesenkt werden. Dabei ist das bewegbare Steuerelement des einen Laufwagens über eine Verbindungsstange mit einem Steuerelement des anderen Laufwagens verbunden. Bei einer einsetzenden Schubbewegung des Steuerelementes bleiben die Rollenhalter relativ zu dem Stützteil drehbar, wodurch die Rollen immer auf der Laufschiene aufsitzen und gleichmäßigem Verschleiß unterliegen. Nachteilig bei dieser Konstruktion ist, dass die Verbindungsstange jeweils über ein Kupplungsteil an dem leistenförmigen Steuerelement befestigt ist und diese Mechanik eine gelenkige Gliederkette ausbildet. Bei einsetzender Schubbewegung können sich die Steuerelemente schräg stellen und dadurch Verspannungen der Verbindungsstange zwischen den Steuerelementen hervorrufen. Dies kann zu erhöhten Bedienkräften beim Anheben des Flügels und zu erhöhtem Verschleiß führen.
  • Eine weitere Laufwagenanordnung offenbart DE 10 2014 012 029 A1 . Über ein Betätigungsorgan können die beiden Laufwagen relativ zu einem Schiebeflügel verschoben werden, um den Schiebeflügel über eine Hubeinrichtung Anzuheben oder Abzusenken. Die Rollen der Laufwagen sind dabei jeweils an einem Rollenträger gehalten, der pendelnd an zwei stegförmigen Rollenlagerelement gelagert ist. An jedem Laufwagen sind zwei Paare von Rollen an Rollenträgern gehalten, und dazwischen ist eine Hubrolle der Hubeinrichtung an den Rollenlagerelementen gehalten, so dass der Laufwagen aus einer Vielzahl von Einzelteilen zusammengesetzt ist.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Laufwagenanordnung für eine Schiebetür zu schaffen, die die obige Problematik des Verspannens der Verbindungsstange bei einsetzender Schubbewegung vermeidet.
  • Diese Aufgabe wird mit einer Laufwagenanordnung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß sind die Rollenhalter des ersten Laufwagens mit den Rollenhaltern des zweiten Laufwagens über eine Verbindungsstange aneinander fixiert, so dass bei einer Schubbewegung die Rollenhalter über die Verbindungsstange als Einheit relativ zu den Stützteilen bewegt werden. Die Verbindungsstange zwischen dem ersten und zweiten Laufwagen wird bei einsetzender Schubbewegung vorzugsweise auf Zug belastet und bleibt über die Rollenhalter im Wesentlichen parallel zu einer Laufschiene für die Rollen der Laufwagen parallel ausgerichtet. Dies vermeidet eine Verspannung der Verbindungsstange beim Anheben oder Absenken des Türflügels. Das Führungsteil ist dabei erfindungsgemäß als Bolzen ausgebildet, der die Kulissenführung und die stegförmigen Rollenhalter durchgreift.
  • Vorzugsweise ist die Verbindungsstange über ein Kopplungsteil mit den beiden Rollenhaltern verbunden, beispielsweise einem Formkörper aus Kunststoff oder Metall. Für einen kompakten Aufbau kann das Kopplungsteil in eine zwischen den beiden Rollenhaltern gebildete Aufnahme mit einem Endabschnitt eingreifen, um eine mittige Krafteinleitung zu gewährleisten. Das Kopplungsteil kann über Befestigungsmittel an den stegförmigen Rollenhaltern festgelegt sein.
  • Ein Steuerelement an dem ersten Laufwagen ist bevorzugt mit dem Führungsteil zum Anheben oder Absenken der Hubvorrichtung verbunden. Dabei kann das Führungsteil bolzenförmig ausgebildet sein und sowohl das Steuerelement als auch die Rollenhalter durchgreifen. Die Kurvenführung ist dann an dem Stützteil ausgebildet. Für einen kompakten Aufbau kann das Steuerelement in Verfahrrichtung der Laufwagen kürzer ausgebildet sein als die Rollenhalter des ersten Laufwagens. Mit dem Steuerelement können Zug- oder Druckkräfte zwischen einer Betätigungsmechanik und dem Führungselement übertragen werden, wobei ein solches Steuerelement nur an einem der beiden Laufwagen vorgesehen ist.
  • Der Bolzen an dem ersten Laufwagen ist bevorzugt zusätzlich mit einem Steuerelement verbunden, mittels dem die Bewegung des Bolzens relativ zu der Kulissenführung steuerbar ist. Das Steuerelement kann eine oder zwei Leisten aufweisen, um die Betätigungsmechanik mit dem Bolzen zu verbinden. Vorzugsweise sind für eine symmetrische Krafteinleitung zwei Leisten vorgesehen und jede Leiste ist mit einem Ende des Bolzens verbunden. Die beiden Leisten des Steuerelementes umgreifen somit die beiden Rollenhalter.
  • In der montierten Position sind der erste Laufwagen und der zweite Laufwagen nur über die Verbindungsstange und den Türflügel miteinander verbunden. Für ein Anheben des Türflügels können die Rollenhalter des ersten Laufwagens über das Steuerelement relativ zu dem Türflügel verschoben werden und durch die Verbindungsstange werden dann auch die Rollenhalter an dem zweiten Laufwagen relativ zu der Kurvenführung an dem Stützteil an dem zweiten Laufwagen verschoben. Der Türflügel ist bei diesem Anheben in Verfahrrichtung stationär auf einer Laufschiene angeordnet.
  • Vorzugsweise umfasst der Rollenhalter zwei Stege, an dem die Achsen zur drehbaren Lagerung der Rollen und eine mit dem Führungsteil verbundene oder integral ausgebildete Drehachse vorgesehen sind. Der Rollenhalter kann somit nur an dem Führungsteil drehbar gelagert sein, insbesondere mittig zwischen den beiden Rollen, um entsprechende Schwenkbewegungen ausführen zu können. Jeder Rollenhalter kann als plattenförmiger Steg ausgebildet sein, insbesondere aus einem Metallblech, wobei zwei Rollenhalter in axialer Richtung der Rollen auf gegenüberliegenden Seiten der Rollen angeordnet sind. Die Rollen sind somit zwischen den beiden Rollenhaltern gehalten.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Laufwagenanordnung;
    Figur 2
    eine Ansicht der Laufwagenanordnung der Figur 1 mit angehobenen Stützteilen;
    Figuren 3A und 3B
    zwei Ansichten des ersten Laufwagens der Figur 1, teil-weise im Schnitt.
  • Eine Laufwagenanordnung 1 dient zum Bewegen eines Flügels eines Fensters oder einer Tür, beispielsweise für eine Hebe-Schiebetür oder eine Hebe-Schiebe-Kipptür. Innerhalb eines Blendrahmens ist dabei an einer Unterseite eine Laufschiene vorgesehen, an der zwei oder mehr Laufwagen 2 und 2' verfahrbar gelagert sind.
  • Ein erster Laufwagen 2 umfasst ein Stützteil 3, und ein zweiter Laufwagen 2', der beabstandet von dem ersten Laufwagen 2 auf der Laufschiene angeordnet ist, umfasst ebenfalls ein Stützteil 3. Auf den Stützteilen 3 der Laufwagen 2 und 2' ist der bewegbare Flügel abgestützt.
  • An jedem Laufwagen 2 und 2' ist eine Hubvorrichtung 4 vorgesehen, mittels der das Stützteil 3 von einer abgesenkten Position eine angehobene Position bewegbar ist. Jeder Laufwagen 2 und 2' umfasst ferner zwei Rollen 5 und 6, die an gegenüberliegenden Seiten der Hubvorrichtung 4 angeordnet sind. Die Rollen 5 und 6 sind dabei über einen gemeinsamen Rollenhalter 7 miteinander verbunden.
  • Zur Betätigung der Hubvorrichtungen 4 ist eine Betätigungsvorrichtung mit einem Hebel 8 vorgesehen, der an einem Beschlag 9 des Flügels drehbar gelagert ist. Über den Hebel 8 kann eine Treibstange 10 in vertikale Richtung angehoben und abgesenkt werden, die auf eine Eckumlenkung 11 wirkt. Über die Eckumlenkung 11 wird dann über ein Kettenglied 23 ein Steuerelement 13 betätigt, um das Stützteil 3 über die Hubvorrichtung 4 anzuheben oder abzusenken. Über die Betätigungsvorrichtung werden dabei gleichzeitig alle Stützteile 3 an den Laufwagen 2 und 2' angehoben oder abgesenkt.
  • In Figur 1 ist die abgesenkte Position der Stützteile 3 und in Figur 2 die angehobene Position der Stützteile 3 dargestellt.
  • Jeder Rollenhalter 7 der Laufwagen 2 und 2' ist drehbar um ein Führungsteil 20 der Hubvorrichtung 4 gelagert. Zwischen den Drehachsen 50 und 60 der Rollen 5 und 6 ist das Führungsteil 20 angeordnet, das als Bolzen ausgebildet ist und die Rollenhalter 7 an einer Öffnung durchgreift.
  • Zum Anheben und Absenken des Türflügels ist die Eckumlenkung 11 über einen Bolzen 26 mit dem Kettenglied 23 verbunden, das über einen weiteren Bolzen 22 mit einem leistenförmigen Steuerelement 13 verbunden ist. Das leistenförmige Steuerelement 13 kann als Streifen, insbesondere als plattenförmiger Metallsteg, ausgebildet sein, der in einem Endbereich Bereich mit dem Führungsteil 20 verbunden ist. Durch Ziehen an dem Kettenglied 23 kann somit das Führungsteil 20 entlang einer schräg zur Horizontalen angeordneten Kulissenführung 21 verschoben werden, um das Stützteil 3 anzuheben. Das Absenken des Stützteils 3 erfolgt durch Bewegen des Steuerelementes 13 in die gegenüberliegende Richtung.
  • Das Steuerelement 13 besitzt eine geringere Erstreckung in Verfahrrichtung der Rollen 5 und 6 als die Rollenhalter an dem ersten Laufwagen 2. Zudem ist nur an dem in Figuren 1 und 2 linken ersten Laufwagen 2 ein Steuerelement 13 vorgesehen, während an dem rechten zweiten Laufwagen 2' ein solches Steuerelement 13 fehlt, auch wenn an diesem eine Hubvorrichtung 4 vorgesehen ist.
  • Über eine Verbindungsstange 12 werden die beiden Rollenhalter 7 des ersten Laufwagens 2 mit den beiden Rollenhaltern 7 des zweiten Laufwagens 2'aneinander fixiert und somit in einem festen Abstand zueinander gehalten. Die Verbindungsstange 12 ist an gegenüberliegenden Seiten jeweils über ein Kopplungsteil 14 mit den beiden Rollenhaltern 7 verbunden.
  • Der Laufwagen 2' kann im Übrigen die gleiche Hubvorrichtung 4 wie der Laufwagen 2 aufweisen. Jede Hubvorrichtung 4 weist eine schräg zur Horizontalen ausgerichtete Kulissenführung 21 in dem Stützteil 3 auf, die von dem bolzenförmigen Führungsteil 20 durchgriffen ist.
  • In den Figuren 3A und 3B ist der erste Laufwagen 2 mit dem Steuerelement 13 im Detail gezeigt. Das Kopplungsteil 14 ist als Formkörper ausgebildet, der mit einem Endabschnitt zwischen die durch die beiden stegförmigen Rollenhalter 7 gebildete Aufnahme eingreift und mit diesen über Befestigungsmittel, beispielsweise Schrauben verbunden ist. Das Kopplungsteil 14 ist zudem mit der Verbindungsstage 12 verbunden, beispielsweise über weitere Befestigungsmittel. Es ist auch möglich, die Verbindungsstange 12 unmittelbar über Befestigungsmittel an den Rollenhaltern 7 festzulegen.
  • Das bolzenförmige Führungsteil 20 durchgreift die Kulissenführung 21, die beiden stegförmigen Rollenhalter 7 sowie die beiden Leisten des Steuerelementes 13. Durch die Ausbildung von Stufen an dem Führungsteil 20 wird gewährleistet, dass der Rollenhalter 7 mit Spiel zwischen der Kulissenführung 21 und dem Steuerelement 13 gehalten ist und somit frei drehbar bleibt und nicht verklemmt. In axiale Richtung können entsprechende Sicherungsmittel an dem Führungsteil 20 vorgesehen sein, die eine dauerhafte Fixierung innerhalb der beiden Leisten des Steuerelementes 13 gewährleisten. Das Führungsteil 20 kann zudem auch mehrteilig ausgebildet sein.
  • In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Führungsteil 20 als Bolzen mit gestuften zylindrischen Abschnitten ausgebildet. Es ist auch möglich, dass das Führungsteil 20 eine andere Geometrie aufweist.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Laufwagenanordnung
    2,2'
    Laufwagen
    3
    Stützteil
    4
    Hubvorrichtung
    5
    Rolle
    6
    Rolle
    7
    Rollenhalter
    8
    Hebel
    9
    Beschlag
    10
    Treibstange
    11
    Eckumlenkung
    12
    Verbindungsstange
    13
    Steuerelement
    14
    Kopplungsteil
    20
    Führungsteil
    21
    Kulissenführung
    22
    Bolzen
    23
    Kettenglied
    26
    Bolzen
    50
    Achse
    60
    Achse

Claims (8)

  1. Laufwagenanordnung (1) für eine Schiebetür, insbesondere eine Hebe-Schiebetür, mit einem ersten und einem zweiten Laufwagen (2, 2'), die jeweils eine Hubvorrichtung (4) mit einem entlang einer Kulissenführung (21) bewegbar gelagerten Führungsteil (20) zum Anheben und Absenken eines Stützteils (3) umfassen, und auf den Stützteilen (3) ein Türflügel abstützbar ist, wobei jeder Laufwagen (2, 2') zwischen zwei stegförmigen Rollenhaltern (7) drehbar gelagerte Rollen (5, 6) umfasst, die auf einer Laufschiene verfahrbar sind und die Rollenhalter (7) jeweils relativ zu dem Stützteil (3) drehbar gelagert sind, wobei das Führungsteil (20) als Bolzen ausgebildet ist, der die Kulissenführung (21) und die stegförmigen Rollenhalter (7) durchgreift, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenhalter (7) des ersten Laufwagens (2) mit den Rollenhaltern (7) des zweiten Laufwagens (2') über eine Verbindungsstange (12) aneinander fixiert sind.
  2. Laufwagenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsstange (12) über ein Kopplungsteil (14) mit den beiden Rollenhaltern (7) verbunden ist.
  3. Laufwagenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungsteil (14) mit einem Endabschnitt in eine zwischen den beiden Rollenhaltern (7) gebildete Aufnahme eingreift.
  4. Laufwarenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuerelement (13) zum Anheben oder Absenken der Hubvorrichtung (4) mit dem Führungsteil (20) an dem ersten Laufwagen (2) verbunden ist.
  5. Laufwagenanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (13) in Verfahrrichtung der Laufwagen kürzer ausgebildet ist als die Rollenhalter (7) des ersten Laufwagens.
  6. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der erste Laufwagen (2) und der zweite Laufwagen (2'), nur über die Verbindungsstange (12) und den Türflügel miteinander verbunden sind.
  7. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass für ein Anheben des Türflügels die Rollenhalter (7) des ersten Laufwagens (2) über ein Steuerelemente (13) bewegbar ist und durch die Verbindungsstange (12) die Rollenhalter (7) an dem zweiten Laufwagen (2') relativ zu der Kurvenführung (21) an dem Stützteil (3) an dem zweiten Laufwagen (2') verschiebbar sind.
  8. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenhalter (7) zwei Stege umfasst, die in axialer Richtung der Rollen (5, 6) auf gegenüberliegenden Seiten der Rollen (5, 6) vorgesehen sind.
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