EP1536999B1 - Schienenfahrzeug mit einem an einer frontseite angeordneten notausgang - Google Patents

Schienenfahrzeug mit einem an einer frontseite angeordneten notausgang Download PDF

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EP1536999B1
EP1536999B1 EP03794686A EP03794686A EP1536999B1 EP 1536999 B1 EP1536999 B1 EP 1536999B1 EP 03794686 A EP03794686 A EP 03794686A EP 03794686 A EP03794686 A EP 03794686A EP 1536999 B1 EP1536999 B1 EP 1536999B1
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EP
European Patent Office
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driver
rail vehicle
seat
emergency exit
fas
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EP03794686A
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EP1536999A1 (de
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Joerg Gruenbaum
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Siemens AG Oesterreich
Original Assignee
Siemens Transportation Systems GmbH and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B61D19/023—Emergency exits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle in which an emergency exit is arranged on at least one vehicle front, wherein a driver's desk and a driver's seat are arranged in an end area of the rail vehicle located in front of the emergency exit, wherein the emergency exit on both sides of a longitudinal center plane of the rail vehicle running perpendicular to the rail plane extends, and the driver's seat and at least a central portion of the driver's console at least partially depending from a located before the emergency exit driving position in which the positions of the driver's seat and the central portion of the driver's panel are cut from the longitudinal center plane, movably mounted in the direction of a side wall in an emergency position are in which at least the central portion of the driver's desk and the driver's seat are arranged adjacent to the longitudinal center plane, so that in the emergency position in the end region a substantially equal to the width of the emergency exit, parallel to the L longitudinal extension of the rail vehicle running escape space is formed.
  • the EP 0 167 766 A2 discloses a rail vehicle with a head section, which is provided with a driver's station with a front wall-side door and a transition device, wherein the driver's cab and the passenger compartment lie in one plane.
  • the head part further has a tunnel-shaped passage connected to the transition device.
  • driver's cab are a front panel arranged driver's desk, which is pivotable about a normal to the rail plane extending axis, and a displaceable in the vehicle transverse direction driver's seat.
  • the US 4,216,725 A shows a rail vehicle with a frontally arranged emergency exit, with a driver's seat and a driver's desk are arranged laterally next to the emergency exit.
  • both the driver's seat and the driver's desk are Stationarily arranged in the rail vehicle, whereby the disadvantage of a severely limited field of view for the driver is connected.
  • the driver's seat can be mounted on at least one rail extending substantially normal to the vehicle longitudinal direction.
  • the emergency exit may have a sliding door with a viewing window, wherein the sliding door along the vehicle front from a closed to an open position is displaceable.
  • a rail vehicle SCH has an emergency exit NOT arranged at the center of the vehicle front FRO at an end of the vehicle END.
  • the emergency exit NOT is arranged on both sides of a longitudinal center plane ⁇ extending normal to the rail plane in the vehicle front FRO and substantially has an opening in the vehicle front FRO and a door.
  • the emergency exit NOT may have a sliding door STR which can be displaced along the vehicle front FRO.
  • the sliding door STR is at least from the height of a driver's console FAP made of a transparent material, such as laminated glass or made of transparent plastic.
  • a large-scale window FEN for the driver is formed.
  • a driver's seat FAS and a driver's desk FAP are arranged in front of the emergency exit NOT in a driving position or normal operating position, wherein the positions of a middle section MAS of the driver's console FAP and the driver's seat FAS are cut in the driving position from the longitudinal center plane ⁇ .
  • the driver's seat FAS and a middle section MAB of the driver's console FAP can each be selected from the middle driving position located in front of the emergency exit NOT (FIG. Fig. 1 ) in the direction of a side wall SEI in an emergency position ( Fig. 2 and 3 ) are movably mounted.
  • the middle section MAS is rotatably mounted on a lateral section SAB about an axis b extending parallel to the vehicle longitudinal direction ⁇ .
  • the driver's seat FAS can according to Fig. 1 and 2 be mounted on one or more substantially normal to the vehicle longitudinal direction ⁇ extending guide rail FS1, FS2.
  • the driver's seat FAS is mounted on two guide rails anchored in the floor of a driver's cabin KAB.
  • the driver's cabin KAB can be separated from a passenger compartment of the rail vehicle SCH by an at least inwardly rising cabin door KAT. In this way, the escape space FLR can be laterally limited by the cabin door KAT opened inwards.
  • the rail vehicle SCH is a vehicle which is used on lines which do not allow turning, then at each front end FRO of the rail vehicle or in the case of a coupled train at each end of the train a cab KAB with an inventive arrangement of emergency exit, Driver's seat FAS and driver's desk FAP be provided.
  • driver's seat FAS on the guide rails FS1, FS2 is fixed against lateral slipping.
  • the guide rails FS1, FS2 may for example have a T-shaped cross section, wherein on the underside of the driver's seat FAS for each guide rail FS1, FS2 with the guide rail sections form-fitting - can be provided here - not shown here - connecting element, which along the associated guide rail FS1 , FS2 is movable.
  • the driver's seat FAS can, as known, for example, from the automotive industry on the two guide rails FS1, FS2 slidably disposed and fixed - see, for example, the DE 69704957 T2 , In contrast to the solutions known from the automotive industry, however, the driver's seat in the solution according to the invention is arranged rotated by 90 ° relative to the guide rails FS1, FS2.
  • the driver's seat FAS at one of its lateral ends about a substantially parallel to the longitudinal extent ⁇ of the rail vehicle SCH parallel axis a in the direction of a side wall to be mounted pivotably.
  • the driver's seat FAS can be tilted in the direction of a side wall SEI from the escape space FLR.
  • the middle section MAS of the driver's console FAP can be rotatably mounted on a lateral section SAB of the driver's console FAP about an axis b extending essentially parallel to the longitudinal extension of the rail vehicle. If necessary, therefore, the driver's seat FAS laterally along the guide rails FS1, FS2 shifted or tilted away about the axis a from the escape area FLR and the driver's console are folded away laterally.
  • the driver's desk and the driver's seat can be quickly and easily removed from the escape area FLR.
  • a structurally identical rail vehicle can dock with its vehicle front on the vehicle front FRO of a rail vehicle SCH to be evacuated and accommodate the passengers.
  • the emergency exit NOT closing the sliding door STR can be operated not only from the vehicle interior but also from the outside.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, bei welchem an zumindest einer Fahrzeugfront ein Notausgang angeordnet ist, wobei in einem vor dem Notausgang gelegenen Endbereich des Schienenfahrzeugs ein Fahrerpult und ein Fahrersitz angeordnet sind, wobei sich der Notausgang zu beiden Seiten einer senkrecht zur Schienenebene verlaufenden Längsmittelebene des Schienenfahrzeuges erstreckt, und der Fahrersitz und zumindest ein mittlerer Abschnitt des Fahrerpults zumindest abschnittsweise je aus einer vor dem Notausgang gelegenen Fahrposition, in welcher die Positionen des Fahrersitzes und des mittleren Abschnitts des Fahrerpults von der Längsmittelebene geschnitten werden, in Richtung einer Seitenwand in eine Notposition bewegbar gelagert sind, in welcher zumindest der mittlere Abschnitt des Fahrerpultes und der Fahrersitz neben der Längsmittelebene angeordnet sind, sodass in der Notposition in dem Endbereich ein im wesentlichen der Breite des Notausgangs entsprechender, parallel zur Längserstreckung des Schienenfahrzeuges verlaufender Fluchtraum gebildet ist.
  • Bei Schienenfahrzeugen mit einem frontseitigen Notausgang ist dieser üblicherweise an eine Seitenwand des Schienenfahrzeuges angrenzend angeordnet. D. h. der Notausgang ist üblicherweise seitlich einer Längsmittelebene des Schienenfahrzeuges angeordnet. Bedingt durch eine starre Anordnung eines Fahrersitzes und eines Fahrerpultes steht üblicherweise nur seitlich neben dem Notausstieg ein entsprechender Einbauraum zur Verfügung, um den Fluchtraum vor den Notausstieg nicht zu blockieren. Nachteilig an den bekannten Ausführungsformen ist vor allem, dass mit ihnen eine starke Einschränkung des Sichtbereichs des Fahrers verbunden sein kann, was mit einem erhöhten Sicherheitsrisiko einhergeht.
  • Die EP 0 167 766 A2 offenbart ein Schienenfahrzeug mit einer Kopfpartie, die einen Fahrerstand mit einer stirnwandseitigen Tür und einer Übergangseinrichtung versehen ist, wobei der Fahrerstand und der Fahrgastraum in einer Ebene liegen. Der Kopfteil weist weiters einen tunnelförmigen, mit der Übergangseinrichtung verbundenen Durchgang auf. In der Fahrerkabine befinden sich ein stirnwandseitig angeordnetes Fahrerpult, welches um eine normal zu der Schienenebene verlaufende Achse verschwenkbar ist, und ein in Fahrzeugquerrichtung verschiebbarer Fahrersitz.
  • Die US 4,216,725 A zeigt ein Schienenfahrzeug mit einem stirnseitig angeordneten Notausstieg, wobei seitlich neben dem Notausstieg ein Fahrersitz und ein Fahrerpult angeordnet sind. Bei diesen Ausführungsformen sind sowohl der Fahrersitz als auch das Fahrerpult ortsfest in dem Schienenfahrzeug angeordnet, womit der Nachteil eines stark eingeschränkten Gesichtsfeldes für den Fahrer verbunden ist.
  • Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung den oben genannten Nachteil des Stands der Technik zu überwinden.
  • Diese Aufgabe wird mit einem Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der mittlere Abschnitt des Fahrerpults an einem seitlichen Abschnitt des Fahrerpults um eine im wesentlichen parallel zur Längserstreckung (λ) des Schienenfahrzeugs verlaufenden Achse drehbar gelagert ist.
  • Es ist ein Verdienst der Erfindung ein Schienenfahrzeug zu schaffen, bei welchem der vor dem Notausstieg gelegene Fluchtraum mit wenigen Handgriffen auf einfache Weise frei gemacht werden kann. Weiters ergibt sich durch die mittige Anordnung des Fahrersitzes für den Fahrer eine optimale Sicht auf die Fahrtstrecke. Darüber hinaus kann der Notausstieg baulich größer ausgeführt werden, als bei den bekannten Lösungen, da er seitlich nicht durch eine Fahrerkabine begrenzt wird.
  • Vorteilhafterweise kann der Fahrersitz auf zumindest einer im wesentlichen normal zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schiene gelagert sein.
  • Weiters kann der Notausgang eine Schiebetür mit einem Sichtfenster aufweisen, wobei die Schiebetür entlang der Fahrzeugfront aus einer geschlossenen in eine geöffnete Position verschiebbar ist.
  • Die Erfindung samt weiterer Vorteile wird im Folgenden anhand eines nicht einschränkenden Ausführungsbeispiels, welches in der Zeichnung dargestellt ist näher erläutert. In dieser zeigen:
    • Fig. 1 eine Draufsicht auf das Innere einer Fahrzeugkabine eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs mit einem Fahrersitz und einem Fahrerpult in einer Fahrposition;
    • Fig. 2 die Fahrzeugkabine aus Fig.1 mit dem Fahrersitz und dem Fahrerpult in einer Notposition;
    • Fig. 3 die Vorderfront eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeuges mit einem geöffneten Notausgang und dem Fahrersitz und dem Fahrerpult in einer Notposition.
  • Gemäß Fig. 1 weist ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug SCH an einem stirnseitigen Fahrzeugende END einen in der Mitte der Fahrzeugfront FRO angeordneten Notausgang NOT auf. Der Notausgang NOT ist zu beiden Seiten einer normal zur Schienenebene verlaufenden Längsmittelebene λ in der Fahrzeugfront FRO angeordnet und weist im wesentlichen eine Öffnung in der Fahrzeugfront FRO und eine Tür auf. So kann der Notausgang NOT beispielsweise eine Schiebetür STR aufweisen, welche entlang der Fahrzeugfront FRO verschoben werden kann. Vorteilhafterweise ist die Schiebetür STR zumindest ab Höhe eines Fahrerpultes FAP aus einem durchsichtigen Material, wie etwa Verbundglas oder aus transparenten Kunststoff gefertigt. Wodurch ein großflächiges Sichtfenster FEN für den Fahrer gebildet wird. Vor dem Notausgang NOT sind in einer Fahrposition bzw. Normalbetriebsposition ein Fahrersitz FAS und ein Fahrerpult FAP angeordnet, wobei die Positionen eines mittleren Abschnittes MAS des Fahrerpultes FAP und des Fahrersitzes FAS in der Fahrposition von der Längsmittelebene λ geschnitten werden.
  • Der Fahrersitz FAS und ein mittlerer Abschnitt MAB des Fahrerpults FAP können jeweils aus der mittleren, vor dem Notausgang NOT gelegenen Fahrposition (Fig. 1) in Richtung einer Seitenwand SEI in eine Notposition (Fig. 2 und 3) bewegbar gelagert sein. In der Notposition befinden sich der Fahrersitz FAS und zumindest der mittlere Abschnitt MAS des Fahrerpultes FAP neben der Längsmittelebene, sodass in der Notposition in dem stirnseitigen Endbereich END ein zumindest der Breite des Notausgangs NOT entsprechender, parallel zur Längserstreckung bzw. zur Längsmittelebene λ des Schienenfahrzeuges SCH verlaufender Fluchtraum FLR gebildet ist.
  • Gemäß der hier dargestellten Variante der Erfindung ist der mittlere Abschnitt MAS an einem seitlichen Abschnitt SAB um eine parallel zur Fahrzeuglängsrichtung λ verlaufende Achse b drehbar gelagert.
  • Der Fahrersitz FAS kann gemäß Fig. 1 und 2 auf einer oder mehreren im wesentlichen normal zur Fahrzeuglängsrichtung λ verlaufenden Führungsschiene FS1, FS2 gelagert sein. In der vorliegenden Darstellung ist der Fahrersitz FAS auf zwei im Boden einer Fahrerkabine KAB verankerten Führungsschienen gelagert. Die Fahrerkabine KAB kann durch eine zumindest nach innen aufgehende Kabinentür KAT von einer Fahrgastzelle des Schienenfahrzeuges SCH getrennt sein. Auf diese Weise lässt sich der Fluchtraum FLR durch die nach innen geöffnete Kabinentür KAT seitlich begrenzen.
  • Handelt es sich bei dem Schienenfahrzeug SCH um ein Fahrzeug, welches auf Strecken eingesetzt wird, die kein Wenden erlauben, so kann an jedem Frontende FRO des Schienenfahrzeuges bzw. im Fall eines gekoppelten Zuges an jedem Zugende eine Fahrerkabine KAB mit einer erfindungsgemäßen Anordnung von Notausgang, Fahrersitz FAS und Fahrerpult FAP vorgesehen sein.
  • In der Fahrposition (Fig. 1) ist Fahrersitz FAS auf den Führungsschienen FS1, FS2 gegen seitliches Verrutschen fixiert. Die Führungsschienen FS1, FS2 können beispielsweise einen T-förmigen Querschnitt aufweisen, wobei an der Unterseite des Fahrersitz FAS für jede Führungsschiene FS1, FS2 ein mit der Führungsschiene abschnittsweise formschlüssiges - hier nicht dargestelltes - Verbindungselement vorgesehen sein kann, welches entlang der ihm zugeordneten Führungsschiene FS1, FS2 verschiebbar ist. Der Fahrersitz FAS kann, wie beispielsweise aus dem Automobilbau bekannt auf den beiden Führungsschienen FS1, FS2 verschiebbar angeordnet und fixiert sein - siehe hierzu beispielsweise die DE 69704957 T2 . Im Unterschied zu den aus dem Automobilbau bekannten Lösungen ist der Fahrersitz bei der erfindungsgemäßen Lösung jedoch um 90° zu den Führungsschienen FS1, FS2 verdreht angeordnet.
  • In einer anderen Ausführungsform der Erfindung kann der Fahrersitz FAS an einem seiner seitlichen Ende um eine im wesentlichen parallel zur Längserstreckung λ des Schienenfahrzeuges SCH parallel verlaufenden Achse a in Richtung einer Seitenwand verschwenkbar gelagert sein. Bei dieser Ausführungsform kann der Fahrersitz FAS in Richtung einer Seitenwand SEI aus dem Fluchtraum FLR gekippt werden.
  • Der mittlere Abschnitt MAS des Fahrerpults FAP kann an einem seitlichen Abschnitt SAB des Fahrerpults FAP um eine im wesentlichen parallel zur Längserstreckung des Schienenfahrzeugs verlaufenden Achse b drehbar gelagert sein. Im Bedarfsfall kann daher der Fahrersitz FAS seitlich entlang der Führungsschienen FS1, FS2 verschoben oder um die Achse a aus dem Fluchtraum FLR weggekippt und das Fahrerpult seitlich weggeklappt werden.
  • Mittels der oben beschriebenen Ausführungsformen lassen sich das Fahrerpult und der Fahrersitz schnell und einfach aus dem Fluchtraum FLR entfernen.
  • In einem Notfall können mittels der erfindungsgemäßen Lösung, Passagiere schnell aus dem Schienenfahrzeug SCH evakuiert werden. So kann beispielsweise ein baugleiches Schienenfahrzeug mit seiner Fahrzeugfront an der Fahrzeugfront FRO eines zu evakuierenden Schienenfahrzeuges SCH andocken und die Passagiere aufnehmen. Hierzu kann es vorgesehen sein, dass die den Notausgang NOT verschließende Schiebetür STR nicht nur aus dem Fahrzeuginneren sondern auch von außen betätigen lässt.

Claims (5)

  1. Schienenfahrzeug (SCH), bei welchem an zumindest einer Fahrzeugfront (FRO) ein Notausgang (NOT) angeordnet ist, wobei in einem vor dem Notausgang (NOT) gelegenen Endbereich (END) des Schienenfahrzeugs (SCH) ein Fahrerpult (FAP) und ein Fahrersitz (FAS) angeordnet sind, wobei sich der Notausgang (NOT) zu beiden Seiten einer senkrecht zur Schienenebene verlaufenden Längsmittelebene (λ) des Schienenfahrzeuges (SCH) erstreckt, und der Fahrersitz (FAS) und zumindest ein mittlerer Abschnitt (MAS) des Fahrerpults (FAP) zumindest abschnittsweise je aus einer vor dem Notausgang (NOT) gelegenen Fahrposition, in welcher die Positionen des Fahrersitzes (FAS) und des mittleren Abschnitts (MAS) des Fahrerpults (FAP) von der Längsmittelebene (λ) geschnitten werden, in Richtung einer Seitenwand (SEI) in eine Notposition bewegbar gelagert sind, in welcher zumindest der mittlere Abschnitt (MAS) des Fahrerpultes (FAP) und der Fahrersitz (FAS) neben der Längsmittelebene (λ) angeordnet sind, sodass in der Notposition in dem Endbereich (END) ein im wesentlichen der Breite des Notausgangs (NOT) entsprechender, parallel zur Längserstreckung des Schienenfahrzeuges verlaufender Fluchtraum (FLR) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Abschnitt (MAB) des Fahrerpults (FAP) an einem seitlichen Abschnitt (SAB) des Fahrerpults (FAP) um eine im wesentlichen parallel zur Längserstreckung (λ) des Schienenfahrzeugs verlaufenden Achse (a) drehbar gelagert ist.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrersitz (FAS) auf zumindest einer im wesentlichen normal zur Längsmittelebene (λ) verlaufenden Führungsschiene gelagert ist.
  3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrersitz (FAS) um eine im wesentlichen parallel zur Längserstreckung (λ) des Schienenfahrzeuges (SCH) parallel verlaufenden Achse (a) verschwenkbar gelagert ist.
  4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Notausgang (NOT) eine Schiebetür (STR) mit einem Sichtfenster (FEN) aufweist.
  5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetür (STR) entlang der Fahrzeugfront (FRO) aus einer geschlossenen in eine geöffnete Position verschiebbar ist.
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