-
Die
Erfindung betrifft eine Schwenkschiebetür mit Trag- und
Führungssystem für Fahrzeuge insbesondere für
Schienenfahrzeuge. Die Schwenkschiebetür weist Türflügel
mit einem oberen Randbereich und einem unteren Randbereich auf,
die hängend an dem Trag- und Führungssystem angeordnet sind.
Ein Halteteil für jeden Türflügel ist
im oberen Randbereich an dem Türflügel fixiert
und weist Führungsrollen auf. Mindestens eine Führungsschiene ist
an dem Fahrzeug fixiert.
-
Derartige
Schwenkschiebetüren sind Türsysteme, die in Schienenfahrzeugen
eingesetzt werden. In Geschlossen-Stellung ist die Außenfläche
der Türflügel eben mit der Wagenaußenwand.
In Offen-Stellung stehen die Türflügel außerhalb
des Wagenkastens und parallel zur Wagenaußenwand. Bisher
ist es üblich und bekannt, durch komplexe kinematische
Vorrichtungen ein Tragsystem, das in jeder Stellung der Tür
die Tür trägt, zu bilden. Dabei bestehen bekannte
System aus einer Trageinrichtung und einer Führungseinrichtung.
Die Führungseinrichtung weist von der Trageinrichtung getrennte
Quer- und Längsführungen auf. Eine Steuerung dieser
Führungen erfolgt meist durch speziell geformte Kulissenführungen,
die jedoch keine Tragfunktionen ausüben.
-
Eine
derartige Schwenkschiebetür für Schienenfahrzeuge
besonders für Reisezugwagen ist aus der Patentschrift
DDR 143 415 bekannt und weist
einen Türflügel mit einer Teleskopführungsschiene
auf. Neben dieser Teleskopführungsschiene ist der Türflügel
mit Lenkern an einem Türträger des Wagenkastens
aufgehängt. Die Führungseinrichtung weist einen
Führungsarm mit einer Führungsrolle auf, der starr
an der Oberkante des Türflügels im oberen Bereich
angeordnet ist. Um den Bewegungsablauf des Türflügels
anzupassen, ist ein dem vorderen Bereich des Türflügels
zugeordneter Lenker als Doppellenker ausgebildet, der die Bewegung
des Türflügels führt, jedoch nicht geeignet
ist, den Türflügel zu tragen. Um die Tragfunktion
zu erfüllen, sind zusätzliche Komponenten erforderlich,
welche die Kosten einer derartigen Schwenkschiebetür belasten.
-
Eine
weitere Ausführung einer Schwenkschiebetür insbesondere
für Straßen- und Schienenfahrzeuge ist aus der
Druckschrift G 69 23 990 bekannt. Das Trag- und Führungssystem
dieser bekannten Schwenkschiebetür weist eine komplexe
Kinematik auf und arbeitet mit einem Doppelgelenkpendelbeschlag,
der erhebliche Kosten verursacht.
-
Aufgabe
der Erfindung ist es, eine Schwenkschiebetür für
Fahrzeuge anzugeben, die kostengünstig und mit wenigen
Komponenten eine Trag- und Führungsfunktion für
die entsprechenden Türflügel bereitstellt.
-
Diese
Aufgabe wird mit dem Gegenstand des unabhängigen Anspruchs
1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben
sich aus den abhängigen Ansprüchen.
-
Erfindungsgemäß wird
eine Schwenkschiebetür mit Trag- und Führungssystem
für Fahrzeuge geschaffen, die vorzugsweise für
Schienenfahrzeuge einsetzbar ist. Die Schwenkschiebetür
weist Türflügel mit einem oberen Randbereich und
einem unteren Randbereich auf, die hängend an dem Trag-
und Führungssystem angeordnet sind. Ein Halteteil für
jeden Türflügel ist im oberen Randbereich an dem
Türflügel fixiert und weist Führungsrollen
auf. Mindestens eine Führungsschiene ist an dem Fahrzeug
fixiert. Für jeden Türflügel ist ein
Trag- und Führungsschienenpaar vorgesehen, das zwei parallel
zueinander ausgerichtete und versetzt zueinander angeordnete Trag-
und Führungsschienen aufweist. An jeder Trag- und Führungsschiene
rollt ein Trag- und Führungsrollenpaar ab, das über
ein Drehgelenk mit Haltepunkten des Halteteils mechanisch verbunden
ist.
-
Eine
derartige Schwenkschiebetür mit Trag- und Führungssystem
hat den Vorteil, dass sowohl die Tragfunktion als auch die Führungsfunktion
in Bezug auf einzelne Trag- und Führungsschienen durch
entsprechend profilierte Trag- und Führungsrollen ausgeübt
werden, so dass kostenintensive komplexe Kinematiken entfallen können.
Damit stellt der Gegenstand der Erfindung gegenüber den
bisher bekannten Lösungen eine deutlich einfachere und
kostengünstigere Lösung dar.
-
In
einer Ausführungsform der Erfindung weist das Halteteil
zwei Haltepunkte auf, die auf die Trag- und Führungsschienen
ausgerichtet sind. Diese Haltepunkte sind auf dem Halteteil so gewählt, dass
der zu dem Halteteil im rechten Winkel hängende Türflügel
an zwei voneinander beabstandeten und versetzt zueinander angeordneten
Haltepunkten fixiert ist und mit Hilfe einer Kulissenführung
im unteren Bereich des Türflügels räumlich
stabil aufgehängt ist.
-
Weiterhin
ist es vorgesehen, dass die Trag- und Führungsrollenpaare
auf einem gabelförmigen Bügel angeordnet sind,
der drehbeweglich an den Haltepunkten des Halteteils angeordnet
ist. Dies hat den Vorteil, dass die Trag- und Führungsrollenpaare auch
auf abgebogenen Trag- und Führungsschienen abrollen können
und so einem vorgegebenen Trag- und Führungsschienenverlauf
folgen können.
-
In
einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weisen
die Trag- und Führungsrollen einen oberen und einen unteren
Rollenkranz auf, wobei der obere Rollenkranz auf der Oberseite der
Trag- und Führungsschiene gleitet und eine Tragfunktion
ausübt. Diese Ausführungsform der Erfindung hat
den Vorteil, dass mit Hilfe eines Trag- und Führungsrollenpaares
nicht nur der durch die Trag- und Führungsschienen vorgegebene
Bewegungsablauf der Türflügel geführt
werden kann, sondern auch der an dem Halteteil hängende
Türflügel von dem Rollenprofil insbesondere von
dem oberen und unteren Rollenkranz getragen werden kann. Hiermit
wird in vorteilhafter Weise nicht nur eine Führungsfunktion durch
die Trag- und Führungsschienen möglich, sondern
durch die besondere Ausbildung der Führungsrollenpaare
auch eine Tragfunktion erreicht.
-
Alternativ
ist es vorgesehen, dass das Trag- und Führungssystem Tragrollen
aufweist, die auf Oberseiten der Trag- und Führungsschienen
abrollen und mit Führungsrollenpaaren zusammenwirken, die einen
unteren Rollenkranz aufweisen. Diese Ausführungsform der
Erfindung hat den Vorteil, dass für jedes Trag- und Führungsrollenpaar
in den Haltepunkten des Halteelements eine Zusatzrolle in Form einer Tragrolle
auf der Oberseite der Trag- und Führungsschiene gleichzeitig
mit den seitlich geführten Führungsrollen abrollt,
so dass ein oberer Rollenkranz, der auf der Oberseite der Trag-
und Führungsschienen unter Reibverlusten gleitet, entbehrlich
ist. Diese Ausführungsform der Schwenkschiebetür
hat darüber hinaus den Vorteil, dass die Trag- und Führungsschienen
keinem Reibverschleiß ausgesetzt sind und die Führung
der Türflügel langlebiger und präziser
erfolgen kann.
-
Für
eine zweiflüglige Schwenkschiebetür sind die Trag-
und Führungsschienenpaare der Türflügel übereinander
angeordnet, so dass nahezu die gesamte Schiebetüröffnung
des Wagenkastens für die Anordnung der beiden Haltepunkte
sowie der Trag- und Führungsschienenpaare für
die Halterung, Führung und zum Tragen eines einzelnen Türflügels genutzt
werden kann.
-
Dabei
ist es vorgesehen, dass die Trag- und Führungsschienenpaare
zum Heranziehen der Türflügel an die Außenkontur
des Fahrzeugs einen Bogen an einem der Enden der Trag- und Führungsschienen
aufweisen. Mit diesem Abbiegen der Trag- und Führungsschienen
wird erreicht, dass in der Schließphase der Türflügel
diese bündig mit der Fahrzeugaußenkontur abschließen.
-
Darüber
hinaus ist es vorgesehen, dass jeder Türflügel
mit einem Rollenschwenkhebel zusammenwirkt, wobei die Rolle des
Rollenschwenkhebels in einer Kulissenführung in dem unteren
Randbereich des Türflügels abrollt. Wie bereits
oben erwähnt, dient dieser Rollenschwenkhebel zum einen
dafür, dass der Bewegungsablauf in der Anfangsphase von einer
geschlossenen Tür zu einer offenen Tür unterstützt
wird, zum anderen dient er dazu, den Türflügel mindestens
an drei Haltepunkten während des gesamten Öffnungs-
bzw. Schließvorgangs räumlich zu stabilisieren.
-
Eine
weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die
Trag- und Führungsrollen auf Nadellagern abrollen und Axiallager
aufweisen, welche die Traglast aufnehmen. Dieses Konstruktionsmerkmal
bzw. diese Kombination aus Nadellagern und Axiallagern hat den Vorteil,
dass die Dimensionen der Tragrollen und der Führungsrollen
minimiert werden können. Dabei wird davon ausgegangen,
dass auf den Axiallagern immer ein Druck ausgeübt wird.
Dieser kann bei den Führungsrollen durch den unteren Rillenkranz,
der trotz Tragrollen beibehalten ist, gewährleistet werden.
Andererseits ist es auch möglich, statt des unteren Rillen kranzes
der Führungsrollen ein weiteres Traglager, das auf den
Rückseiten der Trag- und Führungsschienen abrollt,
vorzusehen. In diesem Fall wäre die Trag- und Führungsschiene
von vier Rollen umgeben und somit würde der Bewegungsablauf,
aber auch die Tragfunktion durch Rollbewegungen definiert und jede
Gleitlagerung wird vermieden.
-
Die
Erfindung wird nun anhand der beigefügten Figuren näher
erläutert.
-
1 zeigt
eine schematische Ansicht einer Schwenkschiebetür gemäß einer
Ausführungsform der Erfindung;
-
2 zeigt
eine schematische Draufsicht auf die Schwenkschiebetür
gemäß 1 bei geschlossenen Türflügeln;
-
3 zeigt
eine schematische Ansicht einer Schwenkschiebetür gemäß 1 nach Öffnen
der Türflügel;
-
4 zeigt
eine schematische Draufsicht auf die Schwenkschiebetür
gemäß 3 bei geöffneten Türflügeln;
-
5 zeigt
eine schematische Draufsicht auf einen ersten Türflügel
in geschlossenem Zustand;
-
6 zeigt
eine schematische Draufsicht auf den Türflügel
gemäß 5 in geöffnetem Zustand;
-
7 zeigt
eine schematische Draufsicht auf einen zweiten Türflügel
in geschlossenem Zustand;
-
8 zeigt
eine schematische Draufsicht auf den Türflügel
gemäß 7 in geöffnetem Zustand;
-
9 zeigt
eine schematische Draufsicht auf das Trag- und Führungssystem
der Schwenkschiebetür gemäß der Ausführungsform
der Erfindung nach 1 mit geschlossenen Türflügeln;
-
10 zeigt
eine schematische Draufsicht auf das Trag- und Führungssystem
der Schwenkschiebetür gemäß der Ausführungsform
der Erfindung nach 1 mit geöffneten Türflügeln;
-
11 zeigt
eine schematische Draufsicht auf das Trag- und Führungssystem
gemäß 1 mit seitlich angeordneten
Rollenschwenkhebeln;
-
12 zeigt
einen schematischen Querschnitt durch ein Detail des Trag- und Führungssystems
gemäß 1;
-
13 zeigt
einen schematischen Querschnitt durch ein modifiziertes Detail des
Trag- und Führungssystems der 1.
-
1 zeigt
eine schematische Ansicht einer Schwenkschiebetür 1 gemäß einer
Ausführungsform der Erfindung. Die Schwenkschiebetür 1 weist
in dieser Ausführungsform der Erfindung zwei Türflügel 3 und 4 auf,
die von einem Trag- und Führungssystem 2 jeweils
im oberen Bereich 5 der Türflügel getragen und
geführt werden. Im unteren Bereich 6 der Türflügel 3 und 4 sind
an jedem Türflügel 3 und 4 Rollenschwenkhebel 34 bzw. 35 angeordnet,
deren Rollen in Kulissenführungen 36 und 37 abrollen
und den Türflügel 3 bzw. 4 in
seiner räumlichen Lage stabilisieren.
-
Im
oberen Bereich 5 der Türflügel 3 und 4 sind
Trag- und Führungsrollenpaare 17 bis 20 zu
erkennen, die auf Trag- und Führungsschienenpaaren 15 und 16 abrollen.
Dabei sind die Führungsrollenpaare 17 und 18 dem
Türflügel 3 zugeordnet und werden von
dem Trag- und Führungsschienenpaar 15 getragen
bzw. geführt. Die Trag- und Führungsrollenpaare 19 und 20 sind
hingegen dem Türflügel 4 zugeordnet und
rollen auf dem Trag- und Führungsschienenpaar 16 ab.
-
2 zeigt
eine schematische Draufsicht auf die Schwenkschiebetür 1 gemäß 1 bei
geschlossenen Türflügeln 3 und 4.
Die Außenflächen 42 und 43 der
Türflügel 3 und 4 schließen
bei geschlossenen Türflügeln 3 und 4 mit
der Außenkontur 41 des Fahrzeugs bündig
ab. Das im oberen Bereich 5 der Türflügel
angeordnete Trag- und Führungssystem 2, wie es 1 zeigt,
führt und trägt die Türflügel 3 und 4 mit
Hilfe jeweils zwei parallel verlaufenden, zueinander versetzten
Trag- und Führungsschienen 11 und 12 für
den Türflügel 3 sowie 13 und 14 für
den Türflügel 4.
-
In
dieser schematischen Draufsicht werden die Halteteile 7 und 8 der
Türflügel 3 bzw. 4 gezeigt, die
jeweils zwei Haltepunkte pro Halteteil 7 bzw. 8 aufweisen,
nämlich 25 und 26 für das Halteteil 7 der Flügeltür 3 und 27 und 28 für
das Halteteil 8 der Flügeltür 4.
An jedem Haltepunkt 25 bis 28 sind Drehgelenke 21 bis 24 angeordnet,
an denen jeweils ein Trag- und Führungsrollenpaar 17 bis 20 schwenkbar befestigt
ist, so dass dieses Trag- und Führungsrollenpaar den hier
gezeigten abgebogenen Trag- und Führungsschienen 11 bis 14 folgen
kann.
-
3 zeigt
eine schematische Ansicht einer Schwenkschiebetür 1 gemäß 1 nach Öffnen
der Türflügel 3 und 4. Beim Öffnen
werden die Türflügel 3 und 4 von
den zugehörigen Halteteilen 7 und 8,
die starr an den Türflügeln 3 und 4 fixiert
sind, gehalten, getragen und geführt. Dabei wandert, wie 4 zeigt,
der Türflügel 3 mit dem Halteteil 7 geführt
durch die Rollenpaare 17 und 18 entlang des Trag-
und Führungsschienenpaars 15 in eine Offen-Position. Der
Türflügel 4 mit dem Halteteil 8 wandert
entsprechend geführt durch die Rollenpaare 19 und 20 entlang
des Trag- und Führungsschienenpaars 16 in eine
Offen-Position. Im unteren Bereich der Türflügel 3 und 4 sind
die Rollen der Rollenschwenkhebel 34 und 35 in
den Kulissenführungen 36 bzw. 37 soweit abgerollt,
dass die Türflügel 3 bzw. 4 in
der Offen-Position einrasten.
-
4 zeigt
eine schematische Draufsicht auf die Schwenkschiebetür 1 gemäß 3 bei
geöffneten Türflügeln 3 und 4.
In der Ansicht der 4 wird deutlich, dass die Trag-
und Führungsrollenpaare 17 und 18 bzw. 19 und 20 nun
eine Endposition auf den Trag- und Führungsschienen 11 und 12 bzw. 13 und 14 erreicht haben,
so dass die Türflügel 3 und 4 parallel
zur Außenkontur 41 des Fahrzeugs angeordnet sind
und die gebogenen Bereiche der Trag- und Führungsschienen 11, 12 bzw. 13 und 14 verlassen haben.
-
Die 5 bis 11 zeigen
Details des Trag- und Führungssystems in Bezug auf die
einzelnen Türflügel 3 bzw. 4.
-
5 zeigt
eine schematische Draufsicht auf einen ersten Türflügel 3 in
geschlossenem Zustand. An dem Türflügel 3 ist
starr das Halteteil 7 angebracht, das zwei voneinander
beabstandete und versetzte Haltepunkte 25 und 26 aufweist.
An diesen Haltepunkten 25 und 26 sind Drehgelenke 21 und 22 angeordnet,
die jeweils ein Trag- und Führungsrollenpaar 17 und 18 drehbar
mit dem Halteteil 7 verbinden. Die Rollenpaare 17 und 18 mit
den Trag- und Führungsrollen 9 und 10 rollen
auf abgebogenen Trag- und Führungsschienen 11 und 12 ab,
die zusammen ein Trag- und Führungsschienenpaar 15 bilden.
Diese Trag- und Führungsschienen 11 und 12 weisen
einen Bogen 33 im Bereich eines abgebogenen Endes auf,
wobei bei geschlossenem Türflügel 3 die
Trag- und Führungsrollenpaare 17 und 18 an
den abgebogenen Enden der Trag- und Führungsschienen 11 und 12 angeordnet
sind.
-
6 zeigt
eine schematische Draufsicht auf den Türflügel 3 gemäß 5 bei
geöffnetem Zustand. Komponenten mit gleichen Funktionen
wie in den vorhergehenden Figuren werden mit gleichen Bezugszeichen
gekennzeichnet und nicht extra erörtert. Im geöffneten
Zustand sind die Trag- und Führungsrollenpaare 17 und 18 entlang
den Trag- und Führungsschienen 11 und 12 abgerollt
und befinden sich an dem zweiten Ende der Trag- und Führungsschienen 11 und 12.
Durch den Bogen 33 wird der Türflügel 3 über
die Außenkontur 41 des Fahrzeugs geschwenkt, so
dass er nach dem Bogen 33 parallel zur Außenkontur 41 verschoben
werden kann.
-
7 zeigt
eine schematische Draufsicht auf einen zweiten Türflügel 4 in
geschlossenem Zustand, wobei die Komponenten mit gleichen Funktionen
wie in den vorhergehenden Figuren mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet
und nicht extra erörtert werden. Das Trag- und Führungssystem 2 für
den Türflügel 4 ist mit gestrichelten
Umrissen gezeichnet, um es von dem Trag- und Führungssystem
der ersten Flügeltür 3, wie es in 5 und 6 gezeigt
ist, unterscheiden zu können. Auch hier sind versetzt zueinander,
aber parallel verlaufend zwei abgebogene Trag- und Führungsschienen 13 und 14 so
angeordnet, dass die Trag- und Führungsrollenpaare 19 und 20 auf
den Trag- und Führungsschienen 13 und 14 abrollen
können.
-
Im
geschlossenen Zustand des Türflügels 4 sind
die Trag- und Führungsrollenpaare 19 und 20 in den
abgebogenen Bereichen der Trag- und Führungsschienen 13 und 14 angeordnet.
Bei geöffnetem Zustand, wie die nächste 8 zeigt,
sind diese Trag- und Führungsrollenpaare 19 und 20 nun
auf dem gegenüberliegenden Ende angeordnet, während
der von dem Halteteil 8 gehaltene, getragene und geführte
Türflügel 4 parallel zur Außenkontur 41 des
Fahrzeugs angeordnet ist.
-
9 zeigt
eine schematische Draufsicht auf das Trag- und Führungssystem 2 der
Schwenkschiebetür 1 gemäß der
Ausführungsform der Erfindung nach 1 mit geschlossenen
Türflügeln 3 und 4, wobei das
Trag- und Führungssystem, das zu der Flügeltür 3 gehört,
mit durchgezogenen und das Trag- und Führungssystem, das
zur Flügeltür 4 gehört, mit
gestrichelten Linien markiert ist.
-
10 zeigt
eine schematische Draufsicht auf das Trag- und Führungssystem 2 der
Schwenkschiebetür 1 gemäß der
Ausführungsform der Erfindung nach 1 mit geöffneten
Türflügeln 3 und 4. Eine detaillierte
Erläuterung dieser geöffneten Phase erübrigt
sich, da es sich hierbei lediglich um eine Zusammenschau der 8 und 6 handelt.
-
11 zeigt
eine schematische Draufsicht auf das Trag- und Führungssystem
gemäß 1 mit seitlich angeordneten
Rollenschwenkhebeln 34 und 35, die sich im unteren
Bereich 6 der Türflügel 3 und 4 befinden.
Die Rollenschwenkhebel 34 und 35 schwenken beim Öffnen
der Türflügel 3 und 4 in eine Position 34' und 35',
so dass die Rollen 44 und 45 in den Positionen 44' und 45' entlang
der Kulissen führungen 36 und 37 abrollen,
bis die geöffneten Positionen 3' und 4' der
Türflügel 3 und 4 erreicht sind.
-
12 zeigt
einen schematischen Querschnitt durch ein Detail des Trag- und Führungssystems 2 gemäß 1.
Bei dieser Ausführungsform der Erfindung wird die Trag-
und Führungsschiene 11 von dem Rahmen 46 im
oberen Bereich 5 des Türflügels 3 getragen.
An der Trag- und Führungsschiene 11 sind seitlich
einander gegenüberliegend eine Führungsrolle 9 und
eine Führungsrolle 10 mit einem unteren Rollenkranz 31 und
einem oberen Rollenkranz 30 angeordnet.
-
In
dieser Ausführungsform der Erfindung sind die Führungsrollen 9 und 10 mit
Nadellagern 38 an einem gabelförmigen Bügel 29 gelagert
und werden von Axiallagern 39 in Position gehalten. Der
gabelförmige Bügel 29 ist in einem Haltepunkt 25 des Halteteils 7 über
ein weiteres Nadellager 38 gelagert, wobei das Halteteil 7 über
ein Axiallager das Gewicht des hängenden Türflügels 3 auf
den gabelförmigen Bügel 29 überträgt.
Somit kann das Trag- und Führungsrollenpaar 17 beispielsweise
dem in den vorhergehenden Figuren gezeigten Bogen 33 der
Trag- und Führungsschiene 11 folgen und sich dabei
um den Haltepunkt 25 des Halteteils 7 schwenken.
Dabei muss die Trag- und Führungsschiene 11 nicht
auf ihrer vollen Länge mit dem Fahrzeugrahmen 46 verbunden
sein, sondern kann vielmehr an mehreren Punkten Verbindung mit dem
Fahrzeugrahmen haben.
-
Wenn
sich die Führungsrollen 9 und 10 bewegen
und seitlich an der Trag- und Führungsschiene 11 abrollen,
gleiten die oberen Rollenkränze 30 auf der Oberseite 32 der
Trag- und Führungsschiene 11 und verursachen eine
Reibbelastung. Daher muss die Trag- und Führungsschiene
entsprechend gehärtet sein und außerdem ist eine
ständige Schmierung erforderlich, um einen Abrieb des Materials
der Trag- und Führungsschiene oder des oberen Rollenkranzes
zu minimieren und außerdem die erforderlichen Kräfte
zum Öffnen und Schließen der Schwenkschiebetür
zu vermindern.
-
13 zeigt
einen schematischen Querschnitt durch ein modifiziertes Detail des
Trag- und Führungssystems der 1, wobei
Komponenten mit gleichen Funkti onen wie in 12 mit
gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet und nicht extra erörtert
werden. Der Unterschied dieser Modifikation zu der Ausführungsform
gemäß 12 besteht
darin, dass ein Gleiten eines oberen Rollenkranzes vermieden wird,
indem eine Tragrolle 40 in dem gabelförmigen Bügel 29 angeordnet
wird, die auf der Oberseite 42 der Trag- und Führungsschiene 11 abrollt.
Auf einen oberen Rollenkranz, wie er in 12 gezeigt wird,
kann bei dieser Ausführungsform verzichtet werden. Lediglich
ein unterer Rollenkranz 31 sorgt dafür, dass ein
Abkippen der Flügeltür 3 während
des Bewegungsablaufs oder auch während der Fahrt des Fahrzeugs
vermieden wird.
-
- 1
- Schwenkschiebetür
- 2
- Trag-
und Führungssystem
- 3
- Türflügel
- 4
- Türflügel
- 5
- oberer
Randbereich
- 6
- unterer
Randbereich
- 7
- Halteteil
- 8
- Halteteil
- 9
- Führungsrolle
- 10
- Führungsrolle
- 11
- Trag-
und Führungsschiene
- 12
- Trag-
und Führungsschiene
- 13
- Trag-
und Führungsschiene
- 14
- Trag-
und Führungsschiene
- 15
- Trag-
und Führungsschienenpaar
- 16
- Trag-
und Führungsschienenpaar
- 17
- Trag-
und Führungsrollenpaar
- 18
- Trag-
und Führungsrollenpaar
- 19
- Trag-
und Führungsrollenpaar
- 20
- Trag-
und Führungsrollenpaar
- 21
- Drehgelenk
- 22
- Drehgelenk
- 23
- Drehgelenk
- 24
- Drehgelenk
- 25
- Haltepunkt
- 26
- Haltepunkt
- 27
- Haltepunkt
- 28
- Haltepunkt
- 29
- gabelförmiger
Bügel
- 30
- oberer
Rollenkranz
- 31
- unterer
Rollenkranz
- 32
- Oberseite
der Trag- und Führungsschiene
- 33
- Bogen
- 34
- Rollenschwenkhebel
- 35
- Rollenschwenkhebel
- 36
- Kulissenführung
- 37
- Kulissenführung
- 38
- Nadellager
- 39
- Axiallager
- 40
- Tragrolle
- 41
- Außenkontur
des Fahrzeugs
- 42
- Außenfläche
- 43
- Außenfläche
- 44
- Rolle
- 45
- Rolle
- 46
- Rahmen
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste
der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert
erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information
des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen
Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt
keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-