EP3783151B1

EP3783151B1 - System mit schienenüberwachungselement und vorrichtung zu dessen fixieren und positionieren sowie verwendung des systems

Info

Publication number: EP3783151B1
Application number: EP19192517.1A
Authority: EP
Inventors: Kai SCHICKER; Kassen Oldewurtel
Original assignee: Thales Management and Services Deutschland GmbH
Current assignee: GTS Deutschland GmbH
Priority date: 2019-08-20
Filing date: 2019-08-20
Publication date: 2023-02-22
Anticipated expiration: 2039-08-20
Also published as: HRP20230469T1; PL3783151T3; AU2020332745A1; CN114286775A; FI3783151T3; DK3783151T3; ES2945166T3; SI3783151T1; US20220170215A1; JP2022545067A; EP3783151A1; HUE061966T2; WO2021032627A1; KR20220047640A; CA3151993A1; PT3783151T; RS64254B1

Description

Hintergrund der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Fixieren und Positionieren eines Schienenüberwachungselements an einem Schienensteg einer Schiene. Der Schienensteg der Schiene ist zwischen einem Schienenfuß und einem Schienenkopf der Schiene angeordnet. Die Erfindung betrifft weiter die Verwendung der Vorrichtung zum Fixieren und Positionieren eines Schienenüberwachungselements an einem Schienensteg einer Schiene.
Eine Vorrichtung zum Fixieren eines Schienenüberwachungselements ist bekannt aus DE 10 2015 209 721 B3 [3].
Um den Eisenbahnverkehr sicherer zu machen, werden Schienenüberwachungselemente, z. B. Sensorelemente für Achszähler, eingesetzt. Mit Achszählern kann insbesondere überprüft werden, ob der Ort des Achszählers von einem Zug vollständig passiert wurde, um beispielsweise zu ermitteln, ob zugehörige Gleisabschnitte frei oder belegt sind. Derartige Schienenüberwachungselemente umfassen Sensorelemente, die in der Regel an der Schiene befestigt werden.
Bei der Schienenüberwachung gewinnen faseroptische Sensoren zunehmend an Bedeutung. Dazu werden ein oder mehrere in Lichtwellenleiter eingebettete Sensoren, wie beispielsweise Faser-Bragg-Gitter (FBG) herangezogen, um eine durch eine mechanische Größe hervorgerufene Dehnung oder Stauchung der optischen Faser zu erfassen, und um damit die Kräfte, Drehmomente, Beschleunigungen, Belastungen Druckzustände etc. detektieren zu können.
Ein Schienenüberwachungselement mit FBG-Sensoren ist beispielsweise aus der DE 10 2017 216 811 A1 [2] bekannt. In [2] wird vorgeschlagen, das Schienenüberwachungselement adhäsiv, d. h. mit einer Klebeverbindung, an der Schiene zu befestigen. Dazu muss jedoch am Montageort das Schienenüberwachungselement positioniert und fixiert werden.
Aus [3] ist bekannt, ein Sensorelement eines Achszählers mittels einer Klemmvorrichtung an einer Schiene zu montieren. Die aus [3] bekannte Vorrichtung dient der Aufnahme/Befestigung eines Sensors am Schienensteg und ist dafür konzipiert. Für die Aufnahme horizontaler Kräfte ist diese Vorrichtung nicht ausgelegt. Weiterhin ist diese Vorrichtung auf einen spezifischen Schienenfuß angepasst. Ein Montagewerkzeug dagegen sollte an eine Vielzahl unterschiedlicher Schienenprofile passen. Die Vorrichtung von [3] erfordert außerdem einen gewissen Platz unter der Schiene, der nicht immer gegeben ist.
Aus EP 3 169 138 A1 [1] ist eine L-förmige elastische Klammer zum Fixieren einer induktiven Heizvorrichtung bekannt, mit der ein plattenförmiger Induktor am Schienensteg einer Schiene gehalten werden kann. Ein erster Schenkel der Klammer umgreift den Schienenfuß von unten. Ein zweiter Schenkel der Klammer übt eine seitliche Vorspannung auf den Induktor aus, so dass dieser gegen den Schienensteg der Schiene gedrückt wird.
WO 2004 098 974 A zeigt eine Vorrichtung zum Fixieren und Positionieren eines Schienenüberwachungselementes gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zur Verfügung zu stellen, die das Fixieren und Positionieren eines Schienenüberwachungselementes an einem Schienensteg einer Schiene effizienter, einfacher und präziser gestaltet. Es ist weiter Aufgabe der Erfindung, eine Verwendung einer solchen Vorrichtung anzugeben.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung zum Fixieren und Positionieren eines Schienenüberwachungselementes gemäß Anspruch 1 sowie eine Verwendung der Vorrichtung gemäß Anspruch 14. Die abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung an.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist eine Klemmvorrichtung auf, über die die Vorrichtung an der Schiene befestigbar ist. Vorzugsweise ist die Klemmvorrichtung so ausgestaltet, dass sie durch ein Schienenfahrzeug überfahrbar ist. Die Vorrichtung weist weiter einen Anpressstempel zum Anpressen des Schienenüberwachungselements gegen den Schienensteg auf, sowie ein Kraftelement. Dabei ist der Anpressstempel im montierten Zustand der Vorrichtung mittels vom Kraftelement erzeugter Kraft gegen den Schienensteg anpressbar. Die Vorrichtung umfasst vorzugsweise weiter eine Halterung zur Aufnahme des Kraftelements. Das Kraftelement ist mit dem Anpressstempel verbunden und dazu eingerichtet, Druck auf diesen auszuüben.
Im montierten Zustand ist die Vorrichtung zum Fixieren und Positionieren des Schienenüberwachungselementes über seine Klemmvorrichtung an der Schiene fixiert. Die Klemmvorrichtung bildet dabei eine Aufnahme für ein Schienenteil. Dies kann beispielsweise der Schienenfuß oder der Schienenkopf sein. Die Klemmvorrichtung kann sich am Schienensteg abstützen. Die Klemmvorrichtung ist dabei einstellbar für verschiedene Schienenbreiten und Schienenprofile.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Vorrichtung erlaubt es, dass im montierten Zustand, beispielsweise wenn das Schienenüberwachungselement für einen Klebevorgang an der Schiene fixiert und positioniert werden soll, das Kraftelement Druck auf den Anpressstempel erzeugen kann. Der Anpressstempel wiederum presst das Schienenüberwachungselement gegen den Schienensteg.
Dabei ist das Schienenüberwachungselement in der Aufnahme des Anpressstempels angeordnet. In diesem Zustand wird der Druck auf das Schienenüberwachungselement beispielsweise so lange aufrechterhalten, bis ein möglicher Klebevorgang abgeschlossen ist.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist die Klemmvorrichtung eine Schienenfußklammer, über die die Vorrichtung an dem Schienenfuß der Schiene befestigbar ist. Der Vorteil einer Ausführung als Schienenfußklammer ist, dass die Überfahrbarkeit durch ein Schienenfahrzeug hierbei möglich bleibt. Die Schienenfußklammer umfasst einen Fußabschnitt, der im montierten Zustand den Schienenfuß der Schiene untergreift und eine Schienenfußaufnahme bildet. Für den Fall, dass eine Fixierung und Positionierung des Schienenüberwachungselementes über einer Schwelle des Schienenaufbaus nötig ist, kann die Schienenfußklammer zweiteilig ausgeführt sein. Zweiteilig bedeutet, dass ein erster Teil der Schienenfußklammer auf einer Seite der Schwelle, ein zweiter Teil der Schienenfußklammer auf der anderen Seite der Schwelle montiert werden kann.
In einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist die Klemmvorrichtung eine Schienenkopfklammer. Über die Schienenkopfklammer ist die Vorrichtung an der Schiene befestigbar, wobei die Schienenkopfklammer im montierten Zustand den Schienenkopf übergreift und beidseitig am Schienensteg angreift. Diese Ausführungsform ist in der Regel nicht durch ein Schienenfahrzeug überfahrbar, hat aber den Vorteil, dass kein Freiraum unter der Schiene benötigt wird. Die Schienenkopfklammer weist vorzugsweise Klemmbacken auf, die am Schienensteg angreifen. Diese Klemmbacken können Abschrägungen aufweisen, die an die Form des Schienensteges angepasst sind. Hierdurch ist gewährleistet, dass die Schienenkopfklammer stets in gleicher Höhe an der Schiene angreift, nämlich bevorzugt an der gewünschten Höhe. Die Klemmbacken können Aussparungen aufweisen und eine sogenannte "C-Form" bilden, um den Materialverbrauch und das Gewicht der Klemme zu reduzieren. Anwendung können Vorrichtungen mit Schienenkopfklammern, z. B. bei U-Bahnen oder Third-Rail-Bahnsystemen finden.
Das Kraftelement kann auf derselben Seite der Schiene wie der Anpressstempel montierbar sein. In dieser Ausführungsform übt das Kraftelement die Kraft direkt auf den Anpressstempel aus.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann das Kraftelement auf der dem Anpressstempel gegenüberliegenden Seite der Schiene montierbar sein. In dieser Ausführungsform ist das Kraftelement eingerichtet, einen Druck gegen den Schienensteg zu erzeugen, durch den die Halterung des Kraftelements von der Schiene weggezogen wird. Die auf der gegenüberliegenden Seite der Schiene befindliche Seite der Halterung wird in gleicher Weise in die gleiche Richtung bewegt, so dass der Anpressstempel, der sich auf der dem Kraftelement gegenüberliegenden Seite der Schiene befindet, gegen den Schienensteg gedrückt wird. Je nach Umgebung, wo das Schienenüberwachungselement montiert werden soll, kann diese Ausführungsform vorteilhaft sein, z. B. wenn auf der Seite der Schiene, auf der das Schienenüberwachungselement montiert werden soll, nicht genügend Raum zur Verfügung steht. Sie benötigt jedoch Raum auf der Seite der Schiene, die dem Schienenüberwachungselement gegenüberliegt.
Bei dem Kraftelement kann es sich um ein pneumatisches oder hydraulisches Kraftelement handeln, also um beispielsweise einen Pneumatikzylinder oder einen Hydraulikzylinder. Bevorzugt weist der Pneumatikzylinder oder der Hydraulikzylinder eine Kolbenstange auf, die mit dem Anpressstempel in Wirkverbindung steht, und in der Lage ist, die vom Kraftelement erzeugte Kraft auf den Anpressstempel zu übertragen. Vorzugsweise ist die Kolbenstange mechanisch mit dem Anpressstempel verbunden.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist der Anpressstempel gegenüber der mindestens einen Kolbenstange verkippbar. Der Anpressstempel ist damit gegenüber der Achse des Druckzylinders bewegbar. Dies soll den Ausgleich bewirken, wenn das Sensorelement nicht gerade in Richtung der Kolbenstange angepresst werden kann, sondern, die Ebene, an die das Schienenüberwachungselement angepresst werden soll, etwas schräg gegenüber der Druckrichtung der Kolbenstange ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die mindestens eine Kolbenstange gegenüber dem Anpressstempel verdrehsicher ausgebildet. Verdrehsicher bedeutet in diesem Zusammenhang, dass kein unbeabsichtigtes Verdrehen mit einer Drehachse in Richtung der mindestens einen Kolbenstange erfolgen kann. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass die mindestens eine Kolbenstange einen eckigen oder ovalen Querschnitt aufweist, dass die Kolbenstange mittels einer Führungsnut geführt ist oder dass zum Beispiel zwei parallele Kolbenstangen vorgesehen sind, die den Anpressdruck auf den Anpressstempel übertragen. Eine solche Verdrehsicherheit, die ein Verdrehen mit einer Drehachse in Druckrichtung der mindestens einen Kolbenstange vermeidet, hat den Vorteil, dass gewährleistet werden kann, dass das Schienenüberwachungselement gerade bezüglich des Schienenverlaufs auf die Schiene aufgebracht wird.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist der Hub des Pneumatikzylinders oder des Hydraulikzylinders einstellbar. Hiermit kann die Vorrichtung auf verschiedene Bedarfe und Schienengeometrien und/oder verschiedene Geometrien von Schienenüberwachungselementen eingestellt werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist eine Steuereinheit vorgesehen, welche den auf den Anpresstempel ausgeübten Druck anzeigt und/oder einstellt. Auch eine Begrenzung des Drucks ist möglich, durch z. B. ein Überdruckventil, dessen Auslöseschwelle fest voreinstellbar sein kann. Für den Fall eines Pneumatikzylinders als Kraftelement kann die Steuereinheit z. B. ein Manometer aufweisen, oder mit einem Manometer zusammenwirken. Über das Manometer kann ebenfalls der Druck angezeigt werden, der durch den Pneumatikzylinder ausgeübt wird.
Erfindungsgemäß weist der Anpresstempel eine Aufnahme für das Schienenüberwachungselement auf, wobei der Anpresstempel mit der Aufnahme derart ausgebildet ist, dass ein flächiges Anpressen auf den Schienensteg bewirkbar ist. Eine solche Form des Anpresstempels ist besonders vorteilhaft, um einen sicheren Klebevorgang des Schienenüberwachungselements auf der Schiene zu bewirken, da besonders für einen Klebevorgang ein flächiges Anpressen mit einem vorbestimmten Druck vorteilhaft ist.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist die Halterung gegenüber der Klemmvorrichtung verstellbar. Die Verstellung erfolgt im montierten Zustand senkrecht zur Schienenunterseite, was eine Einstellung der Höhe ermöglicht, auf der das Schienenüberwachungselement gegen die Schiene gepresst wird. Hierdurch können verschiedene Schienenmaße und Schienengeometrien abgedeckt werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Kraftelement als Magnet ausgebildet, der durch eine Anziehungskraft zwischen Schiene und Magnet eine Druckkraft erzeugt. Magnete sind beispielsweise in Klemmbacken einer Überkopfklemme angeordnet und liegen bevorzugt am Schienensteg an.
Die Vorrichtung ist besonders zur Verwendung geeignet, ein Schienenüberwachungselement auf einem Schienensteg einer Schiene zu verkleben. Der Klebevorgang erfordert in der Regel ein flächiges Anpressen mit einem vorbestimmten Druck. Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung kann ein solcher Effekt in idealerweise erreicht werden. Eine Verwendung der Vorrichtung zum Verkleben ist also besonders vorteilhaft.

Detaillierte Beschreibung der Erfindung und Zeichnung

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung mit Schienenfußklemme;
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit einem Anpressstempel mit Drehgelenk;
Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung zum Fixieren und Positionieren eines Schienenüberwachungselements mit Schienenfußklemme;
Fig. 4 eine Aufsicht auf das Ausführungsbeispiel von Fig. 3;
Fig. 5 eine Seitenansicht auf das Ausführungsbeispiel von Fig. 3 und 4;
Fig. 6 ein Beispiel einer Überkopfklemme;
Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung mit Überkopfklemmen;
Fig. 8 eine schematische Schrägansicht eines Anpresstempels des Ausführungsbeispiels von Fig. 7;
Fig. 9 eine schematische Ansicht eines Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Schienenfußklemme;
Fig. 10 eine schematische Ansicht eines Halteelements für das Zylinderblech aus Fig. 9;
Fig. 11 eine schematische Ansicht eines Ausführungsbeispiels der Erfindung mit Magneten als Kraftelement;
Fig. 12 eine Halterung mit magnetischem Kraftelement;
Fig. 13 eine Draufsicht auf die Halterung von Fig. 12.

Fig. 1 zeigt schematisch eine Vorrichtung 10 zum Fixieren und Positionieren eines Schienenüberwachungselementes 14. Das Schienenüberwachungselement 14 wird an einen Schienensteg 16 einer Schiene 12 angedrückt. Der Schienensteg 16 der Schiene 12 befindet sich zwischen dem Schienenkopf 34 und dem Schienenfuß 18. Die Vorrichtung 10 weist ein Kraftelement 20 auf. Bei dem Kraftelement 20 kann es sich beispielsweise um einen Hydraulikzylinder oder einen Pneumatikzylinder handeln. Das Kraftelement 20 übt über eine Kolbenstange 24 Kraft auf den Anpresstempel 22 aus. Der Anpresstempel 22 weist eine Aufnahme für das Schienenüberwachungselement 14 auf. Die Halterung 36 für das Kraftelement 20 ist in diesem Ausführungsbeispiel mittels einer Schienenfußklemme 26 an der Schiene 12, genauer an dem Schienenfuß 18 der Schiene 12 befestigt. Die Halterung 36 ist höhenverstellbar in Bezug zur Ebene auf der der Schienenfuß 18 aufliegt. Die Höhenverstellbarkeit ermöglicht ein Positionieren des Schienenüberwachungselements 14 in der gewünschten Höhe. Durch das Kraftelement 20 kann das Schienenüberwachungselement 14 über den Anpresstempel 22 mit dem gewünschten Druck gegen den Schienensteg 16 gedrückt werden. Die Vorrichtung 10 weist weiter im Falle eines Pneumatikzylinders einen Blasebalg 30 auf. Über eine Steuereinheit 28 wird die von dem Kraftelement 20 ausgeübte Kraft gesteuert. Im Falle eines Pneumatikzylinders wird über ein Manometer gemessen und angezeigt, welcher Druck durch den Pneumatikzylinder ausgeübt wird. Über den Blasebalg 30 kann der Druck erhöht werden. Eine Erniedrigung des Drucks kann z. B. über das Manometer möglich sein, indem Luft aus dem Pneumatikzylinder abgelassen wird.
Fig. 2 zeigt schematisch einen Ausschnitt aus einer Vorrichtung 10, bei der der Anpressstempel 22 über ein Drehgelenk 38 drehbar gelagert ist. Dies ermöglicht ein Verschwenken des Anpresstempels 22 im Hinblick auf die Ebene des Kraftelements 20 und der Kolbenstange 24. Hierdurch kann die Neigung des Anpressstempels 22 und damit die Neigung, in der das Schienenüberwachungselements 14 gegen den Schienensteg 16 gedrückt wird, eingestellt werden.
Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung 10 zum Fixieren und Positionieren eines Schienenüberwachungselements (in Fig. 3 der Übersichtlichkeit halber nicht gezeigt), bei dem das Kraftelement 20 und der Anpressstempel 22 sich auf gegenüberliegenden Seiten des Schienenstegs 16 befinden. Die Halterung 36 ist über eine Schienenfußklemme 26 an dem Schienenfuß 18 der Schiene 12 befestigt. Das Kraftelement 20 drückt mit seiner Kolbenstange 24 gegen eine Seite des Schienensteges 16. Hierdurch wird über die Halterung 36 der Anpressstempel 22 auf der gegenüberliegenden Seite des Schienensteges 16 gegen den Schienensteg 16 gepresst.
In Fig. 4 ist eine Aufsicht auf dieses Ausführungsbeispiel von Fig. 3 dargestellt. Das Kraftelement 20 ist hierbei auf einem Schlitten 40 gelagert. Dieser Schlitten 40 erstreckt sich unter dem Schienenfuß hindurch, gelagert in der Schienenfußklemme 26. Der Schlitten 40 ist Bestandteil der Halterung 36 über die der Anpressstempel 22 gegen den Schienensteg 16 gepresst wird.
In Fig. 5 ist schematisch dargestellt, wie der Schlitten 40 mit dem Anpresstempel 22 in der Schienenfußklammer 26 gelagert ist. Im dargestellten Beispiel wir der Anpresstempel 20 außen gegen den Schienensteg 16 der Schiene 12 gedrückt. Außen bedeutet in diesem Zusammenhang außerhalb der beiden parallelen Schienen eines Schienenweges (nicht gezeigt). Schematisch ist ebenfalls ein Rad 42 eines Schienenfahrzeuges dargestellt, das den Schienenkopf 34 befährt. Die Schienenfußklammer 26 ist an dem Schienenfuß 18 befestigt.
Fig. 6 zeigt eine Seitenansicht eines Beispiels einer Schienenkopfklammer 44 mit C-förmigen Klemmbacken 45. Die C-förmigen Klemmbacken 45 der Überkopfklammer 44 dienen zum Angreifen und Anklemmen an der Schiene 12 und sind an ihren Enden abgeschrägt, und somit z. B. an die Form der Schiene 12 angepasst. Die C-förmige Form ist gegenüber der voll ausgefüllten Form vorzuziehen, um beispielsweise Material und Kosten zu sparen.
In Fig. 7 werden zwei dieser Schienenkopfklammern 44 aus Fig. 6 eingesetzt, um eine erfindungsgemäße Vorrichtung 10 mittels dieser Überkopfklammern 44 zu realisieren. In Fig. 7 ist dargestellt, dass die Überkopfklammern 44 den Schienenkopf 34 der Schiene 12 übergreifen und am Schienensteg 16 angreifen. Diese Ausführungsform wird beispielsweise gewählt, wenn an einer Schiene 12 keine Schienenfußklammer 26 angebracht werden kann, weil die Schiene 12 bspw. nicht untergriffen werden kann. Die Überkopfklammern 44 sind mittels eines Steges 52 verbunden, an dem das Kraftelement 20 befestigt ist. Die Überkopfklammern 44 mit ihren Klemmbacken 45 und dem Steg 52 bilden zusammen eine Ausführungsform einer Halterung 36. Das Kraftelement 20 durchstößt mit seiner Kolbenstange 24 den Steg 52, um den Anpressstempel 22 gegen den Schienensteg 16 pressen zu können.
Fig. 8 zeigt in vergrößerter Form in einer Schrägansicht den Steg 52 mit den C-förmigen Elementen 45 und dem Kraftelement 20. Der Steg 52 mit den C-förmigen Elementen 45 bilden eine Ausführungsform einer Halterung 36.
Fig. 9 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 10, bei der ein Fixieren und Positionieren des Schienenüberwachungselements 14 mittels des Anpressstempels 22 über einer Schwelle 50 ermöglicht wird. Der Anpresstempel 22 wird hier direkt über einer Schwelle 50 an den Schienensteg 16 der Schiene 12 angepresst. Die Befestigung am Schienenfuß 18 erfolgt mittels zweier Halteelemente 46 für ein Zylinderblech 48. Die Halteelemente 46 und das Zylinderblech 48 bilden zusammen ein Ausführungsbeispiel einer Halterung 36. An dem Zylinderblech 48 ist das Kraftelement 20 befestigt. Das Kraftelement 20 durchstößt mit seiner Kolbenstange 24 das Zylinderblech 48, und drückt somit den Anpresstempel 22 gegen den Schienensteg 16.
In Fig. 10 ist ein Halteelement 46 für das Zylinderblech 48 nochmals schematisch dargestellt.
Fig. 11 zeigt eine schematische Ansicht einer Halterung 36 mit Steg 52 und C-förmigen Klemmbacken 45. In jeder Klemmbacke 45 ist ein Magnet 54 angeordnet. In Fig. 11 links dargestellt ist ein Beispiel eines Magnetes 54, der den Hohlraum der C-förmigen Klemmbacke 45 vollflächig ausfüllt. Rechts ist ein Beispiel eines Magnetes 54 dargestellt, bei dem der Hohlraum der C-förmigen Klemmbacke 45 nur teilweise, auf der im montierten Zustand der Schiene 12 zugewandten Seite, durch den Magneten 54 ausgefüllt ist. Im montierten Zustand ist der Magnet 54 in Kontakt mit dem Schienensteg 16. Durch die Anziehung zwischen der Schiene 12 und dem Magneten 54 wird über den Steg 52 eine Druckkraft auf das Halteelement 22 ausgeübt und dieses gegen den Schienensteg (hier nicht dargestellt) gepresst.
Fig. 12 zeigt die Halterung 36 mit dem Steg 52, den Klemmbacken 45 und den innerhalb der Klemmbacken angeordneten Magneten 54. In diesem Ausführungsbeispiel füllen die Magneten den Hohlraum der C-förmigen Klemmbacken 45 nicht vollständig aus. Zusätzlich zu den Magneten 54 weist dieses Ausführungsbeispiel ein weiteres Kraftelement in Form eines Druckzylinders 20 auf. Die Magnete 54 halten die gesamte Vorrichtung am Schienensteg 52. Der Druckzylinder 20 darf die Vorrichtung bei Betätigung nicht "ab- bzw. wegdrücken". Die Magnete 54 und der Druckzylinder 20 sind daher vorzugsweise so aufeinander abgestimmt, dass gilt: durch Magnete erzeugte Kraft > durch Druckzylinders 20 erzeugte Kraft. In der Regel ist also die Anpresskraft der Magnete 54 größer als die Anpresskraft des Druckzylinders 20. Diese Ausführungsform eignet sich aufgrund der größeren Anpresskräfte beispielsweise besonders zum Fixieren von Klebungen, bei denen der Klebstoff erwärmt werden muss.
Fig. 13 zeigt eine Draufsicht auf eine Halterung 36 mit C-förmigen Klemmbacken 45 und dem Steg 54. Hier wir die Anpresskraft nur durch die Magnete 54 erzeugt, die innerhalb der Klemmbacken 45 angeordnet sind. Diese Ausführungsform eignet sich z. B. besonders zum Fixieren von Klebungen, bei denen der Klebstoff nur eine Fixierung benötigt.

Bezugszeichenliste

10: Vorrichtung zum Fixieren und Positionieren
12: Schiene
14: Schienenüberwachungselement
16: Schienensteg
18: Schienenfuß
20: Kraftelement
22: Anpressstempel
24: Kolbenstange
26: Schienenfußklammer
28: Steuereinheit
30: Blasebalg
32: Klebeschicht
34: Schienenkopf
36: Halterung für Kraftelement
38: Drehgelenk
40: Schlitten
42: Rad
44: Schienenkopfklammer
45: C-förmige Klemmbacken
46: Halteelement für Zylinderblech
48: Zylinderblech
50: Schwelle
52: Steg
54: Magnet

Claims

System mit einem Schienenüberwachungselement (14) und einer Vorrichtung (10) zum Fixieren und Positionieren des Schienenüberwachungselementes (14) an einem Schienensteg (16) einer Schiene (12) mit einem Schienenfuß (18), dem Schienensteg (16) und einem Schienenkopf (34), aufweisend
eine Klemmvorrichtung, über die die Vorrichtung (10) an der Schiene (12) befestigbar ist,

einen Anpressstempel (22) zum Anpressen des Schienenüberwachungselements (14) gegen den Schienensteg (16), und

ein Kraftelement (20, 54), wobei der Anpressstempel (22) im montierten Zustand der Vorrichtung mittels vom Kraftelement erzeugter Kraft gegen den Schienensteg (16) anpressbar ist, und

eine Halterung (36) zur Aufnahme des Kraftelements (20, 54),

dadurch gekennzeichnet,

dass der Anpressstempel (22) eine Aufnahme für das Schienenüberwachungselement (14) aufweist, wobei das Schienenüberwachungselement (14) in der Aufnahme des Anpressstempels (22) angeordnet ist, und wobei der Anpressstempel (22) derart ausgebildet ist, dass ein flächiges Anpressen auf den Schienensteg (16) bewirkbar ist.
System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmvorrichtung eine Schienenfußklammer (26) ist, über die die Vorrichtung (10) an dem Schienenfuß (18) der Schiene (12) befestigbar ist.
System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmvorrichtung eine Schienenkopfklammer (44) ist, über die die Vorrichtung an der Schiene (12) befestigbar ist, wobei die Schienenkopfklammer im montierten Zustand den Schienenkopf (34) übergreift und beidseitig am Schienensteg (16) angreift.
System nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftelement (20) sich im montierten Zustand auf derselben Seite der Schiene (12) wie der Anpressstempel (22) befindet.
System nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftelement (20) sich im montierten Zustand auf der dem Anpressstempel (22) gegenüberliegenden Seite der Schiene (12) befindet.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das es sich bei dem Kraftelement (20) um ein pneumatisches oder hydraulisches Kraftelement handelt.
System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftelement (20) ein Pneumatikzylinder oder Hydraulikzylinder ist, der mindestens eine Kolbenstange (24) aufweist, die mit dem Anpressstempel (22) in Wirkverbindung steht.
System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Anpressstempel (22) gegenüber der mindestens einen Kolbenstange (24) verkippbar ist.
System nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Kolbenstange (24) gegenüber dem Anpressstempel (22) verdrehsicher ausgebildet ist.
System nach einem der Ansprüche 7, 8, oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Hub des Pneumatikzylinders oder Hydraulikzylinder einstellbar ist.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinheit (28) vorgesehen ist, welche den auf den Anpressstempel (22) ausgeübten Druck anzeigt und/oder einstellt.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (36) gegenüber der Klemmvorrichtung verstellbar ist, wobei die Verstellung im montierten Zustand senkrecht zur Schienenunterseite erfolgt.
System nach einem der Ansprüche 1 bis 5 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmvorrichtung Magnete (54) umfasst, über die die Vorrichtung (10) an dem Schienenfuß (18) der Schiene (12) befestigbar ist.
Verwendung des Systems nach einem der vorhergehenden Ansprüche zum Verkleben des Schienenüberwachungselements (14) auf einem Schienensteg (16) einer Schiene (12).