DE102017216811A1 - Verfahren zur Montage eines Schienenüberwachungselements - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage eines Schienenüberwachungselements an einer Montagestelle einer Schiene für Schienenverkehr, insbesondere an einer Eisenbahnschiene, wobei das Schienenüberwachungselement ein Dehnungs-Sensorelement umfasst mit einem Träger, auf dem ein Dehnungsmessstreifen, insbesondere eine optische Faser mit einem Fiber-Bragg-Gitter, befestigt ist, mit folgenden Verfahrensschritten:Ermittlung der Temperatur der Schiene und/oder des Schienenüberwachungselements an der Montagestelle,Überprüfung, ob die ermittelte Temperatur sich innerhalb eines vorgegeben Temperaturintervalls befindet,Hitze- oder Kältebeaufschlagung der Schiene und/oder des Schienenüberwachungselements an der Montagestelle, falls die ermittelte Temperatur sich nicht innerhalb des vorgegebenen Temperaturintervalls befindet,Positionierung und Befestigung des Trägers des Schienenüberwachungselements an der Montagestelle, wobei die Befestigung adhäsiv erfolgt.Das erfindungsgemäße Verfahren kann einerseits einfach durchgeführt werden und ermöglicht zugleich eine sichere und genaue Überwachung der Schiene unter Verwendung eines Dehnungs-Sensorelements.

Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage eines Schienenüberwachungselements an einer Montagestelle einer Schiene für Schienenverkehr.
  • Eine Möglichkeit, ein Schienenüberwachungselement in Form eines Achszählers an einer Schiene zu montieren, ist aus DE 10 2015 209 721 A1 bekannt.
  • Um den Eisenbahnverkehr sicherer zu machen, werden Schienenüberwachungselemente, bspw. ein Sensorelement eines Achszählers eingesetzt. Mit Achszählern kann insbesondere überprüft werden, ob der Ort des Achszählers von einem Zug vollständig passiert wurde, um beispielsweise zu ermitteln, ob zugehörige Gleisabschnitte vollständig frei geworden sind.
  • Derartige Schienenüberwachungselemente umfassen Sensorelemente, die in der Regel an der Schiene befestigt werden müssen.
  • Die Schienenüberwachungselemente können mit der Schiene verschraubt werden, wie bspw. in https://en.wikipedia.org/wiki/Axle_counter gezeigt. Nachteilig daran ist, dass die Schiene mit entsprechenden Bohrungen versehen werden muss, was sehr aufwändig ist und die Schiene schwächt. Darüber hinaus ist die Position des Schienenüberwachungselements festgelegt und kann nur mit großem Aufwand geändert werden.
  • Aus DE 10 2015 209 721 A1 ist bekannt, ein Sensorelement eines Achszählers mittels einer Klemmvorrichtung an der Schiene zu montieren, wodurch das entsprechende Sensorelement flexibel eingesetzt werden kann, da die Klemmvorrichtung auf einfache Weise an beliebigen Stellen der Schiene montiert werden kann.
  • In Messsystemen gewinnen faseroptische Sensoren zunehmend an Bedeutung. Hierbei werden ein oder mehrere in Lichtwellenleiter eingebettete Sensoren, wie beispielsweise Faser-Bragg-Gitter, herangezogen, um eine durch eine mechanische Größe hervorgerufene Dehnung der optischen Faser zu erfassen, und um damit die Kräfte, Drehmomente, Beschleunigungen, Belastungen, Druckzustände etc. detektieren zu können. In EP 3 069 952 A1 wird die Verwendung von faseroptischen Sensoren mit Faser-Bragg-Gitter (=FBG, auch Fiber Bragg Gitter) als Dehnungssensorelement an Eisenbahnschienen beschrieben, bspw. als Schienenkontakt eines Achszählers. Die oben beschriebenen Schraub- und Klemmverbindungen zur Montage von üblichen Schienenüberwachungselementen sind für derartige faseroptische Sensoren jedoch ungeeignet, da hierdurch lediglich aufgrund der punktuellen Befestigung realisiert werden können. Jedoch kann die elastische Verformung, welche durch einen vorüberfahrenden Zug an der Schiene verursacht wird, bei einer punktuellen Montage nicht mit der nötigen Genauigkeit gemessen werden.
  • Aufgabe der Erfindung
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung ein Verfahren zur Montage eines Schienenüberwachungselements vorzuschlagen, das einerseits einfach durchgeführt werden kann und zugleich eine sichere und genaue Überwachung der Schiene unter Verwendung eines Dehnungs-Sensorelements ermöglicht.
  • Beschreibung der Erfindung
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren gemäß Patentanspruch 1.
  • Das erfindungsgemäß Verfahren bezieht sich auf die Montage eines Schienenüberwachungselement, das ein Dehnungs-Sensorelement mit einem Träger umfasst, auf dem ein Dehnungsmessstreifen, insbesondere eine optische Faser mit einem Fiber-Bragg-Gitter, befestigt ist. Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst folgende Verfahrensschritte:
    • • Ermittlung der Temperatur der Schiene und/oder des Schienenüberwachungselements an der Montagestelle;
    • • Überprüfung, ob die ermittelte Temperatur sich innerhalb eines vorgegeben Temperaturintervalls befindet;
    • • Hitze- oder Kältebeaufschlagung der Schiene und/oder des Schienenüberwachungselements an der Montagestelle, falls die ermittelte Temperatur sich nicht innerhalb des vorgegebenen Temperaturintervalls befindet;
    • • Positionierung und Befestigung des Trägers des Schienenüberwachungselements an der Montagestelle, wobei die Befestigung adhäsiv erfolgt.
  • Eisenbahnschienen sind größtenteils im Freien angeordnet und daher zeitweise extremen Bedingungen ausgesetzt (Witterung, Vibrationen durch vorüber fahrende Züge). Darüber hinaus soll der Streckenabschnitt, an dem das Schienenüberwachungselement montiert werden soll, möglichst schnell freigegeben werden, damit ein normaler Zugbetrieb gewährleistet werden kann und Verspätungen vermieden oder zumindest minimiert werden. „Normale“ Klebeprozesse sind daher nicht geeignet für die Montage eines Schienenüberwachungselements an einer Schiene.
  • Die erfindungsgemäße temperaturüberwachte adhäsive Befestigung des Schienenüberwachungselements ermöglicht einen flächigen Kraftschluss, wodurch die Performance der Dehnungsmessstreifen, insbesondere der faseroptischen Sensoren, verbessert wird. Die Schiene wird nicht beschädigt oder geschwächt. Die Montage kann, verglichen zu herkömmlichen Montagemethoden, von Schienenüberwachungselementen schneller erfolgen. Darüber hinaus wird Manipulation und Sabotage erschwert, da das Schienenüberwachungselement nicht zerstörungsfrei ablösbar ist.
  • Um die Benetzbarkeit der Montagestelle herzustellen bzw. zu verbessern, ist es in der Regel notwendig, die Montagestelle vorzubehandeln, bspw. mittels Schleifen.
  • Erfindungsgemäß ist eine Temperaturüberwachung und bei Bedarf eine Temperierung der Schiene und/oder des Trägers des Schienenüberwachungselements an der Montagestelle vorgesehen, um die Montagestelle bzw. den Träger in den für den Klebevorgang vorgesehenen Temperaturbereich zu bringen. Somit wird sichergestellt, dass die Montage witterungsunabhängig durchgeführt werden kann und es wird vermieden, dass die Aushärtung aufgrund von zu tiefen Temperaturen gehemmt oder Spannungserhöhungen aufgrund zu hoher Temperaturen und den damit verbundenen Temperaturausdehnung verursacht werden. Zum Applizieren des Klebstoffs wird die Temperatur der Montagestelle vorzugsweise im Bereich -10°C bis +40°C, insbesondere im Bereich 5°C bis 35°C, eingestellt. Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn der Träger vor der Positionierung temperiert wird.
  • Temperaturmessung, Positionierung und Temperierung können zeitlich versetzt erfolgen, so dass der betroffene Streckenabschnitt während der Durchführung des erfindungsgemäßen Montageverfahrens zeitweise freigegeben werden kann, bspw. um einen Zug passieren zu lassen.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird also eine flächige Befestigung des Trägers ermöglicht, die witterungsunabhängig etappenweise (also beispielsweise zwischen zwei vorbeifahrenden Zügen) durchgeführt werden kann.
  • Als Trägermaterial wird vorzugsweise Federstahl oder Schienenstahl verwendet.
  • Bei einer besonders vorteilhaften Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgt die Befestigung mittels einer hitzeaktivierten Permanentverbindung, wobei nach Positionierung des Schienenüberwachungselements an der Montagestelle eine Hitze- und Druckbeaufschlagung zur Aktivierung der Permanentverbindung erfolgt.
  • Die hitzeaktivierten Permanentverbindung wird vorzugsweise durch ein hitzeaktiviertes Flächenelement (z.B. eine hitzeaktivierte Folie (HAF)) realisiert, d.h. durch einen bei Raumtemperatur nicht klebenden hitzeaktivierbaren Film. Erst bei Zufuhr von Wärme wird also die Klebschicht des Films aktiviert. Das hitzeaktivierbare Flächenelement wird zunächst auf die mit der Schiene zu verbindenden Seite des Trägers des Schienenüberwachungselements vorappliziert (tagging), wobei das Flächenelement noch nicht aktiviert wird. Das Schienenüberwachungselement wird dann unter Druckbeaufschlagung gegen die Schiene an der Montagestelle positioniert und das hitzeaktivierbare Flächenelement wird mittels Hitzeeintrag in den Träger (typischerweise bei 80°C bis 250° C) ausgehärtet. Eine solche Verbindung weist eine hohe Belastbarkeit auf.
  • Durch die Verwendung von hitzeaktivierten Flächenelementen wird ein einfaches Handling am Montageort gewährleistet, da in der Regel vor Ort lediglich eine Schutzfolie abgezogen werden muss. Das Verfahren ist daher insbesondere auch von einem Monteur anwendbar. Darüber hinaus muss nur eine relativ geringe Druckbeaufschlagung erfolgen. Mittels hitzeaktivierter Flächenelemente wird ein sequentielles Arbeiten ermöglicht, d.h. zwischen den einzelnen Verfahrensschritten (Vorbereiten der Montagestelle, Anbringen der Temperatursensoren, Temperierung, Positionierung des Hitze aktiviertes Flächenelements, Aktivierung des Hitze aktiviertes Flächenelementen) kann der Streckenabschnitt immer wieder zur Befahrung freigegeben werden, so dass der Schienenverkehr nur minimal beeinflusst wird.
  • Hitzeaktiviertes Flächenelemente haben drüber hinaus den Vorteil, dass keine negative Beeinflussung der Sensorik erfolgt.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn auf dem Schienenüberwachungselement ein hitzeaktivierbarer Film vorappliziert wird. Der hitzeaktivierbare Film muss nicht am Montageort aufgebracht werden, sondern kann bspw. bereits bei Herstellung oder in einem Vorbereitungsraum (bspw. am Vortag) auf dem Träger appliziert werden. Am Montageort sind also keine Klebevorbereitungen am Sensor notwendig, was zu einer Zeitersparnis während Montage führt. Der Streckenabschnitt kann daher schneller wieder frei gegeben werden. Darüber hinaus kann die Applikation des hitzeaktivierbaren Films unter definierten Bedingungen (Laborbedingungen) stattfinden.
  • Alternativ hierzu kann die Befestigung mittels eines Zweikomponentenklebstoffs erfolgen.
  • Hierbei ist es vorteilhaft, wenn nach Positionierung des Schienenüberwachungselements an der Montagestelle eine Hitzebeaufschlagung zur Beschleunigung der Aushärtung der Permanentverbindung erfolgt. Das Schienenüberwachungselement und/oder die Schiene werden dabei bspw. auf ca. 180°C erwärmt.
  • Zur Ermittlung der Temperatur der Montagestelle ist es vorteilhaft, dass Temperatursensoren an der Schiene befestigt werden, insbesondere an beiden Seiten der Montagestelle. Das Schienenüberwachungselement wird also zwischen den Temperatursensoren montiert.
  • Neben der Überwachung der Temperatur der Montagestelle kann es darüber hinaus vorteilhaft sein, wenn die Temperatur mindestens eines weiteren am Befestigungsprozess beteiligten Elements ermittelt wird, insbesondere des faseroptischen Sensors und/oder der Umgebung und/oder des Klebstoffs. Auf diese Weise kann festgestellt werden, ob optimale Klebebedingungen herrschen.
  • Falls festgestellt wird, dass die gemessenen Temperaturen nicht optimal sind (also außerhalb von vorgegebenen Intervallen liegen) kann eine Temperierung mindestens eines der weiteren am Befestigungsprozess beteiligten Elemente in Abhängigkeit von der ermittelten Temperatur mindestens eines der weiteren am Befestigungsprozess beteiligten Elemente vorgenommen werden. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass die optimale Verarbeitungstemperatur eingehalten wird.
  • Vorzugsweise wird vor der Positionierung des Schienenüberwachungselement die Schiene im Bereich der Montagestelle mit Hitze beaufschlagt. Bevor der Klebstoff mit der Schiene in Berührung kommt, wird die Schiene auf eine Temperatur > 10°C vorgeheizt, bspw. mittels eines Gasbrenners oder durch (elektrisch oder chemisch erzeugte) Kontaktwärme.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Schienenüberwachungselement nach der Positionierung mit Hitze und Druck beaufschlagt wird. Damit kann entweder der Klebstoff aktiviert oder die Aushärtung des Klebstoffs beschleunigt werden.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Hitzebeaufschlagung mittels eines induktiven Heizelements induktiv an der Montagestelle erfolgt. Dazu wird das Heizelement (Induktionsspule) in die Nähe des an der Montagestelle positionierten Schienenüberwachungselements gebracht. Diese Art der Hitzebeaufschlagung ist besonders bevorzugt für die Erhitzung des Trägers des Schienenüberwachungselements. Durch die Induktionsspule wird Wirbelstrom im Träger des Schienenüberwachungselements induziert, und somit der Träger erhitzt. Durch Verwendung einer induktiven Heizung können offenen Flammen vermieden und damit die Brandgefahr minimiert werden.
  • Bei einer besonders vorteilhaften Variante wird das induktive Heizelement in Abhängigkeit von der mittels der Temperatursensoren ermittelten Temperatur gesteuert. Hierdurch wird eine besonders einfache Handhabung durch das Montagepersonal ermöglicht, da lediglich der gesteuerte Heizvorgang gestartet werden muss. Der Heizprozess wird dann automatisiert überwacht.
  • Die Positionierung des Schienenüberwachungselements erfolgt vorzugsweise im Bereich des Schienenstegs, also im Verbindungsbereich der Schiene zwischen Schienenfuß und Schienenkopf. Hierdurch wird die Montage vereinfacht, da hier die Wölbung der Schiene (in vertikaler Richtung) minimal ist.
  • Bei dem Schienenüberwachungselement handelt es sich vorzugsweise um einen Schienenkontaktsensor (Schienenkontakthälfte) eines Achszählers. Außerdem kann es sich bei dem Schienenüberwachungselement um einen Temperatursensor, Beschleunigungssensor, Gewichtssensor mit faseroptischen Sensorelementen handeln
  • Bei einer Variante ist der Dehnungsmessstreifen (bspw. eine optische Faser) bereits auf dem Träger vorgespannt. Das Sensorelement kann dann sehr einfach an der Schiene montiert werden.
  • Bei einer speziellen Variante wird das Dehnungs-Sensorelement vor oder beim Positionieren an der Montagestelle vorgespannt und im vorgespannten Zustand an der Schiene adhäsiv befestigt. Auf diese Weise kann auf einfache Weise festgestellt werden, wenn sich der Träger von der Schiene gelöst hat, da unter Wegfall der Vorspannung sich die Bragg-Wellenlänge des Faser-Bragg-Gitters ändert. Die Vorspannung kann vor Anbringen der Faser-Bragg-Gitter an die Schiene mechanisch erfolgen.
  • Bei einer speziellen Variante wird die Vorspannung thermisch erzeugt während der Träger an der Schiene angebracht wird. Dazu wird während des Klebeprozesses ein vorgegebener Temperaturunterschied zwischen Dehnungsmessstreifen und Träger während des kompletten Klebeprozesses aufrecht gehalten. Nach Beendigung des Klebeprozesses kühlen Träger und Dehnungsmessstreifen von unterschiedlichen Temperaturen auf dieselbe Temperatur ab, woraus nach Abkühlen eine Verspannung resultiert.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der Zeichnung. Ebenso können die vorstehend genannten und die noch weiter ausgeführten Merkmale erfindungsgemäß jeweils einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen Verwendung finden. Die gezeigten und beschriebenen Ausführungsformen sind nicht als abschließende Aufzählung zu verstehen, sondern haben vielmehr beispielhaften Charakter für die Schilderung der Erfindung.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Schiene mit montiertem Schienenüberwachungselement.
    • 2 zeigt einen Schnitt einer Schiene mit montiertem Schienenüberwachungselement und induktiver Heizung.
  • 1 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Schiene S mit einer neutralen Faser NF. An der Schiene S ist ein Schienenüberwachungselement in Form eines faseroptischen Sensorelements FOS montiert Das faseroptische Sensorelement FOS umfasst einen Träger T auf dem Faser-Bragg-Gitter FBG vormontiert sind. Mittels einer Klebeverbindung wird der Träger T im Bereich des Schienenstegs ST der Schiene S montiert. Das faseroptische Sensorelement FOS wird vorzugsweise im Bereich der neutralen Faser NF montiert, insbesondere so, dass jedes Faser-Bragg-Gitter FBG mit einem Ende unterhalb der neutralen Faser NF und mit dem anderen Ende oberhalb der neutralen Faser NF angeordnet ist. An der Schiene S sind Temperatursensoren TS1 angebracht, mit der die Temperatur der Schiene S vor und während des Klebeprozesses überwacht werden kann. Dies ist notwendig, da der Klebeprozess bei einer Temperatur innerhalb eines vorgegebenen Temperaturintervalls stattfinden muss, welche aufgrund von Witterungsbedingungen jedoch oftmals nicht gegeben ist. Um unabhängig von der Witterung die Montage des faseroptischen Sensorelements FOS an der Schiene S zu ermöglichen, wird die Temperatur der Schiene S mittels der Temperatursensoren TS1 ermittelt und ggf. die Schiene mit Hitze beaufschlagt. Darüber hinaus wird mittels mindestens eines weiteren Temperatursensors TS2 die Temperatur des Sensorelements FOS ermittelt, insbesondere die Temperatur des Trägers T und/oder des Dehnungsmessstreifens FBG. Auch das Sensorelement FOS wird ggf. mit Hitze beaufschlagt. Dies kann beispielsweise mittels eines induktiven Heizelements H erfolgen, wie in 2 gezeigt. Das induktive Heizelement H wird mittels einer Steuerungseinheit STRG in Abhängigkeit von der von dem Temperatursensor TS2 ermittelten Temperatur gesteuert.
  • Das induktiven Heizelement H wird insbesondere dazu verwendet werden, einen im Rahmen des Klebeprozesses auf der Schiene S und/oder den Träger T aufgebrachten Klebstoff auszuhärten oder im Falle von Verwendung einer hitzeaktivierten Folie diese zu aktivieren. Die Temperatursensoren TS1, TS2 werden nach der Montage abgenommen und können für die Montage eines weiteren Sensorelements verwendet werden.
  • Im gezeigten Beispiel umfasst das faseroptische Sensorelement FOS zwei Faser-Bragg-Gitter FBG. Es sind jedoch auch faseroptische Sensorelemente denkbar, welche nur ein einziges Faser-Bragg-Gitter FBG oder eine Vielzahl davon umfassen. In dem in 1 gezeigten Fall stellt das faseroptische Sensorelement ein Schienenkontaktsensor eines Zählpunktes eines Achszählers dar.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird eine einfach durchzuführende und sichere flächige Verbindung zwischen dem Träger T des faseroptischen Sensorelements FOS und der Schiene S ermöglicht. Insbesondere wird ein flächiger Kraftschluss des faseroptischen Sensorelements FOS mit der Schiene realisiert, wodurch sichergestellt wird, dass die Dehnung der Faser-Bragg-Gitter FBG zuverlässig detektiert werden kann. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht die Verwendung von faseroptischen Sensoren an Schienen, insbesondere im Bahnbereich, wodurch negative Beeinflussung der Schienenüberwachungselemente durch beispielsweise ungewollte Induktion vermieden werden kann.
  • Bezugszeichenliste
    • FBG
    Faser-Bragg-Gitter
    FOS
    faseroptisches Sensorelement
    H
    induktives Heizelement
    K
    Klebeschicht
    NF
    neutrale Faser
    S
    Schiene
    ST
    Schienensteg
    STRG
    Steuerungseinheit
    T
    Träger
    TS1
    Temperatursensor zur Ermittlung der Temperatur der Schiene
    TS2
    Temperatursensor zur Ermittlung Temperatur des Sensorelements
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102015209721 A1 [0002, 0006]
    • EP 3069952 A1 [0007]

Claims (16)

  1. Verfahren zur Montage eines Schienenüberwachungselements an einer Montagestelle einer Schiene für Schienenverkehr, insbesondere an einer Eisenbahnschiene, wobei das Schienenüberwachungselement ein Dehnungs-Sensorelement umfasst mit einem Träger, auf dem ein Dehnungsmessstreifen, insbesondere eine optische Faser mit einem Fiber-Bragg-Gitter, befestigt ist, mit folgenden Verfahrensschritten: Ermittlung der Temperatur der Schiene und/oder des Schienenüberwachungselements an der Montagestelle, Überprüfung, ob die ermittelte Temperatur sich innerhalb eines vorgegeben Temperaturintervalls befindet, Hitze- oder Kältebeaufschlagung der Schiene und/oder des Schienenüberwachungselements an der Montagestelle, falls die ermittelte Temperatur sich nicht innerhalb des vorgegebenen Temperaturintervalls befindet, Positionierung und Befestigung des Trägers des Schienenüberwachungselements an der Montagestelle, wobei die Befestigung adhäsiv erfolgt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung mittels einer hitzeaktivierten Permanentverbindung erfolgt, wobei nach Positionierung des Schienenüberwachungselements an der Montagestelle eine Hitze- und Druckbeaufschlagung zur Aktivierung der Permanentverbindung erfolgt.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Schienenüberwachungselement ein hitzeaktivierbarer Film vorappliziert wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung mittels eines Zweikomponentenklebstoffs erfolgt.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass nach Positionierung des Schienenüberwachungselements an der Montagestelle eine Hitzebeaufschlagung zur Beschleunigung der Aushärtung der Permanentverbindung erfolgt.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Ermittlung der Temperatur der Montagestelle Temperatursensoren an der Schiene befestigt werden, insbesondere an beiden Seiten der Montagestelle.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperatur mindestens eines weiteren am Befestigungsprozess beteiligten Elements ermittelt wird, insbesondere des faseroptischen Sensors und/oder der Umgebung und/oder des Klebstoffs.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Temperierung mindestens eines der weiteren am Befestigungsprozess beteiligten Elemente vorgenommen wird, in Abhängigkeit von der ermittelten Temperatur mindestens eines der weiteren am Befestigungsprozess beteiligten Elemente.
  9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vor der Positionierung des Schienenüberwachungselement die Schiene im Bereich der Montagestelle mit Hitze beaufschlagt wird.
  10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schienenüberwachungselement nach der Positionierung mit Hitze und Druck beaufschlagt wird.
  11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hitzebeaufschlagung mittels eines induktiven Heizelements induktiv an der Montagestelle erfolgt.
  12. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das induktive Heizelement in Abhängigkeit von der mittels der Temperatursensoren ermittelten Temperatur gesteuert wird.
  13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierung des Schienenüberwachungselements im Bereich des Schienenstegs erfolgt.
  14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensorelement vor oder beim Positionieren an der Montagestelle vorgespannt wird und im vorgespannten Zustand an der Schiene adhäsiv befestigt wird.
  15. Verfahren nach Anspruch 14 dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannung thermisch erzeugt wird, während der Träger an der Schiene angebracht wird.
  16. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Schienenüberwachungselement um ein Dehnungssensorelement, insbesondere um eine Schienenkontakthälfte eines Zählpunkt eines Achszähler handelt.
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