EP2713018A1 - Nockenwelle für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP2713018A1
EP2713018A1 EP13182637.2A EP13182637A EP2713018A1 EP 2713018 A1 EP2713018 A1 EP 2713018A1 EP 13182637 A EP13182637 A EP 13182637A EP 2713018 A1 EP2713018 A1 EP 2713018A1
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bearing
camshaft
drive wheel
diameter
inner diameter
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Thomas Flender
Michael Kreisig
Falk Schneider
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Mahle International GmbH
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Mahle International GmbH
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    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0471—Assembled camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0476—Camshaft bearings

Definitions

  • the present invention relates to a camshaft for an internal combustion engine with a drive wheel arranged on the longitudinal side, in particular with a chain or pulley, and with at least a first and a second bearing, according to the preamble of claim 1.
  • camshafts are well known and used in various designs in modern internal combustion engines. In order to achieve the smoothest possible storage of such a camshaft, they are usually stored on so-called rolling bearings, that is, for example, in the needle or ball bearings. Especially at the longitudinal end, on which the drive wheel is arranged, the bearing should not fall below a certain bearing diameter in order to be able to safely absorb the comparatively high bearing forces occurring there.
  • the minimum diameter for the camshaft was considered to be a diameter of 24 mm.
  • the present invention addresses the problem of providing an improved embodiment for a camshaft of the generic type, which in particular allows the use of smaller camshaft diameters and thus lighter camshafts.
  • the invention is based on the general idea, a bearing of a camshaft, in particular in the region of a drive wheel, that is For example, in the range of a chain or a pulley, thereby improving that at least the first bearing used there is designed as a roller bearing and has an inner diameter between 24 and 30 mm, which is greater than the outer diameter of the camshaft at one in the further course of the camshaft arranged second camp.
  • This makes it possible to store the camshaft on the one hand reliable and on the other hand form adjacent to the first bearing with a relatively small diameter and thereby compact and also easy to build.
  • the camshaft Due to the larger inner diameter of at least the first bearing, the forces occurring there can be easily absorbed by the bearing and it is also possible to make the other bearings for supporting the camshaft smaller.
  • the camshaft is widened on the longitudinal end side, in particular in the region of the drive wheel, and the first bearing is arranged on this widened region.
  • the expanded area is made by hydroforming or upsetting.
  • Both the hydroforming and upsetting represent process-reliable and at the same time cost-effective method for producing the areas widened according to the invention and can be applied individually.
  • a sleeve may be arranged on the camshaft in the region of the first bearing on which the first bearing is mounted.
  • Such a sleeve also forms an increase in the diameter, wherein such a sleeve may be formed, for example, in the simplest case in the manner of a ring.
  • a compound of the sleeve or the ring with the camshaft can be done for example by a press fit or a thermal joint seat.
  • a gluing or soldering of the sleeve with the camshaft is conceivable.
  • the first bearing can also be arranged directly on the drive wheel, wherein the drive wheel is fixedly connected to the camshaft, for example, in the manner of a plug is pressed into it.
  • the drive wheel has in addition to the actual drive pulley, for example, a gear, a radially enlarged compared to the camshaft bearing shoulder, on which the first bearing is arranged.
  • the camshaft in the present case with a constant small diameter, that is, with a diameter of less than 25 mm, for example, as a drawn tube, are made.
  • At least one of the bearings is designed as a ball bearing or as a needle bearing, whereby on the one hand a smooth bearing can be achieved and on the other hand, in the case of a needle bearing a comparatively compact design can be achieved. In the best case, it is even provided that rolling elements of the nail bearing run directly on an outer circumferential surface of the camshaft.
  • a diameter of 24 ⁇ d ⁇ 18 mm, preferably a diameter of d 22mm feasible, which is a significant reduction compared to previous camshafts whose diameter was between 23 and 30 mm.
  • a camshaft 1 according to the invention comprises a first bearing 2 and a second bearing 3.
  • at least the first bearing 2 is now designed as a roller bearing and has an inner diameter d i between 24 and 30 mm, which is greater than the outer diameter d a of the camshaft 1 on the second bearing third
  • a drive wheel 4 is arranged, for example in the manner of a chain or belt wheel, said drive wheel 4 is pressed, for example in the manner of a plug with the camshaft 1.
  • the first bearing 2 is arranged on the drive wheel 4, specifically on a bearing shoulder 5 whose outer diameter substantially corresponds to the inner diameter d i of the first bearing 2 and is also larger than the outer diameter d a of the camshaft 1.
  • a sleeve 6 or a ring is arranged, on which the first bearing 2 is arranged. Also in this case, the inner diameter d i of the first bearing 2 is thus larger than the outer diameter d a of the camshaft 1, and precisely at that Thickness of the sleeve 6.
  • the first bearing 2 and the sleeve 6 are in turn arranged in the region of a drive wheel not shown this time or adjacent thereto.
  • the enlarged inner diameter d i of the first bearing 2 can thus be achieved by the radially larger bearing shoulder 5 on the drive wheel 4 or by a corresponding sleeve 6, wherein the sleeve 6 is pressed onto the camshaft 1 or thermally joined with this.
  • a bonding or soldering or welding of the sleeve 6 with the camshaft 1 is conceivable.
  • FIGS. 3 and 4 show a camshaft 1, in which this longitudinal end, in particular in the region of this time also not shown drive wheel 4, is widened, so that the first bearing 2 is arranged on the widened portion 7 of the camshaft 1.
  • the widened region 7 can be produced for example by hydroforming or upsetting. According to the FIG. 3 In this case, the widened region 7 results from a material compression on the camshaft 1, whereas the widened region 7 according to the FIG. 4 can be made by forming or hydroforming or upsetting.
  • the camshaft 1 according to the FIG. 5 also has a first bearing 2 in the region of the drive wheel 4, wherein here again the first bearing 2 is arranged on the radially enlarged bearing shoulder 5 of the drive wheel 4.
  • a second bearing 2 which is also designed as a roller bearing, in the case shown as a needle bearing.
  • a third bearing 8 which is also designed as a needle bearing and an inner diameter 24mm ⁇ d i ⁇ 30mm, wherein the inner diameter d i of the third bearing 8 is greater than the outer diameter d a of the camshaft 1 on the second bearing 3.
  • Das third bearings 8 is in turn arranged in a widened region 7 of the camshaft 1 and that in the present case on the side remote from the drive wheel 4 longitudinal end.
  • the provision of the third bearing 8 may be required in particular if, at the longitudinal end of the camshaft 1 facing away from the drive wheel 4, the forces occurring there, for example by arranging a further drive wheel for driving, for example, a pump, require this.
  • the first bearing 2 can in this case be designed as a fixed bearing, whereas the second bearing 3 and / or the third bearing 3.8 are designed as movable bearings.
  • Fixed bearing means in this case that a bearing of the camshaft 1 is made possible not only in the radial direction, but also in the axial direction.
  • FIG. 6 a camshaft 1 is shown which is substantially as shown in FIG. 4 corresponds, wherein two different types of second bearings 3 are provided.
  • the middle second bearing 3 has rolling elements 10, that is in the present case needles that run directly on an outer circumferential surface of the camshaft 1, whereas the right second bearing 3 additionally has an inner ring 9, on which the rolling elements 10, that is, roll the needles can.
  • the inner ring 9 can be pressed onto an outer circumferential surface of the camshaft 1 or joined by means of thermal joining seat.
  • the middle second bearing 3 builds more compact than the right second bearing. 3
  • the first bearing 2 is shown in all drawn embodiments as a ball bearing with balls as rolling elements and allows in this form both a radial and a thrust bearing. It is conceivable, of course, the training as a needle bearing in the manner of a fixed camp.
  • the assembly of the camshaft 1 according to the invention takes place with all camps 2, 3 and optionally 8 by inserting the camshaft 1 in a split cylinder head, where alternatively also an assembly of outer rings in a corresponding storage lane in the cylinder head with subsequent insertion of the stepped camshaft 1 in the storage lane is conceivable.
  • camshaft 1 With the camshaft 1 according to the invention, it is possible in an at least predominant region according to the Figures 1 and 2 form in the entire area with a significantly reduced outer diameter d a, for example, only 22 mm, whereby the camshaft 1 not only requires less space, but also is much lighter, which makes noticeable in particular when installed in an internal combustion engine of a motor vehicle by a fuel economy ,

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Nockenwelle (1) für eine Brennkraftmaschine mit einem längsendseitig angeordneten Antriebsrad (4), insbesondere mit einem Ketten- oder Riemenrad, und mit zumindest einem im Bereich des Antriebsrads (4) angeordneten ersten Lager (2) und einem im weiteren Verlauf der Nockenwelle (1) angeordneten zweiten Lager (3). Erfindungswesentlich ist dabei, dass zumindest das erste Lager (2) als Wälzlager ausgebildet ist und einen Innendurchmesser von 24mm < d i < 30mm aufweist, wobei der Innendurchmesser d i größer ist als der Außendurchmesser d a der Nockenwelle (1) am zweiten Lager (3). Hierdurch lässt sich die Nockenwelle (1) kompakter und leichter gestalten.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Nockenwelle für eine Brennkraftmaschine mit einem längsendseitig angeordneten Antriebsrad, insbesondere mit einem Ketten- oder Riemenrad, und mit zumindest einem ersten und einem zweiten Lager, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Gattungsgemäße Nockenwellen sind hinlänglich bekannt und in unterschiedlichster Ausführung in modernen Brennkraftmaschinen eingesetzt. Um damit eine möglichst leichtgängige Lagerung einer derartigen Nockenwelle erreichen zu können, werden diese üblicherweise über sogenannte Wälzlager, das heißt also beispielsweise im Nadel- oder Kugellager gelagert. Besonders an dem Längsende, an welchem das Antriebsrad angeordnet ist, sollte dabei das Lager einen bestimmten Lagerdurchmesser nicht unterschreiten, um die dort auftretenden vergleichsweise hohen Lagerkräfte sicher aufnehmen zu können. Als minimaler Durchmesser für die Nockenwelle wurde dabei ein Durchmesser von 24 mm angesehen.
  • Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Nockenwelle der gattungsgemäßen Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die insbesondere die Verwendung kleinerer Nockenwellendurchmesser und damit leichterer Nockenwellen erlaubt.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Lagerung einer Nockenwelle, insbesondere im Bereich eines Antriebsrades, das heißt beispielsweise im Bereich eines Ketten- oder eines Riemenrades, dadurch zu verbessern, dass zumindest das dort eingesetzte erste Lager als Wälzlager ausgebildet ist und einen Innendurchmesser zwischen 24 und 30 mm aufweist, der größer ist als der Außendurchmesser der Nockenwelle an einem im weiteren Verlauf der Nockenwelle angeordneten zweiten Lager. Hierdurch ist es möglich, die Nockenwelle einerseits zuverlässig zu lagern und andererseits benachbart zum ersten Lager mit einem vergleichsweise kleinen Durchmesser auszubilden und dadurch kompakt und zudem leicht zu bauen. Durch den größeren Innendurchmesser zumindest des ersten Lagers können die dort auftretenden Kräfte problemlos vom Lager aufgenommen werden und es ist zudem möglich, die übrigen Lager zur Lagerung der Nockenwelle kleiner auszubilden. Um eine zuverlässige Verbindung zwischen zumindest dem ersten Lager und der in Bezug dazu im Durchmesser kleineren Nockenwelle zu schaffen, kann es vorgesehen sein, dass die Nockenwelle längsendseitig, insbesondere im Bereich des Antriebsrades, aufgeweitet ist und das erste Lager an diesem aufgeweiteten Bereich angeordnet wird. Insgesamt lässt sich damit ein Durchmesser für die Nockenwelle realisieren, der abseits des ersten Lagers deutlich kleiner ist als bei bisherigen Nockenwellen, da nunmehr ausschließlich noch der das erste Lager tragende Bereich, vergrößert ist. Durch die in den übrigen Bereichen kleinere Nockenwelle kann diese leichter ausgestaltet werden und zugleich wird weniger Material zum Herstellen einer derartigen Nockenwelle benötigt.
  • Zweckmäßig ist der aufgeweitete Bereich durch Innenhochdruckumformen oder durch Stauchen hergestellt. Sowohl das Innenhochdruckumformen als auch das Stauchen stellen prozesssichere und zugleich kostengünstige Verfahren zur Herstellung der erfindungsgemäß aufgeweiteten Bereiche dar und können individuell angewendet werden.
  • Alternativ zum Aufweiten der Nockenwelle kann auch vorgesehen sein, dass im Bereich des ersten Lagers eine Hülse an der Nockenwelle angeordnet ist, auf der das erste Lager montiert ist. Eine derartige Hülse bildet ebenfalls eine Vergrößerung des Durchmessers, wobei eine derartige Hülse beispielsweise im einfachsten Fall auch in der Art eines Ringes ausgebildet sein kann. Eine Verbindung der Hülse bzw. des Ringes mit der Nockenwelle kann beispielsweise durch einen Presssitz oder einen thermischen Fügesitz erfolgen. Selbstverständlich ist auch ein Verkleben bzw. Verlöten der Hülse mit der Nockenwelle denkbar.
  • Wiederum alternativ zu den zuvor beschriebenen Nockenwellen kann das erste Lager auch am Antriebsrad direkt angeordnet sein, wobei das Antriebsrad fest mit der Nockenwelle verbunden ist, beispielsweise in der Art eines Stopfens in diese eingepresst wird. Das Antriebsrad weist dabei neben der eigentlichen Antriebsscheibe, beispielsweise einem Zahnrad, einen im Vergleich zur Nockenwelle radial vergrößerten Lagerabsatz auf, auf welchem das erste Lager angeordnet ist. In diesem Fall ist eine Bearbeitung der Nockenwelle, beispielsweise durch ein entsprechendes Aufweiten, überhaupt nicht erforderlich. Zudem kann die Nockenwelle in dem vorliegenden Fall mit gleich bleibendem kleinem Durchmesser, das heißt mit einem Durchmesser von kleiner als 25 mm, beispielsweise als gezogenes Rohr, gefertigt werden.
  • Zweckmäßig ist zumindest eines der Lager als Kugellager oder als Nadellager ausgebildet, wodurch einerseits eine leichtgängige Lagerung erzielbar ist und andererseits im Falle eines Nadellagers eine vergleichsweise kompakte Bauweise erzielt werden kann. Im günstigsten Falle ist dabei sogar vorgesehen, dass Wälzkörper des Nagellagers direkt auf einer Außenmantelfläche der Nockenwelle laufen.
  • Mit der erfindungsgemäßen Nockenwelle ist ein Durchmesser von 24 < d < 18mm, vorzugsweise ein Durchmesser von d = 22mm realisierbar, was im Vergleich zu bisherigen Nockenwellen, deren Durchmesser zwischen 23 und 30 mm lag, eine deutliche Reduzierung darstellt.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
  • Dabei zeigen, jeweils schematisch,
    • Fig. 1
    eine Schnittdarstellung durch eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Nockenwelle mit einem an einem Antriebsrad angeordneten ersten Lager,
    Fig. 2
    ein mit Hilfe einer Hülse vergrößertes erstes Lager zur Lagerung der Nockenwelle im Bereich eines nicht gezeigten Antriebsrades,
    Fig. 3, 4
    jeweils eine erfindungsgemäße Nockenwelle mit aufgeweitetem Bereich im Bereich des ersten Lagers,
    Fig. 5
    eine Darstellung wie in Fig. 4, jedoch mit zusätzlich einem dritten Lager an einem dem Antriebsrad abgewandten Längsende der Nockenwelle, ebenfalls an einem aufgeweiteten Bereich,
    Fig. 6
    eine Darstellung wie in Fig. 4, jedoch mit zwei zweiten Lagern unterschiedlicher Ausführungsformen.
  • Entsprechend den Figuren 1 bis 6, weist eine erfindungsgemäße Nockenwelle 1 ein erstes Lager 2 sowie ein zweites Lager 3 auf. Erfindungsgemäß ist nun zumindest das erste Lager 2 als Wälzlager ausgebildet und weist einen Innendurchmesser di zwischen 24 und 30 mm auf, der größer ist als der Außendurchmesser da der Nockenwelle 1 am zweiten Lager 3.
  • Betrachtet man die Figur 1, so kann man erkennen, dass an der Nockenwelle 1 ein Antriebsrad 4 angeordnet ist, beispielsweise in der Art eines Ketten- oder Riemenrades, wobei dieses Antriebsrad 4 beispielsweise in der Art eines Stopfens mit der Nockenwelle 1 verpresst ist. In diesem Fall ist das erste Lager 2 am Antriebsrad 4 angeordnet und zwar auf einem Lagerabsatz 5, dessen Außendurchmesser dem Innendurchmesser di des ersten Lagers 2 im Wesentlichen entspricht und ebenfalls größer ist als der Außendurchmesser da der Nockenwelle 1.
  • Bei der Nockenwelle 1 gemäß der Figur 2, ist im Bereich des ersten Lagers 2 eine Hülse 6 bzw. ein Ring angeordnet, auf der das erste Lager 2 angeordnet ist. Auch in diesem Fall ist somit der Innendurchmesser di des ersten Lagers 2 größer als der Außendurchmesser da der Nockenwelle 1, und zwar genau um die Dicke der Hülse 6. Das erste Lager 2 sowie die Hülse 6 sind dabei wiederum im Bereich eines diesmal nicht gezeigten Antriebsrades bzw. benachbart zu diesem angeordnet.
  • Der vergrößerte Innendurchmesser di des ersten Lagers 2 kann somit durch den radial größeren Lagerabsatz 5 am Antriebsrad 4 oder durch eine entsprechende Hülse 6 erreicht werden, wobei die Hülse 6 auf die Nockenwelle 1 aufgepresst oder thermisch mit dieser gefügt ist. Selbstverständlich ist auch ein Verkleben oder Verlöten oder Verschweißen der Hülse 6 mit der Nockenwelle 1 denkbar.
  • Die Figuren 3 und 4 zeigen eine Nockenwelle 1, bei welcher diese längsendseitig, insbesondere im Bereich des diesmal ebenfalls nicht gezeigten Antriebsrades 4, aufgeweitet ist, so dass das erste Lager 2 am aufgeweiteten Bereich 7 der Nockenwelle 1 angeordnet ist. Der aufgeweitete Bereich 7 kann dabei beispielsweise durch Innenhochdruckumformen oder durch Stauchen hergestellt sein. Gemäß der Figur 3 ergibt sich dabei der aufgeweitete Bereich 7 durch eine Materialverdichtung an der Nockenwelle 1, wogegen der aufgeweitete Bereich 7 gemäß der Figur 4 durch ein Umformen oder Innenhochdruckumformen bzw. Stauchen hergestellt sein kann.
  • Die Nockenwelle 1 gemäß der Figur 5 weist ebenfalls ein erstes Lager 2 im Bereich des Antriebsrades 4, wobei auch hier wiederum das erste Lager 2 an dem radial vergrößerten Lagerabsatz 5 des Antriebsrades 4 angeordnet ist. Im weiteren Verlauf besitzt die Nockenwelle 1 zumindest ein zweites Lager 2, welches ebenfalls als Wälzlager, im gezeigten Fall als Nadellager, ausgebildet ist. Zusätzlich vorgesehen ist ein drittes Lager 8, das ebenfalls als Nadellager ausgebildet ist und einen Innendurchmesser 24mm < di < 30mm aufweist, wobei der Innendurchmesser di des dritten Lagers 8 größer ist als der Außendurchmesser da der Nockenwelle 1 am zweiten Lager 3. Das dritte Lager 8 ist dabei wiederum in einem aufgeweiteten Bereich 7 der Nockenwelle 1 angeordnet und zwar im vorliegenden Fall an dem vom Antriebsrad 4 abgewandten Längsende. Das Vorsehen des dritten Lagers 8 kann insbesondere dann erforderlich sein, wenn an dem dem Antriebsrad 4 abgewandten Längsende der Nockenwelle 1 die dort auftretenden Kräfte, beispielsweise durch das Anordnen eines weiteren Antriebsrades zum Antrieb beispielsweise einer Pumpe, dies erfordern. Das erste Lager 2 kann hierbei als Festlager ausgebildet sein, wogegen das zweite Lager 3 und/oder das dritte Lager 3,8 als Loslager ausgebildet sind. Festlager heißt in diesem Fall, dass eine Lagerung der Nockenwelle 1 nicht nur in radialer Richtung, sondern zusätzlich auch in axialer Richtung ermöglicht wird.
  • Aus Figur 6 schließlich ist eine Nockenwelle 1 gezeigt, die im Wesentlichen der Darstellung in Figur 4 entspricht, wobei zwei unterschiedliche Arten von zweiten Lagern 3 vorgesehen sind. Das mittlere zweite Lager 3 besitzt dabei Wälzkörper 10, das heißt im vorliegenden Fall Nadeln, die direkt auf einer Außenmantelfläche der Nockenwelle 1 laufen, wogegen das rechte zweite Lager 3 zusätzlich einen Innenring 9 besitzt, auf welchem die Wälzkörper 10, das heißt die Nadeln abrollen können. Der Innenring 9 kann dabei auf eine Außenmantelfläche der Nockenwelle 1 aufgepresst oder mittels thermischen Fügesitz gefügt sein. Das mittlere zweite Lager 3 baut dabei kompakter als das rechte zweite Lager 3.
  • Zwischen den einzelnen Lagern 2, 3, 8 sind bei der Nockenwelle 1 in bekannter Weise Nocken 11 zur Steuerung von Ventilen der Brennkraftmaschine angeordnet. Das erste Lager 2 ist in sämtlichen gezeichneten Ausführungsformen als Kugellager mit Kugeln als Wälzkörper dargestellt und ermöglicht in dieser Form sowohl eine Radial- als auch eine Axiallagerung. Denkbar ist selbstverständlich auch die Ausbildung als Nadellager in der Art eines Festlagers.
  • Die Montage der erfindungsgemäßen Nockenwelle 1 erfolgt dabei mit sämtlichen Lagern 2, 3 und gegebenenfalls 8 durch Einlegen der Nockenwelle 1 in einen geteilten Zylinderkopf, wobei alternativ auch eine Montage von Außenringen in einer entsprechenden Lagergasse im Zylinderkopf mit späterem Einschieben der gestuften Nockenwelle 1 in die Lagergasse denkbar ist.
  • Mit der erfindungsgemäßen Nockenwelle 1 ist es möglich, diese in einem zumindest überwiegenden Bereich gemäß den Figuren 1 und 2 im gesamten Bereich mit einem deutlich reduzierten Außendurchmesser da von beispielsweise lediglich noch 22 mm auszubilden, wodurch die Nockenwelle 1 nicht nur weniger Bauraum erfordert, sondern zudem auch deutlich leichter ist, was sich insbesondere beim Einbau in eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges durch eine Kraftstoffersparnis bemerkbar macht.

Claims (10)

  1. Nockenwelle (1) für eine Brennkraftmaschine mit einem längsendseitig angeordneten Antriebsrad (4), insbesondere mit einem Ketten- oder Riemenrad, und mit zumindest einem im Bereich des Antriebsrads (4) angeordneten ersten Lager (2) und einem im weiteren Verlauf der Nockenwelle (1) angeordneten zweiten Lager (3),
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zumindest das erste Lager (2) als Wälzlager ausgebildet ist und einen Innendurchmesser von 24mm < di < 30mm aufweist, wobei der Innendurchmesser di größer ist als der Außendurchmesser da der Nockenwelle (1) am zweiten Lager (3).
  2. Nockenwelle nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das erste Lager (2) an einem Lagerabsatz (5) des Antriebsrades (4) angeordnet ist.
  3. Nockenwelle nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Nockenwelle (1) längsendseitig, insbesondere im Bereich des Antriebsrades (4), aufgeweitet ist und das erste Lager am aufgeweiteten Bereich (7) der Nockenwelle (1) angeordnet ist.
  4. Nockenwelle nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der aufgeweitete Bereich (7) durch Innenhochdruckumformen oder durch Stauchen oder durch eine Materialverdickung hergestellt ist.
  5. Nockenwelle nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im Bereich des ersten Lagers (2) eine Hülse (6) an der Nockenwelle (1) angeordnet ist, auf der das erste Lager (2) montiert ist.
  6. Nockenwelle nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Hülse (6) auf die Nockenwelle (1) aufgepresst oder thermisch mit dieser gefügt ist.
  7. Nockenwelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Nockenwelle (1) einen Außendurchmesser 24 < da < 18 mm, vorzugsweise einen Außendurchmesser da = 22 mm aufweist.
  8. Nockenwelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Wälzkörper (10) zumindest des zweiten Lagers (3) direkt auf einer Außenmantelfläche der Nockenwelle (1) laufen.
  9. Nockenwelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein drittes Lager (8) vorgesehen ist, das ebenfalls als Wälzlager ausgebildet ist und einen Innendurchmesser von 24mm < di < 30mm aufweist, der größer ist als der Außendurchmesser da der Nockenwelle (1) am zweiten Lager (3).
  10. Nockenwelle nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das dritte Lager (8) an einem aufgeweiteten Längsendbereich (7) der Nockenwelle (1) angeordnet ist.
EP13182637.2A 2012-09-26 2013-09-02 Nockenwelle für eine Brennkraftmaschine Active EP2713018B1 (de)

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EP (1) EP2713018B1 (de)
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