EP2474671B1 - Höhenverstellbare Straßenkappe - Google Patents

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EP2474671B1
EP2474671B1 EP11191156.6A EP11191156A EP2474671B1 EP 2474671 B1 EP2474671 B1 EP 2474671B1 EP 11191156 A EP11191156 A EP 11191156A EP 2474671 B1 EP2474671 B1 EP 2474671B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
clamping means
clamping
box according
lower portion
surface box
Prior art date
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Active
Application number
EP11191156.6A
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English (en)
French (fr)
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EP2474671A2 (de
EP2474671A3 (de
Inventor
Horst Dörfer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
G+w Gas- und Wasserarmaturen Aus Kunststoff GmbH
Original Assignee
G+w Gas- und Wasserarmaturen Aus Kunststoff GmbH
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Publication date
Application filed by G+w Gas- und Wasserarmaturen Aus Kunststoff GmbH filed Critical G+w Gas- und Wasserarmaturen Aus Kunststoff GmbH
Publication of EP2474671A2 publication Critical patent/EP2474671A2/de
Publication of EP2474671A3 publication Critical patent/EP2474671A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2474671B1 publication Critical patent/EP2474671B1/de
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/12—Manhole shafts; Other inspection or access chambers; Accessories therefor
    • E02D29/14—Covers for manholes or the like; Frames for covers
    • E02D29/1409—Covers for manholes or the like; Frames for covers adjustable in height or inclination
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E03—WATER SUPPLY; SEWERAGE
    • E03B—INSTALLATIONS OR METHODS FOR OBTAINING, COLLECTING, OR DISTRIBUTING WATER
    • E03B9/00—Methods or installations for drawing-off water
    • E03B9/02—Hydrants; Arrangements of valves therein; Keys for hydrants
    • E03B9/08—Underground hydrants
    • E03B9/10—Protective plates or covers

Definitions

  • the present invention relates to a height-adjustable road cap with a serving for receiving a lid shell and the upper part supporting base, wherein the height adjustment the upper part with a preferably cylindrical pipe section inserted into the lower part and is telescopically slidable in this, the upper edge of the lower part after are assigned inside projecting clamping means which generate an arbitrary positioning of the upper part relative to the lower part of an at least small clamping action between the upper part and the lower part.
  • Road caps or valve caps, slide boxes, hydrant boxes, etc. are installed flush with the road or pavement when installing underground water, sewage disposal, gas supply or district heating networks above gate valves or underground hydrants. As a result, an operation of lying in the street fitting is possible.
  • road caps with a fixed installation height there are also height-adjustable road caps, which have the advantage over the road caps with fixed installation height that the installation height can be varied, whereby the installation is much easier.
  • Such road caps are commonly used in asphalt road construction, namely, to make an optimal adjustment to the height of the road surface.
  • the road cap regularly consists of a serving for receiving a usually cast-iron cover top and a lower part into which the upper part with a cylindrical pipe section can be inserted.
  • the upper part is equipped at the upper end with a kind of frame into which the cast-iron lid can be inserted and - depending on requirements - securable or lockable. It is common to secure the lid with a spike or a chain on the box.
  • the known from practice road caps ie the upper part and the lower part are nowadays made of temperature-resistant plastic, so that they can be poured into the asphalt surface even at high temperatures, well above 200 ° C.
  • Regularly fiber-reinforced plastic for example. Polyethylene or polyamide, is used.
  • a generic road cap is, for example, from the DE 20 2008 012 318 U1 known.
  • Spann Anlagensring namely to cause a clamping action between the upper part and the lower part.
  • an additional, complex component is required, which lifts when pulling out the pipe section of the upper part of the lower part of the base, so that a subsequent height adjustment is almost impossible, at least if the upper part of the lower part for height adjustment at least slightly again wants to pull out.
  • the present invention is based on the object to design the generic road cap and further educate, that they can easily be adjusted or adjusted in height with ease of construction.
  • the height-adjustable road cap is characterized in that the clamping means are formed as a slotted or segmented, inwardly projecting circular ring.
  • the clamping means are slotted or segmented. More precisely, the clamping means are formed as an inwardly projecting circular ring, which by no means must be self-contained or circumferential, but rather slotted or segmented multiple times.
  • the clamping means comprise individual radial clamping segments which, unlike a continuous clamping ring or to a continuous clamping lip are more easily bendable or deformable.
  • the pipe section of the upper part is much easier to put into the lower part and simply position for height adjustment, namely by overcoming the extent "weakened" annulus. On top of that, significant tolerances are acceptable, which can reduce manufacturing costs.
  • the clamping means also have a sealing effect, which is about the quite rough area of road construction. Accordingly, the sealing property with respect to coarse particles to understand, namely, for example, in relation to particles that get in the road surface from the bulk material or asphalting in the area between the lower part and upper part.
  • the material weakening carried out in accordance with the invention by forming radial slots or by realizing individual segments has no negative effect on the sealing realized so far.
  • clamping means are realized in an advantageous manner, which allow a simple handling with the least possible effort due to their specific design, at the same time larger tolerances are allowed.
  • the teaching of the invention can be realized inexpensively, namely in comparison to the generic state of the art.
  • the clamping means extend flush from the upper edge of the lower part inwards.
  • the clamping means can be directed downwards with a free edge, they can initially extend in an arc shape inwards and inwards within the lower part. Consequently, the clamping means form the upper end of the lower part or of the portion of the lower part which serves to insert the tube section. Such a design favors the injection molding production of the lower part.
  • the clamping means are designed in the sense of a sealing lip, wherein the term "sealing lip” is to be understood in the broadest sense. It is advantageous to design the sealing lip as thin as possible, namely to ensure a sufficient elasticity.
  • clamping means are attached to the upper edge of the lower part, namely as a separate component.
  • This component forms the upper edge of the inserting serving for the area of the lower part.
  • the clamping means are designed as an integral part of the lower part.
  • a one-piece production of the lower part is possible, namely by application of the injection molding technique.
  • the manufacturing costs are thereby favored again.
  • clamping means are formed as a slotted or segmented, inwardly projecting circular ring.
  • the clamping means in the region projecting from the lower part a plurality of radial, i. have inwardly or outwardly directed, preferably equidistantly formed slots to each other.
  • the slots are tangential, namely, upwards or downwards, as far as possible parallel to the inner wall of the lower part, extend.
  • the slots may extend up to the Innnenwandung of the lower part by a few millimeters, wherein it is fundamentally advantageous to provide the slots for promoting the elasticity of the clamping means and thus the individual clamping segments sufficiently deep or sufficiently far towards the inner wall of the lower part.
  • the pitch circle segments formed by the slots of the clamping means have the same width and the same depth.
  • different widths and depths of the pitch circle segments or slots are realized.
  • these different holding forces can exert on the pipe section of the inserted upper part, whereby an optimal adjustment of the clamping force in coordination with the game between the outer wall of the pipe section of the upper part and the inner wall of the lower part is possible.
  • segmented clamping means are provided along the inner circumference of the insertion region of the lower part by the teaching according to the invention, wherein the individual segments can have very different sizes, thicknesses and shapes.
  • the clamping means it is also conceivable, for example, for the clamping means to be serrated, stepped, corrugated or otherwise provided with contours, with the purpose of achieving a sufficient clamping action with respect to the pipe section of the upper part to be inserted. It is important to ensure that at the same time a sufficiently good sealing effect is realized, namely against coarse particles, as they occur in road construction.
  • the clamping means taper towards its free edge or that the slots to the free edge of the clamping means preferably expand V-shaped.
  • a further material weakening of the slots is realized, resulting in a special elasticity of the clamping segments formed by the slots.
  • the outer edge of the clamping means is softer or more elastic, namely to favor the insertion of the pipe section of the upper part in the opening of the lower part. In this case, a sufficient seal can be achieved to simultaneously hold the upper part in a freely definable position relative to the lower part, namely, until the road surface is paved, concreted or otherwise manufactured.
  • the clamping means comprise constructive measures, whereby in the at least partially inserted state of the upper part in the lower part of a positioning of the upper part is favored. So It is advantageous if on the inside, vorzugsnahe the free edge, the clamping means in particular upwardly widening and ending with a sharp edge as far as locking lugs, clamping lugs, projections or the like. Have, which cooperate with the surface of the pipe section of the upper part by clamping. The clamping effect is further promoted by the fact that the surface of the pipe section of the upper part is made rough, preferably by grooves generated grooves to increase the surface roughness.
  • the material of the clamping means may be the same as the material of the base. In that regard, a simple injection molding process can be used. It is also conceivable that the clamping means are made of a softer plastic or rubber. Here, the overmoulding method is suitable, so that the clamping means can be molded onto the actual lower part with a single injection molding tool in an integrated second production stage, namely of a softer material.
  • the two-component production of the road cap also lends itself to the extent that the polyamide otherwise used here is extremely expensive.
  • Polyethylene is less expensive, but to a lesser extent temperature resistant, with such temperature resistance due to the production of the asphalt surface up to about 240 ° C is required.
  • the clamping means may optionally be made of a softer material in situ.
  • Fig. 1 shows a schematic view of an embodiment of a height-adjustable road cap, which essentially consists of an upper part 1 and a lower part 2.
  • a height-adjustable road cap which essentially consists of an upper part 1 and a lower part 2.
  • the upper part 1 worn lid not shown, especially since it does not depend on this cover, regularly made of cast iron, in relation to the teaching of the invention.
  • the upper part 1 comprises a cylindrical pipe section 3 for insertion into the lower part 2 and a frame 4 for receiving the lid, not shown.
  • the cylindrical pipe section 3 may be provided at its lower free end with a conical insertion aid, which - defined by itself - a sliding surface. Also, this configuration is not relevant with respect to the teaching of the invention.
  • Fig. 1 Furthermore, hinted indicates that the upper edge 5 of the lower part 2 clamping means 6 are assigned. These clamping means 6, as shown in FIG Fig. 1 be plugged or plugged. In any case, the clamping means 6 are slotted or segmented and designed as an inwardly projecting circular ring.
  • Fig. 2 shows a schematic view of another embodiment of the lower part 2 of a road cap according to the invention, wherein there the clamping means 6 are integrally formed with the lower part 2. Also at the in Fig. 2 shown embodiment of a lower part 2, the clamping means 6 are slotted, namely divided by slots 7 in clamping segments 8. The clamping segments 8 shown there are all made the same size, namely with the same width, depth and thickness.
  • Fig. 3 shows a further embodiment of a lower part 2, wherein there not only a slit is provided, but the actual Klemmmsegmente 8 continue to extend radially inward than recessed thicker segments 9, which are designed such that the cylindrical pipe section 3 of the upper part 1 (see. Fig. 1 ) just when inserting the recessed segments 9 comes to rest.
  • Fig. 4 shows the arrangement Fig. 3 in a plan view, according to the foregoing.
  • Fig. 5 shows in a schematic detail view of the embodiment of the Fig. 3 and 4
  • the clamping segments 8 are made substantially thinner and on top of that can be radially inwardly tapered towards the free edge, namely due to the reduced material thickness a more elastic Execution of the clamping segments 8 to realize in a simple manner.
  • the clamping action starts from the clamping segments 8.
  • Fig. 5 moreover clearly shows that the intimidgegedes segments 9 are designed substantially thicker and that on top of a support 10 of the recessed segments 9 is provided to namely the elimination of the actual clamping segments 8 required elasticity or flexibility as far as possible.
  • the recessed segments 9 serve to bear the cylindrical tube section 3 of the upper part 1 and serve the clamping segments 8 for clamping and thus for positioning the inserted upper part 1 relative to the lower part 2.
  • Fig. 6 shows the same facts as Fig. 5 in a slightly different view.
  • clamping segments 8 between two slots 7 can be made different depths, thereby resulting in a shape in the sense of a sawtooth.
  • the clamping segments 8 can end on one side with the recessed segment 9 and on the other side extend radially inwards. It is essential that the clamping segments 8 exert a clamping action against the cylindrical pipe section 3 of the upper part 1.
  • Fig. 7 shows the lower part 2 according to the Fig. 3 to 6 in a sectional drawing, whereby also there the different configuration of the clamping segments 8 and the recessed segments 9 can be seen.
  • Fig. 8 shows an enlarged view of an area Fig. 7 , which also results from this representation, the different configuration of the clamping segments 8 relative to the recessed segments 9.
  • Fig. 9 shows a schematic view of another embodiment of a lower part 2, wherein there extend the clamping segments 8 in approximately tangential, ie parallel to the inner wall of the lower part 2, from the upper edge of the lower part 2 down. It is advantageous if the clamping segments 8 are inclined at least slightly towards the center, namely to favor the clamping action against the contemplatsteckenden upper part 1.
  • Fig. 9 indicates suggestively that the clamping segments 8 are provided near the free edge 11 with locking lugs 12 which with the formed on the surface of the upper part 1 grooves 13 (see. Fig. 1 ) interact. The positioning or clamping action is favored.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine höhenverstellbare Straßenkappe mit einem zur Aufnahme eines Deckels dienenden Oberteil und einem das Oberteil tragenden Unterteil, wobei zur Höhenverstellung das Oberteil mit einem vorzugsweise zylindrischen Rohrabschnitt in das Unterteil eingesteckt und in diesem teleskopartig verschiebbar ist, wobei dem oberen Rand des Unterteils nach innen abragende Klemmmittel zugeordnet sind, die zur beliebigen Positionierung des Oberteils gegenüber dem Unterteil eine zumindest geringe Klemmwirkung zwischen dem Oberteil und dem Unterteil erzeugen.
  • Straßenkappen oder auch Schieberkappen, Schieberkästen, Hydrantenkästen, etc. werden bei der Anlage unterirdischer Wasser-, Abwasserentsorgungs-, Gasversorgungs- oder Fernwärmeversorgungsnetzen oberhalb von Absperrschiebern oder Unterflurhydranten plan in die Straßen- oder Gehwegdecke eingebaut. Dadurch ist eine Betätigung der in der Straße liegenden Armatur möglich. Neben den Straßenkappen mit fester Einbauhöhe gibt es auch bereits höhenverstellbare Straßenkappen, die gegenüber den Straßenkappen mit fester Einbauhöhe den Vorteil haben, dass die Einbauhöhe variiert werden kann, wodurch der Einbau wesentlich erleichtert ist. Solche Straßenkappen werden üblicherweise im Asphaltwegebau verwendet, um nämlich eine optimale Anpassung an die Höhe der Straßendecke vornehmen zu können.
  • Die Straßenkappe besteht regelmäßig aus einem zur Aufnahme eines üblicherweise gusseisernen Deckels dienenden Oberteil und einem Unterteil, in das das Oberteil mit einem zylindrischen Rohrabschnitt einsteckbar ist. Das Oberteil ist am oberen Ende mit einer Art Rahmen ausgestattet, in den der gusseiserne Deckel einlegbar und - je nach Bedarf - sicherbar bzw. arretierbar ist. Es ist üblich, den Deckel mit einem Dorn oder mit einer Kette am Kasten zu sichern.
  • Die aus der Praxis bekannten Straßenkappen, d.h. das Oberteil und das Unterteil, werden heutzutage aus temperaturbeständigem Kunststoff gefertigt, damit sie auch bei hohen Temperaturen, weit über 200°C, in die Asphaltdecke eingegossen werden können. Regelmäßig wird dazu faserverstärkter Kunststoff, bspw. Polyethylen oder Polyamid, verwendet.
  • Eine gattungsbildende Straßenkappe ist bspw. aus der DE 20 2008 012 318 U1 bekannt. Zur Höhenverstellung bzw. Festlegung des Rohrabschnitts des Oberteils im Unterteil ist der obere Rand des Unterteils, d.h. der einsteckseitige Rand des Unterteils, mit einer integralen Lippe oder mit einem sog. Spannsicherungsring ausgestattet, um nämlich eine Klemmwirkung zwischen dem Oberteil und dem Unterteil hervorzurufen. Bei Verwendung eines Spannsicherungsrings ist ein zusätzliches, aufwändiges Bauteil erforderlich, welches beim Herausziehen des Rohrabschnitts des Oberteils aus dem Unterteil vom Unterteil abhebt, so dass eine nachträgliche Höhenverstellung nahezu ausgeschlossen ist, jedenfalls dann, wenn man das Oberteil aus dem Unterteil zur Höhenanpassung zumindest geringfügig wieder herausziehen möchte.
  • Im Rahmen einer alternativen Ausgestaltung ist bei der aus der DE 20 2008 012 318 U1 bekannten Straßenkappe ein Unterteil mit am oberen Innenrand umlaufenden Klemmmitteln vorgesehen. Genauer gesagt sind die Klemmmittel entlang des gesamten Umfangs des Unterteils nach innen gerichtet. Dabei handelt es sich um eine sich radial erstreckende Dichtlippe. Die Vorkehrung einer solchen Dichtlippe kann zwar der Aufgabe des zuvor erörterten Spannsicherungsringes zur Festlegung des Oberteils in etwa gerecht werden, ist jedoch in der Handhabung auf Grund der geringen erforderlichen Toleranzen problematisch. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Dichtlippe eine relativ hohe Klemmkraft auf den Rohrabschnitt des Oberteils ausübt, so dass sowohl das Einschieben des Oberteils in das Unterteil als auch das Herausziehen, beispielsweise zum Zwecke der höhenmäßigen Anpassung des Oberteils, äußerst schwierig ist, zumal es hohe Kräfte zu überwinden gilt. Ein weiteres Beispiel für eine Straßenkappe findet sich in der DE 10261338 B3 .
  • Alles in allem ist der bei der bekannten Straßenkappe realisierte Einstellmechanismus konstruktiv aufwändig und dabei schwer handhabbar.
  • Im Lichte der voranstehenden Ausführungen liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, die gattungsbildende Straßenkappe derart auszugestalten und weiterzubilden, dass sie sich bei einfachster Konstruktion mühelos in der Höhe einstellen bzw. verstellen lässt.
  • Voranstehende Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Danach ist die höhenverstellbare Straßenkappe dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmmittel als geschlitzter oder segmentierter, nach innen abragender Kreisring ausgebildet sind.
  • Erfindungsgemäß ist erkannt worden, dass sich sowohl die Konstruktion als auch die Handhabung der gattungsbildenden Straßenkappe dadurch vereinfachen lässt, dass die Klemmmittel geschlitzt oder segmentiert ausgeführt sind. Genauer gesagt sind die Klemmmittel als ein nach innen abragender Kreisring ausgebildet, wobei dieser keineswegs in sich geschlossen bzw. umlaufend ausgeführt sein muss, sondern vielmehr mehrfach geschlitzt bzw. segmentiert. Somit umfassen die Klemmmittel einzelne radiale Klemmsegmente, die im Gegensatz zu einem durchgehenden Klemmring bzw. zu einer durchgehenden Klemmlippe leichter biegbar bzw. deformierbar sind. Dadurch lässt sich der Rohrabschnitt des Oberteils wesentlich einfacher in das Unterteil hinein stecken und zur höhenmäßigen Einstellung einfach positionieren, nämlich unter Überwindung des insoweit "geschwächten" Kreisrings. Obendrein sind erhebliche Toleranzen akzeptabel, wodurch sich die Fertigungskosten reduzieren lassen.
  • An dieser Stelle sei angemerkt, dass die Klemmmittel auch eine abdichtende Wirkung haben, wobei es hier um den doch recht groben Bereich des Straßenbaus geht. Entsprechend ist die abdichtende Eigenschaft in Bezug auf grobe Partikel zu verstehen, nämlich beispielsweise in Bezug auf Partikel, die im Straßenuntergrund aus dem Schüttgut oder beim Asphaltieren in den Bereich zwischen Unterteil und Oberteil gelangen. Die in erfindungsgemäßer Weise vorgenommene Materialschwächung durch Ausbildung radialer Schlitze bzw. durch das Realisieren einzelner Segmente hat auf die insoweit realisierte Abdichtung keinen negativen Einfluss. Ganz im Gegenteil sind in vorteilhafter Weise Klemmmittel realisiert, die auf Grund ihrer spezifischen Ausgestaltung eine einfache Handhabung bei geringstmöglichem Kraftaufwand gestatten, wobei gleichzeitig größere Toleranzen zulässig sind. Letztendlich lässt sich die erfindungsgemäße Lehre kostengünstig realisieren, nämlich im Vergleich zu dem gattungsbildenden Stand der Technik.
  • In vorteilhafter Weise erstrecken sich die Klemmmittel bündig vom oberen Rand des Unterteils aus nach innen. Im Rahmen einer ganz besonders vorteilhaften Ausgestaltung können die Klemmmittel mit einem freien Rand nach unten gerichtet sein, können sich nämlich bogenförmig zunächst nach innen und innerhalb des Unterteils nach unten erstrecken. Folglich bilden die Klemmmittel den oberen Abschluss des Unterteils bzw. des zum Einstecken des Rohrabschnitts dienenden Bereichs des Unterteils. Eine solche Ausgestaltung begünstigt die spritzgusstechnische Fertigung des Unterteils.
  • In weiter vorteilhafter Weise sind die Klemmmittel im Sinne einer Dichtlippe ausgebildet, wobei der Begriff "Dichtlippe" im weitesten Sinne zu verstehen ist. Dabei ist es von Vorteil, die Dichtlippe möglichst dünnwandig auszugestalten, um nämlich eine hinreichende Elastizität zu gewährleisten.
  • Grundsätzlich ist es denkbar, dass die Klemmmittel auf den oberen Rand des Unterteils aufgesteckt sind, nämlich als separates Bauteil. Dieses Bauteil bildet dabei den oberen Rand des zum Einstecken dienenden Bereichs des Unterteils.
  • In ganz besonders vorteilhafter Weise sind die Klemmmittel als integraler Bestandteil des Unterteils ausgeführt. Dadurch ist eine einteilige Fertigung des Unterteils möglich, nämlich durch Anwendung der Spritzgusstechnik. Die Herstellkosten sind dadurch abermals begünstigt.
  • Eine integrale Ausgestaltung der Klemmmittel ist auch dann möglich, wenn diese als geschlitzter oder segmentierter, nach innen abragender Kreisring ausgebildet sind. Dabei können die Klemmmittel in dem vom Unterteil abragenden Bereich mehrere radiale, d.h. nach innen oder nach außen gerichtete, vorzugsweise äquidistant zueinander ausgebildete Schlitze aufweisen. Ebenso ist es denkbar, dass die Schlitze tangential ausgeführt sind, sich nämlich nach oben oder nach unten, weitestgehend parallel zur Innenwandung des Unterteils, erstrecken.
  • Die Schlitze können sich um einige Millimeter bis hin zur Innnenwandung des Unterteils erstrecken, wobei es von grundsätzlichem Vorteil ist, die Schlitze zur Begünstigung der Elastizität der Klemmmittel und somit der einzelnen Klemmsegmente hinreichend tief bzw. hinreichend weit zur Innenwandung des Unterteils hin vorzusehen.
  • Auch ist es denkbar, dass die durch die Schlitze gebildeten Teilkreissegmente der Klemmmittel die gleiche Breite und die gleiche Tiefe haben. Alternativ ist es denkbar, dass unterschiedliche Breiten und Tiefen der Teilkreissegmente bzw. Schlitze realisiert sind. Insbesondere bei Vorkehrung unterschiedlicher Tiefen und Breiten der Teilkreissegmente können diese unterschiedliche Haltekräfte auf den Rohrabschnitt des einzusteckenden Oberteils ausüben, wodurch eine optimale Einstellung der Klemmkraft in Abstimmung auf das Spiel zwischen der Außenwandung des Rohrabschnitts des Oberteils und der Innenwandung des Unterteils möglich ist.
  • An dieser Stelle sei angemerkt, dass durch die erfindungsgemäße Lehre segmentierte Klemmmittel entlang des Innenumfangs des Einsteckbereichs des Unterteils vorgesehen sind, wobei die einzelnen Segmente unterschiedlichste Größen, Dicken und Formen aufweisen können. So ist es beispielsweise auch denkbar, dass die Klemmmittel nach innen gezackt verlaufend, gestuft, gewellt oder sonst wie mit Konturen versehen sind, mit dem Zweck, dass eine hinreichende Klemmwirkung gegenüber dem einzusteckenden Rohrabschnitt des Oberteils realisiert ist. Dabei ist darauf zu achten, dass gleichzeitig eine hinreichend gute abdichtende Wirkung realisiert ist, nämlich gegenüber groben Partikeln, wie sie im Straßenbau vorkommen.
  • Im Rahmen einer weiter vorteilhaften Ausgestaltung ist es auch denkbar, dass sich die Klemmmittel zu ihrem freien Rand hin verjüngen bzw. dass sich die Schlitze zum freien Rand der Klemmmittel hin vorzugsweise V-förmig erweitern. Durch die voranstehende Maßnahme ist eine weitere Materialschwächung der Schlitze realisiert, wodurch sich eine besondere Elastizität der durch die Schlitze gebildeten Klemmsegmente ergibt. Auch durch diese Maßnahme wird der äußere Rand der Klemmmittel weicher bzw. elastischer, nämlich zur Begünstigung des Einsteckens des Rohrabschnitts des Oberteils in die Öffnung des Unterteils. Dabei lässt sich eine hinreichende Abdichtung erzielen, um gleichzeitig das Oberteil in einer frei definierbaren Position gegenüber dem Unterteil zu halten, nämlich solange, bis die Straßendecke geteert, betoniert oder sonst wie hergestellt ist.
  • Im Rahmen einer weiter vorteilhaften Ausgestaltung umfassen die Klemmmittel konstruktive Maßnahmen, wodurch im zumindest teilweise eingeschobenen Zustand des Oberteils im Unterteil eine Positionierung des Oberteils begünstigt ist. So ist es von Vorteil, wenn auf der Innenseite, vorzugsnahe dem freien Rand, die Klemmmittel sich insbesondere nach oben erweiternde und mit einer möglichst scharfen Kante endende Rastnasen, Klemmnasen, Vorsprünge oder dgl. aufweisen, die mit der Oberfläche des Rohrabschnitts des Oberteils klemmend zusammenwirken. Die klemmende Wirkung wird obendrein dadurch begünstigt, dass die Oberfläche des Rohrabschnitts des Oberteils rau ausgeführt ist, vorzugsweise durch Drehen erzeugte Riefen zur Erhöhung der Oberflächenrauigkeit aufweist.
  • In Bezug auf das verwendete Material sei angemerkt, dass das Material der Klemmmittel das gleiche sein kann wie das Material des Unterteils. Insoweit lässt sich ein einfaches Spritzgussverfahren anwenden. Ebenso ist es denkbar, dass die Klemmmittel aus einem weicheren Kunststoff oder aus Gummi hergestellt sind. Hier bietet sich der Overmoulding-Verfahren an, so dass sich die Klemmmittel mit einem einzigen Spritzgusswerkzeug in einer integrierten zweiten Fertigungsstufe an das eigentliche Unterteil anformen lassen, und zwar aus einem weicheren Material.
  • Die zweikomponentige Herstellung der Straßenkappe bietet sich auch insoweit an, als das hier sonst verwendete Polyamid äußerst teuer ist. Polyethylen ist preiswerter, jedoch in einem nur geringeren Maße temperaturbeständig, wobei eine solche Temperaturbeständigkeit auf Grund der Herstellung der Asphaltdecke bei bis zu ca. 240 °C erforderlich ist. So ist es von Vorteil, das Unterteil innen aus Polyethylen und außen aus Polyamid zu fertigen, wobei die Klemmmittel gegebenenfalls aus einem weicheren Material in situ herstellbar sind.
  • Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, die Lehre der vorliegenden Erfindung in vorteilhafter Weise auszugestalten und weiterzubilden. Dazu ist einerseits auf die dem Anspruch 1 nachgeordneten Ansprüche und andererseits auf die nachfolgende Erläuterung von Ausführungsbeispielen der Erfindung anhand der Zeichnung zu verweisen. In Verbindung mit der Erläuterung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung werden auch im Allgemeinen bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre erläutert. In der Zeichnung zeigen
    • Fig. 1
    in einer schematischen Ansicht ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Straßenkappe, wobei dort das Oberteil mit seinem Rohrabschnitt in das Unterteil eingesteckt ist,
    Fig. 2
    in einer schematischen Ansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Unterteils einer höhenverstellbaren Straßenkappe, wobei dort die Klemmmittel als äquidistant geschlitzte Dichtlippe angedeutet sind,
    Fig. 3
    in einer schematischen Ansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Unterteils einer erfindungsgemäßen Straßenkappe, wobei dort Klemmsegmente und zurückgesetzte Segmente mit unterschiedlicher Breite, Tiefe und Dicke realisiert sind,
    Fig. 4
    den Gegenstand aus Fig. 3 in einer schematischen Draufsicht,
    Fig. 5
    den Gegenstand aus Fig. 3 in einer Detailansicht im Bereich der Klemmmittel,
    Fig. 6
    den Gegenstand aus Fig. 3 in einer anderen Detailansicht im Bereich der Klemmmittel,
    Fig. 7
    den Gegenstand aus Fig. 3 in einer schematischen Schnittzeichnung,
    Fig. 8
    den Gegenstand aus Fig. 3 in einer Detailansicht im Bereich der Klemmmittel, wobei es sich hier um eine Detailansicht des Bereichs oben rechts aus Fig. 5 handelt, und
    Fig. 9
    in einer schematischen Ansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Unterteils mit nach unten gerichteten Klemmsegmenten, die mit Rastnasen ausgestattet sind.
  • Fig. 1 zeigt in einer schematischen Ansicht ein Ausführungsbeispiel einer höhenverstellbaren Straßenkappe, wobei diese im Wesentlichen aus einem Oberteil 1 und einem Unterteil 2 besteht. Der einfachen Darstellung halber ist der vom Oberteil 1 getragene Deckel nicht gezeigt, zumal es auf diesem Deckel, regelmäßig aus Gusseisen, in Bezug auf die erfindungsgemäße Lehre nicht ankommt.
  • Das Oberteil 1 umfasst einen zylindrischen Rohrabschnitt 3 zum Einstecken in das Unterteil 2 und einen Rahmen 4 zur Aufnahme des nicht gezeigten Deckels.
  • Zur Begünstigung des Einsteckens des zylindrischen Rohrabschnitts 3 in das Unterteil 2 kann der zylindrische Rohrabschnitt 3 an seinem unteren freien Ende mit einer konischen Einsteckhilfe ausgestattet sein, die - für sich - eine Gleitfläche definiert. Auch auf diese Ausgestaltung kommt es in Bezug auf die erfindungsgemäße Lehre nicht an.
  • Fig. 1 zeigt des Weiteren andeutungsweise, dass dem oberen Rand 5 des Unterteils 2 Klemmmittel 6 zugeordnet sind. Diese Klemmmittel 6 können entsprechend der Darstellung in Fig. 1 auf- bzw. eingesteckt sein. Jedenfalls sind die Klemmmittel 6 geschlitzt bzw. segmentiert und dabei als nach innen abragender Kreisring ausgeführt.
  • Fig. 2 zeigt in einer schematischen Ansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel des Unterteils 2 einer erfindungsgemäßen Straßenkappe, wobei dort die Klemmmittel 6 integral mit dem Unterteil 2 ausgebildet sind. Auch bei dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel eines Unterteils 2 sind die Klemmmittel 6 geschlitzt, nämlich durch Schlitze 7 in Klemmsegmente 8 unterteilt. Die dort gezeigten Klemmsegmente 8 sind allesamt gleichgroß ausgeführt, nämlich mit gleicher Breite, Tiefe und Dicke.
  • Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Unterteils 2, wobei dort nicht nur eine Schlitzung vorgesehen ist, vielmehr die eigentlichen Klemmmsegmente 8 sich weiter radial nach innen erstrecken als zurückgesetzte dickere Segmente 9, die derart ausgelegt sind, dass der zylindrische Rohrabschnitt 3 des Oberteils 1 (vgl. Fig. 1) beim Einstecken geradeso an den zurückgesetzten Segmenten 9 zur Anlage kommt.
  • Fig. 4 zeigt die Anordnung aus Fig. 3 in einer Draufsicht, entsprechend den voranstehenden Ausführungen.
  • Fig. 5 zeigt in einer schematischen Detailansicht das Ausführungsbeispiel aus den Fig. 3 und 4, woraus sich ergibt, dass die Klemmsegmente 8 radial weiter nach innen ragen als die zurückgesetzten Segmente 9. Außerdem sind die Klemmsegmente 8 wesentlich dünner ausgeführt und können sich obendrein radial nach innen zum freien Rand hin verjüngen, um nämlich auf Grund der reduzierten Materialstärke eine elastischere Ausführung der Klemmsegmente 8 auf einfache Weise zu realisieren. Die Klemmwirkung geht dabei von den Klemmsegmenten 8 aus.
  • Fig. 5 zeigt darüber hinaus deutlich, dass die zurückgestezten Segmente 9 wesentlich dicker ausgeführt sind und dass obendrein eine Abstützung 10 der zurückgesetzten Segmente 9 vorgesehen ist, um nämlich die bei den eigentlichen Klemmsegmenten 8 erforderliche Elastizität bzw. Biegbarkeit weitestgehend zu eliminieren. Entsprechend dienen die zurückgesetzten Segmente 9 zur Anlage des zylindrischen Rohrabschnitts 3 des Oberteils 1 und dienen die Klemmesegmente 8 zum Verklemmen und somit zur Positionierung des eingesteckten Oberteils 1 gegenüber dem Unterteil 2.
  • Fig. 6 zeigt den gleichen Sachverhalt wie Fig. 5 in etwas anderer Ansicht.
  • An dieser Stelle sei angemerkt, dass die Klemmsegmente 8 zwischen jeweils zwei Schlitzen 7 unterschiedlich tief ausgeführt sein können, wobei sich dadurch eine Gestalt im Sinne eines Sägezahns ergibt. Mit anderen Worten können die Klemmsegmente 8 auf einer Seite mit den zurückgesetzten Segment 9 enden und auf der anderen Seite sich radial weiter nach innen erstrecken. Wesentlich ist dabei, dass die Klemmsegmente 8 eine Klemmwirkung gegenüber den zylindrischen Rohrabschnitt 3 des Oberteils 1 ausüben.
  • Fig. 7 zeigt das Unterteil 2 entsprechend den Fig. 3 bis 6 in einer Schnittzeichnung, wobei auch dort die unterschiedliche Ausgestaltung der Klemmsegmente 8 und der zurückgesetzten Segmente 9 erkennbar ist.
  • Fig. 8 zeigt in vergrößerter Ansicht einen Bereich aus Fig. 7, wobei sich auch aus dieser Darstellung die unterschiedliche Ausgestaltung der Klemmsegmente 8 gegenüber den zurückgesetzten Segmenten 9 ergibt.
  • Fig. 9 zeigt in einer schematischen Ansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Unterteils 2, wobei sich dort die Klemmsegmente 8 in etwa tangential, d.h. parallel zur Innenwandung des Unterteils 2, vom oberen Rand des Unterteils 2 aus nach unten erstrecken. Dabei ist es von Vorteil, wenn die Klemmsegmente 8 zumindest geringfügig zur Mitte hin geneigt sind, um nämlich die Klemmwirkung gegenüber dem einzusteckenden Oberteil 1 zu begünstigen.
  • Fig. 9 zeigt andeutungsweise, dass die Klemmsegmente 8 nahe dem freien Rand 11 mit Rastnasen 12 ausgestattet sind, die mit den an der Oberfläche des Oberteils 1 ausgebildeten Riefen 13 (vgl. Fig. 1) zusammenwirken. Die Positionierung bzw. Klemmwirkung ist dadurch begünstigt.
  • Hinsichtlich weiterer vorteilhafter Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen höhenverstellbaren Straßenkappe wird zur Vermeidung von Wiederholungen auf den allgemeinen Teil der Beschreibung sowie auf die beigefügten Ansprüche verwiesen.
  • Schließlich sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die voranstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen höhenverstellbaren Straßenkappe lediglich zur Erörterung der beanspruchten Lehre dienen, diese jedoch nicht auf die Ausführungsbeispiele einschränken.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Oberteil
    2
    Unterteil
    3
    zylindrischer Rohrabschnitt (des Oberteils)
    4
    Rahmen (des Oberteils)
    5
    oberer Rand (des Unterteils)
    6
    Klemmmittel
    7
    Schlitz
    8
    Klemmsegment
    9
    zurückgesetztes Segment
    10
    Abstützung (des zurückgesetzten Segments)
    11
    freier Rand der Klemmmittel
    12
    Rastnase
    13
    Riefen

Claims (13)

  1. Höhenverstellbare Straßenkappe mit einem zur Aufnahme eines Deckels dienenden Oberteil (1) und einem das Oberteil (1) tragenden Unterteil (2), wobei zur Höhenverstellung das Oberteil (1) mit einem vorzugsweise zylindrischen Rohrabschnitt (3) in das Unterteil (2) eingesteckt und in diesem teleskopartig verschiebbar ist, wobei dem oberen Rand des Unterteils (2) nach innen abragende Klemmmittel zugeordnet sind, die zur beliebigen Positionierung des Oberteils (1) gegenüber dem Unterteil (2) eine zumindest geringe Klemmwirkung zwischen dem Oberteil (1) und dem Unterteil (2) erzeugen,
    dadurch gekennzeichnet, dass sich die Klemmmittel (6) bündig vom oberen Rand des Unterteils (2) aus nach innen erstrecken und als geschlitzter oder segmentierter Kreisring ausgebildet sind, derart, dass die Klemmmittel aufgrund der Schlitzung oder Segmentierung einzelne radiale Klemmelemente umfassen.
  2. Straßenkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Klemmmittel (6) mit einem freien Rand nach unten gerichtet, erstrecken.
  3. Straßenkappe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmmittel (6) im Sinne einer Dichtlippe ausgebildet sind.
  4. Straßenkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmmittel (6) auf den oberen Rand des Unterteils (2) aufgesteckt sind.
  5. Straßenkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmmittel (6) integraler Bestandteil des Unterteils (2) sind, vorzugsweise mit dem Unterteil (2) einteilig spritzgusstechnisch hergestellt.
  6. Straßenkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmmittel (6) in dem vom Unterteil (2) abragenden Bereich mehrere radiale, d.h. nach innen oder nach außen gerichtetet bzw. tangentiale, d.h. nach oben oder nach unten gerichtet, vorzugsweise äquidistant ausgebildete Schlitze (7) aufweisen.
  7. Straßenkappe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die durch die Schlitze (7) gebildeten Teilkreissegmente gleiche Breite und/oder Tiefe haben.
  8. Straßenkappe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die durch die Schlitze (7) gebildeten Teilkreissegmente unterschiedliche Breite und/oder Tiefe haben.
  9. Straßenkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Klemmmittel (6) zum inneren freien Rand (11) hin verjüngen bzw. dass sich die Schlitze (7) zum freien Rand der Klemmmittel (6) hin vorzugsweise V-förmig erweitern.
  10. Straßenkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmmittel (6) auf der Innenseite, vorzugsweise nahe dem freien Rand (11), sich insbesondere nach oben erweiternde Rastnasen (12), Klemmnasen, Vorsprünge oder dgl. aufweisen, die mit der Oberfläche des Rohrabschnitts (3) des Oberteils (1) klemmend zusammenwirken.
  11. Straßenkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche des Rohrabschnitts (3) des Oberteils (1) rau ausgeführt ist, vorzugsweise durch Drehen erzeugte Riefen (13) zu Erhöhung der Oberflächenrauigkeit aufweist.
  12. Straßenkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmmittel (6) aus weichem Kunststoff oder aus Gummi bestehen.
  13. Straßenkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmmittel (6) im Overmoulding-Verfahren an das Unterteil (2) angeformt sind.
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