EP2209707B1 - An- und abkoppelungsverfahren mit vorrichtung für rollreffbaumsegel - Google Patents

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EP2209707B1
EP2209707B1 EP08799955A EP08799955A EP2209707B1 EP 2209707 B1 EP2209707 B1 EP 2209707B1 EP 08799955 A EP08799955 A EP 08799955A EP 08799955 A EP08799955 A EP 08799955A EP 2209707 B1 EP2209707 B1 EP 2209707B1
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EP
European Patent Office
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luff
sail
jaw
coupling
holder
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EP08799955A
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Kurt Waldhauser
Volker Waldhauser
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Waldhauser Kurt
Waldhauser Volker
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
    • B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
    • B63H9/1021—Reefing
    • B63H9/1042—Reefing by furling around or inside the boom

Definitions

  • the invention relates to an automated coupling and decoupling method between the luff of a sail and mast guide weighing during preheating and recovering a batten mainsail, according to the preamble of claim 1 and an apparatus for performing this method.
  • the main problem is the luff of the sail and its connection to the mast. It should smoothly let the sail run up and down and the luff over the mandrel together with the sail to be rewound.
  • a luff made of fabric plastic with a correspondingly smaller final diameter, in order to be able to be wound, is usually selected, which is longitudinally displaceable within a special small mast groove, but is not allowed to slip through it.
  • the winding diameter of the wound up luffing bollard must not significantly exceed the diameter of the canvas bale with profile reinforcements during reefing and recovery, since both must be wound on the same mandrel as possible without wrinkles.
  • the luff is often sewn up the length of the sail in a gentle wave form, so that the Vorliewickwickelung not only one above the other, but wider side by side, takes place with the disadvantage of greater friction in the mast, which runs so straight and distort the sail accordingly.
  • the aim of the invention was to provide an automatic arrival and decoupling system of Segellielieks, which makes it possible, a preferred battened mainsail in a suitable shape and quality, which is hardly limited in height, with continuous to the underbelly parallel battening in a suitable number on the one hand by means of smooth Mast guide weighing behind a mast in a suitable track in the usual way aufnos along the mast or reffen and on the other hand vorzulor the sail by a coupling method according to the invention by means of the then released luff advantageous with an easy-to-use furrow tree and salvage.
  • a erfindungslose trained luffing holder made of hard aluminum and / or stainless steel, which in turn is mounted horizontally pivotable on a suitable Mast Equipmentswagen (Mastroller), so that a swinging of the sail is given to both sides.
  • Mast Equipmentswagen Mast Equipmentswagen
  • the luffing holder allows separation from the luff of the batten mainsail from the components of the mast-side guideway just before its winding onto the winding mandrel of the furler tree.
  • the sail can thus be unrolled completely rolled up, while the guide rail elements, ie luffing and Mast Equipmentswagen, remain tightly stacked at the end of the mast guideway.
  • the luffing holders are retrieved for protection against contact in a stacking magazine, which is attached to the furler tree on the mast side and in which all switching functions of coupling and uncoupling take place in mutual cooperation.
  • the necessary energy is taken from the up and down movement of the sail.
  • each sail bat which is unwound picks up its associated mast guide carriage by means of the inventive luff holder, thus restoring an inseparable connection along the mast. If necessary, can be set in a similar manner between the slats, an additional luffing mast with mast carriage.
  • the coupling and uncoupling of the sail mast guide carriage connection is done according to the invention by a forced function of the luff holder, which mechanically causes no malfunction in the functional sequences and thus operates reliable.
  • the luff of the batten mainsail has no sewn round Liektau as conventional, but according to the invention a high-strength thin Vorliekgurt in the docking of the luff holder shaped button rivets each preferably preferred riveted in front of the battens are received by the lever lock of the luff holder a universally positive permanent connection.
  • Each luff holder according to the invention consists of a molded base plate with an approximately right angle outgoing jaw, which has a corresponding conical recess for receiving the button rivets of the belt as Segelvorliek. Opposite the Fixbacke parallel and at a distance of the Vorliekgurt to be clamped is a molded closure jaw, the opening axis of rotation is accommodated in a bearing sleeve which is fixedly connected to the base plate.
  • the opening geometry of the closure jaw in the form of a higher pivot point allows a free passage of the luff belt from top to bottom during reefing.
  • the gently closing spring-loaded jaw captures with its leading tentacles an unrolled incoming button rivets, centering them and enclosing them in the fixing recesses, so that when the sail is hot the connection lock (luffing hook) along with its coupled mast guide carriage is taken along the mast upwards.
  • the components of the luffing hangers in order to be tightly stackable, are designed such that, with their functional elements, they can spatially intermesh with one another in terms of their height, thereby achieving their multifunctionality. So opens when recovering the sail of the previous luffing holder accruing from above luffing each his forced locking of the closure jaw, which then releases the fixed Vorliekgurt the sail to roll up. At the same time, however, one of the upper base plate descending downward distance finger is pushed into the lower Vorliekhalter, where it completely lifts the already unlocked, slightly sprung closure jaw against the spring force and disengages.
  • each button lanyard takes only the topmost luffing with it, locks it on exit from the stacking magazine to a fixed connection by means of a twisted over the dead center eccentric lever of the forced locking and runs through the mast guide carriage headed up the mast.
  • the individual functional steps run vice versa, except for the unlocking time of the forced locking, which takes place respectively at the very end of the journey before running onto the stack height in the stacking magazine.
  • All luffing hangers enter the stacking magazine guided by the guide carriages.
  • the first which has arrived at the bottom of the bottom of the magazine, opens by twisting the protruding control lever of the forced locking by running onto the stop of the stacking magazine, the closure jaw, so that the now released sail can be rolled away and the next arriving luffing holder runs on the first. Due to the mutual emergence on the respective lower is first brought out of engagement in the lower by the spacer finger there closure jaw and slightly later in the same stroke the forced locking of the incoming luff holder by coordinated lever contact with the lower, whereby the luff is finally released completely and the Sail can be rolled up completely, until the headboard of the sail has been used to stack magazine.
  • Fig. 1 shows a ship (13) on which a mast (5) stands, on which by means of a Lümmelbeschlages (9) a furrow tree (8) is pivotally mounted on all sides and by means of a tree support (10) and a mainsheet (11) in a conventional manner held in position.
  • the batten mainsail (1) is unwound from a winding mandrel (12 - dash-dotted line as the center line) of a furrow tree (8).
  • the battens (2) in a suitable number are all arranged parallel to the winding mandrel (12) and thus windable over him.
  • the luff (14) of the sail (1) must also be wound up in such a way that its growing average winding diameter always remains the same size with that of the sail (1) and its batten (2), which with a suitable webbing as Vorliekgurt (15 ) According to the invention.
  • the power transmission from the sail (1) to the mast (5) is advantageously carried out in front of the batten (2) via an inventive luffing bracket (16) which is guided on a mast guide carriage (3) along the mast guide track (4) and a smooth hoisting and Bergen also allows a large, especially high sail.
  • dimensionally stable connecting members (17) made of suitable material are required, which allow the mechanical adaptation to dimensional differences and ensure parallel guidance along the guide rail (4) and a hinged horizontal pivoting of the Allow luffing (16) on both sides, as required by the use of the sail (1).
  • the Verschwenkungsfire (35) of the luffing (16) must be in the longitudinal direction of the mast above the Lümmelbeschlag (9).
  • the reefing and recovery of the sail (1) is done by its rolling on the winding mandrel (12) of the furrow tree (8), wherein the luffing (16) located at least before each batten (2) run into the stacking magazine (18), the Fulcrum tree (8) fixed above the Lümmelbeschlages (9) is located.
  • the first luffing holder (16) unlocks by means of its positive locking (26 in Fig. 2 ) mechanically and releases the luffing belt (15) for rolling up, the unlocked luffing device (16) remaining in the stacking magazine (18).
  • the horizontally pivotally connected connecting member (17) which represents the mechanical connection to the mast guide carriage (3), remains connected to the mast guide track (4) on the mast side.
  • FIG. 2 the view is shown on a luffing holder (16) according to the invention, coupled to an inventive Vorliekgurt (15) of a sail (1) with a riveted button rivet (19 in Fig. 3 and 5 ) in front of a batten (2 - dash-dotted lines).
  • Shown dotted line is a possible mast guide track (4) with a smooth-running mast guide carriage (3), adapted from the adapted a rigid connecting member (17) to the laterally pivotable base plate (20).
  • a possible mast guide track (4) with a smooth-running mast guide carriage (3), adapted from the adapted a rigid connecting member (17) to the laterally pivotable base plate (20).
  • Fig. 3 is the side view of Fig. 2 on the luffing bracket (16) from the side of the sail (1) according to the invention.
  • Both the fixed jaw (21) and the closing jaw (22) have in the closed state with appropriate clamping pressure on the luffing belt (15) an exempted conical recess (24) provided in the jaws, which surrounds the there arrived head rivets (19) form fit and so an immovable coupling results.
  • the mechanics and function of the positive lock (26) in the closed locked position can be seen, which consists of a in a bearing bush (28) extending eccentric axis (29) by means of the connected shift lever (30 in Fig. 2 ) in the locking position (30a) and by means of the connected Anpressrädchens (31 in Fig. 2 ) on the eccentric of the eccentric axis (29) about its dead center in the locked position (31 a), the luff (15) clamped together the locking jaw (22) locked.
  • the positive locking mechanism (26) is in the form of a complete component via the fastening bolt with nut (32 - in Fig. 2 and 4 ) hinged and with the counterclockable adjusting screw (33) on the closure jaw (22) approachable and thus adjustable.
  • the unlocking of the closure jaw (22) can only take place when a luffing holder (16) on the underlying in the stacking magazine (18 in Fig. 1 ) runs so that when approaching in the locking position (30 a) located shift lever (30 in Fig. 2 ) Contact with the underlying shift gate (36) gets and the unlocking process just before reaching the stack height and the Unlocking position (30b) of the shift lever (30 in Fig. 2 ) and the pinch wheel (31 in Fig. 2 ) in the unlocked position (31b).
  • Fig. 4 shows the top view of a luffing bracket (16) according to the invention in the closed state with coupled sail (1 - dash-dotted line) behind a conventional mast (5) with a mast guide track (4), a mast guide carriage (3) and adapted to the mutual connection dimensions connecting member ( 17 - shown in phantom).
  • the Verschwenkungssurtician (35) is mounted to the luffing (16) horizontally pivotable on both sides in the flight of the sail (1) and as close as possible to the luff (14) is positioned.
  • the closure jaw (22) which closes approximately parallel to the fixing jaw (21), with its likewise parallel bearing sleeve (23) which is fastened to the base plate (20).
  • the shift gate (36) as an outer contour of the base plate (20) on which unlocks the positive locking (26) of a luffing from above luff holder (16).
  • the positive lock (26 - shown in dashed lines), whose also approximately parallel bearing bush (28 in Fig. 3 ) is fixed by the fastening bolt with nut (32), which with the laterally and offset by 90 ° counterclockwise adjusting screw (33), can be brought to the closure jaw (22) to the closing pressure of the Anpressrädchen (31 in Fig. 2 ) in the locking position (31 a).
  • the opening time of the positive lock (26) is determined by the shape and position of the shift lever (30 in Fig. 2 ) determined just before the emergence of the upper luffing (16) on the lower by contact with the shift gate (36) of the lower the eccentric axis (29) twisted so far that the Anpressrädchen (31 in Fig. 2 ) in the unlocked position (31 b in Fig. 3 ) brought over the dead point, the closure jaw (22) opens so far that the enclosed button rivet (19) of the couchette belt (15) from the released conical recess (24 in Fig. 2 ) of the jaws (21 and 22) can slide out and releases the sail (1) for rolling.
  • Fig. 5 shows the cross section of a Vorliekgurt (15) of the sail (1 in Fig. 1 riveted knob rivet (19) preferably made of aluminum or stainless steel, which in the region of the fixed jaw (21) has a truncated cone - shaped conical outer contour (38) adapted to its free recess, which in the conical recess (24 in FIG Fig. 3 ) is positively fixed, but can slide over it without clamping pressure.

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Abstract

Verfahren mittels Vorrichtung zur selbsttätigen An- und Abkoppelung zwischen dem Vorliek (14) eines Lattengroßsegels (1) und stapelbarer Vorliekhalter (16) als Bindeglied zwischen dem Segelvorliek (14) und Mastführungswägen (3), wodurch einerseits das Aufrollen des nun freien Segelvorlieks (14) mittels eines Rollreffbaumes (8) ermöglicht und andererseits das Aufheißen und Reffen des Lattengroßsegels (1) mit Mastführungswägen (3) durchführbar wird, wie aus Fig. 1 ersichtlich.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein automatisiertes An- und Abkoppelungsverfahren zwischen dem Vorliek eines Segels und Mastführungswägen beim Vorheißen und Bergen eines Lattengroßsegels, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 sowie eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.
    • Stand der Technik
  • Baumrollreffanlagen verschiedenster Bauart wickeln zum Reffen bei Starkwind das Unterliek eines Segels über einen in etwa waagrechten drehbaren Wickeldorn und verkleinern dadurch die Segelfläche auf ein vom Schiff tragbares Maß oder rollen es zum Bergen gänzlich weg.
  • Der Vorteil von Baumrollreffanlagen anderen Systemen gegenüber liegt darin, dass durchgelattete Großsegel mit vorteiliger Achterliekausstellung verwendet werden können mit fast so gutem Stand und Leistung wie bei Besegelungen mit einem traditionellen Bindereff.
  • Bei Regattateilnehmern, wo es um Leistung geht, kommt meist überhaupt nur eine Besegelung mit Bindereff in Frage, deren in etwa waagrecht durchgehende Segellatten mit leichtgängigen Laufwägen an der Hinterkante des Mastes geführt vorgeheißt bzw. geborgen werden können. Zum Reffen wird der untere Teil des Segels in Falten heruntergezogen und mit Schnüren, die meistens am Segel angebracht sind, von einer starken Regattabesatzung an den Baum gebunden. Für eine kleine Besatzung, die sicher und effizient segeln will, kommt eher nur eine Baumreffanlage des besseren Segelstandes wegen in Frage, trotz ihrer Mängel, Eigenheiten und bekannten Probleme.
  • Das Hauptproblem ist das Vorliek des Segels und seine Verbindung mit dem Mast. Sie soll leichtgängig das Segel nach oben und unten geführt laufen lassen und das Vorliek über den Wickeldorn gemeinsam mit dem Segel aufspulbar sein.
  • Derzeit wird meist ein Vorliekkeder aus Gewebekunststoff mit entsprechend kleinerem Enddurchmesser, um wickelbar zu sein, gewählt, der innerhalb einer speziellen kleinen Mastnut längsverschiebbar ist, aber nicht durch sie hindurchschlüpfen darf.
  • Der Wickeldurchmesser des aufgespulten Vorliekkeders darf den Durchmesser des Segeltuchballens samt Profilverstärkungen beim Reffen und Bergen nicht wesentlich überschreiten, da beide möglichst faltenfrei auf denselben Dorn gewickelt werden müssen. Um nicht ganz filigran im Aufbau zu sein, wird oftmals der Vorliekkeder der Länge nach dem Segel hinauf in leichter Wellenform vernäht, sodass die Vorliekaufwickelung nicht nur übereinander, sondern breiter nebeneinander, erfolgt mit dem Nachteil der größeren Reibung in der Mastnut, die ja geradlinig verläuft und das Segel entsprechend verzieht.
  • Um die vorteilige Segelführung entlang eines hohen Mastes mit leichtgängigen Laufwägen eines Lattengroßsegels wie z. B. für ein Bindereff und die Bedienungsvorteile einer Baumreffanlage zu verbinden, wird nun folgende Lösung erfindungsgemäß vorgeschlagen.
  • Patentanmeldungen, welche den Stand der Technik darlegen:
    • Beschreibung der Erfindung
  • Ziel der Erfindung war es, ein automatisches An- und Abkoppelungssystem des Segelvorlieks zu schaffen, das es ermöglicht, ein bevorzugtes Lattengroßsegel in geeigneter Form und Qualität, das in der Höhe kaum beschränkt ist, mit durchgehenden zum Unterliek parallelen Segellatten in geeigneter Anzahl einerseits mittels leichtgängiger Mastführungswägen hinter einem Mast in einer geeigneten Laufspur in üblicher Weise dem Mast entlang aufzuheißen bzw. zu reffen und andererseits das Segel durch ein erfindungsgemäßes Koppelungsverfahren mittels Vorrichtung mit dem dann freigesetzten Vorliek vorteilig mit einem leicht bedienbaren Rollreffbaum vorzuheißen und zu bergen.
  • Da das Segelsetzen und -bergen immer in Richtung gegen den Wind erfolgt, nimmt der Rollreffbaum immer die Lage hinter dem Mast ein, sodass diese Position für die gesamte Funktion maßgebend ist.
  • Im mastseitigen Anschluss des Segels, vorzugsweise vor jeder Segellatte, befindet sich ein erfindungsmäßig ausgebildeter Vorliekhalter aus hartem Aluminium und/oder Edelstahl, der seinerseits horizontal verschwenkbar an einem geeigneten Mastführungswagen (Mastroller) gelagert ist, sodass ein Ausschwenken des Segels zu beiden Seiten gegeben ist. Der Vorliekhalter ermöglicht eine Trennung vom Vorliek des Lattengroßsegels von den Bauteilen der mastseitigen Führungsbahn knapp vor dessen Aufwickelung auf den Wickeldorn des Rollreffbaumes. Das Segel kann also ungehindert zur Gänze aufgerollt werden, wogegen die Führungsbahnelemente, also Vorliekhalter und Mästführungswagen, am Ende der Mastführungsbahn eng aneinander gestapelt verbleiben. Die Vorliekhalter werden zum Schutz gegen Berührung in einem Stapelmagazin geborgen, das am Rollreffbaum mastseitig befestigt ist und in dem alle Schaltfunktionen des An- und Entkoppelns in gegenseitiger Zusammenwirkung erfolgen. Die dazu notwendige Energie wird der Auf- und Abbewegung des Segels entnommen.
  • Beim neuerlichen Vorheißen des Segels nimmt jede Segellatte die abgewickelt wird, ihren zugehörigen Mastführungswagen mittels des erfindungsmäßigen Vorliekhalters wieder auf und stellt so eine unzertrennliche Verbindung entlang des Mastes neuerlich her. Bei Bedarf kann auf gleichartige Weise zwischen den Latten ein zusätzlicher Vorliekhalter mit Mastführungswagen gesetzt werden.
  • Das An- und Abkoppeln der Segel-Mastführungswagen-Verbindung geschieht erfindungsgemäß durch eine Zwangsfunktion des Vorliekhalters, die in den Funktionsabläufen mechanisch bedingt keinerlei Fehlschaltung zulässt und somit betriebssicher arbeitet.
  • Das Vorliek des Lattengroßsegels hat kein eingenähtes rundes Liektau wie herkömmlich, sondern erfindungsgemäß einen hochfesten dünnen Vorliekgurt, in den zum Andocken des Vorliekhalters ausgeformte Knopfnieten jeweils bevorzugter Weise vor den Segellatten fix eingenietet sind, die vom Hebelverschluss des Vorliekhalters umfasst eine allseits formschlüssige unlösbare Verbindung eingehen.
  • Jeder Vorliekhalter besteht erfindungsgemäß aus einer ausgeformten Grundplatte mit einer in etwa rechtwinkelig abgehenden Fixbacke, die zur Aufnahme der Knopfnieten des Gurtes als Segelvorliek eine entsprechende konische Ausnehmung aufweist. Gegenüber der Fixbacke parallel und im Abstand des zu klemmenden Vorliekgurtes befindet sich eine ausgeformte Verschlussbacke, deren Öffnungsdrehachse in einer Lagerhülse aufgenommen ist, die mit der Grundplatte fix verbunden ist.
  • Die Öffnungsgeometrie der Verschlussbacke in Form eines höher gelegten Drehpunktes gestattet ein freies Durchlaufen des Vorliekgurtes von oben nach unten beim Reffen. Umgekehrt fängt die leicht schließend angefederte Backe mit ihren vorlaufenden Fangarmen eine ausgerollte ankommende Knopfniete, zentriert sie und schließt sie in die Fixiervertiefungen ein, sodass beim Heißen des Segels der Verbindungsverschluss (Vorliekhalter) samt seinen angekoppelten Mastführungswagen dem Mast entlang nach oben mitgenommen wird.
  • Vor dem Verlassen jedes angekoppelten Vorliekhalters aus dem Stapelmagazin erfolgt eine mechanische Zwangsverriegelung der beiden Klemmbacken durch Hebelkontakt, sodass alle den Mast hinaufgehenden Wägen mit dem Segel untrennbar verkoppelt sind. Diese Verkoppelung wird erst gelöst, wenn beim Bergen der erste Vorliekhalter, am Grund des Stapelmagazins angekommen ist, oder wenn ein weiterer Vorliekhalter in Endlage auf den vorherigen aufgesetzt hat. Das heißt, die Koppelungs- und Entkoppelungsvorgänge erfolgen ausschließlich innerhalb des Stapelmagazins unmittelbar vor und nach der Aufwickelung des Segels. Das wie weit auch immer vorgeheißte Segel ist immer fix und kraftschlüssig angeschlagen.
  • Die Bauteile der Vorliekhalter sind, um eng stapelbar zu sein, so ausgebildet, dass sie mit ihren Funktionselementen räumlich der Höhe nach ineinander greifen und dadurch ihre Multifunktion erlangen können. So öffnet beim Bergen des Segels der auf den vorherigen Vorliekhalter von oben auflaufende Vorliekhalter jeweils seine Zwangsverriegelung der Verschlussbacke, die sodann den fixierten Vorliekgurt des Segels zum Aufrollen freigibt. Zugleich aber wird ein von der oberen Grundplatte nach unten abgehender Distanzfinger in den unteren Vorliekhalter geschoben, der dort die bereits entriegelte, leicht angefederte Verschlussbacke entgegen der Federkraft gänzlich abhebt und außer Eingriff bringt.
  • Alle jeweils darunter befindlichen Vorliekhalter bei geborgenem, also aufgerolltem Segel, haben im Stapelmagazin somit eine gänzlich abgehobene Verschlussbacke, die jeweils vom oberen Distanzfinger abgehoben und von diesen derart verdeckt wird, dass sie alle außer der Reichweite der Knopfnieten des Vorliekgurtes im Stapel verbleiben und diese bei der Auf- oder Abbewegung frei passieren können.
  • Die Verschlussbacke des jeweils obersten Vorliekhalters hingegen ist mangels eines nächsten oberhalb befindlichen nicht abgehoben und liegt daher am Vorliekgurt mit leichter Federkraft an. Wird nun beim Ausschütten des Segels sowie beim Segel setzen der Vorliekgurt abgerollt und nach oben gezogen, nimmt jede kommende Knopfniete nur den jeweils obersten Vorliekhalter mit sich, verriegelt diesen beim Austritt aus dem Stapelmagazin zu einer Fixverbindung mittels eines über den Totpunkt verdrehten Exzenterhebels der Zwangsverriegelung und läuft durch den Mastführungswagen geleitet den Mast hinauf. Beim Bergen des Segels laufen die einzelnen Funktionsschritte umgekehrt ab, bis auf den Entriegelungszeitpunkt der Zwangsverriegelung, die jeweils ganz am Wegende vor dem Auflaufen auf die Stapelhöhe im Stapelmagazin erfolgt.
  • Alle Vorliekhalter laufen geleitet durch die Führungswägen in das Stapelmagazin ein. Der erste, der hier zu unterst am Magazinboden angekommen ist, öffnet durch Verdrehen des hervorstehenden Steuerhebels der Zwangsverriegelung durch Auflaufen auf den Anschlag des Stapelmagazins die Verschlussbacke, sodass das nun freigegebene Segel weggerollt werden kann und der nächste ankommende Vorliekhalter auf den ersten auflauft. Durch das gegenseitige Auflaufen auf den jeweils unteren wird zuerst im unteren durch den Distanzfinger die dortige Verschlussbacke außer Eingriff gebracht und im selben Hub geringfügig später die Zwangsverriegelung des auflaufenden Vorliekhalters durch abgestimmten Hebelkontakt mit dem unteren geöffnet, wodurch das Vorliek letztlich zur Gänze freigegeben ist und das Segel zur Gänze aufgerollt werden kann, bis das Kopfbrett des Segels zum Stapelmagazin herangezogen worden ist.
  • Die obige Beschreibung gibt ziemlich breit die wichtigeren Merkmale der vorliegenden Offenbarung wieder, sodass die detaillierte Beschreibung, die nun folgt, zusätzliche Merkmale der Offenbarung enthält und dadurch besser verständlich ist.
  • Die Ausführungsformen der Offenbarung beschränken sich nicht auf die Details der Konstruktion, welche in der folgenden Beschreibung und den dargestellten Zeichnungen angeordnet sind. Es können andere Ausführungsformen im Rahmen der Erfindung praktiziert und auf verschiedene Arten ausgeführt werden. Außerdem versteht es sich, dass die verwendete Phraseologie und Terminologie nur zur Beschreibung und nicht als Beschränkung verwendet wird.
  • In Folge werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.
    • Übersichtsliste der Zeichnungen
    • Fig. 1 zeigt ein durch Rollwägen geführtes Lattengroßsegel mit Rollreffbaum auf einem Schiff;
    • Fig. 2 ist die Ansicht auf einen Vorliekhalter (16) gemäß der Erfindung;
    • Fig. 3 ist die Seitenansicht auf den Vorliekhalter (16);
    • Fig. 4 zeigt die Draufsicht auf den Vorliekhalter (16);
    • Fig. 5 zeigt den Querschnitt einer Knopfniete (19);
    Beschreibung der Zeichnungen
  • Fig. 1 zeigt ein Schiff (13), auf dem ein Mast (5) steht, auf dem ein mittels eines Lümmelbeschlages (9) ein Rollreffbaum (8) allseits verschwenkbar gelagert ist und mittels einer Baumstütze (10) und einer Großschot (11) in üblicher Weise auf Position gehalten wird.
  • Zu sehen ist weiterhin ein Lattengroßsegel (1), das mittels eines Großfalls (7) an einem Kopfbrett (6) zur Gänze am Mast (5) hochgezogen bzw. vorgeheißt worden ist.
  • Das Lattengroßsegel (1) wird hierbei von einem Wickeldorn (12 - strichpunktiert als Mittellinie dargestellt) eines Rollreffbaumes (8) abgespult. Die Segellatten (2) in geeigneter Anzahl sind alle parallel zum Wickeldorn (12) angeordnet und somit über ihn aufwickelbar.
  • Das Vorliek (14) des Segels(1) muss ebenfalls aufwickelbar sein und zwar derart, dass sein anwachsender durchschnittlicher Wickeldurchmesser immer gleich groß mit dem des Segels (1) samt seinen Segellatten (2) verbleibt, was mit einem geeigneten Gurtband als Vorliekgurt (15) erfindungsgemäß erfolgt.
  • Die Kraftübertragung vom Segel (1) an den Mast (5) erfolgt vorteilig jeweils vor den Segellatten (2) über einen erfindungsmäßigen Vorliekhalter (16), der an einem Mastführungswagen (3) entlang der Mastführungsbahn (4) geleitet wird und ein leichtgängiges Hissen und Bergen auch eines großen, vor allem hohen Segels ermöglicht.
  • Zwischen den Vorliekhaltern (16) und den eventuell handelsüblichen Führungswägen (3) sind formsteife Verbindeglieder (17) aus geeignetem Material erforderlich, die die mechanische Anpassung an maßliche Unterschiede erlauben und eine parallele Führung entlang der Führungsschiene (4) gewährleisten und ein angelenktes horizontales Verschwenken der Vorliekhalter (16) zu beiden Seiten erlauben, wie es der Einsatz des Segels (1) erfordert. Die Verschwenkungsdrehpunkte (35) der Vorliekhalter (16) müssen hierbei in Längsrichtung des Mastes über dem Lümmelbeschlag (9) liegen.
  • Das Reffen und Bergen des Segels (1) geschieht durch dessen Aufrollen auf den Wickeldorn(12) des Rollreffbaumes (8), wobei die mindestens vor jeder Segellatte (2) befindlichen Vorliekhalter (16) in das Stapelmagazin (18) einlaufen, das sich am Rollreffbaum (8) befestigt oberhalb des Lümmelbeschlages (9) befindet.
  • Am Grund des Stapelmagazines (18) angekommen, entriegelt sich der erste Vorliekhalter (16) mittels seiner Zwangsverriegelung (26 in Fig. 2) mechanisch und gibt den Vorliekgurt (15) zum Aufrollen frei, wobei der entriegelte Vorliekhalter (16) im Stapelmagazin (18) verbleibt. Das horizontal verschwenkbar angeschlossene Verbindungsglied (17), das die mechanische Verbindung zum Mastführungswagen (3) darstellt, bleibt mastseitig an der Mastführungsbahn (4) angeschlossen.
  • Alle Vorliekhalter (16) sind in ihrer Struktur stapelbar und führen ihre Koppelungsfunktion teilweise mit Hilfe von Anschlägen des Stapelmagazines (18) durch, wobei alle Schaltfunktionen innerhalb des Schutzes und der Führung dieses Magazinkörpers erfolgen.
  • In Fig. 2 ist die Ansicht auf einen Vorliekhalter (16) gemäß der Erfindung dargestellt, angekoppelt an einen erfindungsmäßigen Vorliekgurt (15) eines Segels (1) mit einer eingenieteten Knopfniete (19 in Fig. 3 und 5) vor einer Segellatte (2 - strichpunktiert dargestellt).
  • Strichpunktiert dargestellt ist eine mögliche Mastführungsbahn (4) mit einem leichtgängigen Mastführungswagen (3), von dem angepasst ein formsteifes Verbindeglied (17) zu der seitlich verschwenkbaren Grundplatte (20) reicht. Man sieht die Kontur der Fixbacke (21), im Vordergrund die Verschlussbacke (22) mit den vorlaufenden Fangarmen (27) mit ihrer Lagerhülse (23) sowie den von der Grundplatte (20) nach unten abgehenden Distanzfinger (25), des weiteren die in etwa Parallellage zur Lagerhülse (23) verlaufende Drehachse der Zwangsverriegelung (26), welche die Verschlussbacke (22) im geschlossenen Zustand außerhalb des Stapelmagazins (18 in Fig. 1) permanent verriegelt hält.
  • Fig. 3 ist die Seitenansicht der Fig. 2 auf den Vorliekhalter (16) von Seiten des Segels (1) gemäß der Erfindung. Zu sehen ist der mechanische Aufbau bestehend aus einer Grundplatte (20) mit einer in etwa rechtwinkelig abgehenden Fixbacke (21) sowie einer ausgeformten Verschlussbacke (22), die gegenüber der Fixbacke (21) derart angelenkt ist, dass das Öffnen der beiden mit der Bewegung des Vorliekgurtes (15) mitlaufend nach unten erfolgt und die Freigabe der Kopfnieten (19) durch das freie Ausschwenken über die seitlich und höher liegende Lagerhülse (23) erfolgt, die in etwa parallel zum Vorliekgurt (15) in der Horizontalen verläuft und an der Grundplatte (20) befestigt ist.
  • Sowohl die Fixbacke (21) als auch die Verschlussbacke (22) haben im geschlossenen Zustand bei angemessenem Klemmdruck auf den Vorliekgurt (15) eine freigestellte konische Ausnehmung (24) in den Klemmbacken vorgesehen, die die dort angekommenen Kopfnieten (19) formschlüssig umschließt und so eine unverrückbare Koppelung ergibt.
  • Weiters ist die Mechanik und Funktion der Zwangsverriegelung (26) in geschlossener verriegelter Position zu sehen, die aus einer in einer Lagerbüchse (28) laufenden Exzenterachse (29) besteht, die mittels des angeschlossenen Schalthebels (30 in Fig. 2) verdreht in Verriegelungsstellung (30a) und mittels des angeschlossenen Anpressrädchens (31 in Fig. 2) am Exzenterarm der Exzenterachse (29) über dessen Totpunkt verdreht in Verriegelungsstellung (31 a), den Vorliekgurt (15) zusammenklemmend die Verschlussbacke (22) verriegelt. Um den Pressdruck auf den Vorliekgurt (15) auf unterschiedliche Fabrikate des Vorliekgurtes einstellen zu können, ist die Zwangsverriegelung (26) als kompletter Bauteil über den Befestigungsbolzen mit Mutter (32 - in Fig. 2 und 4) angelenkt und mit der konterbaren Justierschraube (33) an die Verschlussbacke (22) heranrückbar und somit nachstellbar.
  • Das Entriegeln der Verschlussbacke (22) kann nur erfolgen, wenn ein Vorliekhalter (16) auf den darunter befindlichen im Stapelmagazin (18 in Fig. 1) aufläuft, sodass bei der Annäherung der in Verriegelungsstellung (30a) befindliche Schalthebel (30 in Fig. 2) Kontakt mit der darunter befindlichen Schaltkulisse (36) bekommt und der Entriegelungsvorgang knapp vor dem Erreichen der Stapelhöhe und der Entriegelungsstellung (30b) des Schalthebels (30 in Fig. 2) abgeschlossen und das Anpressrädchen (31 in Fig. 2) in Entriegelungsstellung (31b) ist.
  • Des weiteren sieht man den nach unten abgehenden Distanzfinger (25), wie er in einen im Stapel darunter befindlichen Vorliekhalter (16 - strichliert dargestellt) eingreift und dort die vorher entriegelte Verschlussbacke (22) zur Gänze abhebt, sodass eine von unten ankommende oder nach unten abgehende Knopfniete (19) keinen Angriffspunkt findet und frei passieren kann, sowie bei allen im Stapel darunter befindlichen Vorliekhaltern (16) auch.
  • Jede beim Ausrollen nach oben kommende Knopfniete (19) durchläuft also ungehindert alle im Stapelmagazin (18 in Fig. 1) befindlichen Vorliekhalter (16) und verfängt sich in den vorlaufenden zentrierenden Fangarmen (27) der leicht schließend angefederten Verschlussbacke (22) des jeweils obersten Vorliekhalters (16), dessen Anpressrädchen (31 in Fig. 2) in Entriegelungsstellung (31 b) ist und nimmt diesen bei seinem Weg den Mast (5 in Fig. 1) hinauf mit.
  • Fig. 4 zeigt die Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Vorliekhalter (16) im geschlossenen Zustand mit angekoppeltem Segel (1 - strichpunktiert gezeichnet) hinter einem üblichen Mast (5) mit einer Mastführungsbahn (4), einem Mastführungswagen (3) und einem auf die gegenseitigen Anschlussmaße angepassten Verbindungsglied (17 - strichpunktiert dargestellt).
  • Zu sehen ist eine mögliche Formgebung der Grundplatte (20), der Verschwenkungsdrehpunkt (35) um den der Vorliekhalter (16) horizontal zu beiden Seiten verschwenkbar gelagert ist, die in der Flucht des Segels (1) und möglichst knapp an dessen Vorliek (14) positioniert ist. Man sieht die zur Fixbacke (21) in etwa parallel schließende Verschlussbacke (22) mit ihrer ebenfalls parallel verlaufenden Lagerhülse (23), die an der Grundplatte (20) befestigt ist. Weiter sieht man die Schaltkulisse (36) als Außenkontur der Grundplatte (20), an der die Zwangsverriegelung (26) eines von oben auflaufenden Vorliekhalters (16) entriegelt.
  • Unter der Grundplatte (20) befindet sich die Zwangsverriegelung (26 - teils strichliert eingezeichnet), deren ebenfalls in etwa parallel verlaufende Lagerbüchse (28 in Fig. 3) durch den Befestigungsbolzen mit Mutter (32) fixiert wird, welche mit der seitlich und um 90° versetzten konterbaren Justierschraube (33), an die Verschlussbacke (22) herangeführt werden kann, um den Verschließdruck der Anpressrädchen (31 in Fig. 2) in Verriegelungsstellung (31 a) einzustellen.
  • Der Öffnungszeitpunkt der Zwangsverriegelung (26) wird durch die Form und Stellung des Schalthebels (30 in Fig. 2) bestimmt, der knapp vor dem Auflaufen des oberen Vorliekhalters (16) auf den unteren durch Kontakt mit der Schaltkulisse (36) des unteren die Exzenterachse (29) soweit verdreht, dass das Anpressrädchen (31 in Fig. 2) in Entriegelungsstellung (31 b in Fig. 3) über den Totpunkt gebracht die Verschlussbacke (22) soweit öffnet, dass die eingeschlossene Knopfniete (19) des Vorliekgurtes (15) aus der freigestellten konischen Ausnehmung (24 in Fig. 2) der Backen (21 und 22) heraus gleiten kann und das Segel (1) zum Einrollen freigibt.
  • Der Zeitpunkt der Verriegelung der Fixbacke (21) mit der durch leichte Federkraft anliegenden Verschlussbacke (22) beim Setzen des Segels (1) geschieht ausschließlich beim Austreten der einzelnen von den Knopfnieten (19) erfassten und hochgehobenen Vorliekhalter (16) aus dem Stapelmagazin (18 in Fig. 1) durch eine Austrittsschikane (37) an dessen oberem Ende, die den Schalthebel (30 in Fig. 2) aus der Entriegelungsstellung (30b in Fig. 3) der Zwangsverriegelung (26) nach unten zurückhaltend in Verriegelungssstellung (31 a) verdreht und so das Anpressrädchen (31 in Fig. 2) der Exzenterachse (29) von der Entriegelungsstellung (31 b in Fig. 3) vor dem Totpunkt in die Verriegelungsstellung (31 a) über dem Totpunkt einrückt und so alle Knopfnieten (19 in Fig. 3) des Segels (1) zwischen den Backen (21 und 22) in deren freigestellter konischer Ausnehmung (24 in Fig. 3) formschlüssig einsperrt.
  • Fig. 5 zeigt den Querschnitt einer im Vorliekgurt (15) des Segels (1 in Fig. 1) eingenieteten gedrehten Knopfniete (19) aus vorzugsweise Aluminium oder Edelstahl, die im Bereich der Fixbacke (21) eine an deren freigestellter Ausnehmung angepasste kegelstumpfartige konische Außenkontur (38) aufweist, die beim anhaltenden Klemmdruck in die konische Ausnehmung (24 in Fig. 3) formschlüssig fixierbar ist, jedoch ohne Klemmdruck darüber hinweg gleiten kann.
  • Im Bereich der Verschlussbacke (22) ist eine etwa gegengleiche konische Andrehung (39) zur Übertragung des Anpressdruckes vorgesehen, jedoch zum äußeren Ende zu eine Fangrille mit gerundetem Außenbund (40), mit welcher von der leicht anliegenden Verschlussbacke (22) beim Vorheißen in deren konische Ausnehmung (24 in Fig. 3) die Knopfniete (19) hineingleiten und sicher gefangen werden kann.
    • Aufstellung der Bezugszeichen
    • 1
    Lattengroßsegel
    2
    Segellatte
    3
    Mastführungswagen
    4
    Mastführungsbahn
    5
    Mast
    6
    Kopfbrett
    7
    Großfall
    8
    Rollreffbaum
    9
    Lümmelbeschlag
    10
    Baumstütze
    11
    Großschot
    12
    Wickeldorn
    13
    Schiff
    14
    Vorliek
    15
    Vorliekgurt
    16
    Vorliekhalter
    17
    Verbindeglied
    18
    Stapelmagazin
    19
    Knopfniete
    20
    Grundplatte
    21
    Fixbacke
    22
    Verschlussbacke
    23
    Lagerhülse
    24
    konische Ausnehmung
    25
    Distanzfinger
    26
    Zwangsverriegelung
    27
    Fangarm
    28
    Lagerbuchse
    29
    Exzenterachse
    30
    Schalthebel
    30a
    Verriegelungsstellung
    30b
    Entriegelungsstellung
    31
    Anpressrädchen
    31a
    Verriegelungsstellung
    31b
    Entriegelungsstellung
    32
    Befestigungsbolzen mit Mutter
    33
    gekonterte Justierschraube
    34
    -
    35
    Verschwenkungsdrehpunkte
    36
    Schaltkulisse
    37
    Austrittsschikane
    38
    kegelstrumpfartige konische Außenkontur
    39
    konische Andrehung
    40
    Fangrille mit gerundetem Außenbund

Claims (9)

  1. An- und Abkoppelungsvorrichtung für ein Segel, insbesondere für ein Lattengroßsegel (1) eines Schiffes (13), das mit einem Rollreffbaum (8) zur leichteren Bedienung des Segels ausgestattet ist, dessen Vorliek (14) mittels leichtgängiger Mastführungswägen (3) entlang einer Mastführungsbahn (4) an der Hinterseite eines Mastes (5) vorgeheißt und geborgen wird, dadurch gekennzeichnet, dass Vorliekhalter (16) als Bindeglieder zwischen in einem Vorliekgurt (15) eingeschlagenen Knopfnieten (19) des Vorlieks (14) eines Segels (1) und Mastführungswägen (3) vorhanden sind, wobei jeder Vorliekhalter (16) aus einer horizontalen Grundplatte (20) besteht, die horizontal zu beiden Seiten verschwenkbar an einem Verbindeglied (17) eines vorhandenen Mastführungswagens (3) gelagert ist und zum Festhalten der Knopfnieten eine rechtwinkelig nach unten abgehende Fixbacke (21) und eine leicht schließend angefederte gegenüberliegende Verschlussbacke (22) aufweist, deren dazu parallele Öffnungsdrehachse in einer über der Grundplatte (20) liegenden Lagerhülse (23) aufgenommen ist, die mit der Grundplatte (20) fix verbunden ist und eine zum dazwischen geführten Vorliekgurt (15) parallele Öffnungsgeometrie aufweist, wobei für den fixen Verschluss der beiden Backen (21 und 22) zueinander eine Zwangsverriegelung (26) vorhanden ist, die aus einer Exzenterachse (29) mit einem Anpressrädchen (31) am Exzenterstummel, gelagert in einer Lagerbuchse (28), besteht, die parallel zur Lagerhülse (23) unter der Grundplatte (20) um den Befestigungsbolzen mit Mutter (32) verschwenkbar fixiert ist, wobei zum Distanzieren der Verschlussbacke (22) von der Fixbacke (21) des jeweils unteren Vorliekhalters (16) beim Reffen des Segels (1) von jeder Grundplatte (20) des Vorliekhalters (16) ein Distanzfinger (25) nach unten hin vorsteht.
  2. An- und Abkoppelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Führung der übereinander in gegenseitiger Schaltstellung aufzunehmenden Vorliekhalter (16) ein Stapelmagazin (18) am Rollreffbaum (8) befestigbar vorhanden ist, dessen Bodenanschlag eine gleichartige Schaltkulisse (36) aufweist, wie an der Grundplatte (20) eines Vorliekhalters (16), wobei vor dem obersten Austrittsende eine Austrittsschikane (37) als Anschlag für den Schalthebel (30) der Zwangsverriegelung (26) zum Verriegeln der Verschlussbacke (22) vorhanden ist.
  3. An- und Abkoppelungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-2, dadurch gekennzeichnet, dass die in den Vorliekgurt (15) des Segels (1) eingeschlagenen Knopfnieten (19) auf der Seite der Fixbacke (21) eine konische kegelstumpfartige Außenkontur (38) und auf der Angriffseite der Verschlussbacke (22) eine gegengleiche konische Andrehung (39) sowie eine Fangrille mit gerundetem Außenbund (40) aufweisen.
  4. An- und Abkoppelungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass beide Backen (21 und 22) eine für die Aufnahme der Knopfniete (19) angepasste gegengleiche konische Ausnehmung (24) aufweisen, wobei von der konischen Ausnehmung (24) der Verschlussbacke (22) nach unten vorlaufende zentrierende Fangarme (27) abgehen.
  5. An- und Abkoppelungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass vor jeder Segellatte (2) eines Segels (1) eine Knopfniete (19) in den Vorliekgurt (15) eingeschlagen ist.
  6. An- und Abkoppelungsverfahren für ein Segel, insbesondere für ein Lattengroßsegel (1) eines Schiffes (13) das mit einem Rollreffbaum (8) zur leichteren Bedienung des Segels ausgestattet ist, dessen Vorliek (14) mittels leichtgängiger Mastführungswägen (3) entlang einer Mastführungsbahn (4) an der Hinterseite eines Mastes (5) vorgeheißt und geborgen wird, dadurch gekennzeichnet, dass der zu fixierende Vorliekgurt (15) zwischen der Fixbacke (21) und der Verschlussbacke (22) geklemmt wird und durch die Vertiefungen (24) der arretierten Backen (21 und 22) die im Vorliekgurt (15) eingeschlagenen Knopfnieten (19) umschlossen werden und der am Außenende der Exzenterachse (29) angeschlossene Schalthebel (30) durch den Kontakt mit der Austrittsschikane (37) des Stapelmagazins (18) beim Vorheißen nach unten in die Verriegelungsstellung (30a) über den Totpunkt und das Anpressrädchen (31) von der Entriegelungsstellung (31 b) in die Verriegelungsstellung (31 a) gedrückt wird, wobei beim Bergevorgang die Knopfnieten (19) im Vorliekgurt (15) des Vorlieks (14) des Segels (1) vor dem Aufrollen in einen Rollreffbaum (8) freigegeben werden, was dadurch erreicht wird, dass die Verschlussbacke (22) des ersten zu unterst ankommenden Vorliekhalters (16) im Stapelmagazin (18) durch eine Schaltkulisse (36) am Bodenanschlag des Stapelmagazins (18) die Zwangsverriegelung (26) des Vorliekhalters (16) aus Verriegelungsstellung (30a) des Schalthebels (30) in die Entriegelungsstellung (30b) verschiebt und die Verschlussbacken (22) der darüber zu stapelnden Vorliekhalter (16) durch das Aufsetzen auf den darunter befindlichen mit dessen Schaltkulisse (36) mechanischen Entriegelungskontakt mit dem Schalthebel (30) der Zwangsverriegelung (26) bekommen, wobei durch Verdrehen der Exzenterachse (29) das Anpressrädchen (31) aus Verriegelungsstellung (31 a) über den Totpunkt in Entriegelungsstellung (31 b) verbracht wird und der Distanzfinger (25) dem jeweils darunter im Stapel befindlichen Vorliekhalter (16) die in dieser Position entriegelte Verschlussbacke (22) außer Eingriff abhebt.
  7. An- und Abkoppelungsverfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass beim Reffvorgang des Segels (1) zwischen der Fixbacke (21) und der gegenüberliegenden Verschlussbacke (22) des jeweils obersten Vorliekhalters (16) ein freies Durchlaufen des Vorliekgurtes (15) von oben nach unten samt den eingeschlagenen Knopfnieten (19), die mit aufrollbar sind, erfolgt, jedoch in Gegenrichtung beim Vorheißen des Segels (1) mittels der Fangarme (27) der leicht schließend angefederten Verschlussbacke (22) die Knopfnieten (19) gefangen und fixiert werden.
  8. An- und Abkoppelungsverfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 6-7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abkoppelfunktionen der Vorliekhalter (16) von den Knopfnieten (19) im Vorliekgurt (15) des Segels (1) durch die Abwärtsbewegung beim Reffen des Segels (1) in der Annäherungsphase der Vorliekhalter (16) zueinander erfolgen und knapp vor deren Stapelhöhe im Stapelmagazin (18) abgeschlossen sind, wobei die Ankoppelfunktionen der Vorliekhalter (16) an die Knopfnieten (19) im Vorliekgurt (15) des Segels (1) durch die Aufwärtsbewegung beim Vorheißen des Segels (1) erfolgt und vor Austritt der angekoppelten Vorliekhalter (16) aus dem Stapelmagazin (18) abgeschlossen sind.
  9. An- und Abkoppelungsverfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 6-8, dadurch gekennzeichnet, dass durch die gekonterte Justierschraube (33) der Verschließdruck des von Entriegelungsstellung (31b) über den Totpunkt gebrachten Anpressrädchens (31) einstellbar ist.
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