EP0173979A2

EP0173979A2 - Segelbootstakelung

Info

Publication number: EP0173979A2
Application number: EP85110953A
Authority: EP
Inventors: Horst Stampe
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-09-03
Filing date: 1985-08-30
Publication date: 1986-03-12
Also published as: DE3432345C2; US4723498A; EP0173979A3; DE3432345A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine neue Segelbootstakelung, bei der zwei wantenlos in einer gemeinsamen Querschiffsebene aufgestellte Masten an der Spitze verbunden sind und jeweils einen Großbaum tragen. Beide Großbäume weisen einen in Längsrichtung verschiebbaren Schlitten auf, der mit dem Unterliek eines Großsegels verbunden ist. Das Großsegel ist als Stagsegel ausgebildet und an einem Stag geführt, welches die Mastspitze mit dem Hinterende des Schlittens verbindet. Ein gelenkiger Anschluß der beiden Schlitten an einen mittig zwischen den beiden Masten angeordneten Drehpunkt mittels Schubstangen gibt die Möglichkeit, die Baumverlängerung und Baumverkürzung mittels des Schlittens zwangszusteuem.

Description

Die Erfindung betrifft eine Segelbootstakelung mit zwei mit Abstand in einer Querschiffsebene angeordneten, an ihrer Spitze verbundenen und nach vom und achtem abgestagten Masten, an denen jeweils ein Großbaum mit Großsegel angeordnet ist
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer neuen verbesserten Segelbootstakelung, die wesentlich besser als ein normales Ketch- oder Sloop-Rigg für lange Töms auf Vor-dem-Wind-Kursen geeignet ist und das Boot von Einhand- oder Zweihand-Seglem leicht manöverierbar macht und das Schamfilen vermeidet Insbesondere soll aber vermieden werden, daß die beiden Großsegel sich gegenseitig großflächig Windschatten geben können.
Zur Lösung der vorgenannten Aufgabe ist die Segelbootstakelung der einleitend genannten Art dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Großbaum für das Unterliek eines als Stagsegel ausgebildeten Großsegels ein in Baumlängsrichtung verschiebbarer Schlitten angeordnet ist, dessen mastseitiges Ende mit der Mastspitze über ein dem Anschluß des Vorlieks dienendes Stag verbunden ist
Ein weiteres Merkmal der Erfindung liegt darin, die Verstellung der Schlitten und damit der Stagsegel in Längsrichtung des Baumes zu automatisieren, indem man die mastseitigen Enden der Schlitten über Schubstangen an einem stationären mittig zwischen den beiden Masten angeordneten Lagerpunkten anlenkt. In diesem Zusammenhang ist es von Vorteil, wenn die Schlitten der beiden Großbäume über eine lösbare Spreizstange gelenkig verbunden sind, wobei dann die Länge der Stange dem in Baumhöhe gemessenen Mastabstand entspricht.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Segelbootstakelung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert
In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines mit erfindungsgemäßer Takelung versehenen Segelbootes in Segelstellung vor dem Wind,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht von Mast, Großbaum und einem mit Schlitten auf dem Großbaum längsverschieblichen Stagsegel,
Fig. 3 einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie III-III der Fig. 2,
Fig. ₄ einen Ausschnitt der Fig. 2 in vergrößertem Maßstabe,
Fig. 5 einen schematischen Querschnitt durch einen manuellen Antrieb für die Zahnstangen-Ritzelverbindung zwischen Baum und Schlitten gemäß Fig. 4,
Fig. 6 eine Prinzipskizze zur Erläuterung der Zwangssteuerung für die Großbaumverlängerung durch Schubstangen und
Fig. 7 eine der Fig. 2 ähnliche Darstellung einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung.

Das in Fig. 1 dargestellte Segelboot wird nachfolgend allein in Verbindung mit seiner Takelung beschrieben, weil im Grunde Schiffsform und Schiffskörper für die vorliegende Erfindung belanglos sind.
Zur Takelung des Segelbootes gemäß Fig. 1 gehören zwei in einer gemeinsamen Querschiffsebene angeordnete Masten 11 und 11', die an der Mastspitze miteinander verbunden sind. In Schiffslängsrichtung wird die etwa dreieckförmige Mastenanordnung mit einem Vorstag 13 un einem Achterstag 14 gehalten. Auf Wanten wurde verzict tet, da die beiden Masten 11 und 11' über eine Streben nordnung 15 ausreichend versteift sind.
Jeder der beiden Masten 11 und 11' ist mit einer Großbaum 12 bzw. 12' versehen. Die beiden Großsegel 1 und 16' sind als Stagsegel ausgebildet. Bei jedem Stagse gel ist das Vorliek 20 mit Stagrertem 21 an einem Stag 2, angeschlossen, das sich von einer Saling 23 in der Näh der Mastspitze zum Hinterende eines Schlittens 30 ei streckt, auf den nachfolgend noch im einzelnen eingegar gen wird.
Wie die Fig. 2 + 4 zeigen, ist jeder Großbaum 12 m einem üblichen Baumlager 31 mit seinem Mast 11 verbun den. Zwischen dem Mastfuß 32 und dem Großbaum 1: kann ein aus Schnecke 33 und Stoßdämpfer 34 bestehen der Baumniederholer 35 angeordnet sein.
Das Besondere der erfindungsgemässen Takelung lieg nun darin, daß das Großsegel 16 nicht unmittelbar m seiner Unterliek 36 am Baum 12, sondern an einem Schlü ten 30 angeschlossen ist, der in Baumlängsrichtung au dem Baum 12 verschiebbar ist Zur Führung kann de Schlitten 30 mit einem Schlittenfuß 37 eine sich ü Längsrichtung erstreckende Baumschiene 38 über greifen.
Zur axialen Verstellung des Schlittens 30 auf den Baum 12 kann ein manuell bewegbarer Antrieb vorgesehei sein, den in einem Querschnitt die Fig. 5 zeigt Im Schlittei befindet sich auf einer horizontalen Querachse 40 ein Ritze ₄₁, welches in eine an der Oberseite des Baumes 1; ausgebildete Zahnstange 42 eingreifen kann. Die Achse 40 ist seitlich am Schlitten 30 herausgeführt und dort mit einen Vierkant ₄3 versehen, auf den man eine Bandkurbef 4₁ aufsetzen kann. Eine Arretierungsvorrichtung ist selbst verständlich vorhanden, aber nicht in einzelnen dargestellt.
Aus der vorstehenden Beschreibung ist erkennbar, dal die beiden Großsegel 16 und 16' unabhängig voneinande mit ihren Bäumen verschwenkt und auch mehr oder weni ger weit in achsialer Richtung vorgeschoben ode zurückgenommen werden können. Da die Mastanordnung keinerlei Wanten verwendet, können die beiden Segel 16 und 16' auch ohne Gefahr des Schamfielens in eine Sch metterlingsstellung gebracht werden, wie es die Fig. 1 zeigt Dadurch, daß man die beiden Segel 16 und 16' mittels ihre Schlitten 30 getrennt voneinander bewegen kann, ergib sich die Möglichkeit, bei jeder Segelstellung die Segelflächen so auszurichten, daß sie sich nur minima windmässig abschatten.
Außer einer reinen manuellen Betätigung der Schlitter 30 auf den Bäumen 12 ist auch die Möglichkeit eine Zwangssteuerung gegeben. Zu diesem Zweck ist am Hin terende des Schlittens 30 (Fig. 4) ein vertikaler Lagerbolzer 50 vorgesehen, der das Lagerauge 51 einer Schubstange 52 trägt, deren anderes Ende mittig zwischen den beider Masten ₁₁ und 1₁' an einem Drehpunkt 53 gelenkig ange schlossen ist. Durch diese Gelenkverbindung wird, wie Fig 6 zeigt, jeder Baum mit seinem Schlitten zwangsläufig verlängert, wenn er von der Seite her in Richtung zui Bootsmitte verschwenkt wird. Diese Verlängerung des Bau mes mittels des Schlittens hat - wie sich aus vorstehenderr ergibt - zur Folge, daß das zugehörige Groß-Stag-Sege nach achtem versetzt wird.
Wenn, wie ebenfalls in Fig. 6 dargestellt, die beiden Schlitten 30 der beiden Großbäume über eine vorzugsweise lösbare Spreizstange 54 miteinander verbunden werden, deren Länge im wesentlichen mit dem Mastabstand in Höhe der Baumanlenkung übereinstimmt, ergibt sich eine exakte Parallelführung beider Bäume und beider Segel.
Gemäß einer weiteren Abwandlung der Erfindung besteht auch die Möglichkeit, anstelle der Maststagen 22 zwischen Schlitten 30 und der Saling eine Rollreffvorrichtung auszubilden. Bei dieser Rollreffvorrichtung bildet dann die Aufrollachse das Stag. Den Antrieb der Rollrefivorrichtung wird man in üblicher Weise ausbilden, wie es beispielsweise von den Rollreffvorrichtungen für eine Fock bekannt sind.
Es ist offensichtlich, daß bei einer Verbindung zwischen Großbaum 12 und Schlitten 30 gemäß Fig. 2 und 4 Verspannungen auftreten können, insbesondere, wenn der Schlitten 30 entlang des Großbaumes 12 größere Wege zurücklegen kann oder muß. Man wird daher in solchen Fällen zwischen den Enden von Schlitten 30 und den Enden der Unterliek 36 dehnbare Verbindungen herstellen, beispielsweise in Form von Federelementen oder elastischen Zwischenstücken.
Eine günstige Lösung für eine erfindungsgemäße Segelboottakelung, bei der die vorerwähnten Verspannungen nicht auftreten können, zeigt die Fig. 7, in der Bauelemente, die denen der Fig. 2 entsprechen, gleiche Bezugszeichen tragen.
In diesem Falle ist der Großbaum 112 nach oben kreissegmentartig gebogen. Der Radius dieser Krümmung entspricht der Länge des Vorstags 22 des Großsegels 116. Wenn somit - einmal rein geometrisch betrachtet - das Großsegel um die Mastspitze verschwenkt, behält die Unterliek 136 des Großsegels ₁16 ständig die gleiche Konfiguration bezüglich des kreissegmentartig gebogenen Großbaumes.
Der zu diesem gebogenen Großbaum 112 gehörige Schlitten ist als Schlittenwagen ausgebildet er besteht aus einem vorderen Führungsteil 130 a, einem hinteren Führungsteil ₁30 b und einer die beiden Teile 130 a und 130 b verbindenden Stange 130 c. Wegen der relativ geringen Länge der Schlittenteile 130 a und 130 b kann es keine Verklemmungen geben gegenüber der - ähnlich gemäß Fig. 3 - T-förmig ausgebildeten Oberkantenführung des Großbaumes 112. In den Führungsteilen 130 a und 130 b befinden sich Führungsbahnen, vorzugsweise in Dreier-Konfiguration angeordnete Rollen. An der Unterkante des gekrümmten Großbaumes 112 kann in an sich bekannter Weise die Schot 60 angreifen.
Die vorstehende Beschreibung läßt erkennen, daß die neue erfindungsgemässe Takelung eine Vielzahl von völlig neuartigen Segelstellungen ermöglicht, da die Großsegel unabhängig voneinander ausstellbar sind. beispielsweise auch Ausstellungen nach den Aussenseiten von mehr als 90 Grad. Windabschattungen bei vorlichen Winden können jederzeit dadurch vermieden werden, daß man das jeweilige Luv-Segel mit seinem Schlitten nach achtem versetzt, was auch durch die vorstehend erwähnte Zwangsführung möglich ist.

Claims

1. Segelbootstakelung mit zwei mit Abstand in einer Querschiffsebene angeordneten, an ihrer Spitze verbundenen und nach vorn und achtem abgestagten Masten, an denen jeweils ein Großbaum mit Großsegel angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Großbaum (₁₁,₁1') für das Unterliek (36) eines als Stagsegel ausgebildeten Großsegels (16) ein in Baumlängsrichtung verschiebbarer, der Länge der Unterliek (36) entsprechender Schlitten (30) angeordnet ist, dessen mastseitiges Ende mit der Mastspitze (12) über ein dem Anschluß des Vorlieks (20) dienendes Stag (22) verbunden ist.

2. Segelbootstakelung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Schlitten (30) und Großbaum (11) eine T-Schlitz-Führung (37/38) vorgesehen ist.

4. Segelbootstakelung nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Großbaum (11) und Schlitten (30) ein Zahnstangentrieb (41,42) ausgebildet ist, dessen Zahnstange (₄2) auf dem Großbaum (₁₁) und dessen mit einem Handkurbeltrieb (₄₄) verdrehbares Ritzel (41) auf dem Schlitten (30) angeordnet ist.

5. Segelbootstakelung nach Anspruch 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwischen Mastfuß (32) und Großbaum (12) ein Baumniederholer (35) angeordnet ist.

6. Segelbootstakelung nach Anspruch 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet daß die mastseitigen Enden der Schlitten (30) über Schubstangen (52) an einem stationären mittig zwischen den beiden Masten (11, 11') angeordneten Lagerpunkt (53) angelenkt sind.

7. Segelbootstakelung nach Anspruch 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitten (30) der beiden Großbäume (12) über eine lösbare Spreizstange (5₄) gelenkig verbunden sind, deren Länge dem in Baumhöhe gemessenen Mastabstand entspricht.

8. Segelbootstakelung nach Anspruch 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet daß die beiden Masten (11, 11') wantenlos in der Querschiffsebene allein durch gegenseitige Verbindung und Verstrebung gehalten sind.

9. Segelbootstakelung nach Anspruch 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, daß die Großbäume (112) nach oben kreissegmentartig gebogen ausgeführt sind, und zwar über einen Radius, der der Länge des Vorstags (22) des Großsegels (116) entspricht (Fig. 7).