EP2125421B1 - Verfahren und anlasssteuervorrichtung zur steuerung eines automatischen anschaltvorgangs einer antriebseinheit - Google Patents

Verfahren und anlasssteuervorrichtung zur steuerung eines automatischen anschaltvorgangs einer antriebseinheit Download PDF

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EP2125421B1
EP2125421B1 EP08715962A EP08715962A EP2125421B1 EP 2125421 B1 EP2125421 B1 EP 2125421B1 EP 08715962 A EP08715962 A EP 08715962A EP 08715962 A EP08715962 A EP 08715962A EP 2125421 B1 EP2125421 B1 EP 2125421B1
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signal
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Definitions

  • the invention relates to a method for controlling an automatic connection operation of a drive unit according to the preamble of claim 1 and to a corresponding start control device according to the preamble of claim 8.
  • an automatic stop and start control device for an internal combustion engine wherein the control device performs appropriate measures for switching off the internal combustion engine when all said shutdown conditions are met. If predetermined start-up measures are met, the control device undertakes appropriate measures for automatically switching on the internal combustion engine.
  • the DE 10211466 discloses a method according to the preamble of claim 1 and a start control device according to the preamble of claim 8.
  • the driver's absence for example, detected or suspected by opening the driver's door
  • the driver is present after closing the door in the vehicle and can control the vehicle and wants.
  • a driver's absence is detected or suspected by the opening of the door
  • the driver is now sitting in the vehicle, he can perform actions that would not or only with difficulty be possible with the drive unit switched off and possibly avert the danger.
  • the driver is actually not sitting in the vehicle, the Although drivers do not take appropriate action, additional dangers do not arise as a result.
  • the object of the invention is to provide a method and a device for controlling an automatic startup process, in which an automatic startup process is initiated when certain conditions exist, even if not all startup conditions are met.
  • the basic idea of the invention is that the vehicle can be in situations in which, despite recognized or presumed absence of the driver, an automatic starting process should be initiated. If, for example, the motor vehicle with the drive unit switched off would roll out of the road inclination, the vehicle with the drive unit switched off would be very difficult to control since the brake and steering assistance by the internal combustion engine is missing or limited. If the driver were sitting in the vehicle despite recognized or presumed absence of the driver, he could relatively easily take action with the drive unit switched on and stop the vehicle again or avoid obstacles due to steering movements. If the driver does not actually sit in the vehicle, regardless of whether the drive unit is switched on or not, the vehicle would continue to roll without being guided according to the external conditions.
  • the inventive method for controlling an automatic startup of an automatically disconnected drive unit of a motor vehicle wherein in principle no startup of the drive unit is made when a driver absent is detected or suspected, characterized in that the drive unit is automatically started even when detected or suspected driver absence when the speed of the motor vehicle is greater than a predetermined limit speed and all other connection conditions are met.
  • the controllability of the vehicle is prioritized higher than a suspected driver absence.
  • a driver absence detection can be done by evaluating various signals.
  • a driver's absence is detected by evaluating a driver door contact signal and / or a driver seat belt buckle signal and / or a driver seat occupancy detection signal and / or a presentedpedalbetuschistssignals and / or an interior camera signal.
  • the signals mentioned can be used individually or in combination for driver absence detection. If the signals are evaluated in combination with the driver absence detection, an absence, for example, can be detected if two out of three signals are present in such a way that they detect a driver's absence.
  • a seat occupancy recognition device can be configured, for example, as a seat occupancy mat.
  • an automatic switching on of the drive unit when detected driver absence prevented when the driver actuates a designated control element and / or a towing is detected.
  • the predetermined limit speed can be selected so high that it is not reached during towing in the car wash.
  • a wash road mode can be detected by checking the single wheel speeds. Only if all wheel speeds exceed a predetermined limit speed should the automatically switched off drive unit be restarted automatically despite recognized driver absence.
  • the starting control device for controlling an automatic startup of an automatically disconnected drive unit of a motor vehicle, which in principle does not initiate automatic startup when a driver's absence is detected or suspected, characterized in that the start control even when ertown.g. suspected driver absence initiates an automatic startup process when the speed of the motor vehicle is greater than a predetermined limit speed.
  • the advantageous embodiments of the method according to the invention apply analogously to the starting control device according to the invention.
  • the inventive method will now be explained in more detail with reference to an embodiment.
  • the sole figure shows a starting control device according to the invention for controlling an automatic startup of a drive unit in a motor vehicle.
  • the start control device A shown here for controlling an automatic startup operation of a drive unit of a motor vehicle evaluates the different startup conditions B1, B2 and B3 and a further condition v_vG.
  • the turn-on condition B3 is that no driver's absence may be present, d. H. it is fulfilled if no driver's absence is detected.
  • the condition v_vG is satisfied if the current speed of the motor vehicle or the speed of all wheels of the motor vehicle is greater than a predetermined limit speed.
  • connection conditions B1, B2 and B3 must be met in principle.
  • an automatic start-up process can also be initiated in driver absence detection if the condition v_vG is fulfilled.
  • the startup control device A sends a start signal to a drive suitable for automatically switching on an internal combustion engine not shown here Starting device off.
  • the invention thus offers the advantage that the controllability of the motor vehicle when the vehicle is rolling is improved by starting the drive unit.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und auf eine entsprechende Anlasssteuervorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 8.
  • Um Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen zu reduzieren, werden derzeit Verfahren und Systeme entwickelt und zum Teil auch bereits eingesetzt, welche eine Start-Stopp-Funktion enthalten, die die als Brennkraftmaschine ausgestaltete Antriebseinheit eines Kraftfahrzeugs unter bestimmten Voraussetzungen bzw. bei Vorliegen vorgegebener Abschaltbedingungen automatisch abschaltet und bei Vorliegen vorgegebener Anschaltbedingungen automatisch wieder anschaltet. Derartige Verfahren und Systeme sind vor allem für den Stadtverkehr zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs geeignet, da im Stadtverkehr das Fahrzeug oft an Ampeln oder aufgrund des Verkehrs zum Stehen kommt und der Betrieb der Brennkraftmaschine nicht erforderlich ist.
  • So ist aus der DE 101 61 343 A1 eine automatische Stopp- und Anlasssteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor bekannt, wobei die Steuervorrichtung entsprechende Maßnahmen zum Abschalten des Verbrennungsmotors vornimmt, wenn alle genannten Abschaltbedingungen erfüllt sind. Sind vorgegebene Anschaltmaßnahmen erfüllt, nimmt die Steuervorrichtung entsprechende Maßnahmen zum automatischen Anschalten des Verbrennungsmotors vor.
  • Weiter offenbart die DE 102 11 463 B3 ein Verfahren zum automatischen Abschalten und Anschalten eines Verbrennungsmotors, wobei in einer Ausgestaltung des Verfahrens ein automatischer Anschaltvorgang eines automatisch abgeschalteten Verbrennungsmotors nur durchgeführt wird, wenn zusätzlich zu den erfüllten (sonstigen) Anschaltbedingen alle Fahrzeugtüren geschlossen sind. Nach dem Öffnen einer der vorderen Fahrzeugtüren, wird kein automatischer Anschaltvorgang eingeleitet. Diese Bedingung ist notwendig, um keinen automatischen Anschaltvorgang einzuleiten, wenn die Möglichkeit besteht, dass der Fahrer das Fahrzeug verlassen wird oder verlassen hat.
  • Die DE 10211466 offenbart ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. eine Anlasssteuervorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 8.
  • Wird die Fahrerabwesenheit bspw. durch das Öffnen der Fahrertür erkannt bzw. vermutet, so ist es trotzdem denkbar, dass der Fahrer nach dem Schließen der Tür im Fahrzeug anwesend ist und das Fahrzeug kontrollieren kann und will. Da nun durch das Öffnen der Tür aber doch eine Fahrerabwesenheit erkannt bzw. vermutet wird, obwohl der Fahrer im Fahrzeug sitzt, könnte es unter gewissen Umständen, bspw. bei einer drohenden Gefahrensituation sinnvoll sein, die Antriebseinheit trotz erkannter Fahrerabwesenheit automatisch anzuschalten. Für den Fall, dass der Fahrer nun doch im Fahrzeug sitzt, kann er Handlungen vornehmen, die bei augeschalteter Antriebseinheit nicht oder nur schwer möglich wären und die Gefahr dadurch ggf. abwenden. Für den Fall, dass der Fahrer tatsächlich nicht im Fahrzeug sitzt, kann der Fahrer zwar keine entsprechenden Handlungen vornehmen, zusätzliche Gefahren entstehen dadurch aber auch nicht.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs anzugeben, bei dem bei Vorliegen bestimmter Bedingungen ein automatischer Anschaltvorgang eingeleitet wird, selbst wenn nicht alle Anschaltbedingungen erfüllt sind.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren nach Patentanspruch 1 und eine Anlasssteuervorrichtung nach Patentanspruch 8 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
  • Grundgedanke der Erfindung ist, dass sich das Fahrzeug in Situationen befinden kann, in denen trotz erkannter bzw. vermuteter Fahrerabwesenheit ein automatischer Anschaltvorgang eingeleitet werden sollte. Würde bspw. das Kraftfahrzeug mit abgeschalteter Antriebseinheit augrund der Straßenneigung losrollen, ist das Fahrzeug mit abgeschalteter Antriebseinheit sehr schwer kontrollierbar, da die Brems- und Lenkunterstützung durch die Brennkraftmaschine fehlen oder eingeschränkt sind. Würde der Fahrer trotz erkannter bzw. vermuteter Fahrerabwesenheit im Fahrzeug sitzen, könnte er bei angeschalteter Antriebseinheit relativ leicht Handlungen vornehmen und das Fahrzeug wieder stoppen oder aufgrund von Lenkbewegungen Hindernissen ausweichen. Sitzt der Fahrer tatsächlich nicht im Fahrzeug, würde das Fahrzeug unabhängig davon, ob die Antriebseinheit angeschaltet ist oder nicht, entsprechend den äußeren Gegebenheiten ungelenkt weiterrollen.
  • Aufgrund dieser Tatschache zeichnet sich das erfindungsgemäße Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer automatisch abgeschalteten Antriebseinheit eines Kraftfahrzeugs, wobei prinzipiell kein Anschaltvorgang der Antriebseinheit vorgenommen wird, wenn eine Fahrerabwesenheit erkannt bzw. vermutet wird, dadurch aus, dass die Antriebseinheit auch bei erkannter bzw. vermuteter Fahrerabwesenheit automatisch gestartet wird, wenn die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs größer als eine vorgegebene Grenzgeschwindigkeit ist und alle übrigen Anschaltbedingungen erfüllt sind. In diesem Fall wird die Kontrollierbarkeit des Fahrzeugs höher priorisiert als eine vermutete Fahrerabwesenheit. Wie bereits oben erwähnt, könnte durch ein automatisches Anschalten der Antriebseinheit eine Gefahrensituation abgewendet werden, falls der Fahrer trotz systemseitig erkannter Fahrerabwesenheit im Fahrzeug sitzt.
  • Eine Fahrerabwesenheitserkennung kann durch eine Auswertung verschiedener Signale erfolgen. Vorteilhafterweise wird eine Fahrerabwesenheit durch Auswertung eines Fahrer-Türkontaktsignals und/oder eines Fahrer-Gurtschlosssignals und/oder eines Fahrersitzbelegungserkennungssignals und/oder eines Fußpedalbetätigungssignals und/oder eines Innenraumkamerasignals erkannt. Die genannten Signale können einzeln oder in Kombination zur Fahrerabwesenheitserkennung verwendet werden. Werden die Signale in Kombination zur Fahrerabwesenheitserkennung ausgewertet, so kann eine Abwesenheit bspw. dann erkannt werden, wenn zwei von drei Signalen derart vorliegen, dass sie eine Fahrerabwesenheit erkennen. Werden bspw. die Fahrer-Türkontaktsignale, die Fahrer-Gurtschlosssignale und die Fahrer-Sitzbelegungserkennungssignale ausgewertet, so kann eine Fahrerabwesenheit erkannt bzw. vermutet werden, wenn die Fahrertür und das Gurtschloss offen sind, die Fahrer-Sitzbelegungserkennung aber eine Sitzbelegung erkennt. Eine Sitzbelegungserkennungseinrichtung kann bspw. als Sitzbelegungsmatte ausgestaltet sein.
  • In bestimmten Situationen kann es jedoch sinnvoll sein, einen derartigen automatischen Anschaltvorgang zu verhindern. Die Verhinderung kann entweder manuell und/oder systemsseitig erfolgen. Vorteilhafterweise wird ein automatisches Anschalten der Antriebseinheit bei erkannter Fahrerabwesenheit verhindert, wenn der Fahrer ein dafür vorgesehenes Bedienelement betätigt und/oder ein Abschleppen erkannt wird.
  • Wird ein Kraftschluss zwischen Antriebseinheit und Antriebsrädern erkannt, sollte ebenfalls kein automatischer Start der Antriebseinheit vorgenommen werden, da dies zu einer erhöhten Gefahrensituation führen könnte, wenn der Fahrer tatsächlich nicht im Kraftfahrzeug ist. Ein erkannter Kraftschluss wird somit noch höher priorisiert als eine vermutete Fahrerabwesenheit bei einem rollenden Fahrzeug.
  • Damit die Antriebseinheit bei Schleppbetrieb in der Waschanlage nicht ungewollt automatisch angeschaltet wird, sollte dies ebenfalls verhindert werden. Dazu gibt es verschiedene Möglichkeiten. In einer ersten Alternative kann die vorgegebene Grenzgeschwindigkeit so hoch gewählt werden, dass sie beim Schleppbetrieb in der Waschanlage nicht erreicht wird. In einer zweiten Alternative kann ein Waschstraßenmodus durch Überprüfung der Einzelraddrehzahlen erkannt werden. Nur wenn alle Raddrehzahlen eine vorgegebene Grenzgeschwindigkeit überschreiten, sollte trotz erkannter Fahrerabwesenheit die automatisch abgeschaltete Antriebseinheit wieder automatisch gestartet werden.
  • Entsprechend dem erfindungsgemäßen Verfahren zeichnet sich die erfindungsgemäße Anlasssteuervorrichtung zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer automatisch abgeschalteten Antriebseinheit eines Kraftfahrzeugs, die prinzipiell keinen automatischen Anschaltvorgang einleitet, wenn eine Fahrerabwesenheit erkannt bzw. vermutet wird, dadurch aus, dass die Anlasssteuerung auch bei erkannter.bzw. vermuteter Fahrerabwesenheit einen automatischen Anschaltvorgang einleitet, wenn die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs größer als eine vorgegebene Grenzgeschwindigkeit ist. Die vorteilhaften Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens gelten analog für die erfindungsgemäße Anlasssteuervorrichtung.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt die einzige Figur eine erfindungsgemäße Anlasssteuervorrichtung zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug.
  • Die hier dargestellte Anlasssteuervorrichtung A zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeugs wertet die verschieden Anschaltbedingungen B1, B2 und B3 und eine weitere Bedingung v_vG aus. Die Anschaltbedingung B3 besteht darin, dass keine Fahrerabwesenheit vorliegen darf, d. h. sie ist erfüllt, wenn keine Fahrerabwesenheit erkannt wird. Die Bedingung v_vG ist erfüllt, wenn die aktuelle Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs bzw. die Geschwindigkeit aller Räder des Kraftfahrzeugs größer als eine vorgegebene Grenzgeschwindigkeit ist.
  • Damit ein automatischer Start vorgenommen werden kann, müssen prinzipiell alle Anschaltbedingungen B1, B2 und B3 erfüllt sein. Gemäß der Erfindung kann ein automatischer Anschaltvorgang auch bei Fahrerabwesenheitserkennung eingeleitet werden, wenn die Bedingung v_vG erfüllt ist.
  • In der OR-Verknüpfung wird festgestellt, ob zumindest eine der beiden Eingangsbedingungen, also entweder die Anschaltbedingung B3 oder die Bedingung v_vG erfüllt ist. Ist zumindest eine der beiden Bedingungen B3 oder v_vG erfüllt, und sind zusätzlich auch die beiden Anschaltbedingungen B1 und B2 erfüllt, was in einer UND-Einheit 1 überprüft wird, sendet die Anlasssteuervorrichtung A ein Startsignal an eine zum automatischen Anschalten einer hier nicht dargestellten Brennkraftmaschine geeigneten Starteinrichtung aus.
  • Die Erfindung bietet somit den Vorteil, dass die Kontrollierbarkeit des Kraftfahrzeugs bei rollendem Fahrzeug durch ein Starten der Antriebseinheit verbessert wird.

Claims (8)

  1. Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeugs, wobei die Antriebseinheit automatisch angeschaltet wird (an), wenn alle vorgegebenen Anschaltbedingungen (B1, B2, B3) erfüllt sind (&), und wobei eine Anschaltbedingung (B3) darin besteht, dass keine Fahrerabwesenheit erkannt werden darf, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit auch bei erkannter Fahrerabwesenheit automatisch gestartet wird (an), wenn die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs größer als eine vorgegebene Grenzgeschwindigkeit ist (v_vG) und die übrigen Anschaltbedingungen (B1, B2) erfüllt sind.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fahrerabwesenheit durch Auswertung eines Fahrer-Türkontaktsignals und/oder eines Fahrer-Gurtschlosssignals und/oder eines Fahrer-Sitzbelegungserkennungssignals und/oder eines Fußpedalbetätigungssignals und/oder eines Kamerasignals erkannt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei mehreren Fahrerabwesenheitserkennungseinheiten eine Fahrerabwesenheit erkannt wird, wenn zumindest eine vorgegebene Anzahl der Fahrerabwesenheitserkennungseinheiten eine Fahrerabwesenheit erkannt haben.
  4. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein automatisches Anschalten der Antriebseinheit bei erkannter Fahrerabwesenheit verhindert werden kann.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein automatisches Anschalten der Antriebseinheit bei erkannter Fahrerabwesenheit verhindert wird, wenn der Fahrer ein dafür vorgesehenes Bedienelement betätigt und/oder wenn ein Waschstraßenmodus erkannt wird und/oder wenn ein Abschleppen erkannt wird und/oder wenn ein Kraftschluss zwischen Antriebseinheit und Antriebsrädern erkannt wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Waschstraßenmodus durch Auswertung der Einzelraddrehzahlen erkannt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Waschstraßenmodus durch eine derartige Auswertung der Einzelraddrehzahlen erkannt wird, wenn bei einem Rad oder bei allen Rädern, die hintereinander angeordnet sind, eine Einzelraddrehzahl ermittelt wird, die Null oder zumindest nahezu Null ist, und die Einzelraddrehzahl der übrigen Räder deutlich verschieden von Null ist.
  8. Anlasssteuervorrichtung (A) zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer abgeschalteten Antriebseinheit eines Kraftfahrzeugs, wobei die Anlassteuerung (A) einen automatischen Anschaltvorgang einleitet (an), wenn alle vorgegebenen Anschaltbedingungen (B1, B2, B3) erfüllt sind (&1), und wobei eine Anschaltbedingung (B3) darin besteht, dass keine Fahrerabwesenheit erkannt werden darf, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlassteuerung (A) auch bei erkannter Fahrerabwesenheit (!) einen automatischen Anschaltvorgang einleitet (an), wenn die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs größer als eine vorgegebene Grenzgeschwindigkeit ist (v_vG)) und die übrigen Anschaltbedingungen (B1, B2) erfüllt sind.
EP08715962A 2007-02-28 2008-02-22 Verfahren und anlasssteuervorrichtung zur steuerung eines automatischen anschaltvorgangs einer antriebseinheit Active EP2125421B1 (de)

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EP (1) EP2125421B1 (de)
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