EP2084676B1 - Verfahren und einrichtung zur automatisierten zutrittskontrolle von fluggästen in flughäfen - Google Patents

Verfahren und einrichtung zur automatisierten zutrittskontrolle von fluggästen in flughäfen Download PDF

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EP2084676B1
EP2084676B1 EP07818959A EP07818959A EP2084676B1 EP 2084676 B1 EP2084676 B1 EP 2084676B1 EP 07818959 A EP07818959 A EP 07818959A EP 07818959 A EP07818959 A EP 07818959A EP 2084676 B1 EP2084676 B1 EP 2084676B1
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    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for the automated access control of passengers in airports by means of the boarding passes carried by the passengers.
  • WO 01/82236 A1 discloses a method of performing access control that may be used to control access to a fair or exhibition site, amusement park or sporting event.
  • an entrance ticket which is equipped with a data carrier, preferably a transponder, read from an access control system.
  • the read data is compared with database entries.
  • an access enable signal is generated which causes the release of an access lock.
  • a boarding pass may only be used once.
  • the invention set forth in the appended claims therefore proposes to automate the control of the boarding passes by means of special transit locks.
  • Barcode readers scanners
  • the read in from the boarding pass then data aligned with the database of an airport-wide accessible central database. If the data alignment is successful, the shut-off device of the through-lock is opened temporarily. Subsequently, the passage of the passenger is registered through the transit lock. After the passenger has passed the transit lock, an inhibit note is sent to the database and entered therein. If now a fake boarding pass is used and the real boarding pass is already registered a blocking note, the user of the fake boarding pass is rejected during the automated boarding pass control.
  • the inventively provided automated boarding pass control can fulfill a number of other tasks.
  • the data read out during boarding pass control can be further processed for statistical purposes. It is further provided to use the passage of the through-lock as a criterion for loading luggage. Namely, if a passenger whose passport card is not registered, despite successful data synchronization, the transit lock does not happen, can be prevented so that his luggage is invited and later unloaded again.
  • the automated boarding pass control to specifically detain passengers in front of the gate without adequate security checks (APIS, Advanced Passenger Information System) and to forward them to special service personnel. If special security checks are required for a flight (eg to the USA), the airline may deposit a corresponding note in the barcode on the boarding pass. This note is recognized at the boarding pass check, and then the passenger is requested to go to a special service point.
  • APIIS Advanced Passenger Information System
  • FIG. 1 It is assumed that the terrain of an airport is divided into generally accessible traffic areas and secure check-in areas delimited therefrom. For passengers, access to the secure check-in area is only possible through special locks on which an automated boarding pass inspection takes place.
  • FIG. 1 two boarding pass checkpoints are shown schematically. Each boarding pass control station includes a number of transit locks. In the example shown, three such locks are set up for fully automated operation. Another lock in each of the two boarding pass checkpoints is set up for the assistance of dedicated personnel.
  • Each passage lock is equipped with a shut-off device, a "client” and a barcode reader. All control units are connected via a network to a central database, which can be reached via the network throughout the airport. Because automated board-check control is not allowed to create unreasonable waiting times at the transit locks, all components of the system are designed with high performance.
  • One of the useful features of the transit locks is a scoreboard where passengers can see flight-related data.
  • each boarding pass control station is equipped with display consoles, on which the data relevant for the handling process are displayed.
  • the database relies on a powerful server.
  • data entry stations are connected via the network, via which all relevant flight data are entered into the database. For the evaluation of the data, special evaluation terminals can access the database via the network.
  • step 10 a passenger arrives with his boarding pass at a passage lock.
  • step 12 the passenger is prompted to present his boarding pass to the .barcode reader at the transit lock.
  • step 14 the boarding pass is read.
  • step 16 it is checked whether the boarding pass is readable. If it is not readable, the process is repeated.
  • step 18 it is checked whether more than two read attempts have been made. If this is the case, then Step 20 The passenger is asked to go to a specific service point.
  • step 22 it is checked whether the boarding pass is valid. If the boarding pass is invalid, the request is made as in step 20.
  • step 26 the shut-off device of the through-lock is opened. Then, in step 28, the passenger will be presented with the data relevant to his flight on the through-lock display panel.
  • step 30 it is checked whether the passenger has passed through the through-lock. If this is not the case, it is checked in step 32 whether a waiting period of a few seconds has elapsed. If this is the case, it is assumed that the passenger has not passed the passage lock, and in step 34, the shut-off valve is closed again. Otherwise, at step 36, an inhibit note is issued to the boarding pass and stored in the database. At the same time, a message such as "Good Flight" can be displayed on the transit gate scoreboard.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zur automatisierten Zutrittskontrolle von Fluggästen in Flughäfen mittels der von den Fluggästenmitgeführten Bordkarten.
  • WO 01/82236 A1 offenbart ein Verfahren zum Durchführen einer Zugangskontrolle, das zur Kontrolle des Zugangs zu einem Messe- oder Ausstellungsgelände sowie zu Freizeitparks oder Sportveranstaltungen Anwendung finden kann. Hierbei wird eine Eintrittskarte, die mit einem Datenträger, vorzugsweise einem Transponder, ausgestattet ist, von einem Zugangskontrollsystem gelesen. Die gelesenen Daten werden mit Datenbankeinträgen verglichen. Bei Übereinstimmung wird ein Zugangsfreigabesignal erzeugt, das die Freigabe einer Zugangssperre bewirkt.
  • Beim Einchecken für einen Flug wird dem Fluggast eine Bordkarte ausgehändigt. In der Reiseprozeßkette bis zum Einsteigen erfolgt mehrfach eine Kontrolle der Bordkarte durch das dafür abgestellte Personal. Diese der üblichen Praxis entsprechende Kontrolle der Bordkarten ist personalintensiv und genügt nur minimalen Sicherheitskriterien. Insbesondere kann mit einer solchen rein visuellen Kontrolle der Bordkarten nicht verhindert werden, daß Fälschungen benutzt werden.
  • Die vorliegende Erfindung nutzt den Umstand, daß die Fluggesellschaften Bordkarten ausgeben, die mit einer Strichcode-Codierung versehen sind. Entsprechende Bordkarten werden als "Bar Coded Bording Pass" (BCBP) bezeichnet. Auf einem solchen BCBP sind in codierter Form mindestens folgende Daten gespeichert:
    • Flugnummer
    • Flugtag
    • Check-in sequence number.
  • Anhand dieser Daten ist jede Bordkarte eindeutig identifiziert.
  • Naturgemäß darf eine Bordkarte nur einmal benutzt werden. Die in den beigefügten Patentansprüchen angegebene Erfindung schlägt daher vor, die Kontrolle der Bordkarten mittels speziellen Durchgangsschleusen zu automatisieren. An den Durchgangsschleusen sind Barcode-Leser (Scanner) angeordnet, und der Fluggast wird aufgefordert, seine Bordkarte dem Barcode-Leser zu präsentieren. Die von der Bordkarte eingelesenen Daten werden dann mit dem Datenbestand einer flughafenweit erreichbaren zentralen Datenbank abgeglichen. Bei erfolgreichem Datenabgleich wird die Absperreinrichtung der Durchgangsschleuse vorübergehend geöffnet. Anschließend wird der Durchgang des Fluggastes durch die Durchgangsschleuse registriert. Nachdem der Fluggast die Durchgangsschleuse passiert hat, wird ein Sperrvermerk zu der Datenbank gesendet und darin eingetragen. Falls nun eine gefälschte Bordkarte verwendet wird und zu der echten Bordkarte bereits ein Sperrvermerk eingetragen ist, wird der Benutzer der gefälschten Bordkarte bei der automatisierten Bordkartenkontrolle abgewiesen.
  • Die erfindungsgemäß vorgesehene automatisierte Bordkartenkontrolle kann eine Reihe weiterer Aufgaben erfüllen. Zum einen können die bei der Bordkartenkontrolle ausgelesenen Daten zu Statistikzwecken weiterverarbeitet werden. Ferner ist vorgesehen, das Passieren der Durchgangsschleuse als Kriterium zum Verladen von Gepäckstücken zu verwenden. Falls nämlich ein Fluggast, zu dessen Bordkarte kein Sperrvermerk eingetragen ist, trotz erfolgreichen Datenabgleichs die Durchgangsschleuse nicht passiert, kann so verhindert werden, daß sein Gepäck eingeladen wird und später wieder entladen werden muß.
  • Darüber hinaus ist vorgesehen, die automatisierte Bordkartenkontrolle zu nutzen, um gezielt Fluggäste ohne ausreichende Sicherheitsüberprüfungen (APIS, Advanced Passenger Information System) vor dem Gate zurückzuhalten und speziellem Servicepersonal zuzuleiten. Wenn für einen Flug (z. B. in die USA) besondere Sicherheitsüberprüfungen vorgeschrieben sind, kann die Fluggesellschaft einen entsprechenden Vermerk im Barcode auf der Bordkarte hinterlegen. Dieser Vermerk wird bei der Bordkartenkontrolle erkannt, wobei dann der Fluggast aufgefordert wird, eine besondere Service-Stelle aufzusuchen.
  • Einzelheiten der Erfindung sind in den beigefügten Zeichnungen dargestellt. In den Zeichnungen zeigen:
    • Figur 1 ein Übersichtsschema einer Flughafen-Einrichtung zur automatisierten Zutrittskontrolle mittels Bordkarten; und
    • Figur 2 ein Flußdiagramm, das den Ablauf des Verfahrens zur automatisierten Zutrittskontrolle veranschaulicht.
  • Bei dem in Figur 1 dargestellten Übersichtsschema wird vorausgesetzt, daß das Gelände eines Flughafens in allgemein zugängliche Verkehrsbereiche und davon abgegrenzte gesicherte Abfertigungsbereiche aufgeteilt ist. Für die Fluggäste ist ein Betreten des gesicherten Abfertigungsbereiches nur durch spezielle Schleusen möglich, an denen eine automatisierte Bordkartenkontrolle stattfindet. In Figur 1 sind zwei Bordkartenkontrollstellen schematisch dargestellt. Jede Bordkartenkontrollstelle enthält eine Anzahl von Durchgangsschleusen. Bei dem gezeigten Beispiel sind drei derartige Schleusen für vollautomatisierten Betrieb eingerichtet. Eine weitere Schleuse in jeder der zwei Bordkartenkontrollstellen ist für die Unterstützung durch spezielles Personal eingerichtet.
  • Jede Durchgangsschleuse ist mit einer Absperreinrichtung, einem Steuergerät ("client") und einem Barcode-Leser ausgestattet. Alle Steuergeräte sind über ein Netzwerk mit einer zentralen Datenbank verbunden, die flughafenweit über das Netzwerk erreichbar ist. Da die automatisierte Bordkarfenkontrolle keine unzumutbaren Wartezeiten an den Durchgangsschleusen erzeugen darf, werden alle Komponenten des Systems mit hoher Leistungsfähigkeit ausgelegt. Zu den nützlichen Ausstattungen der Durchgangsschleusen gehört eine Anzeigetafel, auf der die Fluggäste flugrelevante Daten angezeigt bekommen. Ferner ist jede Bordkartenkontrollstelle mit Anzeigekonsolen ausgestattet, auf denen die für den Abfertigungsprozeß relevanten Daten angezeigt werden. Die Datenbank stützt sich auf einen leistungsfähigen Server. Ferner sind über das Netzwerk Dateneingabestationen angeschlossen, über die alle relevanten Flugdaten in die Datenbank eingegeben werden. Für die Auswertung der Daten können spezielle Auswerteterminals über das Netzwerk auf die Datenbank zugreifen.
  • Es wird nun auf Figur 2 Bezug genommen.
  • Im Schritt 10 findet sich ein Fluggast mit seiner Bordkarte an einer Durchgangsschleuse ein. In Schritt 12 wird der Fluggast aufgefordert, seine Bordkarte dem .Barcode-Leser an der Durchgangsschleuse zu präsentieren. Im Schritt 14 wird die Bordkarte gelesen. Im Schritt 16 wird geprüft, ob die Bordkarte lesbar ist. Ist sie nicht lesbar, wird der Vorgang wiederholt. Im Schritt 18 wird geprüft, ob mehr als zwei Leseversuche erfolgt sind. Wenn dies zutrifft, wird im Schritt 20 der Fluggast aufgefordert, sich zu einer bestimmten Service-Stelle zu begeben. Im Schritt 22 wird geprüft, ob die Bordkarte gültig ist. Ist die Bordkarte ungültig, erfolgt die Aufforderung wie im Schritt 20. Im Schritt 26 wird die Absperreinrichtung der Durchgangsschleuse geöffnet. Daraufhin werden dem Fluggast im Schritt 28 die für seinen Flug relevanten Daten auf der Anzeigetafel der Durchgangsschleuse angezeigt. Im Schritt 30 wird geprüft, ob der Fluggast die Durchgangsschleuse passiert hat. Ist dies nicht der Fall, wird im Schritt 32 geprüft, ob eine Wartezeit von einigen Sekunden verstrichen ist. Ist dies der Fall, wird angenommen, daß der Fluggast die Durchgangsschleuse nicht passiert hat, und im Schritt 34 wird die Absperreinrichtung der Durchgangsschleuse wieder geschlossen. Andernfalls wird im Schritt 36 veranlaßt, daß ein Sperrvermerk zu der Bordkarte abgesetzt und in der Datenbank gespeichert wird. Zugleich kann auf der Anzeigetafel der Durchgangsschleuse eine Botschaft wie "Guten Flug" angezeigt werden.

Claims (5)

  1. Verfahren zur automatisierten Zutrittskontrolle von Fluggästen in Flughäfen mittels von den Fluggästen mitgeführten Bordkarten beim Übergang von einem Verkehrsbereich in einen von diesem abgegrenzten gesicherten Abfertigungsbereich;
    wobei:
    - zwischen dem Verkehrsbereich und dem gesicherten Abfertigungsbereich Durchgangsschleusen für die Passagiere eingerichtet sind;
    - die Durchgangsschleusen mit Steuergeräten ausgestattet sind;
    - die Steuergeräte der Durchgangsschleusen mit einer Datenbank des Flughafens verbunden sind;
    - die Durchgangsschleusen mit steuerbaren Absperreinrichtungen ausgestattet sind;
    - die Absperreinrichtungen durch die Steuergeräte angesteuert werden;
    - die Bordkarten mit einem maschinell lesbaren Code versehen sind;
    - die Durchgangsschleusen mit an die Steuergeräte angeschlossenen Lesegeräten für den Code der Bordkarten ausgestattet sind;
    mit den folgenden Schritten:
    a) der Fluggast präsentiert seine Bordkarte dem Lesegerät an der Durchgangsschleuse;
    b) das Lesegerät liest den Code von der Bordkarte;
    c) die von dem Lesegerät ausgelesenen Code-Daten werden zu der Datenbank übertragen;
    d) die ausgelesenen Code-Daten werden mit entsprechenden in der Datenbank gespeicherten Daten abgeglichen;
    e) bei erfolgreichem Datenabgleich wird die Absperreinrichtung durch die Steuereinrichtung angesteuert, um den Durchgang für den Fluggast freizugeben;
    f) nachdem der Fluggast die Durchgangsschleuse passiert hat, wird von dem Steuergerät zu der Datenbank ein Sperrvermerk für die Bordkarte des Fluggastes gesendet und darin eingetragen;
    g) bei dem Datenabgleich in Schritt d) wird geprüft, ob in der Datenbank ein Sperrvermerk zu der betreffenden Bordkarte eingetragen ist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem der Datenabgleich in Schritt d) eine Prüfung auf Erfüllung von Sicherheitskriterien beinhaltet.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem im Schritt f) eine Freigabe-Information an einen Gepäck-Verladedienst ausgegeben wird.
  4. Flughafen-Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der in dem Flughafen wenigstens ein Verkehrsbereich von wenigstens einem gesicherten Abfertigungsbereich abgegrenzt ist;
    mit:
    - zwischen dem Verkehrsbereich und dem gesicherten Abfertigungsbereich eingerichteten Durchgangsschleusen für die Passagiere;
    - Steuergeräten an den Durchgangsschleusen, wobei die Steuergeräte so gestaltet sind, dass sie prüfen, ob der Fluggast die Durchgangsschleuse passiert hat;
    - einer Datenbank des Flughafens, mit der die Steuergeräte der Durchgangsschleusen verbunden sind, und in die in Reaktion auf Signale vom Steuergerät Sperrvermerke eintragbar sind;
    - durch die Steuergeräte angesteuerten Absperreinrichtungen an den Durchgangsschleusen;
    - an die Steuergeräte angeschlossenen Lesegeräten für einen maschinenlesbaren Code auf Bordkarten;
    wobei die Steuergeräte der Durchgangsschleusen an ein im Flughafen installiertes Netzwerk angeschlossen sind, an das auch die Datenbank angeschlossen ist.
  5. Einrichtung nach Anspruch 4, bei der auf den Steuergeräten der Durchgangsschleusen Software-Applikationen installiert sind, die direkten Zugriff auf die Datenbank haben und unter normalen Betriebsbedingungen einen Datenabgleich in längstens etwa einer Sekunde gewährleisten.
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