EP1884612B1 - Beschlagteil für einen Treibstangenbeschlag - Google Patents

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EP1884612B1
EP1884612B1 EP07111554A EP07111554A EP1884612B1 EP 1884612 B1 EP1884612 B1 EP 1884612B1 EP 07111554 A EP07111554 A EP 07111554A EP 07111554 A EP07111554 A EP 07111554A EP 1884612 B1 EP1884612 B1 EP 1884612B1
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EP
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housing
component according
fitting component
cover rail
fitting
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EP07111554A
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English (en)
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EP1884612A1 (de
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Mario Polster
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Original Assignee
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/004—Faceplates ; Fixing the faceplates to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
    • E05C9/041—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism

Definitions

  • the invention relates to a fitting for a provided for locking a wing in a frame espagnolette with a fixed faceplate, with a longitudinally displaceably guided on the face plate drive rod and with a fixed to the faceplate housing.
  • Such fitting parts are used for example in espagnolette locks of doors in which secondary locks are controlled by a main lock on the drive rod.
  • one or two drive rods are guided longitudinally displaceable.
  • the housing can accommodate a reversing gear for coupling two drive rods, so that the drive rods are driven in opposite directions.
  • Such fittings are for example from the EP 1 039 081 B1 known.
  • the housing has projecting rivets, which penetrate into lateral indentations of the faceplate.
  • the rivets are mounted in the notches and thus support the housing on the faceplate.
  • only very small forces can be transmitted from the housing to the faceplate.
  • the housing is thus very easily detachable from the faceplate.
  • the invention is based on the problem, a fitting part of the type mentioned in such a way that it allows a simple and accurate positioning of the housing on the drive rod.
  • the face-plate has recesses for receiving tabs of the housing, that the recesses each have a paragraph and that the tabs engage behind the paragraphs with a bend.
  • the housing is reliably held positively on the faceplate.
  • a welding distortion of the fitting part according to the invention is reliably avoided.
  • the bends allow the transmission of high holding forces.
  • the housing is reliably connected to the drive rod.
  • An optical impairment of the visible in the assembled state region of the faceplate can be according to an advantageous embodiment of the invention is simple Avoid when the tabs are flush with the surface of the faceplate with their side facing away from the shoulders.
  • a flush conclusion of the bends with the visible surface of the faceplate can be easily achieved according to another advantageous embodiment of the invention, when the distance of the visible surface of the faceplate corresponds to the shoulder in the recess of the wall thickness of the housing.
  • the recesses could be formed, for example, as notches of the lateral edge of the faceplate.
  • the fitting part according to the invention has a particularly high stability, when the recesses are formed as openings of the face-plate.
  • Another significant advantage of this design is that a lateral, the paragraph opposite edge of the recesses is able to support the tabs laterally. This leads to a particularly accurate positioning of the housing relative to the faceplate.
  • a load or deformation of a lateral outer edge of the faceplate during assembly of the housing or by loading the housing during operation of the espagnolette fitting can be according to another advantageous embodiment of the invention easily avoided if the heel located on the side edge of the outer edge of the faceplate edge of the recess is and when the lateral outer edge of the face plate near the edge of the recess for lateral support of the tab is formed.
  • the bends of tabs facing one another also face one another, so that loads on the housing are introduced into the middle region of the face-plate rail. This leads to a further increase in the Accuracy of the positioning of the housing relative to the faceplate.
  • the production of the fitting part according to the invention is particularly simple if the paragraphs of the recesses are generated by compression. Furthermore, the faceplate thereby has a particularly high stability.
  • the housing supports at least one bearing axis of a gear for coupling two opposing drive rods.
  • the housing preferably has a bore for receiving the bearing axis.
  • the fitting according to the invention is structurally particularly simple and can be manufactured inexpensively if the housing is bent in a U-shaped cross-section and has a base and legs projecting from the base and if the ends of the legs facing away from the base have the tabs.
  • FIG. 1 shows a two-wing window according to the invention having a two-leaf window without mullion with a frame 1 and a first wing 2 and a second wing 3.
  • the wings 2, 3 are pivotally mounted on the frame 1.
  • the window has a drive rod fitting 4 with two opposing drive rods 5, 6 for locking the wings 2, 3 in the frame 1.
  • the espagnolette fitting 4 can be driven by a handle 7.
  • the movements of the drive rods 5, 6 are coupled in a transmission 8.
  • FIG. 2 shows greatly enlarged a sectional view through the window in the region of the transmission 8 of the espagnolette 4 from FIG. 1 along the line II - II.
  • the espagnolette fitting 4 has a fixed, arranged on one of the wings 2 faceplate 9.
  • a housing 10 of the transmission 8 is attached on the faceplate 9, a housing 10 of the transmission 8 is attached.
  • a bearing axis 11 of a gear 12 of the transmission 8 is mounted, which is coupled to the two drive rods 5, 6. This will when driving one of the drive rods 5 by the handle 7, the other of the drive rods 6 displaced opposite.
  • the two drive rods 5, 6 are each guided longitudinally displaceable in the housing 10.
  • the housing 10 is bent in a U-shape and has a base 13 and legs 13 projecting from the base 13. At the base 13 remote from the ends of the legs 14, 15 tabs 16, 17 are arranged, which penetrate into recesses 18, 19 of the faceplate 9.
  • the faceplate 9 has in the recesses 18, 19 arranged by upsetting the material of the faceplate 9 generated paragraphs 20, 21, which are engaged behind by bends 22, 23 of the tabs 16, 17 of the housing 10.
  • the recesses 18, 19 of the faceplate 9 are formed as openings. Furthermore, the recesses 18, 19 close to lateral outer edges 24, 25 of the faceplate 9 edges 26, 27 for lateral support of the tabs 16, 17. Mutually opposite tabs 16, 17 are bent towards each other.
  • FIG. 3 in a sectional view through the portion of the window FIG. 2 along the line III - III shows, the legs 14 support edges 28 for support on the faceplate 9 on.
  • the bends 22, 23 of in FIG. 2 Lugs shown 16, 17, the support edges 28 of the legs 14, 15 are pulled against the faceplate 9 and support the housing 10 on the faceplate.
  • FIG. 4 shows a door with a main lock 29 for controlling the espagnolette fitting 4. Corresponding components of the window FIG. 1 and the door off FIG. 4 are marked with the same reference numerals.
  • the main lock 29 locks the wing 2 of the door in the frame 1 and drives two counter-rotating rods 5, 6 on. The movements of the drive rods 5, 6 are coupled by the transmission 8.
  • the transmission 8 is, as in the FIGS. 2 and 3 represented, constructed.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Beschlagteil für einen zur Verriegelung eines Flügels in einem Rahmen vorgesehenen Treibstangenbeschlag mit einer feststehenden Stulpschiene, mit einer an der Stulpschiene längsverschieblich geführten Treibstange und mit einem an der Stulpschiene befestigten Gehäuse.
  • Solche Beschlagteile werden beispielsweise bei Treibstangenschlössern von Türen eingesetzt, bei denen von einem Hauptschloss aus Nebenschlösser über die Treibstange angesteuert werden. In dem Gehäuse sind eine oder zwei Treibstangen längsverschieblich geführt. Das Gehäuse kann dabei ein Umkehrgetriebe zur Koppelung zweier Treibstangen aufnehmen, so dass die Treibstangen gegenläufig angetrieben werden.
  • Solche Beschlagteile sind beispielsweise aus der EP 1 039 081 B1 bekannt. Bei diesem Beschlagteil hat das Gehäuse hervorstehende Nietzungen, welche in seitliche Einkerbungen der Stulpschiene eindringen. Die Nietzungen sind in den Einkerbungen befestigt und haltern damit das Gehäuse an der Stulpschiene. Hierdurch lassen sich jedoch nur sehr geringe Kräfte von dem Gehäuse auf die Stulpschiene übertragen. Das Gehäuse ist damit von der Stulpschiene sehr leicht lösbar.
  • Aus der DE 600 01 627 T2 ist ein Treibstangengetriebe bekannt geworden, bei dem eine Manschette zur Führung einer Treibstange an der Stulpschiene ein Ende der Stulpschiene umgreift. Dies führt jedoch zu einem Absatz auf der im montierten Zustand sichtbaren Seite des Treibstangenbeschlages. Zudem benötigt eine durchgehende Stulpschiene eine Unterbrechung zur Montage der Manschette an einem Ende eines Stulpschienenabschnitts. Damit vermag auch diese Gestaltung nur geringe Kräfte von der Manschette auf die Stulpschiene zu übertragen.
  • Man hat bereits daran gedacht, das Gehäuse mit der Stulpschiene zu verschweißen. Dies führt jedoch zu einer optischen Beeinträchtigung des sichtbaren Abschnitts der Stulpschiene und zudem zu einem Schweißverzug des Beschlagteils.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Beschlagteil der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass es eine einfache und exakte Positionierung des Gehäuses an der Treibstange ermöglicht.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Stulpschiene Ausnehmungen zur Aufnahme von Laschen des Gehäuses aufweist, dass die Ausnehmungen jeweils einen Absatz haben und dass die Laschen mit einer Umbiegung die Absätze hintergreifen.
  • Durch diese Gestaltung wird das Gehäuse zuverlässig formschlüssig an der Stulpschiene gehalten. Hierdurch wird ein Schweißverzug des erfindungsgemäßen Beschlagteils zuverlässig vermieden. Die Umbiegungen ermöglichen die Übertragung von hohen Haltekräften. Damit ist das Gehäuse zuverlässig mit der Treibstange verbunden.
  • Eine optisch Beeinträchtigung des im montierten Zustand sichtbaren Bereichs der Stulpschiene lässt sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn die Laschen mit ihrer den Absätzen abgewandten Seite bündig mit der Oberfläche der Stulpschiene abschließen.
  • Ein bündiger Abschluss der Umbiegungen mit der sichtbaren Oberfläche der Stulpschiene lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach erreichen, wenn der Abstand der sichtbaren Oberfläche der Stulpschiene dem Absatz in der Ausnehmung der Wandstärke des Gehäuses entspricht.
  • Die Ausnehmungen könnten beispielsweise als Einkerbungen des seitlichen Randes der Stulpschiene ausgebildet sein. Das erfindungsgemäße Beschlagteil weist jedoch eine besonders hohe Stabilität auf, wenn die Ausnehmungen als Durchbrechungen der Stulpschiene ausgebildet sind. Ein weiterer wesentlicher Vorteil dieser Gestaltung besteht darin, dass eine seitliche, dem Absatz gegenüberliegende Kante der Ausnehmungen die Laschen seitlich abzustützen vermag. Dies führt zu einer besonders exakten Positionierung des Gehäuses gegenüber der Stulpschiene.
  • Eine Belastung oder Verformung einer seitlichen Außenkante der Stulpschiene bei der Montage des Gehäuses oder durch Belastungen des Gehäuses im Betrieb des Treibstangenbeschlages lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn der Absatz an der der seitlichen Außenkante der Stulpschiene entfernten Kante der Ausnehmung angeordnet ist und wenn die der seitlichen Außenkante der Stulpschiene nahe Kante der Ausnehmung zur seitlichen Abstützung der Lasche ausgebildet ist. Durch diese Gestaltung weisen auch die Umbiegungen einander gegenüber stehender Laschen aufeinander zu, so dass Belastungen des Gehäuses in den mittleren Bereich der Stulpschiene eingeleitet werden. Dies führt zu einer weiteren Erhöhung der Exaktheit der Positionierung des Gehäuses gegenüber der Stulpschiene.
  • Die Fertigung des erfindungsgemäßen Beschlagteils gestaltet sich besonders einfach, wenn die Absätze der Ausnehmungen durch Stauchung erzeugt sind. Weiterhin weist die Stulpschiene hierdurch eine besonders hohe Stabilität auf.
  • Die besonders hohe Exaktheit der Positionierung des Gehäuses auf der Stulpschiene ist besonders vorteilhaft, wenn das Gehäuse zumindest eine Lagerachse eines Zahnrades zur Koppelung zweier gegenläufiger Treibstangen haltert. Vorzugsweise weist das Gehäuse hierfür eine Bohrung zur Aufnahme der Lagerachse auf.
  • Das erfindungsgemäße Beschlagteil gestaltet sich konstruktiv besonders einfach und lässt sich kostengünstig fertigen, wenn das Gehäuse im Querschnitt U-förmig gebogen ist und eine Basis und von der Basis abstehende Schenkel aufweist und wenn die der Basis abgewandten Enden der Schenkel die Laschen aufweisen.
  • Zur weiteren Erhöhung der Stabilität des erfindungsgemäßen Beschlagteils trägt es bei, wenn die der Basis abgewandten Enden der Schenkel Abstützkanten zur Abstützung des Gehäuses an der Stulpschiene aufweisen.
  • Zur weiteren Erhöhung der Stabilität des erfindungsgemäßen Beschlagteils trägt es bei, wenn das Gehäuse aus Stahl gefertigt ist.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig. 1
    ein zweiflügeliges Fenster mit einem Treibstangenbeschlag,
    Fig. 2
    stark vergrößert eine Schnittdarstellung durch einen Teilbereich des Fensters mit dem Treibstangenbeschlag aus Figur 1 entlang der Linie II - II,
    Fig. 3
    ein Beschlagteil des Treibstangenbeschlages aus Figur 2 in einer Schnittdarstellung des Fensters entlang der Linie III - III,
    Fig. 4
    eine Tür mit einem Hauptschloss und einem Treibstangenbeschlag.
  • Figur 1 zeigt ein ein erfindungsgemäßes Beschlagteil aufweisendes, zweiflügeliges Fenster ohne Mittelpfosten mit einem Rahmen 1 und einem ersten Flügel 2 und einen zweiten Flügel 3. Die Flügel 2, 3 sind schwenkbar an dem Rahmen 1 gelagert. Das Fenster weist einen Treibstangenbeschlag 4 mit zwei gegenläufigen Treibstangen 5, 6 zur Verriegelung der Flügel 2, 3 in dem Rahmen 1 auf. Der Treibstangenbeschlag 4 lässt sich von einer Handhabe 7 antreiben. Die Bewegungen der Treibstangen 5, 6 sind in einem Getriebe 8 gekoppelt.
  • Figur 2 zeigt stark vergrößert eine Schnittdarstellung durch das Fenster im Bereich des Getriebes 8 des Treibstangenbeschlages 4 aus Figur 1 entlang der Linie II - II. Der Treibstangenbeschlag 4 weist eine feststehende, auf einem der Flügel 2 angeordnete Stulpschiene 9 auf. An der Stulpschiene 9 ist ein Gehäuse 10 des Getriebes 8 befestigt. In dem Gehäuse 10 ist eine Lagerachse 11 eines Zahnrades 12 des Getriebes 8 gelagert, welches mit den beiden Treibstangen 5, 6 gekoppelt ist. Hierdurch wird beim Antrieb einer der Treibstangen 5 durch die Handhabe 7 die andere der Treibstangen 6 entgegengesetzt verschoben. Die beiden Treibstangen 5, 6 sind jeweils längsverschieblich in dem Gehäuse 10 geführt.
  • Das Gehäuse 10 ist U-förmig gebogen und weist eine Basis 13 und von der Basis 13 abstehende Schenkel 14, 15 auf. An den der Basis 13 abgewandten Enden der Schenkel 14, 15 sind Laschen 16, 17 angeordnet, welche in Ausnehmungen 18, 19 der Stulpschiene 9 eindringen. Die Stulpschiene 9 weist in den Ausnehmungen 18, 19 angeordnete, durch Stauchung des Materials der Stulpschiene 9 erzeugte Absätze 20, 21 auf, welche von Umbiegungen 22, 23 der Laschen 16, 17 des Gehäuses 10 hintergriffen werden. Die Ausnehmungen 18, 19 der Stulpschiene 9 sind als Durchbrechungen ausgebildet. Weiterhin haben die Ausnehmungen 18, 19 nahe von seitlichen Außenkanten 24, 25 der Stulpschiene 9 Kanten 26, 27 zur seitlichen Abstützung der Laschen 16, 17. Einander gegenüberstehende Laschen 16, 17 sind aufeinander zu gebogen.
  • Wie Figur 3 in einer Schnittdarstellung durch den Teilbereich des Fensters aus Figur 2 entlang der Linie III - III zeigt, weisen die Schenkel 14 Abstützkanten 28 zur Abstützung an der Stulpschiene 9 auf. Durch die Umbiegungen 22, 23 der in Figur 2 dargestellten Laschen 16, 17 werden die Abstützkanten 28 der Schenkel 14, 15 gegen die Stulpschiene 9 gezogen und haltern das Gehäuse 10 an der Stulpschiene 9.
  • Figur 4 zeigt eine Tür mit einem Hauptschloss 29 zur Ansteuerung des Treibstangenbeschlages 4. Einander entsprechende Bauteile des Fensters aus Figur 1 und der Tür aus Figur 4 sind mit den selben Bezugszeichen gekennzeichnet. Das Hauptschloss 29 verriegelt den Flügel 2 der Tür in dem Rahmen 1 und treibt zwei gegenläufige Treibstangen 5, 6 an. Die Bewegungen der Treibstangen 5, 6 sind durch das Getriebe 8 gekoppelt. Das Getriebe 8 ist, wie in den Figuren 2 und 3 dargestellt, aufgebaut.

Claims (10)

  1. Beschlagteil für einen zur Verriegelung eines Flügels in einem Rahmen vorgesehenen Treibstangenbeschlag mit einer feststehenden Stulpschiene, mit einer an der Stulpschiene längsverschieblich geführten Treibstange und mit einem an der Stulpschiene befestigten Gehäuse, dadurch gekennzeichnet, dass die Stulpschiene (9) Ausnehmungen (18, 19) zur Aufnahme von Laschen (16, 17) des Gehäuses (10) aufweist, dass die Ausnehmungen (18, 19) jeweils einen Absatz (20, 21) haben und dass die Laschen (16, 17) mit einer Umbiegung (22, 23) die Absätze (20 ,21) hintergreifen.
  2. Beschlagteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Laschen (16, 17) mit ihrer den Absätzen (20, 21) abgewandten Seite bündig mit der Oberfläche der Stulpschiene (9) abschließen.
  3. Beschlagteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der sichtbaren Oberfläche der Stulpschiene (9) zu dem Absatz (20, 21) in der Ausnehmung (18, 19) der Wandstärke des Gehäuses (10) entspricht.
  4. Beschlagteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (18, 19) als Durchbrechungen der Stulpschiene (9) ausgebildet sind.
  5. Beschlagteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Absatz (20, 21) an der der seitlichen Außenkante (24, 25) der Stulpschiene (9) entfernten Kante (26, 27) der Ausnehmung (18, 19) angeordnet ist und dass die der seitlichen Außenkante (24, 25) der Stulpschiene (9) nahe Kante (26, 27) der Ausnehmung (18, 19) zur seitlichen Abstützung der Lasche (16, 17) ausgebildet ist.
  6. Beschlagteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Absätze (20, 21) der Ausnehmungen (18, 19) durch Stauchung erzeugt sind.
  7. Beschlagteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) zumindest eine Lagerachse (11) eines Zahnrades (12) zur Koppelung zweier gegenläufiger Treibstangen (5, 6) haltert.
  8. Beschlagteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) im Querschnitt U-förmig gebogen ist und eine Basis (13) und von der Basis (13) abstehende Schenkel (14, 15) aufweist und dass die der Basis (13) abgewandten Enden der Schenkel (14, 15) die Laschen (16, 17) aufweisen.
  9. Beschlagteil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die der Basis (13) abgewandten Enden der Schenkel (14, 15) Abstützkanten (28) zur Abstützung des Gehäuses (10) an der Stulpschiene (9) aufweisen.
  10. Beschlagteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) aus Stahl gefertigt ist.
EP07111554A 2006-07-25 2007-07-02 Beschlagteil für einen Treibstangenbeschlag Not-in-force EP1884612B1 (de)

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EP1884612A1 EP1884612A1 (de) 2008-02-06
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EP (1) EP1884612B1 (de)
AT (1) ATE434103T1 (de)
DE (2) DE102006000369A1 (de)

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