EP2246508A2 - Treibstangenschloss mit Falle und Schubriegel - Google Patents

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EP2246508A2
EP2246508A2 EP10156979A EP10156979A EP2246508A2 EP 2246508 A2 EP2246508 A2 EP 2246508A2 EP 10156979 A EP10156979 A EP 10156979A EP 10156979 A EP10156979 A EP 10156979A EP 2246508 A2 EP2246508 A2 EP 2246508A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive rod
faceplate
lock according
espagnolette
espagnolette lock
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP10156979A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2246508A3 (de
Inventor
Horst Brand
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KFV Karl Fliether and Co GmbH
Original Assignee
KFV Karl Fliether and Co GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KFV Karl Fliether and Co GmbH filed Critical KFV Karl Fliether and Co GmbH
Publication of EP2246508A2 publication Critical patent/EP2246508A2/de
Publication of EP2246508A3 publication Critical patent/EP2246508A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/004—Faceplates ; Fixing the faceplates to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/20—Coupling means for sliding bars, rods, or cables

Definitions

  • the invention relates to a drive rod lock with latch and sliding bolt according to the preamble of claim 1.
  • a generic drive rod lock is already out of the DE 3341004 A1 known.
  • espagnolette lock a main lock and a secondary lock is provided.
  • the main lock can be drive-connected to the drive rod of the secondary lock via a drive rod coupling piece.
  • a fixed drive rod coupling is provided on the main lock, in which a drive rod connection piece can be coupled.
  • the end of the drive rod connecting piece can be connected via a pin bore connection with the drive rod of the secondary lock.
  • the object is to provide a drive rod lock, which allows a flexible and easily adjustable distance of the secondary lock to the main lock and also minimizes the size of the secondary lock.
  • the intermediate piece comprises a face-plate rail and a drive rod, so that the intermediate piece forms a compact component.
  • a particularly advantageous embodiment provides that the drive rod coupling consists of a toothed shoe and an engaging in the tooth shoe along the longitudinal side edges toothed drive rod section, wherein the tooth shoe protrudes beyond the end of the cuff rail.
  • the toothed longitudinal section of the drive rod can be deflected together with the faceplate.
  • the drive rod coupling comprises a cover plate which covers the coupling region.
  • the cover can be in a simple Fix the way at the connection point.
  • the cover plate can simultaneously contribute to guiding the drive rod.
  • a fastening element in the form of a screw can be provided to fix the cover plate.
  • a bend pointing in the direction of the face-plate can be attached. This can interact with an opening of the faceplate and thereby determine the alignment of the cover plate and the faceplate.
  • FIG. 1 an overview of a multi-part closure is shown, which consists of a main lock 1 and a first and a second secondary lock 2, 3.
  • Main lock and secondary locks 2, 3 can be coupled via spacers 4, 5.
  • the main lock 1 has at least one latch and a lockable latch (not shown here), while the slave locks have traps and / or latches (eg: pivoting latches which drive in and out by means of a drive rod.)
  • the coupling takes place in such a way that one below a cuff rail 6 of the main lock 1 guided drive rod 7 projects beyond this and forms an espagnolette 8, whose structure will be shown in more detail below.
  • an espagnolette 11 is provided, which allows a coupling with the intermediate piece 4, 5 and which is configured according to the espagnolette 8.
  • FIGS. 2 and 3 is an espagnolette 8 or 11 shown on a larger scale.
  • the espagnolette 8 has an over the Stulpschienenende 12 projecting drive rod portion 13, which consists predominantly of a tooth shoe 14 which is fixed to the drive rod 7.
  • the inner longitudinal sides of the cross-sectionally U-shaped tooth shoe 14 are provided with a fine toothing 15.
  • a spacer pin 16 is mounted, which is evidenced by FIGS. 4 and 5 for supporting the drive rod portion 13 relative to a groove bottom 17 and a fold 18 is used.
  • the faceplate 6 is flush with a fold 19, which has a fitting groove 20.
  • a smooth fold is provided and the faceplate 6 is profiled in a U-shape.
  • a cover plate 21 which consists of a substantially flat sheet metal section, at the end 22 a hook-like angled portion 23 is attached.
  • the bend 23 passes through a keyhole-shaped recess 24 in the faceplate 6 and is dimensioned so that the distance 25 of parallel to the flat sheet metal portion extending U-leg 26 and the flat sheet metal portion 27 is dimensioned slightly larger than the faceplate 6 and the displaceable drive rod 7th As a result, the U-leg 26 engages under the drive rod.
  • the U-leg 26 is dimensioned slightly wider than a slot-recess of the drive rod, the U-leg 26, the drive rod 7 close below the faceplate. 6
  • the cover plate 21 is provided with a bore 28, which in the mounted position to Fig. 6 coaxial with a bore 29 of the faceplate 6 extends.
  • a fixing screw 30 can thereby pass through the cover plate 21 and the faceplate 6. So that the drive rod 7 remains longitudinally displaceable, a slot 31 in the area of the fastening screw 30 is provided on the drive rod 7.
  • a bend 32 pointing in the direction of the face-plate rail 6 is attached to the cover plate 21. This engages in an opening 33 of the faceplate 6 and thereby defines the escape of the cover plate 21 and the faceplate 6 relative to each other. At a load of the drive rod 7, this can in the drawing Fig. 6 bend upwards and displace the cover plate 21.
  • the bend 32 engages under the face plate 6 and counteracts a lifting of the cover plate 21.
  • Fig. 6 is the faceplate 10 and the drive rod 9 of the intermediate piece 5 indicated. It can be seen that the cover plate 21 covers the end of the cuff rails 6,10.
  • the assembly of the cover plate 21 can be seen.
  • the cover plate is pivoted by 90 ° relative to the faceplate 6 and with the U-leg 26 (FIG. Fig. 6 ) introduced into the opening 24.
  • the cover plate 21 is parallel to the face-plate 6.
  • a transport lock 35 is provided, which passes through the cover plate 21 in the bore 28 and locked in the bore 29.
  • the multi-part closure after Fig. 1 adapt to the size of the wing by the secondary locks 2, 3 are positioned after the main lock 1 and the intermediate pieces 4, 5 have a cut-away, over a partial length 4 1 and 5 1 of the drive rod 9 of the intermediate piece 4, 5 with an external toothing is provided.
  • the intermediate piece 4, 5 adapted according to the requirements by separating the unneeded section and drive-connected to the main lock 1 and the secondary locks 4, 5.
  • a cut-to-length can be provided at both ends.
  • the transport lock 35 is shown in detail.
  • the transport lock 35 is designed as a mushroom-shaped pin whose widened head 36 is provided on the underside 37 with recesses 38, which are intended to facilitate an intervention of a tool.
  • the hollow shaft 39 is divided by axially extending openings 40 in four spring tongues 41, which are provided at the end with locking projections 42.
  • Chamfers 43 facilitate the installation of the transport lock 35.
  • the cover plate 21 or the faceplate 6 is provided with beads 44 which are formed out of the sheet metal section 27.
  • the beads 44 equalize a small material thickness of the U-shaped profiled faceplate 6.
  • FIG. 16 is a further embodiment of a multi-part closure can be seen in which fixed coupling points 45 are provided on the main lock 1 and the secondary lock 3, which are evidently the FIGS. 17, 18 provide a positive connection of the drive rods 7, 9, which are not ablnaturebar.
  • the FIGS. 17, 18 take place the coupling of the drive rods 6, 9 via a spoon-shaped recess 45 in the drive rod 6, in which engages the complementarily shaped end of the drive rod 9.
  • the end portion of the drive rod 7 is provided with a bottom 46.
  • the spacers 4 , 5 interpret for certain requirements and accurate adjustment can be done by the partial lengths 4 1 , 5 1 yet.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Treibstangenschloss mit Falle und Schubriegel und einem Treibstangenanschlussstück von dem rückseitig einer Stulpschiene (6) Treibstangen (7) ausgehen, wobei die Treibstangen (7) über Treibstangenkupplungen (11) mit Treibstangenanschlussstücken in Antriebsverbindung stehen, wobei das Treibstangenschloss zumindest aus einem Hauptschloss (1) mit einer die Länge des Hauptschlosses (1) übersteigenden Stulpschiene (6) und einem Nebenschloss (2 oder 3). Um ein Treibstangenschloss bereitzustellen, welches einen flexiblen und leicht anpassbaren Abstand des Nebenschlosses zum Hauptschloss zulässt und auch die Baugröße des Nebenschlosses minimiert, ist mindestens ein das Hauptschloss (1) mit einem Nebenschloss (2 oder 3) verbindendes Zwischenstück (4 oder 5) vorgesehen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Treibstangenschloss mit Falle und Schubriegel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein gattungsgemäßes Treibstangeschloss ist bereits aus der DE 3341004 A1 bekannt.
  • Bei diesem bekannten Treibstangenschloss ist ein Hauptschloss und ein Nebenschloss vorgesehen. Das Hauptschloss lässt sich über ein Treibstangenkopplungsstück mit der Treibstange des Nebenschlosses antriebsverbinden. Dazu ist an dem Hauptschloss eine fixe Treibstangenkupplung vorgesehen, in die ein Treibstangenanschlussstück einkoppelbar ist. Das Ende des Treibstangenanschlussstückes kann über eine Zapfenbohrungsverbindung mit der Treibstange des Nebenschlosses verbunden werden. Nachteilig dabei ist es, dass die Stulpschiene des Nebenschlosses bis annähernd an das Hauptschloss heranreichen muss und dass das Treibstangenanschlussstück eine fixe Länge aufweist. Dadurch kann der Abstand des Nebenschlosses zum Hauptschloss nicht oder nur unter großem Aufwand variiert werden.
  • Ausgehend davon besteht die Aufgabe, ein Treibstangenschloss bereitzustellen, welches einen flexiblen und leicht anpassbaren Abstand des Nebenschlosses zum Hauptschloss zulässt und auch die Baugröße des Nebenschlosses minimiert.
  • Diese Aufgabe wird auf einfache Art und Weise durch den kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst. Durch die beanspruchte Anordnung eines Zwischenstücks wird ein mehrteiliger Verschluss möglich, der durch verschiedene Zwischenstücke eine maßliche Anpassung an die Flügelgröße zulässt, wobei das Hauptschloss und die Nebenschlösser jeweils Standardabmessungen erhalten können.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Zwischenstück eine Stulpschiene und eine Treibstange umfasst, so dass das Zwischenstück ein kompaktes Bauteil bildet.
  • Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Treibstangenkupplung aus einem Zahnschuh und einem in den Zahnschuh eingreifenden entlang der Längsseitenkanten verzahnten Treibstangenabschnitt besteht, wobei der Zahnschuh über das Stulpschienenende vorragt. Durch diese Anordnung lässt sich eine sehr variable und nahezu beliebige Ausrichtung der Nebenschlösser in Bezug auf das Hauptschloss erreichen. Dies ist insbesondere im Hinblick auf einen Reparaturfall eines vorhandenen Schlosses besonders vorteilhaft, da hier die Riegeleingriffe der Nebenschlösser festgelegt sind und die Nebenschlösser daher einen vorgegebenen Abstand zum Hauptschloss einhalten müssen.
  • Zur einfachen Anpassung ist es dabei zweckmäßig, dass der verzahnte Längenabschnitt der Treibstange zusammen mit der Stulpschiene ablenkbar ist.
  • Um ein Auskoppeln der Treibstangenkupplung zu verhindern und die Verbindungsstelle des Zwischenstücks mit dem benachbarten Hauptschloss und dem Nebenschlosses zu verdecken, ist vorgesehen, dass die Treibstangenkupplung eine Abdeckplatte umfasst, welche den Kopplungsbereich überdeckt.
  • Um die Montage der Abdeckplatte zu erleichtern, ist dabei vorgesehen, dass in dieser aus einem im Wesentlichen ebenen Blechabschnitt besteht, der an einem Ende eine U-förmige hakenartige Abwinkelung aufweist.
  • Wenn die Abwinkelung einer Ausnehmung in der Stulpschiene zuordnenbar ist und dabei der Abstand des parallel zum ebenen Blechabschnitt verlaufenden U-Schenkels und des ebenen Blechabschnitts geringfügig größer bemessen ist als die Stärke der Stulpschiene und der darunter verschiebbar geführten Treibstange, dann lässt sich die Abdeckplatte in einfacher Weise an der Verbindungsstelle fixieren.
  • Hat die hakenartige Abwinkelung einen in Längsrichtung T-förmigen Querschnitt, dessen verbreiteter T-Steg größer bemessen ist als die Breite einer Langlochausnehmung in der Treibstange, dann kann die Abdeckplatte gleichzeitig zur Führung der Treibstange beitragen.
  • Zur Montage der Abdeckplatte ist dabei vorgesehen, dass nahe dem Ende der Abdeckplatte, an denen die Hakenartige Abwinkelung angebracht ist, eine Bohrung für ein Befestigungselement angebracht ist. Dadurch kann ein Befestigungselement in Form einer Schraube vorgesehen werden, um die Abdeckplatte zu fixieren.
  • Schließlich kann zur vorübergehenden Fixierung der Ausrichtung der Abdeckplatte nahe des der Abwinkelung entfernt liegenden Endes eine in Richtung der Stulpschiene weisende Abwinkelung angebracht sein. Diese kann mit einer Öffnung der Stulpschiene zusammenwirken und dadurch die Flucht der Abdeckplatte und der Stulpschiene festlegen.
  • Zweckmäßig ist es daher, dass an dem Stulpschienenende eine entfernt von diesem angebrachte langlochförmige Ausnehmung zur Aufnahme der hakenartigen Abwinkelung und eine nahe dem Ende angeordnete schlüssellochförmige Öffnung vorgesehen ist.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Zeichnungen. Es zeigt
    • Fig. 1
    eine schematische Übersicht eines Treibstangenschlosses,
    Fig. 2
    einen vergrößerten Ausschnitt einer Kopplungsstelle in noch nicht endgültig montiertem Zustand mit einer Transportsicherung in einem Längsschnitt,
    Fig. 3
    eine Darstellung der Kopplungsstelle nach Fig. 2 in einer Draufsicht,
    Fig. 4
    einen Querschnitt der Kopplungsstelle entlang der Linie IV-IV in Fig. 3 in einem ersten Ausführungsbeispiel,
    Fig. 5
    einen Querschnitt der Kopplungsstelle entlang der Linie IV-IV in Fig. 3 mit einer U-förmigen Stulpschiene,
    Fig. 6
    eine Ansicht nach Fig. 2 mit einem angedeuteten Befestigungselement im endgültig montierten Zustand,
    Fig. 7
    eine Stulpschiene im Bereich der Kopplungsstelle,
    Fig. 8
    eine Treibstange im Bereich der Kopplungsstelle,
    Fig. 9
    die Montage der Abdeckplatte an dem Treibstangenschloss,
    Fig. 10
    die Beweglichkeit der bereits montierten Abdeckplatte,
    Fig. 11
    eine Transportsicherung in einer Ansicht von unten,
    Fig. 12
    eine Transportsicherung in einer Seitenansicht,
    Fig. 13
    einen Querschnitt einer Kopplungsverbindung eines mit einem profilierten Stulp ausgestatteten Treibstangenschlosses entlang der Linie XIII-XIII in Fig. 14,
    Fig. 14
    eine Draufsicht auf eine Kopplungsverbindung nach Fig. 13,
    Fig. 15
    einen Längsschnitt der Kopplungsverbindung nach Fig. 13,
    Fig. 16
    ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem an dem Hauptschloss fixe Kopplungsstellen vorgesehen sind,
    Fig. 17
    eine fixe, nicht ablängbare Kopplungsstelle in einem Längsmittelschnitt und
    Fig. 18
    eine Kopplungsstelle nach Fig. 17 in einer Draufsicht.
  • In der Fig. 1 ist eine Übersicht eines mehrteiligen Verschlusses dargestellt, der aus einem Hauptschloss 1 sowie einem ersten und einem zweiten Nebenschloss 2, 3 besteht. Hauptschloss und Nebenschlösser 2, 3 sind über Zwischenstücke 4, 5 koppelbar. Das Hauptschloss 1 hat zumindest eine Falle und einen hier nicht dargestellten vorschließbaren Riegel, während die Nebenschlösser Fallen und/oder Riegel (z.B.: Schwenkriegel aufweisen, die treibstangengesteuert ein- bzw. ausfahren. Die Kopplung erfolgt dergestalt, dass eine unterhalb einer Stulpschiene 6 des Hauptschlosses 1 geführte Treibstange 7 über diese vorsteht und eine Treibstangenkupplung 8 bildet, deren Aufbau nachstehend genauer dargestellt werden wird.
  • Das als Treibstangenanschlussbauteil ausgelegte Zwischenstück 4, 5 besteht ebenfalls aus einer Treibstange 9 und einer Stulpschiene 10. An dem Nebenschloss 2, 3 ist eine Treibstangenkupplung 11 vorgesehen, welche eine Kupplung mit dem Zwischenstück 4, 5 ermöglicht und die entsprechend der Treibstangenkupplung 8 ausgestaltet ist.
  • In den Fign. 2 und 3 ist eine Treibstangenkupplung 8 oder 11 in größerem Maßstab abgebildet. Die Treibstangenkupplung 8 weist einen über das Stulpschienenende 12 vorstehenden Treibstangenabschnitt 13 auf, der überwiegend aus einem Zahnschuh 14 besteht, der an der Treibstange 7 befestigt ist. Ausweislich der Fig. 3 sind die Innenlängsseiten des im Querschnitt U-förmigen Zahnschuhs 14 mit einer Feinverzahnung 15 versehen. An der Unterseite des Zahnschuhs 14 ist ein Distanzzapfen 16 angebracht, welcher ausweislich der Fign. 4 und 5 zur Abstützung des Treibstangenabschnitts 13 gegenüber einem Nutgrund 17 bzw. einem Falz 18 dient. Im ersten Fall liegt die Stulpschiene 6 bündig mit einem Falz 19, der eine Beschlagnut 20 aufweist. Im zweiten Fall ist ein Glattfalz vorgesehen und die Stulpschiene 6 ist U-förmig profiliert.
  • Insbesondere aus den Fign. 6 bis 8 gehen weitere Einzelheiten der Treibstangenkupplung 8 hervor. Zu der Treibstangenkupplung 8 gehört noch eine Abdeckplatte 21, welche aus einem im Wesentlichen ebenen Blechabschnitt besteht, an dessen Ende 22 eine hakenartige Abwinkelung 23 angebracht ist. Die Abwinkelung 23 durchgreift eine schlüssellochförmige Ausnehmung 24 in der Stulpschiene 6 und ist so bemessen, dass der Abstand 25 des parallel zum ebenen Blechabschnitts verlaufenden U-Schenkels 26 und des ebenen Blechabschnitts 27 geringfügig größer bemessen ist als die Stulpschiene 6 und die darunter verschiebbare Treibstange 7. Dadurch untergreift der U-Schenkel 26 die Treibstange 7.
  • Da gleichzeitig vorgesehen ist - wie anhand der Fig. 9 erkennbar - dass der U-Schenkel 26 etwas breiter bemessen ist als eine Langloch-Ausnehmung der Treibstange führt der U-Schenkel 26 die Treibstange 7 dicht unterhalb der Stulpschiene 6.
  • Die Abdeckplatte 21 ist mit einer Bohrung 28 versehen, welche in montierter Stellung nach Fig. 6 koaxial zu einer Bohrung 29 der Stulpschiene 6 verläuft. Eine Befestigungsschraube 30 kann dadurch die Abdeckplatte 21 und die Stulpschiene 6 durchgreifen. Damit die Treibstange 7 längsverschiebbar bleibt, ist an der Treibstange 7 ein Langloch 31 im Bereich der Befestigungsschraube 30 vorgesehen. Um eine Längsausrichtung der Abdeckplatte 21 gegenüber der Stulpschiene 6 sicherzustellen, ist an der Abdeckplatte 21 eine in Richtung der Stulpschiene 6 weisende Abwinkelung 32 angebracht. Diese greift in eine Öffnung 33 der Stulpschiene 6 ein und legt dadurch die Flucht der Abdeckplatte 21 und der Stulpschiene 6 relativ zueinander fest. Bei einer Belastung der Treibstange 7 kann diese in der Zeichnung nach Fig. 6 nach oben ausbiegen und die Abdeckplatte 21 verdrängen. Die Abwinkelung 32 untergreift die Stulpschiene 6 und wirkt einem Abheben der Abdeckplatte 21 entgegen.
  • In der Fig. 6 ist die Stulpschiene 10 und die Treibstange 9 des Zwischenstücks 5 angedeutet. Es ist ersichtlich, dass die Abdeckplatte 21 das Ende der Stulpschienen 6,10 überdeckt.
  • In der Fig. 9 ist die Montage der Abdeckplatte 21 erkennbar. Dazu wird die Abdeckplatte um 90° gegenüber der Stulpschiene 6 verschwenkt und mit dem U-Schenkel 26 (Fig. 6) in die Öffnung 24 eingeführt. Durch eine Längsverlagerung gelangt der senkrecht zur Stulpschiene 6 verlaufende Steg 34 der Abwinkelung 23 (Fig. 6) in den zylindrischen Abschnitt der schlüssellochförmigen Ausnehmung 24, so dass eine Schwenkbewegung um 90° möglich wird, in der die Abdeckplatte 21 parallel zur Stulpschiene 6 verläuft. Um die Abdeckplatte 21 in dieser Position für den Transport zu sichern, ist eine Transportsicherung 35 vorgesehen, welche die Abdeckplatte 21 in der Bohrung 28 durchsetzt und in der Bohrung 29 verrastet.
  • Bedingt durch diese Ausgestaltung lässt sich der mehrteilige Verschluss nach Fig. 1 an die Größe des Flügels anpassen, indem die Nebenschlösser 2, 3 nach dem Hauptschloss 1 positioniert werden und die Zwischenstücke 4, 5 einen ablängbaren Bereich aufweisen, der über eine Teillänge 41 und 51 der Treibstange 9 des Zwischenstücks 4, 5 mit einer Außenverzahnung versehen ist. Dadurch kann das Zwischenstück 4, 5 entsprechend den Erfordernissen durch Abtrennen des nicht benötigten Abschnitts angepasst und mit dem Hauptschloss 1 und den Nebenschlössern 4, 5 antriebsverbunden werden. Wie in der Fig. 1 angedeutet, kann an dem Zwischenstück 4, 5 beidendig eine ablängbare Teillänge vorgesehen werden.
  • Aus der Fig. 10 ist entnehmbar, dass die Abdeckplatte 21 zur Montage des Zwischenstücks 4, 5 in Richtung des Pfeils 211 verschoben werden kann und dadurch der Zahnschuh 14 in seiner annähernd ganzen Länge von oben zugänglich wird. Dazu trägt bei, dass der U-Schenkel 26 ein Schwenken senkrecht zur Ebene der Stulpschiene 6 durch ein gewisses Spiel zulässt.
  • In den Fign. 11 und 12 ist die Transportsicherung 35 detailliert dargestellt. Die Transportsicherung 35 ist als pilzförmiger Zapfen ausgestaltet, dessen verbreiterter Kopf 36 an der Unterseite 37 mit Ausnehmungen 38 versehen ist, welche ein Eingreifen eines Werkzeuges erleichtern sollen. Der Hohlschaft 39 ist durch axial verlaufende Durchbrüche 40 in vier Federzungen 41 geteilt, welche endseitig mit Rastvorsprüngen 42 versehen sind. Fasen 43 erleichtern die Montage der Transportsicherung 35.
  • Aus den Fign. 13 bis 15 ist noch ein Ausführungsbeispiel ersichtlich, bei dem die Abdeckplatte 21 oder die Stulpschiene 6 mit Sicken 44 versehen ist, welche aus dem Blechabschnitt 27 herausgeformt sind. Die Sicken 44 gleichen eine geringe Materialstärke der U-förmig profilierten Stulpschiene 6 aus.
  • Aus Fig. 16 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines mehrteiligen Verschlusses ersichtlich, bei dem an dem Hauptschloss 1 und dem Nebenschloss 3 fixe Kopplungsstellen 45 vorgesehen sind, die ausweislich der Fign. 17, 18 eine formschlüssige Verbindung der Treibstangen 7, 9 vorsehen, die nicht ablängbar sind. Somit ergibt sich an den Zwischenstücken 4,5 nur einseitig ein Ablängbereich über eine Teillänge 41, 51. Ausweislich der Fign. 17, 18 erfolgt die Kopplung der Treibstangen 6, 9 über eine löffelförmige Ausnehmung 45 in der Treibstange 6, in welche das komplementär dazu ausgeformte Ende der Treibstange 9 eingreift. Um die Treibstangen 6, 9 in einer Ebene zu halten, ist der Endbereich der Treibstange 7 mit einem Boden 46 versehen.
  • Bedingt durch diese Ausgestaltung lassen sich die Zwischenstücke 4, 5 für bestimmte Anforderungen auslegen und eine genaue Anpassung kann durch die Teillängen 41 , 51 dennoch erfolgen.
  • Abschließend sei darauf hingewiesen, dass neben der Anordnung nach den Fign. 1 und 16 auch vorgesehen sein kann, dass lediglich ein Nebenschloss 2 oder 3 über ein Zwischenstück 4 oder 5 angekoppelt wird und dass ein Nebenschloss 2 oder 3 fest mit dem Hauptschloss verbunden ist.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Hauptschloss
    2
    Nebenschloss
    3
    Nebenschloss
    4
    Zwischenstück
    41
    Teillänge
    5
    Zwischenstück
    51
    Teillänge
    6
    Stulpschiene
    7
    Treibstange
    8
    Treibstangenkupplung
    9
    Treibstange
    10
    Stulpschiene
    11
    Treibstangenkupplung
    12
    Stulpschienenende
    13
    Treibstangenabschnitt
    14
    Zahnschuh
    15
    Feinverzahnung
    16
    Distanzzapfen
    17
    Nutgrund
    18
    Falz
    19
    Falz
    20
    Beschlagnut
    21
    Abdeckplatte
    211
    Pfeil
    22
    Ende
    23
    Abwinkelung
    24
    Ausnehmung
    25
    Abstand
    26
    U-Schenkel
    27
    Blechabschnitt
    28
    Bohrung
    29
    Bohrung
    30
    Befestigungsschraube
    31
    Langoch
    32
    Abwinkelung
    33
    Öffnung
    34
    Steg
    35
    Transportsicherung
    36
    Kopf
    37
    Unterseite
    38
    Ausnehmungen
    39
    Schaft
    40
    Durchbruch
    41
    Federzungen
    42
    Rastvorsprung
    43
    Fase
    44
    Sicke
    45
    Ausnehmung
    46
    Boden

Claims (11)

  1. Treibstangenschloss mit Falle und Schubriegel und einem Treibstangenanschlussstück von dem rückseitig einer Stulpschiene (6) Treibstangen (7) ausgehen, wobei die Treibstangen (7) über Treibstangenkupplungen (11) mit Treibstangenanschlussstücken in Antriebsverbindung stehen, wobei das Treibstangenschloss zumindest aus einem Hauptschloss (1) mit einer die Länge des Hauptschlosses (1) übersteigenden Stulpschiene (6) und einem Nebenschloss (2 oder 3) , gekennzeichnet durch mindestens ein das Hauptschloss (1) mit einem Nebenschloss (2 oder 3) verbindendes Zwischenstück (4 oder 5).
  2. Treibstangenschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück (4 oder 5) eine Stulpschiene (10) und eine Treibstange (9) umfasst.
  3. Treibstangenschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibstangenkupplung (11) aus einem Zahnschuh (14) und einem in den Zahnschuh (14) eingreifenden entlang der Längsseitenkanten verzahnten Treibstangenabschnitt (41,51) besteht, wobei der Zahnschuh (14) über das Stulpschienenende vorragt.
  4. Treibstangenschloss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der verzahnte Längenabschnitt (41,51) der Treibstange (9) zusammen mit der Stulpschiene (10) ablängbar ist.
  5. Treibstangenschloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibstangenkupplung (11) eine Abdeckplatte (21) umfasst, welche den Kupplungsbereich überdeckt.
  6. Treibstangenschloss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckplatte (21) aus einem im Wesentlichen ebenen Blechabschnitt (27) besteht, der an einem Ende eine U-förmige hakenartige Abwinklung (23) aufweist.
  7. Treibstangenschloss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abwinkelung (23) einer Ausnehmung (24) in der Stulpschiene (6) zuordnenbar ist, wobei der Abstand (25) des parallel zum ebenen Blechabschnitts (27) verlaufenden U-Schenkels (26) und des ebenen Blechabschnitts (27) geringfügig größer bemessen ist als die Stulpschiene (6) und die darunter verschiebbare Treibstange (7).
  8. Treibstangenschloss nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die hakenartige Abwinklung (23) einen in Längsrichtung T-förmigen Querschnitt hat, dessen verbreiterter T-Steg (34) größer bemessen ist als die Breite des Langlochs (31) in der Treibstange (7).
  9. Treibstangenschloss nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass nahe dem Ende der Abdeckplatte (21), an dem die hakenartige Abwinkelung (23) angebracht ist, eine Bohrung (28) für ein Befestigungselement (30) vorgesehen ist.
  10. Treibstangenschloss nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass nahe des der Abwinkelung (23) entfernt liegenden Endes eine in Richtung der Stulpschiene (6) weisende Abwinkelung (32) angebracht ist.
  11. Treibstangenschloss nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Stulpschienenende (12) eine entfernt von diesem angebrachte schlüsellochförmige Ausnehmung (24) und eine nahe dem Ende (12) angeordnete langlochförmige Öffnung (33) hat.
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