DE8117338U1

DE8117338U1 - Vorrichtung zum befestigen einer stulpschiene und zur fuehrung einer treibstange eines ablaengbaren treibstangenbeschlags

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Publication number: DE8117338U1
Application number: DE19818117338U
Authority: DE
Original assignee: Wilhelm Frank GmbH
Current assignee: Wilhelm Frank GmbH
Priority date: 1981-06-11
Filing date: 1981-06-11
Publication date: 1981-08-20
Also published as: ATA206482A; FR2507666B1; FR2507666A1; AT378986B; YU125282A; CH655869A5; YU43918B

Description

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WiIh. Frank GmbH

Stuttgarter Str. 145

7022 Leinfelden-Echterdingen 1

Vorrichtung zum Befestigen einer Stulpschiene und zur Führung einer Treibstange eines ablängbaren Treibstangenbeschlags

Die Neuerung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen einer Stulpschiene und zur Führung einer Treibstange eines ablängbaren Treibstangenbeschlags in einer stufenförmigen Nut im Falz eines Fensters oder einer Tür mittels eines U-förmigen Halteglieds, dessen freie Flansche an der Innenwandung mit je einem Vorsprung zur Führung der Treibstange versehen sind, während die freien Enden der Flansche je einen in Ausnehmungen der Stulpschiene eingerasteten Haltevorsprung aufweisen.

Bei Treibstangenbeschlägen ist es bekannt, am freien Ende einen ablängbaren Teil anzuordnen, innerhalb dem zur Befestigung der Stulpschiene in der Nut im Flügel keine Befestigungsschrauben

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angewendet werden können. Um bei am Flügel angeschlagenen Beschlag bei Belastung des Beschlags ein Ausheben der Stulpschiene aus seinem breiten Nutteil zu verhindern bzw. ein Ausknicken der Treibstange innerhalb des engeren Nutteils ist es aus der DE-OS 1 559 790 bekannt, ein im Querschnitt U-förmiges Halteglied zu benutzen. Dessen freie Flansche sind mit Sicken versehen, so daß die Innenwandung je einen Vorsprung besitzt, der in Verbindung mit dem die Flansche verbindenden Steg einen Kanal zur Führung der Treibstange bildet. Die freien Enden der Flansche bilden einen Haltevorsprung und greifen in von der Unterseite der Stulpschiene aus eingelassenen Ausnehmungen ein zum Niederhalten der Stulpschiene im breiten Nutteil. Die Befestigung des Halteglieds erfolgt mittels den Steg durchgreifende Befestigungsschrauben. Derartige Halteglieder sind jedoch bei Treibstangenbeschlägen, bei denen die Stulpschiene und die Treibstange miteinander unlösbar verbunden sind, nicht anwendbar, da im Stand der Technik das Halteglied mit der Treibstange getrennt von der Stulpschiene am Flügel vormontiert werden muß. Erst abschließend kann die Stulpschiene unter Druck auf die Haltevorsprünge aufgesteckt werden. Es ist dabei eine exakte Ausrichtung der Stulpschiene notwendig, da ansonsten die Gefahr besteht, daß die Haltevorsprünge nicht in die Ausnehmungen der Stulpschiene einrasten und die Stulpschiene aus der Ebene der Nut absteht. Insbesondere ist die durch die Haltevorsprünge auf die Stulpschiene ausgeübte Haltekraft sehr gering, zumal sie auf einer Vorspannung der Flansche beruht und die Haltevorsprünge nur unter Reibung an der Stulpschiene angreifen.

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Die Aufgabe der Neuerung besteht darin, eine derartige, gattungsgemäße Vorrichtung zu schaffen, die trotz fehlender Schraubbefestigung einen sicheren Halt der Stulpschiene bei guter Führung der Treibstange gewährleistet.

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß die Flansche auf der Außenseite mit widerhakenartig ausgebildeten Krallen versehen sind und die Ausnehmungen sich durch die Stulpschiene hindurch erstrecken und die Haltevorsprünge die Oberseite der Stulpschiene übergreifen.

Dieses Halteglied sichert gleichzeitig Stulpschiene und Treibstange 'bei Belastung gegen Ausknicken aus der Nut. Da die Flansche die Stulpschiene vollständig durchdringen und deren Haltevorsprünge die vom Nutgrund abgewendete Oberseite der Stulpschiene übergreifen, ist die Stulpschiene, sogar wenn sie beim Ablängen bzw. beim Transport verbogen wurde, stets sicher und zuverlässig festgehalten. Gleichzeitig greifen die Krallen der Flansche in Einbaulage in die Nutwandung ein, in die sie sich eingraben, so daß ohne zusätzliche Befestigungsschrauben eine sicherer Sitz des Halteglieds in der stufenförmigen Nut gegeben ist, so daß der Treibstangenbeschlag auch bei starker Belastung nicht aus der Nut austreten kann. Der Treibstangenbeschlag ist nach dem Ablängen auf das gewünschte Maß und anschließendem oder vorhergehendem Aufstecken des Halteglieds bzw. der Halteglieder auf die Stulpschiene einbaubereit zum Einbringen in die stufenförmige Nut im Falz des Flügels.

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Nach einer bevorzugten Ausgestaltung sind die Ausnehmungen zur Schmalseite der Stulpschiene hin offen ausgebildet und jeder Haltevorsprung ist mit einem vom Flansch weg gerichteten Nocken versehen. Diese Nocken liegen im Einbauzustand an der Nutwandung des breiten Nutteils an, so daß bei Belastung die freien Flansche nicht ausweichen können, da sich die Nocken an der Nutwandung abstützen. Dadurch ist ermöglicht, daß die Ausnehmungen der Stulpschiene leicht herstellbar sind als zur Schmalseite offen ausgebildete Ausnehmungen.

Weitere Vorteile und Einzelheiten des Gegenstands der Neuerung sind der Zeichnung zu entnehmen, die in schematischer Darstellung eine bevorzugte Ausgestaltung als Beispiel zeigt.

Der im Teilschnitt gezeigte Flügelholm 1 besitzt hinter dem Überschlag 2 im Falz 3 eine stufenförmige Nut 4 zur Aufnahme eines Treibstangenbeschlags 5. Im breiten Nutteil 6 befindet sich eine auf dem durch einen anschließenden engen Nutteil 8 gebildeten Absatz 9 aufliegende Stulpschiene 7, hinter der im engen Nutteil 8 die längsverschiebbar gelagerte Treibstange angeordnet ist.

Dieser Treibstangenbeschlag 5 ist im befestigungsschraubenlosen Ablängbereich mittels der neuerungsgemäßen Vorrichtung am Flügelholm 1 befestigt. Dazu weist die Stulpschiene 7 mehrere, im

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Abstand voneinander angeordnete Ausnehmungen 11 auf, die zur Schmalseite 12 hin offen ausgebildet sind.

Das im Querschnitt ü-förmige Halteglied 13 besitzt freie Flansche 14, welche Ausnehmungen 11 der Stulpschiene 7 durchgreifen und mit am Flanschende 16 angeordneten Haltevorsprüngen 17 die Oberseite 18 der Stulpschiene 7 übergreifen. An der Innenwandung 19 der Flansche 14 ist zur Führung der Treibstange 10 je ein Vorsprung 20 angeformt. Dieser Vorsprung 20 bildet ferner eine Aufnahme einer weiteren Treibstange 21 eines anzukuppelnden Beschlagteils. Die Flansche besitzen auf der Außenseite 15 widerhakenartig ausgebildete Krallen 23, die sich in die Nutwandung 24 festkrallen und eingraben und dadurch den Treibstangenbeschlag 5 in der Nut 4 gegen Ausknicken sichern, ohne Verwendung einer Befestigungsschraube. Damit die freien Flanschenden 16 bei Belastung nicht ausweichen, ist unterhalb der Haltevorsprünge 17 an jedem Flansch 14 ein Nocken 25 angeformt, der sich an der Wandung des breiten Nutteils 6 abstützt.

Nach dem Ablängen der Stulpschiene 7 und der Treibstange 10 wird das Halteglied 13 auf die Treibstange 10 aufgebracht, im gewünschten Bereich zu einer Ausnehmung 11 verschoben und dann unter Druck auf die Stulpschiene 7 aufgeklipst. Dabei federn die Flansche 14 zuerst auseinander und, wenn die Haltevorsprünge 17 die Oberseite 18 der Stulpschiene 7 übergreifen,

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federn sie wieder zusammen, so daß das Halteglied 13 unter Vorspannung auf der Stulpschiene 7 gehalten ist. Der Treibstangenbeschlag 5 wird, dann zusammen mit dem Halteglied 13 in die Nut 4 eingesetzt durch Druckausübung im Bereich des Halteglieds 13. Dabei greifen die Krallen 23 in die Nutwandung 24 ein und verhindern, daß nach dem Aufliegen des Stegs des Halteglieds 13 auf dem Nutgrund die Stulpschiene 7 und die Treibstange 10 bei Belastung vom Nutgrund abgehoben werden.

Claims

I Il f · »I · ■ tilt r · ί I · · · · WiIh. Prank GmbH Stuttgarter Str. 145 7022 Leinfelden-Echterdingen 1 Vorrichtung zum Befestigen einer Stulpschiene und zur Führung einer Treibstange eines ablängbaren Treibstangenbeschlags SCHUTZANSPRÜCHE

1. Vorrichtung zum Befestigen einer Stulpschiene und zur Führung einer Treibstange eines ablängbaren Treibstangenbeschlags in einer stufenförmigen Nut im Falz eines Fensters oder einer Tür mittels eines U-förmigen Halteglieds, dessen freie Flansche an der Innenwandung mit je einem Vorsprung zur Führung der Treibstange versehen sind, während die freien Enden der Flansche je einen in Ausnehmungen der Stulpschiene eingerasteten Haltevorsprung aufweisen, da-

durch gekennzeichnet, daß die Flansche (14) auf der Außenseite (15) mit widerhakenartig ausgebildeten
Krallen (23) versehen sind und die Ausnehmungen (11) sich durch die Stulpschiene (7) hindurch erstrecken und die Haltevorsprünge (17) die Oberseite (18) der Stulpschiene (7) übergreifen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (11) zur Schmalseite (12) der Stulpschiene (7) hin offen ausgebildet sind und jeder Haltevorsprung (17) mit einem vom Flansch (14) weg gerichteten Nocken (25) versehen ist.

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