EP1863673A1 - Laderaumabdeckung für ein fahrzeug - Google Patents

Laderaumabdeckung für ein fahrzeug

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Publication number
EP1863673A1
EP1863673A1 EP06722711A EP06722711A EP1863673A1 EP 1863673 A1 EP1863673 A1 EP 1863673A1 EP 06722711 A EP06722711 A EP 06722711A EP 06722711 A EP06722711 A EP 06722711A EP 1863673 A1 EP1863673 A1 EP 1863673A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
roller blind
vehicle
vehicle door
positioning means
blind
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06722711A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ulf Plettrichs
Jürgen Klingenberg
Fritz Wegener
Peter Biecker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of EP1863673A1 publication Critical patent/EP1863673A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B60R5/044Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
    • B60R5/045Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable
    • B60R5/047Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable collapsible by rolling-up
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions

Definitions

  • the present invention relates to a device for covering a limited by an outwardly pivotable vehicle door, in particular tailgate, limited cargo space of a vehicle.
  • the invention relates to such Laderaumabdeckvorraum with an extendable and drivable at least in the feed direction roller blind, which forms a stretched between a first RoIIo- front end and a second blind-end extensively roller blind, and arranged in the vehicle with first and second positioning means for Positioning of the first or second blind front end, by means of which the roller blind can be pulled out into a covering position, in which the roller blind extends substantially horizontally over the loading space.
  • This known load compartment cover comprises a roller blind device with a roller blind which extends horizontally over the load compartment in a covering position.
  • the roller blind is formed in two parts from a left and a right part of the track.
  • the front blind-end (free ends of the two roller blind parts) is formed by a front edge region of the roller blind and is fixed to the vehicle immediately behind the rear seats of the vehicle positioned.
  • the rear RoIIo-Strimende is formed by two mutually parallel and in a common receiving holder each rotatably housed winding shafts for winding the roller blind parts.
  • Each winding shaft has a motor drive, for example depending on a spring motor, so that the two roller blind parts can be pulled or rolled against the torque of the motor drive.
  • the operation of the luggage compartment cover is done manually by moving the engaging with lateral end pieces in horizontally extending guide rails and thus the rear roller blind end positioning receiving holder.
  • This known cargo space cover comprises a roller blind device with a roller blind, which is adjustable between a first, approximately horizontally extended protective position and a second, approximately vertically extended protective position. In the first protection position, the extended roller blind extends horizontally over the Cargo space.
  • a rear blind-end is held in lateral guide rails, each having from a rear of the cargo space a first, obliquely rising portion and along a roof frame portion forwardly extending portion.
  • the rear roller blind end In order to bring the roller blind from the horizontal covering position into a position simplifying access to the loading space, the rear roller blind end must first be separated from the guide rails and the roller blind retracted or the rear blind end be displaced along the guide rails.
  • the device according to the invention is characterized in that the first positioning means are arranged separately from the vehicle flap and the second positioning means are arranged on the vehicle flap, whereby the second roller blind end is mitver swiveled by the Ausfactverschwenken the vehicle door to the roller blind from the covering position in to bring a tilt.
  • the second roller blind end is also pivoted through the outward pivoting of the vehicle door, and this subsequently also referred to as "close to the flap" is then moved in such a way that the roller blind extending between the two positioning devices is tilted ,
  • the inclination of the roller blind then greatly facilitates access to the cargo space and can be done when opening the vehicle door in a sense "automatic".
  • the plane of extent of the roller blind is preferably provided in its covering position parallel to this pivot axis.
  • the plane of extent of the roller blind can also be parallel to a rotation portion be provided corresponding pivot axis. This results in a generally favorable kinematics of skew.
  • a cargo space is limited by an outwardly swiveling tailgate, wherein one of the Ausschwenk Gay corresponding pivot axis horizontally in the vehicle transverse direction in a rear roof area of the vehicle runs.
  • the plane of extent of the roller blind in the covering position also extends approximately horizontally, in the longitudinal and transverse directions of the vehicle.
  • a vehicle flap pivot axis provided parallel to the plane of extent of the roller blind in the covering position extends at a distance above this roller extension plane, which lies in the same order of magnitude as a distance of a load compartment floor below this extension plane.
  • the first-mentioned distance z. In the range of 50% to 150% of the second distance.
  • the two roller blind front ends have a common extension direction and this extension direction is provided parallel to a pivot axis about which the pivoting of the vehicle door takes place.
  • the common extension direction of the roller blind ends thus preferably extends horizontally in the vehicle transverse direction.
  • Preferably means are provided for holding the vehicle door in its outwardly pivoted position.
  • Such means such as in the form of gas pressure spring elements are provided (at least in vehicle tailgates) usually anyway to facilitate the loading and unloading of the cargo space, but in the context of the invention in terms of their holding capacity under circumstances (eg. B. at a preload by the attacking in Einschwenkraum blind-end) optionally adapted to dimension.
  • a load of the vehicle flap pivoted outwards in the closing direction occurs, for example, for the preferred embodiment in the context of the invention, in which the provided for retraction of the blind device drive provided as a return arrangement, in particular spring motor, which always tries to collect the roller blind.
  • the provided for retraction of the blind device drive provided as a return arrangement, in particular spring motor, which always tries to collect the roller blind.
  • spring motors can be used on per se known constructions from the field of roller blinds.
  • At least one of the two ends of the roller blind is fastened to a rotatably mounted winding shaft assigned to this front end, by means of which the roller blind provided on the winding shaft by the rotation thereof is provided as a roll-up sheet (eg textile web, lamella, etc.) can be wound up (“Rollowickel”).
  • a rotatably mounted winding shaft assigned to this front end by means of which the roller blind provided on the winding shaft by the rotation thereof is provided as a roll-up sheet (eg textile web, lamella, etc.) can be wound up
  • Such winding shaft mechanisms in particular also with an integrated spring motor which preloads the winding shaft in the winding-up direction (insertion of the roller blind device), are well known to the person skilled in the art and therefore require no further explanation here.
  • only one of the two roller blind ends is formed by a rotatably mounted roller blind.
  • the other front end then preferably has a transverse reinforcement part such as a draw bar or is formed by such.
  • the first positioning means for positioning the first roller blind front end may be arranged, for example, at the vehicle flap opposite end of the cargo space at a distance from the load compartment floor, z. B. as vehicle-mounted brackets on which lateral end pieces of the first roller blind front end can be fixed or releasably fixed.
  • the lateral end pieces can hereby z. B. of lateral end portions of a rigid transverse reinforcement such as a Switzerlandspriegels be formed.
  • it may be at the end pieces z. B. to the side of a winding shaft housing projecting bearing journal act (or the lateral end pieces of the winding shaft itself, which are then positioned rotatably supported by the first positioning).
  • the first hereinafter also referred to as "Klappenfern" designated positioning means may be formed, for example, to firmly position the first end of the roller blind at the flap end of the loading space.
  • this positioning of the blind-front end may be provided for example on the back of a rearmost occupant seat row of the vehicle.
  • the first positioning means are designed as guide means for guiding the first roller-blind end relative to the second (flap-side) roller blind front end, for example comprising guide rails extending in a longitudinal direction for the longitudinally movable receiving of the lateral end pieces of the first roller blind front end ,
  • the advantage that immediately behind a rear row of seats of the vehicle by displacement of the front roller blind front end to the rear an access opening is formed, through which z. B. while driving things over the rear seats away from the hold can be removed.
  • the longitudinal mobility of the flap-distal front end of the roller blind can be provided manually or powered by motor.
  • the latter can be z. B. realize that the first positioning means or guide means comprise longitudinally movable drivable carriages running on or in both sides of the clamped roller blind running guide rails.
  • Such carriages can be driven, for example, by a drive device which comprises a drive motor with two drive cables which can be driven synchronously and act on the carriages.
  • the carriages can, for example, have a form-fitting sliding or rolling element held in an inner profile of the guide rails.
  • the flap-distal roller blind end can be moved very comfortably, for example, in the horizontal direction to the vehicle door to and away from it.
  • the second, arranged on the vehicle door positioning allow a positioning of the second (close to the flap) roller blind end directly on or in the vehicle door.
  • a displaceability of this roller blind front end, in particular in a horizontal direction of the vehicle door away into the vehicle interior, is generally not required, since access to the cargo space from this side in practice only after a previous Ausrichverschwenken the vehicle door and according to the invention, the roller blind then anyway can be spent in their inclination, which further simplifies access.
  • the second positioning means position the second roller blind end fixedly or detachably fixed with respect to the vehicle flap.
  • the second positioning means are integrated in the vehicle door.
  • the positioning can hereby be provided (such as the first positioning means) by simple holders for lateral end pieces of the blind-end, z. B. as brackets, which hold a rigid transverse stiffening projecting through a slot into the interior of the vehicle door roller blind.
  • the second end face of the roller blind is formed by a winding shaft mechanism in which the end face of the roller blind is fastened to a rotatably mounted winding shaft on which the roller blind area near the flap is wound more or less.
  • Mounts for such a roller blind z. B. may be provided as a pivot bearing for winding shaft ends or as a bearing for a roller blind housing, in which a winding shaft is rotatably mounted.
  • the second positioning means for. B. brackets for a horizontal in the vehicle transverse direction extending winding shaft housing, are arranged between an outer skin and an inner lining of the vehicle door.
  • the first (flap removal) positioning means as mentioned above in a longitudinal direction extending guide rails for longitudinally movable receiving side end pieces of the first end face of the roller blind, wherein the guide rails each z. B. can be provided with a longitudinally movable by attacking drive cable drivable carriage, to which the lateral end pieces of the first blind end are coupled, it can be provided according to an embodiment that the guide rails over part of their extension in the longitudinal direction, preferably from the Vehicle door is spaced, are adapted to guide lateral edges of the blind sheet (ie in this area forced to hold in a plane spanned by the guides level).
  • Lateral roller blind guides are known and can, for. B. be used to exert on a non-rigid blind sheet (eg., A simple textile web) a certain tension in the transverse direction and / or reduce Faltter- movements of such a roller blind.
  • a non-rigid blind sheet eg., A simple textile web
  • Faltter- movements of such a roller blind it is advantageous if at most a part of the guide rails spaced from the vehicle flap guides the lateral roller blind edges, ie keeps them in the plane spanned by the guide rails. This is because the oblique position of the roller blind provided according to the invention only relates to that portion of the roller blind which is not guided laterally (unless the guides themselves can be pivoted together).
  • the first positioning means are designed as guide means and, for example, longitudinally extending guide rails, is provided according to a development that by these guide means the lateral edges of the blind sheet at least over part of its longitudinal extent, in particular over a
  • the guide means for. B. guide rails, a corresponding to
  • the most effective oblique position of the roller blind is in a design that allows a motorized positioning of the first roller blind end, preferred that when opening the vehicle door, the first Roilo front end is automatically shifted away in the direction of the tailgate (if it is not already in a position relatively far away from the flap, in particular the guide end position).
  • Figure 1 is a side view of the rear portion of a with a
  • Vehicle compartment equipped motor vehicle wherein a roller blind of the device is shown in its covering position
  • FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 1, the roller blind being shown in an inclined position, which results from the situation illustrated in FIG. 1 after the tailgate has been opened,
  • FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 2 according to a modified embodiment of the cover device.
  • FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 2 of yet another
  • FIG. 1 shows a device 10 provided in a rear 1 of a combined vehicle for covering a loading space 12 of the vehicle, which is bounded by a tailgate 14 towards the rear. To open the tailgate 14, the same can be pivoted outward upward.
  • the cargo space 12 is further bounded to the front by a rear 16 of a rear occupant seat row 18 of the vehicle and down through a load compartment floor 20.
  • the loading space 12 is covered at the top by a roller blind 22, which is about half of a rotatably mounted roller blind 24 unwinds forward in the vehicle longitudinal direction extends to a Switzerlandspriegel 26 extended flat.
  • the roller blind 24 forms a front end of the roller blind 22, which is also referred to as a second roller blind end, and is arranged horizontally in the vehicle transverse direction, like the pull bow 26, namely rotatably mounted between an outer skin 28 and an inner lining 30 of the tailgate 14.
  • a rotatably mounted winding shaft which is biased by a spring motor in the winding, so that the roller blind 22 is held in the longitudinal direction by the action of the spring motor to tensile stress.
  • Lateral end pieces of the roller blind 24 on both sides of the roller blind 22 are hereby fixed (but rotatable) within the tailgate 14 by lateral pivot bearings or holders 31.
  • the first roller blind end formed by the tension bow 26 is positioned in the illustrated embodiment in the vehicle longitudinal direction on the tailgate 14 to and away from the tailgate.
  • lateral end pieces of Switzerlandspriegels 26, which project beyond the lateral edges of the blind sheet 22 viewed in the transverse direction, coupled to one of two on either side of the blind sheet arranged carriage 32, each driven synchronously along one of two parallel in the vehicle longitudinal direction guide rails 34 are.
  • Fig. 1 In the schematic view of Fig. 1 are some actually arranged on both sides of the vehicle, equivalent components of the device 10 such. B. the carriage 32 and the guide rails 34, only once to recognize.
  • the device 10 is formed substantially symmetrically to the vehicle center. Notwithstanding the schematic representation slide the carriage 32 preferably in a conventional manner in the z. B. formed as profile rails guide rails 34 (eg., With C-shaped, inwardly open cross-section).
  • the reference numeral 36 designates an electric motor drive for the longitudinal process of the slide 32 slidably mounted in the guide rail 34. With this drive 36, two pressure-rigid drive cables 38 connected to one of the two slides 32 are moved synchronously (in the figure, only such a drive cable 38 is illustrated). ,
  • Positioning or guiding means for positioning the Switzerlandspriegels 26 are formed in the example shown by the guide rails 34, the carriage 32, the drive cable 38 and the controllable drive 36th
  • the carriage 32 are moved into a front end position immediately behind the row of seats 18 of the vehicle, so that the roller blind 22 completely covers the cargo space (fully closed state of the cargo space cover). Based on this covering position of the blind sheet 22 z. B. to move during the journey of the drawbar 26 in the direction of the tailgate to create over the row of seats 18 across an access to the cargo space 12.
  • the cover By a corresponding displacement of Switzerlandspriegels forward, the cover can then be closed again. If the Buchspriegel 26 encounters in this movement forward to an obstacle, for example due to a too bulky loading of the cargo space 12, this can be easily z. B. detected by monitoring an engine speed or motor current consumption of the drive 36. In this case, the drive 36 can be stopped immediately. In addition, it can be provided that the drive 36 is then briefly actuated in the opposite direction in order to move the carriage 32 backwards a distance (for example a few cm).
  • the coupling of the Switzerlandspriegels 26 and the lateral end pieces with the carriage 32 by exceeding a predetermined load limit is operationally solvable (z. B. by a catchable latching).
  • Suitable operating means of the load compartment cover can be provided, for example, as operating elements which are easily accessible in the vehicle interior by occupants, for example as separate operating elements and / or operating functionalities of a so-called on-board computer.
  • the front positioning means or the drive means for driving the drive 36 are adapted to release the Glasspriegel 26 of the carriage 32 and / or the Werspriegel 26 z. B. until just before the inner lining 30 of the tailgate 14 to relocate.
  • the latter sets as in Fig. 1 preceded that the guide rails 34 extend rearwardly to immediately in front of a slot-shaped opening 40 of the inner panel 30. If the front roller blind end can be decoupled from the carriages, then the guide rails are preferably formed at their rear end so that the towing bar can be displaced out of them (for example, in order not to temporarily use the luggage compartment cover).
  • the pull bar 26 forming the front roller blind end could also be held so that it can not be displaced directly behind the row of seats 18, but then preferably removed manually from corresponding holders.
  • the blind roll 24 Since the front positioning means for the tension bow 26 are arranged separately from the vehicle flap 14 and the rear positioning means 31 are arranged for the blind roll 24 on the vehicle door 14, the blind roll 24 from the position shown when Ausinerverschwenken the vehicle door 14 to a vehicle transverse direction in the roof area extending pivot axis A together with the tailgate 14 are pivoted outward upwards. The then required additional length of the roller blind 22 between the pull bar 26 and the roller blind 24 is already held in the blind roll 24 with the tailgate closed. These additional as “reserve” reproached additional roller blind length is unwound when opening the tailgate 14 of the winding shaft (overcoming the spring motor remindmoments).
  • Fig. 2 shows the state after an opening or Ausinerverschwenken the tailgate 14, in which by the entrainment of the Rollowickels 24, the roller blind from the covering position of FIG. 1 in an inclined position with simultaneous extension of the stretched between the roller blind 24 and the Switzerlandspriegel 26 roller blind arrives.
  • the cargo space 12 is freely accessible from behind by the released from the tailgate 14 rear opening.
  • the course of the inclined roller blind 22 is bent or deflected at a rear edge of the roof as shown in FIG.
  • this can be used to improve the accessibility of the loading space 12, but on the other hand makes certain demands on the formation of this roof edge and / or the roller blind 22.
  • This design which is suitable for the deflection, becomes in the illustrated embodiment in favor of the most effective inclination of the roller blind 22 taken into account.
  • the carriages 32 are even automatically moved to the illustrated front end position. This automatic positioning of the carriages 32 can be initiated, for example, by unlocking or actuating a lock device 42 on the outside of the tailgate 14, provided that the carriages 32 are not yet in this end position.
  • Fig. 3 illustrates a modification of the control of flap-remote positioning and guiding means by which a concern of the roller blind at the rear edge of the roof is avoided from the outset.
  • carriages 32a are automatically displaced to an intermediate position along guide rails 34a as soon as a lock device 42a is actuated. Since a towing bow 26a thus moves closer to the vehicle opening released by the vehicle flap 14a, a concern of the obliquely arranged roller blind 22a on the roof area can be reliably avoided by a suitable choice of the intermediate position, as can be seen in FIG.
  • FIG. 4 illustrates a further modified device 10b, in which a contact of an obliquely arranged roller blind 22b is reliably prevented independently of the position of carriages 32b along guide rails 34b.
  • the guide rails 34b are formed such that they lead the lateral edges of the roller blind 22b in a flap-distant part of its longitudinal extent, whereas in a close-fitting part of the guide longitudinal extent of the roller blind 22b as in the embodiments described above from that (horizontal) Level can be swung out, which is spanned by the two guide rails 32b. As a result, a concern of the roller blind 22b on the roof area is reliably avoided again.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Abdeckung eines durch eine auswärts schwenkbare Fahrzeugklappe (14), insbesondere Heckklappe, begrenzten Laderaums (12) eines Fahrzeugs, umfassend eine ausziehbare und zumindest in, Einzugsrichtung antreibbare Rolloeinrichtung (26, 22, 24), die in ihrem ausgezogenen Zustand eine zwischen einem ersten Rollo-Stirnende (26) und einem zweiten Rollo-Stirnende (24) flächig ausgedehnte Rollobahn (22) ausbildet, und im Fahrzeug angeordnete erste und zweite Positioniermittel (32, 34; 31 ) zum Positionieren des ersten bzw. zweiten Rollo-Stirnendes (26, 24), mittels welchen die Rollobahn (22) in eine Abdeckstellung ausziehbar ist, in der sich die Rollobahn (22) im Wesentlichen horizontal über dem Laderaum (12) erstreckt. Um hierbei die Rollobahn in einfacher Weise aus der Abdeckstellung in eine den Zugang zum Laderaum erleichternde Stellung bringen zu können, sind erfindungsgemäß die ersten Positioniermittel (32, 34) separat von der Fahrzeugklappe (14) angeordnet und die zweiten Positioniermittel (31 ) an der Fahrzeugklappe (14) angeordnet, wodurch das zweite Rollo-Stirnende (24) durch das Auswärtsverschwenken (A) der Fahrzeugklappe (14) mitverschwenkbar ist, um die Rollobahn (22) aus der Abdeckstellung in eine Schrägstellung zu bringen.

Description

Laderaumabdeckung für ein Fahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Abdeckung eines durch eine auswärts schwenkbare Fahrzeugklappe, insbesondere Heckklappe, begrenzten Laderaums eines Fahrzeugs.
Insbesondere betrifft die Erfindung eine derartige Laderaumabdeckvorrichtung mit einer ausziehbaren und zumindest in Einzugsrichtung antreibbaren Rolloeinrichtung, die in ihrem ausgezogenen Zustand eine zwischen einem ersten RoIIo- Stirnende und einem zweiten Rollo-Stimende flächig ausgedehnte Rollobahn ausbildet, und mit im Fahrzeug angeordneten ersten und zweiten Positioniermitteln zum Positionieren des ersten bzw. zweiten Rollo-Stirnendes, mittels welchen die Rollobahn in eine Abdeckstellung ausziehbar ist, in der sich die Rollobahn im Wesentlichen horizontal über dem Laderaum erstreckt.
Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der DE 198 47 787 A1 bekannt. Diese bekannte Laderaumabdeckung umfasst eine Rolloeinrichtung mit einer Rollobahn, die sich in einer Abdeckstellung horizontal über dem Laderaum erstreckt. Die Rollobahn ist zweiteilig aus einem linken und einem rechten Bahnteil gebildet. Das vordere Rollo-Stimende (freie Enden der beiden Rollobahnteile) wird durch einen vorderen Randbereich der Rollobahn gebildet und ist fahrzeugfest unmittelbar hinter den Rücksitzen des Fahrzeugs positioniert. Das hintere RoIIo- Strimende wird durch zwei parallel zueinander angeordnete und in einer gemeinsamen Aufnahmehalterung jeweils drehbar untergebrachte Wickelwellen zum Aufwickeln der Rollobahnteile gebildet. Jede Wickelwelle weist einen motorischen Antrieb, beispielsweise je einen Federmotor auf, so dass die beiden Rollobahnteile entgegen dem Drehmoment des motorischen Antriebs ausgezogen bzw. abgerollt werden können. Die Bedienung der Laderaumabdeckung erfolgt manuell durch Verschieben der mit seitlichen Endstücken in horizontal verlaufende Führungsschienen eingreifenden und somit das hintere Rollo-Stirnende positionierenden Aufnahmehalterung.
Eine derartige Vorrichtung ist ferner aus der DE 103 24 289 A1 bekannt. Diese bekannte Laderaumabdeckung umfasst eine Rolloeinrichtung mit einer Rollobahn, die zwischen einer ersten, etwa horizontal ausgezogenen Schutzstellung und einer zweiten, etwa vertikal ausgezogenen Schutzstellung verstellbar ist. In der ersten Schutzstellung erstreckt sich die ausgezogene Rollobahn horizontal über den Laderaum. Ein hinteres Rollo-Stimende wird in seitlichen Führungsschienen gehalten, die jeweils ausgehend von einem Heck des Laderaums einen ersten, schräg ansteigenden Abschnitt und einen sich längs eines Dachrahmenabschnitts nach vorne erstreckenden Abschnitt aufweisen. Um die Rollobahn aus der horizontalen Abdeckstellung in eine den Zugang zum Laderaum vereinfachende Stellung zu bringen, muss das hintere Rollo-Stimende zunächst entweder von den Führungsschienen getrennt und die Rollobahn eingezogen werden oder das hintere Rollo-Stimende längs der Führungsschienen verlagert werden.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Laderaumabdeckvorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, bei der die Rollobahn in einfacher Weise aus der Abdeckstellung in eine den Zugang zum Laderaum erleichternde Stellung gebracht werden kann.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Positioniermittel separat von der Fahrzeugklappe angeordnet sind und die zweiten Positioniermittel an der Fahrzeugklappe angeordnet sind, wodurch das zweite Rollo-Stimende durch das Auswärtsverschwenken der Fahrzeugklappe mitver- schwenkbar ist, um die Rollobahn aus der Abdeckstellung in eine Schrägstellung zu bringen.
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist es ermöglicht, dass durch das Auswärtsverschwenken der Fahrzeugklappe das zweite Rollo-Stimende mit- verschwenkt wird und somit dieses nachfolgend auch als "klappennah" bezeichnete Rollo-Stimende derart bewegt wird, dass die zwischen den beiden Positioniermitteln verlaufende Rollobahn schräggestellt wird. Die Schrägstellung der Rollobahn erleichtert dann erheblich den Zugang zum Laderaum und kann beim Öffnen der Fahrzeugklappe gewissermaßen "automatisch" erfolgen.
Falls die Verschwenkung der Fahrzeugklappe eine reine Rotation (ohne Translation) darstellt, d. h. als Rotation um eine feste Schwenkachse erfolgt, so ist die Erstreckungsebene der Rollobahn in deren Abdeckstellung bevorzugt parallel zu dieser Schwenkachse vorgesehen. Bei einer aus einer Rotation und einer Translation zusammengesetzten Verschwenkung der Fahrzeugklappe kann die Erstreckungsebene der Rollobahn ebenfalls parallel zu einer dem Rotationsanteil entsprechenden Schwenkachse vorgesehen sein. Damit ergibt sich eine im Allgemeinen günstige Kinematik der Schrägstellung.
Beispielsweise bei Kleinwagen, Kombifahrzeugen und vielen anderen gängigen Fahrzeugtypen (z. B. so genannten Vans, SUVs etc.) wird ein Laderaum von einer auswärts nach oben schwenkbaren Heckklappe begrenzt, wobei eine der Ausschwenkbewegung entsprechende Schwenkachse horizontal in Fahrzeugquerrichtung in einem hinteren Dachbereich des Fahrzeugs verläuft.
Bei diesen zur Verwendung der vorliegenden Erfindung besonders interessanten Fahrzeugen ist es bevorzugt, wenn die Erstreckungsebene der Rollobahn in der Abdeckstellung ebenfalls in etwa horizontal, in Längs- und Querrichtung des Fahrzeugs ausgedehnt, verläuft.
Bevorzugt verläuft eine parallel zur Erstreckungsebene der Rollobahn in der Abdeckstellung vorgesehene Fahrzeugklappen-Schwenkachse in einem Abstand über dieser Rollo-Erstreckungsebene, der in der gleichen Größenordnung liegt wie ein Abstand eines Laderaumbodens unter dieser Erstreckungsebene. In einer Ausführungsform liegt der erstgenannte Abstand z. B. im Bereich von 50% bis 150% des zweitgenannten Abstands.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die beiden Rollo-Stirnenden eine gemeinsame Erstreckungsrichtung besitzen und diese Erstreckungsrichtung parallel zu einer Schwenkachse vorgesehen ist, um welche die Verschwenkung der Fahrzeugklappe erfolgt. Bei den oben erwähnten Fahrzeugen, die mit einer den Laderaum begrenzenden Heckklappe versehen sind, verläuft die gemeinsame Erstreckungsrichtung der Rollo-Stirnenden also bevorzugt horizontal in Fahrzeugquerrichtung.
Bevorzugt sind Mittel zum Halten der Fahrzeugklappe in deren auswärts verschwenkten Stellung vorgesehen. Solche Mittel, etwa in Form von Gasdruck- Federelementen, sind (zumindest bei Fahrzeug-Heckklappen) in der Regel ohnehin vorgesehen, um das Be- und Endladen des Laderaums zu erleichtern, sind jedoch im Rahmen der Erfindung hinsichtlich ihres Haltevermögens unter Umständen (z. B. bei einer Vorbelastung durch das daran in Einschwenkrichtung angreifende Rollo-Stimende) gegebenenfalls angepasst zu dimensionieren. Eine Belastung der auswärts verschwenkten Fahrzeugklappe in Schließrichtung tritt beispielsweise für die im Rahmen der Erfindung bevorzugte Ausführungsform auf, bei welcher der zum Einziehen der Rolloeinrichtung vorgesehene Antrieb als Rückholanordnung, insbesondere Federmotor, vorgesehen ist, welche die Rollobahn stets einzuziehen versucht. Für die Konstruktion derartiger Rückholeinrichtungen bzw. Federmotoren kann auf an sich bekannte Konstruktionen aus dem Bereich von Rolloeinrichtungen zurückgegriffen werden.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass wenigstens eines der beiden Stimenden der Rollobahn an einer diesem Stirnende zugeordneten drehbar gelagerten Wickelwelle befestigt ist, durch deren Drehung die ganz allgemein als aufrollbares Flächengebilde (z. B. Textilbahn, Lamellenreihe etc.) vorgesehene Rollobahn auf die Wickelwelle aufgewickelt werden kann ("Rollowickel"). Derartige Wickelwellenmechanismen, insbesondere auch mit einem integrierten Federmotor, welcher die Wickelwelle im Aufwickelsinn (Einzug der Rolloeinrichtung) vorbelastet, sind dem Fachmann wohlbekannt und bedürfen daher hier keiner näheren Erläuterung.
Bevorzugt wird im Rahmen der Erfindung lediglich eines der beiden Rollo- Stirnenden von einem drehbar gelagerten Rollowickel gebildet. Das andere Stirnende weist dann bevorzugt ein Querversteifungsteil wie einen Zugspriegel auf bzw. wird von einem solchen gebildet.
Die ersten Positioniermittel zum Positionieren des ersten Rollo-Stirnendes können beispielsweise an dem der Fahrzeugklappe entgegengesetzten Ende des Laderaums in einem Abstand zum Laderaumboden angeordnet sein, z. B. als fahrzeugfeste Halterungen, an welchen seitliche Endstücke des ersten Rollo- Stirnendes fest oder lösbar fixiert sein können. Die seitlichen Endstücke können hierbei z. B. von seitlichen Endabschnitten einer biegesteifen Querversteifung wie eines Zugspriegels gebildet sein. Alternativ kann es sich bei den Endstücken z. B. um seitlich von einem Wickelwellengehäuse abstehende Lagerzapfen handeln (oder den seitlichen Endstücken der Wickelwelle selbst, die dann von den ersten Positioniermitteln drehbar gelagert positioniert werden). Die ersten, nachfolgend auch als "klappenfern" bezeichneten Positioniermittel können beispielsweise dazu ausgebildet sein, das erste Rollo-Stirnende fest am klappenfemen Ende des Laderaums zu positionieren. Bei einem von einer Heckklappe begrenzten Laderaum kann diese Positionierung des Rollo-Stirnendes beispielsweise an der Rückseite einer hintersten Insassen-Sitzreihe des Fahrzeugs vorgesehen sein. In einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass die ersten Positioniermittel als Führungsmittel zum Führen des ersten Rollo-Stirnendes relativ zum zweiten (klappenseitigen) Rollo-Stirnendes ausgebildet sind, beispielsweise umfassend in einer Längsrichtung sich erstreckende Führungsschienen zur längsverfahrbaren Aufnahme der seitlichen Endstücke des ersten Rollo-Stirnendes. Bei einem mit einer Heckklappe versehenen Fahrzeug der oben erwähnten Art ergibt sich daraus z. B. der Vorteil, dass unmittelbar hinter einer hinteren Sitzreihe des Fahrzeugs durch Verschiebung des vorderen Rollo-Stirnendes nach hinten eine Zugangsöffnung entsteht, durch welche hindurch z. B. während der Fahrt benötigte Dinge über die Rücksitze hinweg aus dem Laderaum entnommen werden können.
Die Längsverfahrbarkeit des klappenfernen Stirnendes der Rollobahn kann manuell oder motorisch betrieben vorgesehen sein. Letzteres lässt sich z. B. dadurch realisieren, dass die ersten Positioniermittel bzw. Führungsmittel längsverfahrbar antreibbare Schlitten umfassen, die an oder in beiderseits der aufgespannten Rollobahn verlaufenden Führungsschienen laufen. Solche Schlitten können beispielsweise durch eine Antriebseinrichtung angetrieben werden, welche einen Antriebsmotor mit zwei synchron antreibbaren und an den Schlitten angreifenden Antriebskabeln umfasst. Die Schlitten können beispielsweise formschlüssig in einem Innenprofil der Führungsschienen gehaltene Gleit- oder Rollelemente aufweisen.
Mittels eines motorischen Antriebs der erwähnten Schlitten kann das klappenferne Rollo-Stirnende sehr komfortabel verlagert werden, beispielsweise in Horizontalrichtung auf die Fahrzeugklappe zu und von dieser weg.
In einer bevorzugten Ausführungsform gestatten die zweiten, an der Fahrzeugklappe angeordneten Positioniermittel eine Positionierung des zweiten (klappennahen) Rollo-Stirnendes unmittelbar an oder in der Fahrzeugklappe. Eine Verlagerbarkeit dieses Rollo-Stirnendes, insbesondere in einer Horizontalrichtung von der Fahrzeugklappe weg ins Fahrzeuginnere, ist im Allgemeinen nicht erforderlich, da ein Zugang zum Laderaum von dieser Seite in der Praxis nur nach einem vorherigen Auswärtsverschwenken der Fahrzeugklappe erfolgt und gemäß der Erfindung die Rollobahn dann ohnehin in ihre Schrägstellung verbracht werden kann, welche den Zugang weiter vereinfacht. In einer auf Grund einer einfachen Konstruktion bevorzugten Ausführungsform ist daher vorgesehen, dass die zweiten Positioniermittel das zweite Rollo-Stirnende fest oder lösbar ortsfest bezüglich der Fahrzeugklappe positionieren. In einer hierfür besonders geeigneten Ausführungsform sind die zweiten Positioniermittel in der Fahrzeugklappe integriert. Die Positioniermittel können hierbei (wie die ersten Positioniermittel) durch einfache Halterungen für seitliche Endstücke des Rollo-Stimendes vorgesehen sein, z. B. als Halterungen, welche eine biegesteife Querversteifung der durch einen Schlitz hindurch in das Innere der Fahrzeugklappe ragenden Rollobahn halten. In einer Alternative, die insbesondere für Heckklappen bevorzugt ist, wird das zweite Rollo-Stirnende von einem Wickelwellenmechanismus gebildet, bei welchem das stirnseitige Ende der Rollobahn an einer drehbar gelagerten Wickelwelle befestigt ist, auf welcher der klappennahe Rollobahnbereich mehr oder weniger aufgewickelt ist. Halterungen für einen solchen Rollowickel können z. B. als Drehlager für Wickelwellenenden oder als Lager für ein Rollowickelgehäuse vorgesehen sein, in welchem eine Wickelwelle drehbar gelagert ist.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die zweiten Positioniermittel, z. B. Halterungen für ein horizontal in Fahrzeugquerrichtung sich erstreckendes Wickelwellengehäuse, zwischen einer Außenhaut und einer Innenverkleidung der Fahrzeugklappe angeordnet sind.
Wenn die ersten (klappenfernen) Positioniermittel wie oben bereits erwähnt in einer Längsrichtung sich erstreckende Führungsschienen zur längsverfahrbaren Aufnahme von seitlichen Endstücken des ersten Rollo-Stirnendes umfassen, wobei die Führungsschienen jeweils z. B. mit einem durch angreifende Antriebskabel längsverfahrbar antreibbaren Schlitten versehen sein können, an welchen die seitlichen Endstücke des ersten Rollo-Stirnendes angekoppelt sind, so kann gemäß einer Ausführungsform vorgesehen sein, dass die Führungsschienen über einen Teil ihrer Erstreckung in Längsrichtung, der bevorzugt von der Fahrzeugklappe beabstandet ist, dazu ausgebildet sind, seitliche Ränder der Rollobahn zu führen (d. h. in diesem Bereich zwangsweise in einer von den Führungen aufgespannten Ebene zu halten).
Seitliche Rollobahnführungen sind an sich bekannt und können z. B. verwendet werden, um auf eine nicht biegesteife Rollobahn (z. B. eine einfache Textilbahn) eine gewisse Zugspannung in Querrichtung auszuüben und/oder Faltter- bewegungen einer solchen Rollobahn zu vermindern. Bei der erfindungsgemäßen Abdeckvorrichtung ist es von Vorteil, wenn allenfalls ein von der Fahrzeugklappe beabstandeter Teil der Führungsschienen die seitlichen Rollobahnränder führt, d. h. in der von den Führungsschienen aufgespannten Ebene hält. Dies deshalb, weil die gemäß der Erfindung vorgesehene Schrägstellung der Rollobahn lediglich denjenigen Abschnitt der Rollobahn betrifft, der seitlich nicht geführt ist (sofern nicht die Führungen selbst mitverschwenkbar sind). Im Hinblick auf eine möglichst "effektive" Schrägstellung der Rollobahn beim Öffnen der Fahrzeugklappe, bei welchen die Schrägstellung den Zugang zum Laderaum über die geöffnete Heckklappe möglichst komfortabel erlaubt, ist es im Rahmen der Erfindung oftmals zweckmäßig, auf eine in Längsrichtung nennenswert ausgedehnte Führung der seitlichen Rollobahnränder ganz zu verzichten.
Bei der oben erwähnten Ausführungsform, bei welcher die ersten Positioniermittel als Führungsmittel ausgebildet sind und beispielsweise in Längsrichtung sich erstreckende Führungsschienen umfassen, ist gemäß einer Weiterbildung vorgesehen, dass durch diese Führungsmittel die seitlichen Ränder der Rollobahn wenigstens über einen Teil ihrer Längserstreckung, insbesondere über einen
Großteil ihrer Längserstreckung oder ihre gesamte Längserstreckung, auf der Unterseite unterstützt werden. Für diese Unterstützung der Rollobahnunterseite können die Führungsmittel, z. B. Führungsschienen, einen entsprechenden zur
Rollobahnmitte gerichteten Vorsprung aufweisen, auf welchem die seitlichen
Ränder der Rollobahn aufliegen. Damit kann ein Flattern und/oder ein
Durchhängen der Rollobahn zumindest teilweise vermieden werden, ohne dass durch diese lediglich untere Abstützung das Schrägstellen der Rollobahn behindert wird.
Ebenfalls im Hinblick auf eine möglichst effektive Schrägstellung der Rollobahn ist bei einer Ausführung, welche eine motorisch veränderbare Positionierung des ersten Rollo-Stirnendes gestattet, bevorzugt, dass beim Öffnen der Fahrzeugklappe das erste Roilo-Stirnende automatisch in Richtung von der Heckklappe weg verlagert wird (sofern es nicht bereits in einer relativ klappenfernen Stellung, insbesondere Führungs-Endstellung ist).
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einiger Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es stellen jeweils schematisch dar: Figur 1 ist eine Seitenansicht des Heckbereichs eines mit einer
Laderaumabdeckvorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs, wobei eine Rollobahn der Vorrichtung in deren Abdeckstellung gezeigt ist,
Figur 2 ist eine der Figur 1 entsprechende Ansicht, wobei die Rollobahn in einer Schrägstellung gezeigt ist, die sich ausgehend von der in Figur 1 dargestellten Situation nach dem Öffnen der Heckklappe ergibt,
Figur 3 ist eine der Figur 2 entsprechende Ansicht gemäß einer modifiziert angesteuerten Ausführungsform der Abdeckvorrichtung, und
Figur 4 ist eine der Figur 2 entsprechende Ansicht einer noch weiteren
Ausführungsform der Abdeckvorrichtung.
Fig. 1 zeigt eine in einem Heck 1 eines Kombifahrzeugs vorgesehene Vorrichtung 10 zur Abdeckung eines Laderaums 12 des Fahrzeugs, der durch eine Heckklappe 14 nach hinten hin begrenzt wird. Zum Öffnen der Heckklappe 14 kann dieselbe auswärts nach oben verschwenkt werden.
Der Laderaum 12 wird des weiteren nach vorne durch eine Rückseite 16 einer hintersten Insassen-Sitzreihe 18 des Fahrzeugs sowie nach unten hin durch einen Laderaumboden 20 begrenzt.
In der in Fig. 1 dargestellten Situation wird der Laderaum 12 nach oben hin durch eine Rollobahn 22 abgedeckt, die sich etwa zur Hälfte von einem drehbar gelagerten Rollowickel 24 abwickelt nach vorne in Fahrzeuglängsrichtung bis zu einem Zugspriegel 26 flächig ausgedehnt erstreckt.
Im dargestellten Beispiel bildet der am vorderen Rand der Rollobahn 22 angeordnete Zugspriegel 26 ein klappenfernes Rollo-Stirnende, nachfolgend auch als erstes Rolloende bezeichnet.
Der Rollowickel 24 bildet demgegenüber ein nachfolgend auch als zweites Rolloende bezeichnetes Stirnende der Rollobahn 22 und ist wie der Zugspriegel 26 horizontal in Fahrzeugquerrichtung angeordnet, und zwar drehbar gelagert zwischen einer Außenhaut 28 und einer Innenverkleidung 30 der Heckklappe 14 in derselben integriert. Im Zentrum des Rollowickels 24 findet sich (nicht dargestellt) eine drehbar gelagerte Wickelwelle, die durch einen Federmotor in Aufwickelrichtung vorbelastet ist, so dass die Rollobahn 22 in Längsrichtung durch die Wirkung des Federmotors auf Zugspannung gehalten wird. Seitliche Endstücke des Rollowickels 24 beiderseits der Rollobahn 22 werden hierbei durch seitliche Drehlager bzw. Halterungen 31 ortsfest (jedoch drehbar) innerhalb der Heckklappe 14 positioniert.
Das von dem Zugspriegel 26 gebildete erste Rolloende ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel in Fahrzeuglängsrichtung auf die Heckklappe 14 zu und von dieser weg verlagerbar positioniert. Zu diesem Zweck sind seitliche Endstücke des Zugspriegels 26, welche in Querrichtung betrachtet die seitlichen Ränder der Rollobahn 22 überragen, an jeweils einen von zwei beiderseits der Rollobahn angeordneten Schlitten 32 angekoppelt, die jeweils entlang von einer von zwei parallel in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Führungsschienen 34 synchron antreibbar sind.
In der schematischen Ansicht von Fig. 1 sind einige tatsächlich auf beiden Fahrzeugseiten angeordnete, gleichwirkende Komponenten der Vorrichtung 10 wie z. B. die Schlitten 32 und die Führungsschienen 34, nur einmal zu erkennen. Die Vorrichtung 10 ist im Wesentlichen symmetrisch zur Fahrzeugmitte ausgebildet. Abweichend von der schematischen Darstellung gleiten die Schlitten 32 bevorzugt in an sich bekannter Weise in den z. B. als Profilschienen ausgebildeten Führungsschienen 34 (z. B. mit C-förmigem, nach innen hin offenem Querschnitt).
Die Bezugszahl 36 bezeichnet einen elekromotorischen Antrieb zum Längsverfahren des gleitend in der Führungsschiene 34 gelagerten Schlittens 32. Mit diesem Antrieb 36 werden zwei jeweils an einem der beiden Schlitten 32 angebundene drucksteife Antriebskabel 38 synchron bewegt (in der Figur ist lediglich ein solches Antriebskabel 38 veranschaulicht).
Positionier- bzw. Führungsmittel zum Positionieren des Zugspriegels 26 werden im dargestellten Beispiel gebildet durch die Führungsschienen 34, die Schlitten 32, die Antriebskabel 38 und den ansteuerbaren Antrieb 36.
In der in Fig. 1 dargestellten Situation sind die Schlitten 32 in eine vordere Endstellung unmittelbar hinter der Sitzreihe 18 des Fahrzeugs verfahren, so dass die Rollobahn 22 den Laderaum vollständig überdeckt (vollkommen geschlossener Zustand der Laderaumabdeckung). Ausgehend von dieser Abdeckstellung der Rollobahn 22 kann z. B. während der Fahrt der Zugspriegel 26 in Richtung auf die Heckklappe zu verfahren werden, um über die Sitzreihe 18 hinweg einen Zugang zum Laderaum 12 zu schaffen.
Durch eine entsprechende Verlagerung des Zugspriegels nach vorne kann die Abdeckung dann wieder geschlossen werden. Wenn der Zugspriegel 26 bei dieser Bewegung nach vorne auf ein Hindernis stößt, beispielsweise auf Grund einer zu voluminösen Beladung des Laderaums 12, so kann dies in einfacher Weise z. B. durch Überwachung einer Motordrehzahl oder Motorstromaufnahme des Antriebs 36 detektiert werden. In diesem Fall kann der Antrieb 36 sofort gestoppt werden. Zusätzlich kann vorgesehen sein, dass der Antrieb 36 daraufhin kurz in entgegengesetzter Richtung angesteuert wird, um den Schlitten 32 ein Stück weit wieder zurück zu verfahren (z. B. einige cm). Alternativ oder zusätzlich zu der Maßnahme, ein etwaiges Hindernis zu detektieren und gegebenenfalls den Schlittenantrieb zu stoppen, kann auch vorgesehen sein, dass die Kopplung des Zugspriegels 26 bzw. der seitlichen Endstücke mit dem Schlitten 32 durch Überschreitung einer vorbestimmten Belastungsgrenze betriebsmäßig lösbar ist (z. B. durch eine überwindbare Verrastung).
Geeignete Bedienmittel der Laderaumabdeckung können beispielsweise als im Fahrzeuginnenraum von Insassen gut erreichbare Bedienelemente vorgesehen sein, etwa als separate Bedienelemente und/oder Bedienfunktionalitäten eines so genannten Bordcomputers.
Auch ist es denkbar, die erläuterte Verlagerung der Schlitten 32 ferngesteuert zu initiieren, z. B. durch eine entsprechende Ausbildung einer zur Zentralverriegelung bzw. Zentralentriegelung ohnehin vorgesehenen Fernsteuereinrichtung.
Insbesondere wenn die Sitzreihe 18, etwa zur Vergrößerung des Laderaums 12, aus dem dargestellten Heckbereich 1 des Fahrzeugs herausgenommen oder nach unten weggeklappt werden kann und/oder das Fahrzeug für eine Beladung des Laderaums 12 auch durch seitliche Türen des Fahrzeugs geeignet ist, so ist es dementsprechend für einen solchen, möglichst ungehinderten Zugang zum Laderaum 12 bevorzugt, wenn die vorderen Positioniermittel bzw. die Ansteuermittel zum Ansteuern des Antriebs 36 dazu geeignet sind, den Zugspriegel 26 von den Schlitten 32 zu lösen und/oder den Zugspriegel 26 z. B. bis unmittelbar vor die Innenverkleidung 30 der Heckklappe 14 zu verlagern. Letzteres setzt wie in Fig. 1 dargestellt voraus, dass die Führungsschienen 34 sich nach hinten bis unmittelbar vor eine schlitzförmige Öffnung 40 der Innenverkleidung 30 erstrecken. Falls das vordere Rollo-Stirnende von den Schlitten abkoppelbar ist, so sind die Führungsschienen bevorzugt an ihrem hinteren Ende so ausgebildet, dass der Zugspriegel aus denselben herausverlagerbar ist (z. B. um die Laderaumabdeckung zeitweise nicht zu benutzen).
Alternativ zum dargestellten Ausführungsbeispiel könnte der das vordere Rolloende bildende Zugspriegel 26 auch fahrzeugfest nicht verlagerbar unmittelbar hinter der Sitzreihe 18 gehalten sein, dann jedoch bevorzugt manuell aus entsprechenden Halterungen herausnehmbar.
Da die vorderen Positioniermittel für den Zugspriegel 26 separat von der Fahrzeugklappe 14 angeordnet sind und die hinteren Positioniermittel 31 für den Rollowickel 24 an der Fahrzeugklappe 14 angeordnet sind, kann der Rollowickel 24 aus der dargestellten Position beim Auswärtsverschwenken der Fahrzeugklappe 14 um eine in Fahrzeugquerrichtung im Dachbereich verlaufende Schwenkachse A zusammen mit der Heckklappe 14 auswärts nach oben verschwenkt werden. Die dafür dann erforderliche zusätzliche Länge der Rollobahn 22 zwischen dem Zugspriegel 26 und dem Rollowickel 24 ist bereits bei geschlossener Heckklappe im Rollowickel 24 vorgehalten. Diese gewissermaßen als "Reserve" vorgehaltene zusätzliche Rollobahnlänge wird beim Öffnen der Heckklappe 14 von der Wickelwelle abgewickelt (unter Überwindung des Federmotor-Rückholdrehmoments).
Fig. 2 zeigt den Zustand nach einem Öffnen bzw. Auswärtsverschwenken der Heckklappe 14, in welchem durch die Mitnahme des Rollowickels 24 die Rollobahn aus der Abdeckstellung gemäß Fig. 1 in eine Schrägstellung bei gleichzeitiger Verlängerung der zwischen dem Rollowickel 24 und dem Zugspriegel 26 aufgespannten Rollobahn gelangt. In dieser Situation ist der Laderaum 12 von hinten durch die von der Heckklappe 14 freigegebene Hecköffnung frei zugänglich.
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Verlauf der schräggestellten Rollobahn 22 an einer hinteren Dachkante wie in Fig. 2 dargestellt geknickt bzw. umgelenkt. Dies kann einerseits zu einer verbesserten Zugänglichkeit des Laderaums 12 genutzt werden, stellt andererseits jedoch gewisse Anforderungen an die Ausbildung dieser Dachkante und/oder der Rollobahn 22. Diese für die Umlenkung geeignete Gestaltung wird bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel zugunsten einer möglichst effektiven Schrägstellung der Rollobahn 22 in Kauf genommen. Sobald die Heckklappe 14 geöffnet wird, werden die Schlitten 32 sogar automatisch in die dargestellte vordere Endposition gefahren. Diese automatische Positionierung der Schlitten 32 kann beispielsweise durch eine Entriegelung bzw. Betätigung einer Schlosseinrichtung 42 an der Außenseite der Heckklappe 14 initiiert werden, sofern die Schlitten 32 sich noch nicht in dieser Endposition befinden.
Durch die beschriebene zwangsweise Schrägstellung der Rollobahn 22 beim Öffnen der Heckklappe 14 ist vorteilhaft sichergestellt, dass die Laderaumabdeckung 10 beim Beladen des Laderaums 12 (auch mit besonders großen Gegenständen) nicht behindert. Ein Herausnehmen der Rolloeinrichtung ist hierfür nicht notwendig und auch nicht vorgesehen. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel kann allenfalls manuell der Zugspriegel 26 von den vorderen Positioniermitteln gelöst werden, so dass durch den Federmotor des Rollowickels 24 betrieben die Rollobahn 22 praktisch vollständig und kompakt im Rollowickel 24 zusammengefasst wird. Der Zugspriegel 26 befindet sich dann unmittelbar vor dem Austrittsschlitz 40 der Heckverkleidung 30, wobei seitliche Endstücke des Zugspriegels 26 an den seitlichen Rändern des Schitzes 40 zur Anlage kommen.
Wenn die Heckklappe 14 aus der in Fig. 2 dargestellten Situation wieder geschlossen wird, so gelangt die Rollobahn 22 aus der Schrägstellung wieder zurück in die Abdeckstellung gemäß Fig. 1, wobei die hierbei notwendige Verkürzung der Rollobahn durch das Antreiben des Rollowickels 24, hier durch einen Federmotor realisiert, erfolgt.
Bei der nachfolgenden Beschreibung von weiteren Ausführungsbeispielen werden für analoge Komponenten die gleichen Bezugszahlen verwendet, jeweils ergänzt durch einen kleinen Buchstaben zur Unterscheidung der Ausführungsform. Dabei wird im Wesentlichen nur auf die Unterschiede zu dem bzw. den bereits beschriebenen Ausführungsbeispielen eingegangen und im Übrigen hiermit ausdrücklich auf die Beschreibung vorangegangener Ausführungsbeispiele verwiesen.
Fig. 3 veranschaulicht eine Modifikation der Ansteuerung von klappenfernen Positionier- und Führungsmitteln, durch welche ein Anliegen der Rollobahn an der hinteren Dachkante von vornherein vermieden wird. Bei der Vorrichtung 10a werden Schlitten 32a automatisch in eine Zwischenposition entlang von Führungsschienen 34a verlagert, sobald eine Schlosseinrichtung 42a betätigt wird. Da ein Zugspriegel 26a somit näher an die von der Fahrzeugklappe 14a freigegebene Fahrzeugöffnung rückt, kann durch geeignete Wahl der Zwischenposition ein Anliegen der schräg gestellten Rollobahn 22a am Dachbereich zuverlässig vermieden werden, wie dies in Fig. 3 ersichtlich ist.
Fig. 4 veranschaulicht schließlich eine weiter modifizierte Vorrichtung 10b, bei welcher ein Anliegen einer schräg gestellten Rollobahn 22b unabhängig von der Position von Schlitten 32b entlang von Führungsschienen 34b zuverlässig vermieden ist.
Bei dieser Vorrichtung 10b sind die Führungsschienen 34b derart ausgebildet, dass diese in einem klappenfernen Teil ihrer Längserstreckung die seitlichen Ränder der Rollobahn 22b führen, wohingegen in einem klappennahen Teil der Führungs- Längserstreckung die Rollobahn 22b wie bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen aus derjenigen (horizontalen) Ebene herausgeschwenkt werden kann, die durch die beiden Führungsschienen 32b aufgespannt wird. Im Ergebnis ist damit wieder ein Anliegen der Rollobahn 22b am Dachbereich zuverlässig vermieden.
Bezugszeichenliste
10 Laderaumabdeckvorπchtung 12 Laderaum
14 Heckklappe
16 Sitzrückseite
18 Sitzreihe
20 Laderaumboden 22 Rollobahn
24 Rollowickel
26 Zugspriegel
28 Außenhaut
30 Innenverkleidung 31 Halterung
32 Schlitten
34 Führungsschienen
36 Antrieb
38 Antriebskabel 40 Schlitz
42 Schlosseinrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Abdeckung eines Laderaums (12) eines Fahrzeugs, der durch eine auswärts verschwenkbare Fahrzeugklappe (14), insbesondere Heckklappe, begrenzt wird, mit
- einer ausziehbaren und zumindest in Einzugsrichtung antreibbaren Rolloeinrichtung, die in ihrem ausgezogenen Zustand eine zwischen einem ersten Rollo-Stirnende (26) und einem zweiten Rollo-Stirnende (24) flächig ausgedehnte Rollobahn (22) ausbildet, und
- im Fahrzeug angeordneten ersten und zweiten Positioniermitteln (32, 34; 31) zum Positionieren des ersten bzw. zweiten Rollo-Stirnendes (26, 24), mittels welchen die Rollobahn (22) in eine Abdeckstellung ausziehbar ist, in der sich die Rollobahn (22) im Wesentlichen horizontal über dem Laderaum (12) erstreckt,
dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Positioniermittel (32, 34) separat von der Fahrzeugklappe (14) angeordnet sind und die zweiten
Positioniermittel (31) an der Fahrzeugklappe (14) angeordnet sind, wodurch das zweite Rollo-Stirnende (24) durch das Auswärtsverschwenken der Fahrzeugklappe (14) mitverschwenkbar ist, um die Rollobahn (22) aus der Abdeckstellung in eine Schrägstellung zu bringen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , wobei die Erstreckungsebene der Rollobahn (22) in der Abdeckstellung parallel zu einer Schwenkachse (A) vorgesehen ist, um welche die Verschwenkung der Fahrzeugklappe (14) erfolgt.
3. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die beiden Rollo-Stirnenden (26; 24) eine gemeinsame Erstreckungsrichtung besitzen und diese Erstreckungsrichtung parallel zu einer Schwenkachse (A) vorgesehen ist, um welche die Verschwenkung der Fahrzeugklappe (14) erfolgt.
4. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei Mittel zum Halten der Fahrzeugklappe (14) in deren auswärts verschwenkten Stellung vorgesehen sind.
5. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die zweiten Positioniermittel (31) in der Fahrzeugklappe (14) integriert sind.
6. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die zweiten Positioniermittel (31) zwischen einer Außenhaut (28) und einer Innenverkleidung (30) der Fahrzeugklappe (14) angeordnet sind.
7. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die ersten Positioniermittel (32, 34) in einer Längsrichtung sich erstreckende Führungsschienen (34) zur längsverfahrbaren Aufnahme von seitlichen Endstücken des ersten Rollo-Stirnendes (26) umfassen.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, wobei die Führungsschienen (34) jeweils mit einem längsverfahrbar antreibbaren Schlitten (32) versehen sind, an welchen die seitlichen Endstücke des ersten Rollo-Stirnendes (26) angekoppelt sind.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, wobei die Führungsschienen (34) über einen Teil ihrer Erstreckung in Längsrichtung, der von der Fahrzeugklappe (14) beabstandet ist, dazu ausgebildet sind, seitliche Ränder der Rollobahn (22) zu führen.
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