EP1789299A1 - Instandhaltungsfahrzeug - Google Patents

Instandhaltungsfahrzeug

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EP1789299A1
EP1789299A1 EP05739500A EP05739500A EP1789299A1 EP 1789299 A1 EP1789299 A1 EP 1789299A1 EP 05739500 A EP05739500 A EP 05739500A EP 05739500 A EP05739500 A EP 05739500A EP 1789299 A1 EP1789299 A1 EP 1789299A1
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EP
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vehicle
rail
longitudinal direction
frame
cab
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Peter Hechenberger
Stefan Mayerl
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B37/00—Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track, not provided for in a single one of groups E01B27/00 - E01B35/00

Definitions

  • the invention relates to a maintenance vehicle with two extending inbmw ⁇ longitudinal direction, by drives in the direction of an axis of rail bogies to each other and mutually distanced, a working space enclosing vehicle boundaries, each of a vehicle side wall and an associated with this and an angle ⁇ enclosing roof area are formed.
  • the object of the present invention is now to provide a vehicle of the generic type that can be easily classified in a train.
  • this object is achieved by a machine of the type mentioned at the beginning by the features mentioned in the characterizing part of claim 1.
  • the central and upwardly cranked vehicle frame provides the necessary rigidity in the vehicle longitudinal direction for integration into a tension band, the working space being in no way restricted and the two vehicle halves freely transverse adjustable.
  • FIG. 2 shows an enlarged cross section through the vehicle according to the section line II in Fig. 1st
  • a maintenance vehicle 1 which can be seen in FIGS. 1 to 3 has a vehicle frame 3 which extends in the vehicle longitudinal direction 2 and which is supported on one end 4 on each of the rail vehicles 5 having axles 7.
  • the vehicle frame 3 has an upwardly cranked frame section 6 between the two rail running gears 5 and is positioned centrally with respect to the axle 7 on the rail carriages 5.
  • the offset is expediently dimensioned so that workers can move freely on a track 20 upright.
  • the frame section 6 is reduced in cross-section to a longitudinal beam and connected in its upper region to two separate vehicle boundaries 8, which are separated from one another and in the vehicle transverse direction.
  • This is in each case composed of a vehicle side wall 10 extending in the vehicle longitudinal direction 2 and in the vertical, and a roof surface 11 connected thereto, which both enclose an angle ⁇ of approximately 90 ° to approximately 150 ° with one another.
  • Each vehicle boundary 8 is connected exclusively with its roof surface 11 with the frame section 6 and transversely displaceable by drives 12 in the direction of the axes 7. In this way, a working space 13 delimited by the two vehicle side walls 10 can be widened in the area of a construction site while loading the drives 12 (see dash-dotted lines in FIG.
  • a rail 22 extending in the longitudinal direction of the vehicle 2 is fastened, on which heavy lifting and working devices 23 are displaceably mounted.
  • a separate drive 15 and a cab 16 may be provided.
  • a connecting passage 18 secured by a railing 17 is arranged between the driver's cabin 15 and the working space 13 formed by the two vehicle boundaries 8.
  • pulling and pushing devices 19 and braking devices 21 are provided for integration into a train.

Description

Instandhaltungsfahrzeug.
Die Erfindung betrifft ein Instandhaltungsfahrzeug mit zwei sich in Fahrzeug¬ längsrichtung erstreckenden, durch Antriebe in Richtung einer Achse von Schienenfahrwerken zueinander distanzierbaren und einander gegenüber liegenden, einen Arbeitsraum einschließenden Fahrzeugbegrenzungen, die jeweils aus einer Fahrzeugseitenwand und einer mit dieser verbundenen und einen Winkel α einschließenden Dachfläche gebildet sind.
Ein derartiges Fahrzeug ist bereits durch EP 1 369 330 A1 bekannt. Dieses eignet sich jedoch nicht zur Eingliederung in einen Zugverband.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Fahrzeuges der gattungsgemäßen Art, das problemlos in einen Zugverband eingeordnet werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Maschine der eingangs ge¬ nannten Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 angeführten Merkma¬ le gelöst.
Mit dem mittigen und nach oben gekröpften Fahrzeugrahmen ist die erforder¬ liche Steifigkeit in Fahrzeuglängsrichtung für die Eingliederung in einen Zug¬ verband gegeben, wobei der Arbeitsraum in keiner Weise eingeschränkt und die beiden Fahrzeughälften ungehindert querverstellbar sind.
Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den wei¬ teren Ansprüchen und der Zeichnung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 und 3 je eine vereinfachte Seitenansicht eines Instandhaltungsfahr¬ zeuges, und
Fig. 2 einen vergrößerten Querschnitt durch das Fahrzeug gemäß der Schnittlinie Il in Fig. 1.
Ein in den Fig. 1 bis 3 ersichtliches Instandhaltungsfahrzeug 1 weist einen sich in Fahrzeuglängsrichtung 2 erstreckenden Fahrzeugrahmen 3 auf, der sich je an einem Ende 4 auf einem Achsen 7 aufweisenden Schienenfahr- werk 5 abstützt. Der Fahrzeugrahmen 3 weist zwischen den beiden Schie- nenfahrwerken 5 einen nach oben gekröpften Rahmenabschnitt 6 auf und ist bezüglich der Achse 7 mittig auf den Schienenfahrwerken 5 positioniert. Die Kröpfung ist zweckmäßigerweise derart dimensioniert, dass sich Arbeitskräfte auf einem Gleis 20 ungehindert aufrecht bewegen können.
Wie insbesondere in Fig. 2 ersichtlich, ist der Rahmenabschnitt 6 im Quer¬ schnitt auf einen Längsträger reduziert ausgebildet und in seinem oberen Be¬ reich mit zwei voneinander getrennten und in Fahrzeugquererrichtung einan¬ der gegenüberliegenden Fahrzeugbegrenzungen 8 verbunden. Diese setzt sich jeweils aus einer in Fahrzeuglängsrichtung 2 sowie in der Vertikalen ver¬ laufenden Fahrzeugseitenwand 10 und einer mit dieser verbundenen Dach¬ fläche 11 zusammen, die beide einen Winkel α von etwa 90° bis etwa 150° miteinander einschließen.
Jede Fahrzeugbegrenzung 8 ist ausschließlich mit ihrer Dachfläche 11 mit dem Rahmenabschnitt 6 verbunden und durch Antriebe 12 in Richtung der Achsen 7 querverschiebbar. Damit kann ein durch die beiden Fahrzeugsei¬ tenwände 10 begrenzter Arbeitsraum 13 im Bereich einer Baustelle unter Be¬ aufschlagung der Antriebe 12 verbreitert werden (s. strichpunktierte Linien in Fig. 2). An der Unterseite des Rahmenabschnittes 6 ist eine in Fahrzeug¬ längsrichtung 2 verlaufende Schiene 22 befestigt, an der schwere Hebe- und Arbeitsvorrichtungen 23 verschiebbar gelagert sind. Diese werden ebenso wie die genannten Antriebe 12 durch Hydraulik- und Stromleitungen 14 mit Energie versorgt, die an eine nicht näher dargestellte, an das Fahrzeug 1 an¬ kuppelbare Zugmaschine anschließbar sind.
Wie in Fig. 3 dargestellt, können alternativ auch ein eigener Fahrantrieb 15 sowie eine Fahrkabine 16 vorgesehen sein. Zwischen Fahrkabine 15 und dem durch die beiden Fahrzeugbegrenzungen 8 gebildeten Arbeitsraum 13 ist ein mit einem Geländer 17 abgesicherter Verbindungsgang 18 angeord¬ net. Damit ist ein gefahrloses Betreten der Fahrkabine 15 bzw. des Arbeits¬ raumes 13 durch das Bedienungspersonal möglich. Zur Eingliederung in ei¬ nen Zugverband sind Zug- und Stoßvorrichtungen 19 sowie Bremsvorrich¬ tungen 21 vorgesehen.

Claims

A n s p r ü c h e
1. Instandhaltungsfahrzeug (1) mit zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden, durch Antriebe (12) in Richtung einer Achse (7) von Schie- nenfahrwerken (5) zueinander distanzierbaren und einander gegenüber lie¬ genden, einen Arbeitsraum (13) einschließenden Fahrzeugbegrenzungen (8), die jeweils aus einer Fahrzeugseitenwand (10) und einer mit dieser verbun¬ denen und einen Winkel α einschließenden Dachfläche (11) gebildet ist, da¬ durch gekennzeichnet, dass zwei in Fahrzeuglängsrichtung voneinander distanzierte Schienenfahrwerke (5) durch einen in bezug auf diese sowie in Richtung der Achse (7) mittig positionierten Fahrzeugrahmen (3) miteinander verbunden sind, der einen zwischen den beiden Schienenfahrwerken (5) nach oben gekröpften Rahmenabschnitt (6) aufweist, auf dem beide Fahr¬ zeugbegrenzungen (8) abgestützt sind.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass einem Schienenfahrwerk (5) ein Fahrantrieb (15) zugeordnet ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Ende (4) des Fahrzeugrahmens (3) eine Fahrkabine (16) vorgesehen ist.
4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Fahrkabine (16) und dem durch die Fahrzeugbegrenzungen (8) gebildeten Arbeitsraum (13) ein Verbindungsgang (18) zum Betreten der Fahrkabine (16) bzw. des Arbeitsraumes (13) durch Bedienungspersonal vorgesehen ist.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass am gekröpften Rahmenabschnitt (6) eine in Fahrzeuglängsrichtung ver¬ laufende Schiene (22) zur verschiebbaren Lagerung von Hebe- und Arbeits¬ vorrichtungen (23) vorgesehen ist.
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