EP1748023A2 - Lastaufnahmemittel - Google Patents

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EP1748023A2
EP1748023A2 EP06013304A EP06013304A EP1748023A2 EP 1748023 A2 EP1748023 A2 EP 1748023A2 EP 06013304 A EP06013304 A EP 06013304A EP 06013304 A EP06013304 A EP 06013304A EP 1748023 A2 EP1748023 A2 EP 1748023A2
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EP
European Patent Office
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fork
load
blade
lock
receiving means
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EP06013304A
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English (en)
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EP1748023A3 (de
EP1748023B1 (de
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Arnold Vetter
Henrik Pfau
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Vetter Umformtechnik GmbH
Original Assignee
Vetter Umformtechnik GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/12—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/12—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members
    • B66F9/16—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members inclinable relative to mast
    • B66F9/165—Foldable forks, i.e. where only the horizontal section moves

Definitions

  • the invention relates to a load handling device for vehicles, which has at least one prong, which has a fork back and a fork blade, which is connected via a hinge to the fork back and from a substantially 90 ° pivoted against the fork back working position in a substantially parallel to
  • the fork-back lying rest position is pivotable, wherein the pivot bearing is located in the lower region of the fork back and is formed by, connected to the fork blade cheeks, which include the flanks of the fork back between them, and wherein the cheeks and the fork back are penetrated by a pivot shaft and that in the rest position, a lock between the fork back and fork blade is provided.
  • Such lifting devices have become known as folding tines. They can be folded up in the fork bend and locked in the upper position. This is z. B. required if the maximum device length of the truck is limited together with the fork, z. B. by driving on elevators, etc. In the working position, the fork blade is by its own weight in a substantially 90 ° pivoted against the fork back position.
  • the folding fork prong is parked on the ground and released from the vehicle. There is a risk that the folding fork prong buckled in the joint and falls over, ie the fork back falls uncontrollably on the fork blade. Not only the Klappgabelzinke but with this the equipment carrier, on the z. Two Folding fork tines are attached as a fork, changed, so can several hundred kilos buckle and fall over. If persons are in the area of the bent fork back or the bent fork back with fork carriage, it can lead to fatal injuries. In addition, in a later re-attaching the Klappgabelzinke the conveyor this would initially be laboriously erected to be connected to the truck can. A person alone can not operate with such a folding fork prong.
  • the invention has for its object to exclude dangers when Klappgabelzinken Touch and simplify a Klappgabelzinken Touch considerably, so that a corresponding change can be performed by the driver alone.
  • a locking is provided in the working position between fork and fork blade. This locking causes when parking the fork tine collapse is no longer possible.
  • the fork remains standing with the fork upright. The driver can connect such a fork again without further help with his vehicle.
  • an unintentional, noisy partial folding of the fork blade is avoided in empty runs and not folded fork blade.
  • the locking is an at least two-stage locking, which is provided in the lower region of the fork back and one step locks the fork blade in the working position and the second stage, the fork blade in the rest position.
  • a locking pin is provided for locking, which is plugged through different arranged in the cheeks bore pairs and by a pair of these associated bore pairs eccentric to the pivot point, the fork back penetrating bore.
  • a pair of holes in the cheeks is thus for locking in working position and a second pair of holes in the cheeks is provided for locking in the rest position.
  • the same hole is preferably used, so that it is always filled by the socket pin. Soiling of the hole in the fork back is not possible.
  • the lock for the rest position as is known, provided in the upper region of the fork back and the lock for the working position is located in the lower region of the fork back.
  • the lock for the working position can be used as a socket pin or pawl or locking device or the like.
  • FIG. 1 shows a load-carrying means 1, consisting of a fork back 2 and a fork blade 3.
  • the fork blade 3, two cars 4, 5 are fixed, which receive the fork back 2 between them.
  • the cheeks 4, 5 and the fork back 2 are penetrated by a pivot shaft 6.
  • a plug pin 7 passes through a pair of holes 8 in the cheeks 4 and 5.
  • a pivoting of the fork blade 3 relative to the fork back 2 is no longer possible.
  • a further pair of holes 9 is provided, which is provided for locking the fork blade 3 with respect to the fork back 2 in the rest position.
  • Figure 2 shows now that the fork blade 3 has been brought into an approximately parallel position to the fork back 2.
  • the locking pin 7 is inserted through the hole pair 9 and the fork back 2. Also in this position pivoting of the fork blade 3 relative to the fork back 2 is prevented. In this position, the vehicle not shown with the fork z. B. enter an elevator.
  • Figure 3 shows connected to the fork blade 2 cheeks 10, 11, wherein by the pivot shaft 6 a hinged connection between the fork back 2 and fork blade 3 is made.
  • the cheeks 10, 11 have only a pair of holes 12, in which the locking pin 7 is inserted, so that the fork blade 3 is locked against the fork back 2.
  • Figure 3 also shows side cheeks 13, 14, which serve for locking the fork blade 3 in approximately parallel position to the fork back 2.
  • Figure 4 now shows the locking in approximately parallel direction.
  • the fork blade 3 is ajar against the spine 2 and is located between the side walls 13, 14.
  • the locking pin 7 is inserted through holes 15, 16 of the side walls 13, 14.
  • the fork blade 3 is secured against folding.
  • the forked vehicle (not shown) could e.g. enter a lift.
  • FIG. 5 shows the detail of the load receiving means 1 in the region of the fork bend.
  • the cheeks 11 and 10 have the bore pair 12.
  • the locking pin 7 is in alignment with the hole pair 12 and located in the fork back 2 bore. After insertion of the plug pin 7 in the hole pair 12 and the fork back 2 of the locking pin 7 is held by a Sich ceremoniesssplint 17 in the axial direction.

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Abstract

Ein Lastaufnahmemittel (1) für Fahrzeuge, welches mindestens eine Zinke aufweist, die einen Gabelrücken (2) und ein Gabelblatt (3) besitzt, das über ein Gelenk mit dem Gabelrücken (2) verbunden ist und aus einem im Wesentlichem um 90° gegenüber dem Gabelrücken (2) verschwenkten Arbeitsstellung in eine im Wesentlichen parallel zum Gabelrücken (2) liegende Ruhestellung schwenkbar ist, wobei das Schwenklager im unteren Bereich des Gabelrückens (2) angeordnet ist und von mit dem Gabelblatt (3) verbundenen Wangen (4,5;10,11) gebildet wird, welche die Flanken des Gabelrückens (2) zwischen sich einschließen, und wobei die Wangen (4,5;10,11) und der Gabelrücken (2) von einer Schwenkwelle (6) durchgriffen sind, soll so ausgebildet werden, dass Gefahren beim Klappgabelzinkenwechsel ausgeschlossen sind und ein Klappgabelzinkenwechsel erheblich vereinfacht wird, so dass ein entsprechender Wechsel vom Fahrzeugführer alleine durchgeführt werden kann. Dazu wird vorgeschlagen, dass in der Arbeitsstellung zwischen Gabelrücken (2) und Gabelblatt (3) eine Arretierung vorgesehen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Lastaufnahmemittel für Förderzeuge, welches mindestens eine Zinke aufweist, die einen Gabelrücken und ein Gabelblatt besitzt, das über ein Gelenk mit dem Gabelrücken verbunden ist und aus einer im Wesentlichen um 90° gegen den Gabelrücken verschwenkten Arbeitsstellung in eine im Wesentlichen parallel zum Gabelrücken liegende Ruhestellung schwenkbar ist, wobei das Schwenklager im unteren Bereich des Gabelrückens angeordnet ist und von, mit dem Gabelblatt verbundenen Wangen gebildet wird, welche die Flanken des Gabelrückens zwischen sich einschließen, und wobei die Wangen und der Gabelrücken von einer Schwenkwelle durchdrungen sind und dass in der Ruhestellung eine Arretierung zwischen Gabelrücken und Gabelblatt vorgesehen ist.
  • Derartige Lastaufnahmemittel sind als Klappzinken bekannt geworden. Sie lassen sich im Gabelknick nach oben klappen und in der oberen Position arretieren. Das ist z. B. erforderlich, wenn die maximale Gerätelänge des Förderzeuges zusammen mit der Gabel begrenzt ist, z. B. durch das Befahren von Aufzügen etc. In der Arbeitsstellung befindet sich das Gabelblatt durch sein Eigengewicht in einer im Wesentlichen um 90° gegen den Gabelrücken verschwenkten Stellung.
  • Soll eine derartige Klappgabelzinke durch ein anderes Lastaufnahmemittel ersetzt werden, so wird die Klappgabelzinke am Boden abgestellt und vom Fahrzeug gelöst. Dabei besteht die Gefahr, dass die Klappgabelzinke im Gelenk eingeknickt und umfällt, d. h. der Gabelrücken fällt unkontrolliert auf das Gabelblatt. Wird nicht nur die Klappgabelzinke sondern mit dieser der Geräteträger, an dem z. B. zwei Klappgabelzinken als eine Gabel befestigt sind, gewechselt, so können mehrere hundert Kilo einknicken und umfallen. Befinden sich dabei Personen im Bereich des umknickenden Gabelrückens bzw. des umknickenden Gabelrückens mit Gabelträger, so kann es zu tödlichen Verletzungen kommen. Hinzu kommt, dass bei einem späteren Wiederanbringen der Klappgabelzinke ans Förderzeug diese zunächst aufwändig aufgerichtet werden müsste, um mit dem Förderzeug verbunden werden zu können. Eine Person alleine kann damit eine derartige Klappgabelzinke nicht bedienen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Gefahren beim Klappgabelzinkenwechsel auszuschließen und einen Klappgabelzinkenwechsel erheblich zu vereinfachen, so dass ein entsprechender Wechsel vom Fahrzeugführer alleine durchgeführt werden kann.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, dass in der Arbeitsstellung zwischen Gabelzinke und Gabelblatt eine Arretierung vorgesehen ist. Diese Arretierung bewirkt, dass beim Abstellen der Gabelzinke ein Zusammenklappen nicht mehr möglich ist. Die Gabelzinke bleibt mit aufrecht stehendem Gabelrücken stehen. Der Fahrzeugführer kann eine derartige Gabelzinke auch ohne weitere Hilfe wieder mit seinem Fahrzeug verbinden. Hinzu kommt, dass bei Leerfahrten und nicht eingeklapptem Gabelblatt ein ungewolltes, lautstarkes teilweises Einklappen des Gabelblatts unterbleibt.
  • Von Vorteil ist, wenn es sich bei der Arretierung um eine mindestens zweistufige Arretierung handelt, die im unteren Bereich des Gabelrückens vorgesehen ist und wobei eine Stufe das Gabelblatt in der Arbeitsstellung und die zweite Stufe das Gabelblatt in der Ruhestellung arretiert. Durch diese zweistufige Arretierung kann die eine Arretierung gelöst, das Gabelblatt geschwenkt und an gleicher Stelle die zweite Arretierungsstufe aktiviert werden. Ein Arbeiten an unterschiedlichen Positionen des Gabelrückens ist dadurch vermieden.
  • Es hat sich bewährt, dass für die Arretierung ein Steckbolzen vorgesehen ist, der durch unterschiedliche in den Wangen angeordnete Bohrungspaare und durch eine diesen Bohrungspaaren zugeordnete exzentrisch zum Schwenkpunkt angeordnete, den Gabelrücken durchdringende Bohrung steckbar ist. Ein Bohrungspaar in den Wangen ist damit für die Arretierung in Arbeitsstellung und ein zweites Bohrungspaar in den Wangen ist für die Arretierung in der Ruhestellung vorgesehen. Im Gabelrücken wird vorzugsweise die gleiche Bohrung verwendet, so dass diese immer durch den Steckbolzen ausgefüllt ist. Ein Verschmutzen der Bohrung im Gabelrücken ist damit nicht möglich.
  • Es besteht aber auch die Möglichkeit, als Arretierung eine mehrstufige Klinke vorzusehen, die z. B. federvorgespannt das Gabelblatt in der Arbeitsstellung bzw. der Ruhestellung arretiert. Für ein Verschwenken des Gabelblatts muss lediglich die Klinke gelöst werden. In der anderen Stellung des Gabelblattes rastet die Klinke durch Federkraft wieder ein.
  • Es besteht aber auch die Möglichkeit, dass als Arretierung ein Riegel vorgesehen ist, und dass dieser Riegel z. B. im Bereich der Schwenkwelle eingesetzt ist. Weitere Möglichkeiten der Arretierung des Gabelblatts gegenüber dem Gabelrücken, wie z. B. durch feststellbare Bremsbacken, ineinander greifende Verzahnungen und dergleichen, sind ebenfalls möglich.
  • Es lässt sich aber auch denken, dass es sich bei den Arretierungen um zwei Arretierungen handelt, wobei die Arretierung für die Ruhestellung, wie bekannt, im oberen Bereich des Gabelrückens vorgesehen ist und die Arretierung für die Arbeitsstellung im unteren Bereich des Gabelrückens angeordnet ist. Auch hier kann die Arretierung für die Arbeitsstellung als Steckbolzen oder Klinke oder Riegelvorrichtung oder dergleichen eingesetzt werden.
  • Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert: Dabei zeigen:
    • Figur 1
    eine erfindungsgemäße Klappgabelzinke mit zweistufiger Arretierung in Arbeitsstellung,
    Figur 2
    eine Klappgabelzinke nach Figur 1 in Ruhestellung,
    Figur 3
    eine erfindungsgemäße Klappgabelzinke mit zwei Arretierungen in der Arbeitsstellung,
    Figur 4
    eine Klappgabelzinke nach Figur 3 in Ruhestellung und
    Figur 5
    den Gabelknick nach Figuren 3 und 4 im Ausschnitt.
  • Figur 1 zeigt ein Lastaufnahmemittel 1, bestehend aus einem Gabelrücken 2 und einem Gabelblatt 3. Am Gabelblatt 3 sind zwei Wagen 4, 5 befestigt, welche den Gabelrücken 2 zwischen sich aufnehmen. Die Wangen 4, 5 und der Gabelrücken 2 sind durch eine Schwenkwelle 6 durchgriffen. Exzentrisch zur Schwenkwelle 6 durchgreift ein Steckbolzen 7 ein Bohrungspaar 8 in den Wangen 4 und 5. Damit ist ein Verschwenken des Gabelblatts 3 gegenüber dem Gabelrücken 2 nicht mehr möglich. In den Wangen 4, 5 ist ein weiteres Bohrungspaar 9 vorgesehen, welches für eine Arretierung des Gabelblatts 3 bezüglich des Gabelrückens 2 in der Ruhestellung vorgesehen ist.
  • Figur 2 zeigt nunmehr, dass das Gabelblatt 3 in eine annähernd parallele Stellung zum Gabelrücken 2 gebracht worden ist. In dieser Ruhestellung ist der Steckbolzen 7 durch das Bohrungspaar 9 sowie den Gabelrücken 2 gesteckt. Auch in dieser Stellung ist ein Verschwenken des Gabelblatts 3 gegenüber dem Gabelrücken 2 verhindert. In dieser Stellung kann das nicht dargestellte Fahrzeug mit der Gabel z. B. in einen Aufzug einfahren.
  • Figur 3 zeigt mit dem Gabelblatt 2 verbundene Wangen 10, 11, wobei durch die Schwenkwelle 6 eine klappbare Verbindung zwischen Gabelrücken 2 und Gabelblatt 3 herstellt ist. Die Wangen 10, 11 weisen lediglich ein Bohrungspaar 12 auf, in welches der Steckbolzen 7 eingeführt ist, so dass das Gabelblatt 3 gegen den Gabelrücken 2 arretiert ist.
  • Die Figur 3 zeigt weiterhin Seitenwangen 13, 14, die für eine Arretierung des Gabelblatts 3 in annähernd paralleler Stellung zum Gabelrücken 2 dienen.
  • Figur 4 zeigt nunmehr die Arretierung in annähernd paralleler Richtung. Das Gabelblatt 3 ist an den Gabelrücken 2 angelehnt und befindet sich zwischen den Seitenwangen 13, 14. Der Steckbolzen 7 ist durch Bohrungen 15, 16 der Seitenwangen 13, 14 gesteckt. Damit ist das Gabelblatt 3 gegen ein Umklappen gesichert. In diesem Zustand könnte das nicht dargestellte, mit der Gabel versehene Fahrzeug z.B. in einen Aufzug einfahren.
  • Figur 5 zeigt den Ausschnitt des Lastaufnahmemittels 1 im Bereich des Gabelknicks. Die Wangen 11 und 10 weisen das Bohrungspaar 12 auf. Der Steckbolzen 7 befindet sich in der Flucht zum Bohrungspaar 12 und der im Gabelrücken 2 befindlichen Bohrung. Nach Einschieben des Steckbolzens 7 in das Bohrungspaar 12 und den Gabelrücken 2 wird der Steckbolzen 7 durch einen Sicherungssplint 17 in axialer Richtung gehalten.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Lastaufnahmemittel
    2
    Gabelrücken
    3
    Gabelblatt
    4
    Wange
    5
    Wange
    6
    Schwenkwelle
    7
    Steckbolzen
    8
    Bohrungspaar
    9
    Bohrungspaar
    10
    Wange
    11
    Wange
    12
    Bohrungspaar
    13
    Seitenwange
    14
    Seitenwange
    15
    Bohrung
    16
    Bohrung
    17
    Sicherungssplint

Claims (8)

  1. Lastaufnahmemittel (1) für Fahrzeuge, welches mindestens eine Zinke aufweist, die einen Gabelrücken (2) und ein Gabelblatt (3) besitzt, das über ein Gelenk mit dem Gabelrücken (2) verbunden ist und aus einem im Wesentlichem um 90° gegenüber dem Gabelrücken (2) verschwenkten Arbeitsstellung in eine im Wesentlichen parallel zum Gabelrücken (2) liegende Ruhestellung schwenkbar ist, wobei das Schwenklager im unteren Bereich des Gabelrückens (2) angeordnet ist und von mit dem Gabelblatt (3) verbundenen Wangen (4, 5; 10, 11) gebildet wird, welche die Flanken des Gabelrückens (2) zwischen sich einschließen, und wobei die Wangen (4, 5; 10, 11) und der Gabelrücken (2) von einer Schwenkwelle (6) durchgriffen sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass in der Arbeitsstellung zwischen Gabelrücken (2) und Gabelblatt (3) eine Arretierung vorgesehen ist.
  2. Lastaufnahmemittel nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass es sich bei der Arretierung um eine mindestens zweistufige Arretierung handelt, die im unteren Bereich des Gabelrückens (2) vorgesehen ist, wobei in der einen Stufe das Gabelblatt (3) in Arbeitsstellung und in der zweiten Stufe das Gabelblatt (3) in der Ruhestellung arretiert ist.
  3. Lastaufnahmemittel nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass für die Arretierung ein Steckbolzen (7) vorgesehen ist, der durch unterschiedliche, in den Wangen (4, 5) angeordnete Bohrungspaare (8; 9) und durch eine diesen Bohrungspaaren (8, 9) zugeordnete exzentrisch zum Schwenkpunkt angeordnet, den Gabelrücken (2) durchdringende Bohrung steckbar ist.
  4. Lastaufnahmemittel nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass als Arretierung eine mehrstufige Klinke vorgesehen ist.
  5. Lastaufnahmemittel nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass als Arretierung ein Riegel vorgesehen ist.
  6. Lastaufnahmemittel nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Riegel in den Bereich der Schwenkwelle integriert ist.
  7. Lastaufnahmemittel nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass es sich bei den Arretierungen um zwei Arretierungen handelt, wobei die Arretierung für die Ruhestellung im oberen Bereich des Gabelrückens (2) vorgesehen ist und dass die Arretierung für die Arbeitsstellung im unteren Bereich des Gabelrückens (2) vorgesehen ist.
  8. Lastaufnahmemittel nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Arretierung für die Arbeitsstellung als Steckbolzen oder als Klinke oder als Riegel vorgesehen ist.
EP06013304A 2005-07-27 2006-06-28 Lastaufnahmemittel Active EP1748023B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005035790A DE102005035790A1 (de) 2005-07-27 2005-07-27 Lastaufnahmemittel

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Publication Number Publication Date
EP1748023A2 true EP1748023A2 (de) 2007-01-31
EP1748023A3 EP1748023A3 (de) 2007-02-14
EP1748023B1 EP1748023B1 (de) 2010-09-29

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ID=37177836

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06013304A Active EP1748023B1 (de) 2005-07-27 2006-06-28 Lastaufnahmemittel

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AT (1) ATE482903T1 (de)
DE (2) DE102005035790A1 (de)

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