DE1941291U

DE1941291U - Stapelfahrzeug.

Info

Publication number: DE1941291U
Application number: DE1966J0014902
Authority: DE
Inventors: Friedrich Dr Jungheinrich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-03-19
Filing date: 1966-03-19
Publication date: 1966-06-23
Also published as: BE680305A; SE301117B; DK112435B; NL6605756A

Description

Pofonionwalt

Hamburg i ■ Beim Sirohhause 34
Tekrfon: 34 67 43

ΚΑ.15ΙΠ2Μ9.3.66

Dr ο F. Jungh e inr i ch
Hamburg

Anwaltsakte; 254-0

Stapelfahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Stapelfahrzeug mit einer gegebenenfalls an einem Mast höhenbeweglichen Lasttraggabel oder Plattform, der Verlängerungselemente sugeoränet sinä_o

In einer besonderen Ausfüiirungsform bezieht sich äip Erfinäung auf ein Stapelfahrzeug, das an den vorderen Enden seiner Lasttragarme Stützräder trägt, die an verschwenkbaren Hebeln angeordnet sind, um die vorderen Enden der Gabelarme auch bei einer Anhebung abzustützen.

Stapelfahrseuge der genannten Arten besitzen meistens eine Trageinrichtung, die an den hinteren Enden der Lasttragarme oder Plattform senkrecht verläuft und entweder am Fahrgestell oder an dem Mast geführt ist, um infolge ihrer Höhe eine stabile Abstützung der Gabelarme oder Plattform zu ermöglichen«

Der Ausdruck Stapelfahrzeuge bezieht solche mit Deichsel-

antrieb und andere mit einem Fahrersitz ein« Mit Deichsel= antrieb auegerüstete Stapelfahrseuge haben vorteilhaft die erwähnten Stützräder an äen vorderen Enden der G-abelarme₉ während mit Masten ausgeführte Stapelfahrseuge vorzugsweise mit einem Fahrersitz ausgebildet sind» Das Fahrgestell nimmt meistens Antriebsmittel aura Antreiben wenigstens eines lenkbaren Rades und auch Betätigungsmittel zur Höheneinstellung der lasttraggabel oder Plattform auf, wobei diese Mit-. tel in der einen erwähnten Ausführung auch mit den Stützrädern an den vorderen Enden der Gabelarme zusammenwirken.

Derartige Stapelfahrzeuge haben eine höhenbewegliche Plattform oder Lasttraggabel einer bestimmten üblichen Länge, wobei su berücksichtigen ist, dass diese Länge nicht überschritten werden soll₅ um das Fahrzeug überhaupt in Lagergängen zwischen Regalen und dergleichen manövrierfähig¹ zu machen_o Ausserdem ist die Länge unter dem Gesichtspunkt be» schränkt, dass bei Beachtung aller möglichen aufzunehmenden Lasten kein zu starkes Kippmoment nach vom entsteht« Letztere Gefahr ist natürlich bei den Fahrzeugen mit Slitzrädern an den vorderen Rändern der Gabelarme zu vernachlässigen; bei diesen Fahrzeugen ergibt sich die Länge im Hinblick auf die meisten Anwendungen und die Ilanövrierfähigkeito

Die bekannten Verlängerungselemente sind auf einzelnen Gabelarmen der Lasttraggabel angeordnete ausfahrbare Träger=

,die Höglichkeit, Sie gg@ben beispielsweise/Fahrzeugplattformen yon einer Seite her zu "bedienen, wosu die übliche Länge der Lasttraggabei nicht ausreicht. Weiterhin ist es mit den Verlängerungselementen möglich5 Lasten über eine oder mehrere Stufen bzw„ über eine Rampe zuzustellen»

Die bekannten Verlängerungeelemente sind in Form der Gabeln ausgeführt j die als lastträger selbst längsverschiebbar auf dem Stapelgerät angeordnet sind₅ v/obei eine feste höhenverstellbare Gabel als Träger für die verschiebbare Gabel dient,, rtevli die verschiebbare Gabel hat einen in senkrechter Richtung verlaufenden schlittenartigen Teil«,

Durch die bekannte Ausführung wird daher die Lastaufnähme» fläche nicht vergrössert. Selbst wenn man aber davon ausgehen wollte, dass entsprechend einem verschiebbaren Teil auf einem gabelförmigen Lastträger ein senkrechtes Element an dem verschiebbaren Teil fehlt«, dann ergäben sich an den Gabelarmen "Stufungen, die einen einwandfreien Betrieb beeinträchtigen=,

Bei einem derartigen in Form einer verschiebbaren Gabel ausfahrbaren Lastträger ergibt sich weiterhin der Nachteil, dass im ausgefahrenen Zustand die Überlappung swischen dem ausfahrenden Teil und dem sogenannten festen Lastträger verhältnismässig gering ist₅ so dass grosse Kräfte in der Halterung aufzunehmen sind«, Diese bekannte Ausführung befriedigt daher aus mehreren Gründen nicht„

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Stapelfahraeug so auszugestalten, dass in ihrer Dimension grössere Lasten oder Lasfbehälter bsw. mehr Lastbehälter als bisher wahlweise aufgenommen werden können und "bei einem Einsats von Yerlängerungselementen auch, eine günstige Lösung hinsichtlich einer einwandfreien Halterung ersielt wird«

Diese Aufgabe wird erfindungsgemass dadurch gelöst, äass wenigstens ein verlängernder Lastträger verschwenkbar an der Gabel oder Plattform, vorteilhaft im Kn:Lc^v der hochfahrbaren Trageinrichtung oder am Ansatsptinkt der Gabelarme, angeordnet ist. Dabei sind zweckmässig an der Trageinrichtung oder einem Mast mit Abstand über dem Schwenkpunkt Befestigungsmittelj, beispielsweise Klapphaken, vorgesehen, die in den hochgeklappten, verlängernden Lastträger eingreifen, um diesen in senkrechter Stellung zu halten,

Diese Lösung hat den Vorteil, dass beim Abschwenken des verlängernden Lastträgers eine durchgehende Lastaufnahmefläche über die gesamte Strecke vorliegt und dass darüber hinaus durch die vollständige Abdeckung der am Fahrzeug ohnehin vorgesehenen Lasttraggabel oder Plattform eine weitestgehende unterstützung des verlängernden Lastträgers stattfindet« Die dabei auftretenden Kräfte sind infolge der langen Abstützung verbaltnismässig gering, zumal sie ohne besondere Führungsmittel durch den G-elenkzapfen für die verschwenkbare Anordnung aufgenommen werden*

Die bevorzugte Ausführungsform sieht dabei einen Verlängerungsträger Tor, der auch zweiarmig ausgeführt sein kann, dessen Arme aber miteinander verbunden sind. Die Erfindung bezieht jedoch bei einer höhenbeweglichen Lasttraggabel zwei verschwenkbare Verlängerungsträger ein, und zwar einen fur jeden Gabelarm_s wobei der Verlängerungsträger flachen oder U~profilförraigen Querschnitt haben kann»

Der hochgeklappte verlängernde lastträger hat dabei den Vorteil, dass eine entsprechend hohe Anlagefläche für die Last am Schlitten geschaffen wird, die zur Sicherheit des Fahrers beiträgt _s weil hier "bei Betrieb mit normaler last=» traggabel oder Plattform eine jedenfalls sich über die Höhe der Last erstreckende und bei Verwendung pair eines _s zum Beispiel für beide Gabelarme gemeinsamen verlängernden Lastträgers praktisch geschlossene Anlagefläche 2um Fahrer hin vorliegt.

Gemäss einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist der Verlängerungsträger zweiarmig ausgeführt, 'and die Aussen» ränder der Arme verlaufen parallel zueinander, während, die inneren Ränder der Arme abschnittsweise nach, innen verbreitert sind3 und zwar derart, dass sich .. ohwenkrollen eines Lastbehälters zwischen den Phasen des Auf- und Herunter-Ziehens drehen können»

Bei der Ausführung, in welcher das Fahrzeug an den vorderen Enden der Gabelarrae Stützräder trägt, sieht eine besondere Ausführungsform der Erfindung vor, dass die Verlängerungsträger die Lastaufnahraeflache über die Stütsräder hinaus
verlängern»

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben^ die in der Zeichnung dargestellt sind. In der Zeichnung aeigen;

Fig» 1 % eine Seitenansicht eines erfindungsgemäss
auegestalteten StapelfahraeugSj sum Teil
in schematischer Darstellung₉

Fig» 2 % eine Ansicht, gesahen in Richtung des

Pfeils II in Fig. I₃ bei nach unten geklapptem5 verlängernden Lastträger,

Fig_o 3 ° eine in gegenüber den Fig_e 1 und 2 ver~

grössertem Maßstab dargestellte Seitenteilansieht einer Betriebsstellung gemäss Fig. I₉

Fig-, 4 s eine Stirnteilsnsicht der 'Figo ;3 in teil«
weise schematisclier Darstellung₉

Fig, 5 ° eine "Draufsicht auf einen verlängernden Lastträger5 und swar in Anlehnung an das Beispiel in Pig. I.

Die Pig_o 1-4 stellen verschiedene Ansichten einer Aus« führungsform dar. Hierb3i handelt es sich um ein Stapelfahrzeug mit einem auf Rädern I₉ 2 abgestützten Fahrgestell 3_S v/elches.die erforderlichen Antriebsmittel sov;ohl zum. Fahren ■des Fahrzeugs als auch sum rieben eines Lastträgerschlittens und auch die notwendigen Steuereinrichtungen aufnimmt= Dieses Fahrgestell kann beispielsweise bei 4 einen Sits haben, dem Steuer- oder Lenzeinrichtungen augeordnet sind» An seiner vorderen Seite besitzt dieses jpahrseug eine Schienenführung 5 für den Schlitten 6, dar "beispielsweise gemäss Figo 2 aus zwei miteinander verbundenen senkrechten Stegen 7₉ 8 bestehen kanne An den Schlitten sind die Lasttragarme 9j 10 angeordnet»

Die Eingriffsmittel zwischen iera Schlitten 6 und. der Führung 15 sind nicht näher dargestellt. Sie sinä in bekannter Weise so ausgeführt, dass sich der Schlitten nicht nach vorn abheben lcann„

Die Führung 5 könnte beispielsweise zu einem höheren Mast als dargestellt verlängert 8ein* Sin Mast könnte beispiels-

v^eise auch verschwenkbar angeordnet sein,,

Es ist erkennbarj dass die Sabelarme 9? 10 eine bestimmte Länge haben, und dass gemäse Pig, 1 eine beispielsweise wie noch anhand der Figo 5 geschildert wird - sweiarmige Lasttrageinrichtung 11 aufgebracht ist» .Diese Lasttrageinrichtung geht τοπ einem bei 12 angeordneten Gelenk am Knick des Schlittens 6 bsw₉ an der Wurzel der Lasttragarme 9j 10 aus und erstreckt sich über das Ende 13 der Lasttragarme hinaus nach vorn« Am vorderen Ende ist beispielsweise ein Befestigungsmittel 14 in Form eines Steckstiftes angeordnet. Ohne weiteres ist erkennbar, dase dadurch, einerseits das Aufnahmevermögen der Lasttrageinrichtung an sich und andererseits auch die Förderlänge, über welche Güter vom Schlitten 6 teer nach vorn abgegeben oder von vorn aufgenommen werden können., wesentlich verlängert ist»

Fig, 1 zeigt die Lasttrageinrichtung in eimer um das Gelenk 12 nach oben geklappter. Stellung« die mit 15 bezeich= net ist und in der die Lasttrageinrichtung im wesentlichen parallel zur Führung 5 oder zur;: Schlitten 6 steht» Ein am Schlitten 6 angeordneter Klapphaken 16 kann beispielsweise durch eine Öffnung 17 (Fig» 3) greifen und äie Aufrechtstellung 15 sichern.

Aus Fig„ 2 ist ersichtlich_f dass das in I-ig_s 1 im ganzen

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mit 12 bezeichnete Gelenk aus zwei Scharnieransätzen 18 _s 19 bestellt. Beispielsweise ist der Scharnieransatz 18 auch in Fig. 4 vergrössert dargestellt» Es ist erkennbar_s dass die Lasttrageinrichtung 11 über eine Plattform hinaus verlängerte Stege 20, 21 (Pig. 5) hat, welche in den Bereich der Ansätze gelangen, und dass ein G-elenkbolzen 22 (Figo A) Öffnungen in den Stegen 20, 21 r.nü den Ana ätz en 18, 19 durchsetzt, so dass dadurch eine Yersehv/eif ung möglich ist» Die spezielle Ausführung dee Lastträgers 11 wird unten noch anhand der Fig, 5 erläutert.

Es ist erkennbar, dass der verschwenkbar angeordnete Last=» träger H₅₁ der in seiner senkrechten Stellung festlegbar ist und auch einen normalen Betrieb mit der. Lasttragarmen ermöglicht j welche durch die Gabel 9_P 10 gebildet sind., in seiner nach unten geklappten Stellung die Ausladung wesentlich verlängerte Dabei ist eine stabile Festlegung gegeben,, weil die Gel erikhol sen,, beispielsweise 22 in Fig„ 4» verhindern;, dass sich das eiern Schlitten 6 .augekehrte Ende abhebt₉ viemi das vordere ausladende Ende 23 des Lastträgers 11 be= lastet wirdβ

Eine vorteilhafte Ausführung?iarm des verlängernden Lastträgers, wie er beispielsweise nach den Figo 1 - 4- verwendet wird, rceigt die Fig. 5» In dieser sind gleiche Teile ■ wie in äen Figo 1 - 4 reit pcleichen BezrA^saeichen bezeichnet»

Es ist erkennbar, dass dieser verlängernde lastträger aus zwei Laufbahnen 24? 25 besteht. Diese haben einen jeweils geraden äusseren Rand 26, 27, der durch einen nach oben ragenden Randsteg "begrenzt ist, und einen inneren, ebenfalls durch je einen Randsteg 28_$ 29 begrenzten Rand., der bei 30, 31 und 32, 33 Verbreiterungen aufweist» Der besondere Verlauf des inneren Randes aus den Verbreiterungen ergibt sich aus der Zeichnung* Dabei sind im wesentlichen insbesondere bezüglich der Verbreiterungen 30, 31 sägezähnförmige Flächenausbildungen vorgesehene Die Verbreiterungen haben den Zweck j dass sich lenkrolle:«, an aufgefahrenen Containern im Bereich der Verbreiterung um 180° drehen können^ wenn ein Container nach dem Aufschieben wieder abgerollt wird.

Die inneren Ränder 2S₅₁ 29 der Laufbahnen 24* 25 sind durch G-estängemittel 34, 35, 36 j 37 miteinander verbund en, um einen starren verlängernden Lastträger mit den beiden Laufbahnen zu schaffen, während der mittlere Bereich ausgespart ist β Es versteht sich, dass eier mittlere Bereich auch geschlossen ausgeführt sein könnte, wobei die erwähnten Ge~ atängemittel 34 - 37 als hochragende Stege zwischen den Randstegen 28, 29 ausgeführt sein können. Fig» 5 zeigt das Befestigungsmittel 14 in Fig«, 1 als einsteckbare Wand 38_O

Claims

aR-Kmhscfmiar RAj 50 322*19.3.66

Paisntanwol.

Hamburg 1 · Beim Sirohhause 34

Tdefon: 24 67 43

Dr „ F. Jungheinrich

Anwaltsakte:

Sehutzansprüche

Ι» Stapelfahrzeug mit einer gegebenenfalls an einem Mast höhenbeweglichen Last traggabel, oäer Plattform, der Yerlängerungselemente zugeordnet sind, dadurch getenn^ zeichnet, dass wenigstens ein verlängernder lastträger (11) verschwenkbar an der Gabel (9_S 10) oder Plattform, vorteilhaft im Knick eier hochfahrbaren Trageinrichtung (6) oder am Ansatzpunkt der Gabelarme_s angeordnet ist,

2c Stapelfahrzeug nach Anspruch I₃ dadurch gekennzeichnet ₉ dass an der Trageinrichtuiig (6) oder einem Hast (5) mit Abstand über dem Schv/enkpunkt (12) Befestigungsmittel₉ beispielsweise Klapphaken (IS), vorgesehen sind, die in den hochgeklappten, verlängernden Lastträger (11) eingreifen, um diesen in senkrechter Stellung zu halten,,

T _^

* 3o StapelfahrseUg nach -Anspruch 1 oder 2_S dadurch gekenn~ j , ^K zeichnet, dass zwei klappbare verlängernde Lastträger, einer für jeden ,Gabelarm_s angeordnet sind*

,4* Stapelfahrseug nach einem der Ansprüche 1 ·» 3₉ da,s an

den vorderen Enden der G-abelarme Stützräder trägt ₅ dadurch gekennzeichnet₉ dass die Verlängerungsträger die j Laataufnahmefläche über die Stützräder hinaus verlängern»

w 5= S"t0pelfahrseug nach Anspruch 1 oder 2_? dadurch gekennzeichnet j dass der Verlängerungsträger zweiarmig (42*43)■ ausgeführt iat_s die Ränder mit hochgezogenen Stegen (44 «► 47) ausgeführt sind₉ die Aussenränäer der- Arme parallel zueinander verlaufen und die inneren Ränder

-^ (48 * 51) der Arme abschnittsweise nach innen verbrei~. tert sind j und swar derart, dass sieh Schwenlcrollen

',.,„' eines Lastbehälters zwischen den Phasen des Auf·= und , ^f Heruntprziehens drehen können»

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