EP1604880A1 - Doppelstockreisezugwagen als Schienenfahrzeug mit Schlaf- und/oder Liegeabteilen - Google Patents

Doppelstockreisezugwagen als Schienenfahrzeug mit Schlaf- und/oder Liegeabteilen Download PDF

Info

Publication number
EP1604880A1
EP1604880A1 EP05012387A EP05012387A EP1604880A1 EP 1604880 A1 EP1604880 A1 EP 1604880A1 EP 05012387 A EP05012387 A EP 05012387A EP 05012387 A EP05012387 A EP 05012387A EP 1604880 A1 EP1604880 A1 EP 1604880A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
compartments
floor
doppelstockreisezugwagen
upper floor
storey
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP05012387A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1604880B1 (de
Inventor
Werner Marx
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fahrzeugtechnik Dessau AG Railroad Technologies
Original Assignee
Fahrzeugtechnik Dessau AG Railroad Technologies
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fahrzeugtechnik Dessau AG Railroad Technologies filed Critical Fahrzeugtechnik Dessau AG Railroad Technologies
Priority to PL05012387T priority Critical patent/PL1604880T3/pl
Publication of EP1604880A1 publication Critical patent/EP1604880A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1604880B1 publication Critical patent/EP1604880B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
    • B61D1/08—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement of sleeping carriages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/02—General arrangements in sleeping or couchette carriages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D31/00—Sleeping accommodation

Definitions

  • the invention relates to a Doppeistockexcellentzugwagen as a rail vehicle with sleeping and / or lying compartments according to the preamble of claim 1.
  • the double-decker cars are for railway technical reasons in their size and outer Form specified.
  • equipping double-deck cars as couchettes or sleeping cars plays the utilization of the existing space for the arrangement of the sleeping or Moorings an essential role.
  • Due to the curved roof design is the Upper floor in the area of the long sides restricted in his headroom. In connection Thus, with the given width of the wagon, there are considerable problems the arrangement of individual compartments with the largest possible number of sleep or moorings, at a sufficient for the passenger still freedom of movement.
  • a double-decker sleeping car which with a single side corridor on an elevated floor level, halfway between the Floors of the lower floor and the upper floor, equipped Ist. From this rare aisle out are each two adjacent lower compartments on a descending Spiral staircase and two adjacent upper compartments on an ascending Spiral staircase accessible. Both spiral staircases are interlaced. The lower and upper compartments are congruent to each other. The arrangement of spiral staircases requires more space and is especially for older passengers not suitable. Access to the individual compartments is extremely cramped and the entrainment of larger pieces of luggage almost impossible. The arrangement of an elevated side passage requires for static reasons an increased effort in the production the car.
  • the individual compartments are divided into three modules of equal width.
  • the first module is for two superimposed couches extending in vehicle transverse direction.
  • the middle module serves as access and standing surface.
  • the third module is for another lying surface determines and has a recess for receiving the corresponding Compartment leading access.
  • the superimposed compartments overlap in the plan around two module boards. Access to the individual compartments of the company or upper floor is arranged on staggered ascending and descending straight stairs, transverse to the direction of travel.
  • the invention is based on the object, a Doppelstockrelsezugwagen as a rail vehicle to create sleeping and / or lying compartments, which is improved by an Space utilization with a higher number of sleeping and / or berths usual Size allows a comfortable access to the individual compartments and requires less manufacturing and assembly costs.
  • the proposed Doppelstockumblezugwagen has a single side corridor, the on one of the long sides of the wagon, in the one-storey area directly at the level of the in and out Exit platform is located and lowered in the double-storey area. Between The different level levels of the side corridor are arranged short stairs.
  • one is lowered side corridor in floor height for static reasons of advantage and leads Significant cost savings in the production and assembly of passenger coaches.
  • the individual compartments in the lower floor and upper floor are congruent and arranged transversely to the direction of travel.
  • the stairs are sufficiently wide, so that the passengers comfortably and without major problems, even with luggage, in the appropriate Compartments of the upper floor can get.
  • the stairs go into a pedestal from where access to the two upper compartments takes place.
  • For access in these compartments are preferably provided transverse to the direction movable sliding doors.
  • the compartments of the upper floor extend over the entire vehicle width, are therefore relatively spacious and provide enough space for the arrangement of four Lying normal length (about 1.90 m), of which two are arranged one above the other are. Due to the generous space of the compartments in the upper floor are This is particularly suitable for travelers with children or a lot of luggage.
  • the compartments of the upper floor are equipped with two opposite outer windows, which ensure a very good illumination of the compartment.
  • the compartments located in the lower floor are directly accessible from the side corridor, without steps, and in an analogous way as the compartments of the upper floor with four couches each equipped, which are arranged transversely to the direction of travel. Access to the compartments
  • the lower floor is made by means of swivel or sliding doors.
  • the space behind the stairs leading to the upper floor can be used as storage space for technical Equipment or luggage can be used and is through in the adjacent side wall arranged, accessible by flap opening accessible.
  • the one-storey area is at least one sanitary room and other compartments with Lying and / or seating arrangements arranged, from the side corridor by means of swivel or Sliding doors are accessible. These compartments are immediately after boarding to reach and preferably equipped with four beach chairs. It is also appropriate, this Compartments as wheelchair accessible compartments, e.g. for wheelchair users.
  • compartments chairs are of conventional design and can with be converted in a few steps in seating. For travel comfort It is also an advantage that all compartments have at least one large exterior window have.
  • the double-decker sleeping car shown in Figure 1 consists of the car body structure. 1 with two bogie drives 2.
  • the sleeping car is in two single-storey area 3, 3 ' and a double-decker area 4 articulated.
  • the double-storey area 4 is located between the two bogies 2 and each adjacent to this, up to the Carriage ends, the single-storey areas 3 and 3 'extend. Close to the ends of the car are the entrance doors 5.
  • At the top of the extendable Entry and exit stairs start the entry and exit platform 6.
  • a single side passage 7 (Fig. 2), along a Wagenmontseite of the first region 3 extends to the second region 3 '.
  • the rarity 7 is lowered to the level of the floor level 8a of the sub-floor 8.
  • the transitions in the lowered Tell are designed as short stairs 9.
  • the single-storey areas 3 and 3 are each a sanitary room 10 with toilet and Vanity unit as well as two compartments 11 with four couches 19, of which in each case two over each other lie, arranged.
  • the individual compartments 11 are by transverse 11b and side walls 11c divided.
  • a swing or sliding door 11d is installed in the compartment 11 separating from the side passage 7 side wall 11c.
  • the double-storey area 4 has a lower floor 8 and an upper floor 12.
  • the Lower floor 8 and upper floor 12 are each six compartments 13a, 13b, 13c, 13d, 13e, 13f and 13a ', 13b', 13c ', 13d', 13e ', 13f, wherein the respective superimposed Compartments are arranged congruent.
  • 3' is a staircase 14 provided with a staircase 15.
  • the arranged transversely to the direction of travel Stairway 15 leads from the side passage 7 of the lower floor 8 to an approximately floor level 12a of the top floor 12 lying podium 16.
  • a staircase 14 with a staircase 15 and pedestal 16, which leads to the compartments 13c 'and 13d' of the upper floor 12.
  • the single ones from the lower floor 8 to the upper floor 12 leading staircases 14 are identical executed.
  • the stairs 15 are designed as straight and relatively wide stairs, so The passenger can get into the upper compartments comfortably and also with luggage.
  • the space above the staircase 15 extends over the entire width of the wagon. This room is by means of two opposing windows 17 which in the upper floor 12 in the Vehicle septa are arranged illuminated.
  • the compartments 13a ', 13b', 13c ', 13d', 13e ', 13f' of the top floor 12 are transverse Partitions 18 divided and extend over the entire width of the car (Fig. 4). They therefore offer a relatively large amount of space, also with regard to a sufficient headroom.
  • In the compartments are four beds 19 normal length arranged, each of which two lie one above the other. Access to these compartments is from platform 16 via sliding doors 20, which are arranged in the corresponding transverse wall 18 of the compartment are (Fig. 5).
  • the individual compartments of the upper floor 12 are by two opposite each Window 21 in the vehicle outer walls very well lit.
  • the access to the individual compartments 13a, 13b, 13c, 13d, 13e, 13f of the lower floor 8 takes place from the side passage 7 by pivoting or sliding doors 22 in the vehicle in the longitudinal direction arranged partitions are arranged. Due to the width the side passage 7, the compartments of the lower floor 8 are smaller than the corresponding Compartments of the upper floor. However, the base area of the compartments of the lower floor 8 is sufficient four couches 19 in the same arrangement as in the compartments of the upper floor 12 to install.
  • the side passage 7 extending on middle 6 and lowered floor level 8a permits the realization of an uninterrupted floor 12a between sub-8 and upper floor 12 and a congruent window arrangement in both inillerlCodearlchtung extending outer walls.
  • the rooms under the stairs 15 can be used as storage for luggage or technical Equipment of the car to be used. They are e.g. over in the vehicle outer wall arranged flaps 23 (Fig. 5) accessible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
  • Steps, Ramps, And Handrails (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Bedding Items (AREA)
  • Invalid Beds And Related Equipment (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Doppelstockreisezugwagen als Schienenfahrzeug mit Schlaf- und/oder Liegeabteilen. Ausgehend von den Nachteilen des bekannten Standes der Technik soll ein Doppelstockreisezugwagen geschaffen werden, der sich durch eine verbesserte Raumausnutzung mit einer höheren Anzahl an Schlaf- und/oder Liegeplätzen üblicher Größe auszeichnet, einen bequemen Zugang zu den einzelnen Abteilen ermöglicht und einen geringeren Herstellungs- und Montageaufwand erfordert. Hierzu wird als Lösung vorgeschlagen, dass der Seitengang im einstöckigen Bereich (3,3') unmittelbar in Höhe der Ein- und Ausstiegsplattform (6) liegt und im doppelstöckigen Bereich (4) auf Fußbodenniveau (8a) des Unterstockes (8) abgesenkt ist, wobei zwischen den unterschiedlichen Niveauebenen Treppen (9) angeordnet sind. Die im Unterstock (8) befindlichen Abteile (13a) sind quer zur Fahrtrichtung angeordnet, wobei jeweils nach dem ersten Abtell (13a) nach dem einstöckigen Bereich (3,3') und nachfolgend nach zwei weiteren benachbarten Abteilen zwischen diesen quer zur Fahrtrichtung verlaufende Treppenaufgänge (14) mit gerader Treppe angeordnet sind, die jeweils zu zwei gegenüberliegenden Abtellen (13a') des Oberstockes (12) führen, die deckungsgleich zu den Abteilen (13a) des Unterstockes (8) angeordnet sind. Die einzelnen Abteile des Oberstockes (12) erstrecken sich über die gesamte Wagenbreite. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Doppeistockreisezugwagen als Schienenfahrzeug mit Schlaf- und/oder Liegeabteilen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Zur Personenbeförderung Im Eisenbahnverkehr ist der Einsatz von Doppelstockwagen als Schienenfahrzeug bereits seit langem bekannt.
Die Doppelstockwagen sind aus bahntechnischen Gründen in ihrer Größe und äußeren Form vorgegeben. Bei einer Ausrüstung von Doppelstockwagen als Liege- oder Schlafwagen spielt die Ausnutzung des vorhandenen Raumes zur Anordnung der Schlaf- bzw. Liegeplätze eine wesentliche Rolle. Bedingt durch die gewölbte Dachgestaltung ist der Oberstock im Bereich der Längsseiten in seiner Kopffreiheit eingeschränkt. Im Zusammenhang mit der vorgegebenen Wagenbreite bestehen somit erhebliche Probleme bei der Anordnung einzelner Abteile mit einer möglichst großen Anzahl an Schlaf- bzw. Liegeplätzen, bei einer für den Fahrgast noch ausreichenden Bewegungsfreiheit.
Aus der EP 0 384 262 B1 ist ein doppelstöckiger Schlafwagen bekannt, der mit einem einzigen Seitengang auf einem erhöhten Fußbodenniveau, auf halber Höhe zwischen den Fußböden des Unterstockes und des Oberstockes, ausgerüstet Ist. Von diesem Seltengang aus sind je zwei nebeneinander liegende untere Abteile über eine absteigende Wendeltreppe und je zwei nebeneinander liegende obere Abteile über eine aufsteigende Wendeltreppe zugänglich. Beide Wendeltreppen sind Ineinander verschachtelt. Die unteren und oberen Abteile liegen deckungsgleich übereinander. Die Anordnung von Wendeltreppen erfordert einen erhöhten Platzbedarf und ist Insbesondere für ältere Fahrgäste ungeeignet. Der Zugang zu den einzelnen Abteilen ist äußerst beengt und die Mitnahme von größeren Gepäckstücken nahezu unmöglich. Die Anordnung eines erhöhten Seitenganges erfordert aus statischen Gründen einen erhöhten Aufwand bei der Herstellung der Wagen.
Eine Weiterentwicklung dieser Lösung ist in der DE 43 15 353 C2 beschrieben.
Die einzelnen Abteile sind in drei Module gleicher Breite unterteilt. Das erste Modul ist für zwei sich übereinander In Fahrzeug-Querrichtung erstreckende Liegen bestimmt. Das mittlere Modul dient als Zugang und Stehfläche. Das dritte Modul ist für eine weitere Liegefläche bestimmt und besitzt eine Einbuchtung zur Aufnahme des zum korrespondierenden Abteil führenden Zugangs. Die übereinander liegenden Abteile überlappen sich im Grundriss um zwei Modulbrelten. Der Zugang zu den einzelnen Abteilen des Unter- bzw. Oberstockes erfolgt über versetzt angeordnete auf- und absteigende gerade Treppen, quer zur Fahrtrichtung.
Dieser Abteilaufbau Ist In seiner Herstellung sehr aufwendig. In jedem Abteil können bedingt durch die vorgesehenen Einbuchtungen nur drei Liegeflächen In an sich üblicher Länge Installiert werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Doppelstockrelsezugwagen als Schienenfahrzeug mit Schlaf- und/oder Liegeabteilen zu schaffen, der sich durch eine verbesserte Raumausnutzung mit einer höheren Anzahl an Schlaf- und/oder Liegeplätzen üblicher Größe auszeichnet, einen bequemen Zugang zu den einzelnen Abteilen ermöglicht und einen geringeren Herstellungs- und Montageaufwand erfordert.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 10.
Der vorgeschlagene Doppelstockreisezugwagen besitzt einen einzigen Seitengang, der an einer der Wagenlängsseiten, Im einstöckigen Bereich unmittelbar in Höhe der Ein-und Ausstiegsplattform liegt und im doppelstöckigen Bereich abgesenkt ist. Zwischen den unterschiedlichen Niveauebenen des Seitenganges sind kurze Treppen angeordnet. Die Anordnung eines abgesenkten Seitenganges im doppelstöckigen Bereich, der in einer Ebene mit dem Fußboden des Unterstockes liegt, ermöglicht eine verbesserte Raumaufteilung für die einzelnen Abteile des Unter- und Oberstockes. Außerdem ist ein abgesenkter Seitengang in Fußbodenhöhe aus statischen Gründen von Vorteil und führt zu erheblichen Kosteneinsparungen bei der Herstellung und Montage der Reisezugwagen. Die einzelnen Abteile im Unterstock und Oberstock sind deckungsgleich und quer zur Fahrtrichtung angeordnet. Jeweils nach dem ersten Abteil und nachfolgend nach zwei weiteren benachbarten Abteilen ist zwischen diesen eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende gerade Treppe angeordnet, die vom Seitengang aus, also vom Unterstock, in den Oberstock führt. Die Treppen sind ausreichend breit ausgebildet, sodass die Fahrgäste bequem und ohne größere Probleme, auch mit Gepäck, in die entsprechenden Abteile des Oberstockes gelangen können. Die Treppen gehen In ein Podest über, von dem aus der Zugang in die beiden oberen Abteile erfolgt. Für den Zugang in diese Abteile sind vorzugsweise quer zur Fahrtrichtung bewegbare Schiebetüren vorgesehen. Die Abteile des Oberstockes erstrecken sich über die gesamte Fahrzeugbreite, sind daher relativ geräumig und bieten ausreichend Platz für die Anordnung von vier Liegen normaler Länge (ca. 1,90 m), von denen jeweils zwei übereinander liegend angeordnet sind. Aufgrund des großzügigen Platzangebotes der Abteile im Oberstock sind diese besonders gut für Reisende mit Kindern oder viel Gepäck geeignet.
Die Abteile des Oberstockes sind mit zwei gegenüberliegenden Außenfenstern ausgerüstet, die eine sehr gute Ausleuchtung des Abteils gewährleisten.
Die im Unterstock liegenden Abteile sind unmittelbar vom Seitengang aus zugänglich, ohne Stufen, und In analoger Weise wie die Abteile des Oberstockes mit jeweils vier Liegen ausgestattet, die quer zur Fahrrichtung angeordnet sind. Der Zugang in die Abteile des Unterstockes erfolgt mittels Schwenk- oder Schiebetüren.
Der Raum hinter den zum Oberstock führenden Treppen kann als Stauraum für technische Ausrüstungsgegenstände oder Gepäck genutzt werden und ist durch eine in der benachbarten Seitenwand angeordnete, mittels Klappe verschließbaren Öffnung zugänglich.
In dem einstöckigen Bereich ist mindestens ein Sanitärraum sowie weitere Abteile mit Liege- und/oder Sitzgelegenheiten angeordnet, die vom Seitengang aus mittels Schwenk-oder Schiebetüren zugänglich sind. Diese Abteile sind unmittelbar nach dem Einsteigen zu erreichen und vorzugsweise mit vier Liegen ausgerüstet. Es bietet sich auch an, diese Abteile als behindertengerechte Abteile, z.B. für Rollstuhlfahrer, auszuführen.
Die In den Abteilen angeordneten Liegen sind herkömmlicher Bauart und können mit wenigen Handgriffen auch in Sitzgelegenheiten umgewandelt werden. Für den Reisekomfort ist es auch von Vorteil, dass alle Abteile mindestens ein großes Außenfenster besitzen.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen
Fig. 1
eine Seitenansicht eines doppelstöckigen Schlafwagens,
Flg. 2
einen Längsschnitt gemäß der Linie A-A In Fig. 1,
Fig. 3
einen Längsschnitt gemäß der Linie B-B in Fig. 1,
Fig. 4
einen Querschnitt gemäß der Linie C-C in Fig. 1 und
Fig. 5
einen Querschnitt gemäß der Linie D-D in Fig. 1.
Der in Figur 1 gezeigte Doppelstock-Schlafwagen besteht aus dem Wagenkastenaufbau 1 mit zwei Drehgestell-Laufwerken 2. Der Schlafwagen ist in zwei einstöckige Bereich 3, 3' und einen doppelstöckigen Bereich 4 gegliedert. Der doppeistöckige Bereich 4 befindet sich zwischen den beiden Drehgestellen 2 und jeweils an diesen angrenzend, bis zu den Wagenenden, erstrecken sich die einstöckigen Bereiche 3 und 3'. In unmittelbarer Nähe zu den Wagenenden befinden sich die Einstiegstüren 5. Am oberen Ende der ausfahrbaren Ein- und Ausstiegstreppen beginnt die Ein- und Ausstiegsplattform 6. An diese schließt sich ein einziger Seitengang 7 (Fig. 2) an, der entlang einer Wagenlängeseite von dem ersten Bereich 3 bis zu dem zweiten Bereich 3' verläuft. Im doppelstöckigen Bereich 4 ist der Seltengang 7 abgesenkt, auf die Höhe des Fußbodenniveaus 8a des UnterStockes 8. Die Übergänge in den abgesenkten Tell sind als kurze Treppen 9 ausgebildet. In den einstöckigen Bereichen 3 und 3' sind jeweils ein Sanitärraum 10 mit Toilette und Waschtisch sowie zwei Abteile 11 mit vier Liegen 19, von denen jeweils zwei übereinander liegen, angeordnet. Zwischen den quer zur Fahrtrichtung installierten Liegen 19 befindet sich ein Gang 11a. Die einzelnen Abteile 11 sind durch Quer- 11b und Seitenwände 11c abgeteilt. In der das Abteil 11 vom Seitengang 7 abtrennenden Seitenwand 11c ist eine Schwenk- oder Schiebetür 11d installiert.
Der doppelstöckige Bereich 4 weist einen Unterstock 8 und einen Oberstock 12 auf. Im Unterstock 8 und Oberstock 12 befinden sich jeweils sechs Abteile 13a, 13b, 13c, 13d, 13e, 13f und 13a', 13b', 13c', 13d', 13e', 13f, wobei die jeweils übereinander liegenden Abteile deckungsgleich angeordnet sind. Nach den jeweils ersten Abteilen 13a, 13a' und 13f, 13f', die unmittelbar an den einstöckigen Bereich 3, 3' angrenzen, ist ein Treppenaufgang 14 mit einer Treppe 15 vorgesehen. Die quer zur Fahrtrichtung angeordnete Treppe 15 führt vom Seitengang 7 des Unterstockes 8 zu einem in etwa In Fußbodenhöhe 12a des Oberstockes 12 liegenden Podest 16. Von diesem aus können die Fahrgäste in die jeweils benachbarten Abteile 13a', 13b' bzw. 13e', 13f' gelangen. Nach zwei weiteren benachbarten Abteilen ist wieder ein Treppenaufgang 14 mit einer Treppe 15 und Podest 16 angeordnet, der zu den Abteilen 13c' und 13 d' des Oberstockes 12 führt. Die einzelnen vom Unterstock 8 zum Oberstock 12 führenden Treppenaufgänge 14 sind Identisch ausgeführt. Die Treppen 15 sind als gerade und relativ breite Treppen ausgebildet, sodass der Fahrgast bequem und auch mit Gepäck in die oberen Abteile gelangen kann. Der Raum über der Treppe 15 erstreckt sich über die gesamte Wagenbreite. Dieser Raum wird mittels zwei einander gegenüberliegender Fenster 17, die im Oberstock 12 in den Fahrzeugseltenwänden angeordnet sind, ausgeleuchtet.
Die Abteile 13a', 13b', 13c', 13d', 13e', 13f' des Oberstockes 12 sind durch querverlaufende Trennwände 18 abgeteilt und erstrecken sich über die gesamte Wagenbreite (Fig. 4). Sie bieten daher relativ viel Platz, auch hinsichtlich einer ausreichenden Kopffreiheit. In den Abteilen sind vier Liegen 19 normaler Länge angeordnet, von denen jeweils zwei übereinander liegen. Der Zugang in diese Abteile erfolgt vom Podest 16 aus über Schiebetüren 20, die in der entsprechenden Querwand 18 des Abteils angeordnet sind (Fig. 5). Die einzelnen Abteile des Oberstockes 12 werden durch jeweils zwei gegenüberliegende Fenster 21 in den Fahrzeugaußenwänden sehr gut ausgeleuchtet.
Der Zugang zu den einzelnen Abteilen 13a, 13b, 13c, 13d, 13e, 13f des Unterstockes 8 erfolgt vom Seitengang 7 aus durch Schwenk- oder Schiebetüren 22, die in den in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Trennwänden angeordnet sind. Bedingt durch die Breite des Seitenganges 7 sind die Abteile des Unterstockes 8 kleiner als die entsprechenden Abteile des Oberstockes. Die Grundfläche der Abteile des Unterstockes 8 Ist jedoch ausreichend, um vier Liegen 19 in gleicher Anordnung wie in den Abteilen des Oberstockes 12 zu installieren.
Aufgrund der deckungsgleichen Anordnung der einzeinen Abteile des Unter- 8 und Oberstockes 12 sowie den identischen Abmessungen in Fahrzeuglängsrichtung für alle Abteile, lassen sich Im Rahmen des konstruktiven Wagenaufbaus umlaufende Spanten in den entsprechenden Abständen der Abteile anordnen. Dadurch wird eine günstige Statik erreicht und die Möglichkeit der Ausrüstung des Wagens mit einheitlich großen Abteilfenstern. Lediglich die Fenster in den Treppenaufgängen sind kleinerer Bauart.
Der auf mittlerem 6 und abgesenktem Fußbodenniveau 8a verlaufende Seitengang 7 erlaubt die Realisierung eines ohne Sprung durchgehenden Fußbodens 12a zwischen Unter-8 und Oberstock 12 und eine deckungsgleiche Fensteranordnung in beiden in Fahrzeuglängarlchtung verlaufenden Außenwänden.
Die Räume unter den Treppen 15 können als Stauräume für Gepäck oder technische Ausrüstungsgegenstände des Wagens genutzt werden. Sie sind z.B. über in der Fahrzeugaußenwand angeordnete Klappen 23 (Fig. 5) zugänglich.

Claims (10)

  1. Doppelstockreisezugwagen als Schienenfahrzeug mit Schlaf- und/oder Liegeabteilen, der in dem Bereich zwischen den Drehgestellen des Wagenkastens doppelstöckig und in den angrenzenden Bereichen bis zu den Wagenenden einstöckig ausgebildet ist, wobei in den einstöckigen Bereichen die Eln- und Ausstiege angeordnet sind, und der doppelstöckige Bereich in Abteile unterteilt Ist, die von einem an einer Wagenlängsselte befindlichen, durchgehenden Seitengang erreichbar sind, und Unter- und Oberstock durch Treppen miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitengang (7) im einstöckigen Bereich (3, 3') unmittelbar in Höhe der Ein- und Ausstiegsplattform (6) liegt und im doppeltöckigen Bereich (4) auf Fußbodenniveau (8a) des Unterstockes (8) abgesenkt ist, wobei zwischen den unterschiedlichen Niveauebenen Treppen (9) angeordnet sind, die Im Unterstock (8) befindlichen Abteile (13a, 13b, 13c, 13d, 13e, 13f) quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind, wobei jeweils nach dem ersten Abteil (13a, 13f) nach dem einstöckigen Bereich (3, 3') und nachfolgend nach zwei weiteren benachbarten Abteilen (13b, 13c und 13f, 13e) zwischen diesen quer zur Fahrtrichtung verlaufende Treppenaufgänge (14) mit gerader Treppe (15) angeordnet sind, die jeweils zu zwei gegenüberliegenden Abteilen (13a' und 13b', 13c' und 13d' sowie 13e'und 13f') des Oberstockes (12) führen, die deckungsgleich zu den Abteilen (13a, 13b, 13c, 13d, 13e, 13f) des Unterstockes (8) angeordnet sind, und die einzelnen Abteile (13a', 13b', 13c', 13d', 13e', 13f') des Oberstockes (12) sich über die gesamte Wagenbreite erstrecken.
  2. Doppelstockreisezugwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Abteile (13a, 13a', 13b, 13b', 13c, 13c', 13d, 13d', 13e, 13e', 13f, 13f') in dem doppelstöckigen Bereich (4) mit Jeweils vier Liegen (19) ausgestattet sind, die quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind.
  3. Doppelstockreisezugwagen nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Liegen (19) in Sitzgelegenheiten umwandelbar sind.
  4. Doppelstockreisezugwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abteile (13a', 13b', 13c', 13d', 13e', 13f') des Oberstockes (12) mit zwei gegenüberliegenden Außenfenstern (21) ausgerüstet sind.
  5. Doppelstockreisezugwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Abteil (13a', 13b', 13c', 13d', 13e', 13f') des Oberstockes (12) einen separaten, quer zur Fahrtrichtung angeordneten Zugang aufweist, der mittels einer Schiebetür (20) verschließbar ist.
  6. Doppelstockrelsezugwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Ende der zum Oberstock (12) führenden Treppen (15) ein Podest (16) angeordnet ist, das in etwa in Fußbodenhöhe (12a) der angrenzenden Abteile (13a' und 13b', 13c' und 13d' sowie 13e'und 13f') liegt.
  7. Doppelstockreisezugwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Raum hinter den zum Oberstock (12) führenden Treppen (15) durch in einer benachbarten Seitenwand angeordnete, mittels Klappen (23) verschließbare Öffnungen als Stauraum nutzbar ist.
  8. Doppelstockreisezugwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Abteil (13a, 13b, 13c, 13d, 13e, 13f) des Unterstockes (8) einen separaten, in Fahrtlängsrichtung angeordneten Zugang aufweist, der mittels einer Schwenk- oder Schiebetür (22) verschließbar ist.
  9. Doppelstockreisezugwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in dem einstöckigen Bereich (3, 3') mindestens ein Sanitärraum (10) angeordnet ist.
  10. Doppelstockreisezugwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass in dem einstöckigen Bereich (8) weitere Abteile (11) mit Liege-und/oder Sitzgelegenheiten (12) angeordnet sind, die vom Seitengang (7) aus mittels Schwenk- oder Schiebetüren (11d) zugänglich sind.
EP05012387A 2004-06-10 2005-06-09 Doppelstockreisezugwagen als Schienenfahrzeug mit Schlaf- und/oder Liegeabteilen Active EP1604880B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL05012387T PL1604880T3 (pl) 2004-06-10 2005-06-09 Piętrowy wagon osobowy jako pojazd szynowy z przedziałami do spania i/albo leżenia

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202004009131U DE202004009131U1 (de) 2004-06-10 2004-06-10 Doppelstockreisezugwagen als Schienenfahrzeug mit Schlaf- und/oder Liegeabteilen
DE202004009131U 2004-06-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1604880A1 true EP1604880A1 (de) 2005-12-14
EP1604880B1 EP1604880B1 (de) 2007-07-25

Family

ID=33442025

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05012387A Active EP1604880B1 (de) 2004-06-10 2005-06-09 Doppelstockreisezugwagen als Schienenfahrzeug mit Schlaf- und/oder Liegeabteilen

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1604880B1 (de)
AT (1) ATE367954T1 (de)
DE (2) DE202004009131U1 (de)
ES (1) ES2292005T3 (de)
PL (1) PL1604880T3 (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005002701A1 (de) * 2005-01-19 2006-07-27 Bombardier Transportation Gmbh Doppelstock-Eisenbahwagen
DE102005026824A1 (de) * 2005-06-09 2006-12-21 Bombardier Transportation Gmbh Doppelstock-Eisenbahnwagen
DE102011051634A1 (de) * 2011-07-07 2013-01-10 Bombardier Transportation Gmbh Konstruktionsverfahren zum Aufbau eines Schienenfahrzeugwagens, Verfahren zur Herstellung eines Schienenfahrzeugwagens, und Schienenfahrzeugfamilie
AT12883U1 (de) * 2011-09-28 2013-01-15 Siemens Ag Oesterreich Passagierschienenfahrzeug mit variabler inneneinrichtung für mobilitätseingeschränkte personen
DE102014014243A1 (de) 2014-09-23 2016-03-24 Joachim Falkenhagen Platzökonomischer Schlafwagen mit Mischung von Abteilen, Liegekabinen und Sitzplätzen

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2000547A (en) * 1929-03-26 1935-05-07 Arthur H Woodward Sleeping car
DE830514C (de) * 1950-11-06 1952-02-04 Cie Internationale Des Wagons Anordnung von Einpersonenabteilen mit Betten oder Schlafstellen fuer Eisenbahnwagen
EP0384262A2 (de) * 1989-02-23 1990-08-29 Inventio Ag Eisenbahn-Schlafwagen

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2000547A (en) * 1929-03-26 1935-05-07 Arthur H Woodward Sleeping car
DE830514C (de) * 1950-11-06 1952-02-04 Cie Internationale Des Wagons Anordnung von Einpersonenabteilen mit Betten oder Schlafstellen fuer Eisenbahnwagen
EP0384262A2 (de) * 1989-02-23 1990-08-29 Inventio Ag Eisenbahn-Schlafwagen

Also Published As

Publication number Publication date
ES2292005T3 (es) 2008-03-01
DE202004009131U1 (de) 2004-11-04
DE502005001086D1 (de) 2007-09-06
EP1604880B1 (de) 2007-07-25
ATE367954T1 (de) 2007-08-15
PL1604880T3 (pl) 2007-12-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005002701A1 (de) Doppelstock-Eisenbahwagen
DE102006042070B4 (de) Schienenfahrzeug mit Restaurantbereich
DE4442368C2 (de) Doppelstock-Schienenfahrzeug
EP1604880B1 (de) Doppelstockreisezugwagen als Schienenfahrzeug mit Schlaf- und/oder Liegeabteilen
DE9421209U1 (de) Doppelstöckiges Schienenfahrzeug zur Beförderung von Personen im Nah- und Fernverkehr auf Strecken mit unterschiedlichen Bahnsteighöhen
EP3248853B1 (de) Personentransportfahrzeug
EP2060470B1 (de) Doppelstock-Schienenfahrzeug
DE102012219252A1 (de) Doppelstöckiges Schienenfahrzeug
EP0384262B1 (de) Eisenbahn-Schlafwagen
EP0621164B1 (de) Doppelstock-Reisezugwagen
EP3025923A1 (de) Platzökonomischer schlafwagen mit mischung von abteilen, liegekabinen und sitzplätzen
DE4315353C2 (de) Abteilaufbau im doppelstöckigen Bereich eines Eisenbahn-Liegewagens
EP3909825B1 (de) Schienenfahrzeugwagen mit oberstock, unterstock und zwischenstock
DE4400342A1 (de) Anordnung von Sitzplätzen in Fahrzeugen
DE19731120A1 (de) Stromlinienförmiger Doppelstock-Steuerwagen
WO2006131383A1 (de) Doppelstock-eisenbahnwagen
EP0916562B1 (de) Doppelstöckiger Eisenbahn-Steuerwagen
DE10164045A1 (de) Treppenanordnung und -ausführung in doppelstöckigen Schienenfahrzeugen, insbesondere Reisezugwagen
DE3612711C2 (de)
DE9315830U1 (de) Einstieg-Bereich für zweigeschossige Schienenfahrzeuge
DE1530491C (de) Zweistöckiger Reiseomnibus für den Fernreiseverkehr
CH641103A5 (en) Railway compartment for long-distance trains
DE1530491B1 (fr) Autocar surélevé
DE3510373A1 (de) Omnibus
DE2552389A1 (de) Doppelstoeckiges fahrzeug fuer den personenverkehr

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR LV MK YU

17P Request for examination filed

Effective date: 20060321

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AXX Extension fees paid

Extension state: HR

Payment date: 20060321

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: HR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 502005001086

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20070906

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: PATENTANWALTSBUERO DR. URS FALK

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: PL

Ref legal event code: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071226

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070725

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071025

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070725

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071125

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20070725

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2292005

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071026

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070725

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070725

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070725

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070725

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070725

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071025

26N No opposition filed

Effective date: 20080428

BERE Be: lapsed

Owner name: FAHRZEUGTECHNIK DESSAU A.G. - RAILROAD TECHNOLOGIE

Effective date: 20080630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070725

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070725

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070725

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080609

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080126

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20100628

Year of fee payment: 6

Ref country code: FI

Payment date: 20100621

Year of fee payment: 6

Ref country code: FR

Payment date: 20100706

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070725

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20100621

Year of fee payment: 6

Ref country code: CZ

Payment date: 20100531

Year of fee payment: 6

Ref country code: PL

Payment date: 20100601

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20100624

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20100709

Year of fee payment: 6

Ref country code: IT

Payment date: 20100628

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110609

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110609

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110609

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110609

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 367954

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20110609

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20120229

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502005001086

Country of ref document: DE

Effective date: 20120103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110630

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110630

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120103

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110630

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20120717

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110610

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110609

REG Reference to a national code

Ref country code: PL

Ref legal event code: LAPE