EP1563466B1 - Verfahren und schlüssel zur einstellung fahrerspezifischer parameter in einem kraftfahrzeug und entsprechendes kraftfahrzeug - Google Patents

Verfahren und schlüssel zur einstellung fahrerspezifischer parameter in einem kraftfahrzeug und entsprechendes kraftfahrzeug Download PDF

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EP1563466B1
EP1563466B1 EP03810449A EP03810449A EP1563466B1 EP 1563466 B1 EP1563466 B1 EP 1563466B1 EP 03810449 A EP03810449 A EP 03810449A EP 03810449 A EP03810449 A EP 03810449A EP 1563466 B1 EP1563466 B1 EP 1563466B1
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EP
European Patent Office
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key
motor vehicle
designed
way
information
Prior art date
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EP03810449A
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Hao Sun
Thomas FÜRSTNOW
Martin Wiel
Heino Wengelnik
Martin Grade
Jens Fliegner
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
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Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
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    • G—PHYSICS
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    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves

Definitions

  • the present invention relates to a key for setting at least one driver-specific parameter of a motor vehicle and a correspondingly designed motor vehicle.
  • the key of a motor vehicle is nowadays not only used to unlock the door or to actuate the ignition, but is usually additionally used for wireless activation or deactivation of an immobilizer and / or for opening or closing a central locking of the motor vehicle. Furthermore, the key is the only part of a motor vehicle that leads a driver after parking or parking the motor vehicle with him and connects it to the motor vehicle.
  • DE 195 13 498 C1 discloses a motor vehicle with a key which offers extended communication possibilities with the motor vehicle.
  • the key can receive radio messages of the motor vehicle and notify the driver.
  • a key unit is known from US Pat. No. 6,386,007 B1, by means of which the driver can determine the direction in which the motor vehicle is seen from the key in order to be able to find his vehicle more easily after parking.
  • a vehicle key system with a key which has a fingerprint sensor to allow use of the key only authorized persons.
  • a mounting unit is further provided within the motor vehicle, in which the key is arranged in the attachment unit, to prevent the motor vehicle can be used without a key by transmitting suitable data, for example, by intercepting a proper data transfer between keys and Motor vehicle were obtained.
  • DE 19823731 A shows a remote control device for vehicles with a transmitter for a wirelessly transmitted enable signal, which only becomes effective if the user is recognized as authorized, and with an identification device, by which this authorization is recognized.
  • the present invention is therefore based on the object to provide a key for setting driver-specific parameters of a motor vehicle, in which the driver can also easily inform about the condition of the motor vehicle.
  • the key of the motor vehicle determines a biometric feature of the driver, sends a personalization information of the driver to the motor vehicle or to a control unit in the motor vehicle, whereupon driver-specific parameters of the motor vehicle are set depending on the personalization information.
  • the key can transmit the personalization information to the motor vehicle wirelessly, via contact connection, via inductive coupling or via light signals or the like.
  • the driver's fingerprint for example, the driver's fingerprint, an optical feature of the driver's iris, or a driver's speech pattern may be considered.
  • the fingerprint of the driver is used because it can be determined without being affected by optical or acoustic environmental influences.
  • the biometric feature of the driver is z. B. each determined when he wants to open the car and / or put into operation with the help of the key. On this occasion, data are usually sent from the key to the motor vehicle anyway, so that in addition the personalization information can be transmitted. Furthermore, there is usually only from this point on the need to make the driver-specific settings.
  • the determination of the biometric feature of the driver and thus the determination of the current personalization information is a separate step, which is not repeated in each case when the motor vehicle is to be opened and / or put into operation with the help of the key. Since the determination of the biometric feature and the comparison with existing biometric features u. U. can be time consuming or prone to errors, it makes sense not to repeat this step in each case when the motor vehicle to be opened using the key and / or put into operation. Another advantage of the separation of this step is based on the fact that the key can transmit the current personalization information to the motor vehicle even if the operator has not touched the key. Thus, it is possible that the motor vehicle opens and z. B. an immobilizer disabled without the authorized driver touches the key ("Keyless Entry").
  • the current personalization information can also be communicated to the key via its own interface, so that advantageously the key can also be personalized without determining a biometric feature and can also be personalized for a driver whose biometric feature is not in the key is stored, d. H. in this case the personalization information is communicated to the key by programming.
  • the key has a locking actuating element with which the driver opens or closes the central locking and / or activates or deactivates an immobilizer.
  • the locking actuator comprises a fingerprint sensor. As soon as the driver lays his finger on the locking actuating element as usual in order to open the motor vehicle or deactivate the immobilizer, the fingerprint can be automatically determined in this way and thus a personalization information of the driver who wants to use the motor vehicle next can be obtained. Before the driver gets in, so driver-specific parameters of the motor vehicle can be adjusted depending on the driver.
  • These parameters may be, for example, adjustments within the motor vehicle depending on the dimensions of the driver, such as seat settings, mirror adjustments, steering wheel, etc. Further, these settings may also include a selection of stations stored in a radio receiver. The can Parameter also affect the assignment of station memory in a radio receiver.
  • the parameters may relate to the acoustic settings. It is also conceivable that the parameters are person-specific settings of a communication system, such as an address book or a telephone number list.
  • different security levels can be provided, according to which an operator is allowed to carry out operating actions.
  • the different security levels are in particular adjustable, and they can be adjustable both via the key itself and via control elements in the motor vehicle.
  • a security level can be provided in which all operator actions of each operator are made possible without verification of the biometric feature.
  • Such a security level can also be referred to as a guest mode if, for example, the use of the motor vehicle is to be temporarily made possible temporarily for a stranger without extensive adjustments being made.
  • the parameters are advantageously set so that they are suitable for an average operator, in particular without prior knowledge of the operation of the motor vehicle.
  • the driver's seat, the steering wheel and the mirrors and other elements to be matched to the size and shape of the operator are set to an average sized and shaped operator.
  • Any existing address book or other collection of personal data of an authorized user is preferably locked in guest mode, so that it is not visible to the operator which is to be temporarily allowed to use the motor vehicle.
  • a user mode may be provided in which at least some or all of the operating functions only allow a registered user who has successfully identified himself via the biometric feature.
  • the identity of the user is known and user-specific settings can be made in the motor vehicle.
  • commissioning of the motor vehicle is possible only after successful identification of the biometric feature.
  • the motor vehicle remains usable even for unregistered users, in which case no user-specific settings are made due to the missing identification of the user, wherein settings are made for an unidentified user as well as in the guest mode which are suitable for an average user.
  • the selection of the settings that are possible in the user mode only after successful identification can be chosen arbitrarily. In this case, a plurality of user modes may be provided, in each of which a different selection of functions requires successful identification of the user.
  • the switching between the individual security levels is also advantageously coupled to a successful identification of a registered user in order to prevent unauthorized persons from setting a security level with lower security.
  • the security mechanisms when switching the security level can be independent of the respective set security level, so that in both the guest mode and in a user mode always the same secure procedure is required to switch the security level.
  • the security level in particular for a security level of higher security, can also be changed by each operator without prior identification. This could be achieved, for example, that an operator who should be allowed only temporarily the use of the motor vehicle, increases the security level after use and thus prevents from this time a use of the motor vehicle by unauthorized persons who can not be successfully identified ,
  • an operator must successfully identify himself before a change in the security level via the recognition of the biometric feature. After the operator is granted access, for example, after the recognition of a fingerprint, the key should be set up so that the operator can change the security level as quickly as possible with as few operator actions as possible.
  • the key further comprises a device for determining the location of the motor vehicle.
  • the direction in which the motor vehicle is seen from the key is determined.
  • the direction in which the beard of the key extends is selected as the reference direction.
  • the result of the direction detection may be indicated by the key such that an optical display increases in intensity up to a maximum value depending on how closely the reference direction of the key coincides with the direction in which the motor vehicle is viewed from the key , This pointing direction or reference direction is marked on the outside of the key and in particular coincides with the direction in which the beard of the key extends.
  • the optical display can be, for example, an intensity-increasing light-emitting element, a flashing element which increases in the flashing frequency, or else an alphanumeric display.
  • the flashing may change to a steady lighting as soon as the pointing direction of the key coincides with sufficient accuracy with the vehicle direction in which the vehicle is located when viewed from the key.
  • the vehicle direction can also be displayed by means of a movable pointer or a ring of several lighting elements.
  • a tone can increase in pitch or intensity or an acoustic pulse is output with decreasing intervals, the pulse train can change to a continuous tone as soon as the pointing direction of the key with sufficient accuracy the vehicle direction matches.
  • Such a key includes an indication of status data of the vehicle.
  • the status display can also be configured very simply, so that it can display only a few and in particular two different states and only allows the driver to communicate whether everything is alright with the motor vehicle.
  • a two-color light-emitting diode may be provided, which lights up green as long as the motor vehicle is all right, and red lights up as soon as a fault occurs.
  • a fault may be, for example, a break-in attempt, towing, generally a change of location of the motor vehicle or damage, for example, the discs.
  • the display of the vehicle state does not take place continuously, but at intervals to discharge a battery of the key as little as possible.
  • a rechargeable battery is arranged inside the key and is charged as soon as the key is plugged into the motor vehicle.
  • contacts or an inductive coupling may be provided by means of coils.
  • the status data may be, for example, the tire pressure, the mileage, the switching state of the parking light and / or other lights, the state of the handbrake, the tank fill or levels of other fuels or the state of charge of the battery.
  • the status data can also be displayed via a display or output as a voice message.
  • the status data may be transmitted to the key at least in part at the time of leaving the vehicle.
  • This can be realized advantageously technically simple.
  • status data can be transmitted to the key in this case, as long as he is still in the ignition or is still in its vicinity.
  • the transmission can be done via contacts, induction coils or light signals.
  • the key may be used conventionally for boarding and starting. Furthermore, a biometric authorization for access to the vehicle and also for the personalization of the vehicle is conceivable.
  • either the key or the vehicle itself determines the vehicle position and transmits the position data to a mobile navigation system which the user of the vehicle can take with him.
  • a mobile navigation system which the user of the vehicle can take with him.
  • This may be a known GPS system, whereby a portable computer such as a PDA may be used for navigation.
  • the transmission of the vehicle position can be done when parking the motor vehicle when leaving the vehicle or later on request by the driver, for example, if this wants to find from his current location back to the vehicle.
  • data may be both read out of the key and transmitted to it.
  • vehicle data from the key can be transferred to a personal organizer, a portable computer or a PDA. This is useful, for example, during a visit to the workshop in order to be able to read in data without access to the motor vehicle.
  • data could already be transmitted wirelessly during a service acceptance (completion of a service order in a workshop), so that information about the motor vehicle and possibly also about the owner or the user is already available in the workshop.
  • access to the data stored in the key may be restricted depending on the recipient, whereby a workshop should have access to all data.
  • the process can be facilitated that a new user should be added to the database of the motor vehicle with its settings.
  • an operator who has stored specific settings in a first motor vehicle can thus also transmit this information to a second vehicle, in which the user-specific information is transmitted from the key of the first vehicle to the key of the second vehicle. This case can occur, for example, when an operator buys a new motor vehicle and would like to take over the information stored in the old vehicle with little effort.
  • this procedure also lends itself to car rental companies, wherein the information of a particular user is stored in the car rental and transferred when renting a motor vehicle before renting the car rental in the key be so that the customer already finds his personal information stored in the rented motor vehicle when renting.
  • the key has both a flat display or a display as well as a planar sensor, for example a fingerprint sensor
  • the key can be configured at least essentially planar, wherein the display is arranged on one side and the planar sensor is arranged on the other side is. This is possible because when operating the sensor for determining the biometric feature usually not the same time the display must be used, since upon actuation of the sensor by the operator only the feedback is expected, whether the identification was successful or not, which Also with a small optical element, such as an LED is possible.
  • the arrangement of the display on the one hand and the sensor on the other hand, the key can be made smaller or the surface of the key can be better utilized to accommodate the largest possible display even on a small key can.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle 1 with an internal control unit 8.
  • an assigned key 2 is shown in FIG. 1, both the key 2 and the control unit 8 having radio transmission means by means of which wireless data transmission between the key 2 and the control unit 8 is made possible.
  • the key 2 has a locking actuating element 3, which is actuated by finger pressure and serves for locking or unlocking an immobilizer of the motor vehicle 1 and for opening or closing a central locking of the motor vehicle 1.
  • the locking operation member 3 further comprises a fingerprint sensor, so that a fingerprint or at least fingerprint information can be detected simultaneously with a finger when the locking operation member 3 is operated. As soon as the driver presses the locking actuator 3 on the key 2 to lock or unlock the car, fingerprint information is automatically present within the key 2. In this case, a green LED 9 flashes when the fingerprint or the fingerprint information the key 2 are known and a red LED 10, if no matching fingerprint or fingerprint information in the key 2 could be found.
  • the determined fingerprint information is converted in the key 2 in a personalization information that represents an identifier for the driver.
  • a personalization information that represents an identifier for the driver.
  • two different fingerprints or fingerprint information of different drivers are stored in the key together with associated personalization information, so that the individual drivers can be distinguished from one another on the basis of their fingerprints or fingerprint information.
  • the driver is recognized by the key 2 on the basis of his fingerprint and a personalization information corresponding to the driver is transmitted to the control unit 8 in the motor vehicle 1.
  • a fingerprint Since the determination of biometric features such. B. a fingerprint, and the associated comparison with existing fingerprints or fingerprint information can be time-consuming and error-prone, is provided in a variant of the embodiment, to process the step of determining the fingerprint or the fingerprint information and the associated determination of the associated personalization information independently .
  • the driver places his corresponding fingertip in a fingerprint sensor 14, which determines a corresponding fingerprint.
  • the key 2 stores the corresponding current personalization information which the key 2 has in all corresponding situations (eg when operating the key 2) Locking actuation element 3, which in this variant does not include a fingerprint sensor) transmitted to the motor vehicle 1, without the respective fingerprint must be taken again.
  • the disadvantage of losing the key 1 in a state where the current personalization information stored, corresponds to the loss of a conventional motor vehicle key is more than offset by the following advantages.
  • the key 2 it is possible for the key 2 to send the current personalization information to the motor vehicle 1 without the key 2 being touched in advance.
  • the motor vehicle 1 is unlocked as soon as the motor vehicle 1 recognizes that the key 2 with authorized current personalization information is in the immediate vicinity of the motor vehicle 1 (keyless entry).
  • the motor vehicle 1 sends a signal as soon as a handle of the motor vehicle 1 is included or actuated. If an authorized key 2 is in the reception range of this signal, this key 2 then sends its current personalization information to the motor vehicle 1.
  • control unit 8 In the control unit 8 is before the start of the motor vehicle 1, the information about which driver the motor vehicle 1 will use. Based on this information the controller 8 driver-specific parameters as they are stored for the corresponding driver in the control unit 8. These parameters include in particular settings of the driver's seat, the rearview mirror, transmitters stored in a radio receiver, data of a communication directory, telephone numbers of a telephone number list or settings of an automatic climate control. Since the control unit 8 receives the personalization information required by the key 2 for setting driver-specific parameters before the driver enters the motor vehicle 1, there is sufficient time to make mechanical adjustments that take a certain amount of time, such as adjusting the driver's seat. This has the advantage that the driver's seat is already set before the driver enters the motor vehicle 1.
  • the key 2 also has a motor vehicle detection actuating element 4 with which a special function of the key 2 can be activated, according to which a vehicle direction can be determined, in which the motor vehicle 1 is viewed from the key 2.
  • a vehicle direction which is defined with respect to the housing of the key 2
  • the pointing direction of the key 2 is preferably the direction in which a beard 7 of the key 2 extends.
  • the degree of correspondence between the pointing direction and the vehicle direction is displayed by a vehicle direction display element 5.
  • the vehicle direction indicating element 5 is a light emitting diode that emits or blinks time-spaced light signals. The better the pointing direction and the vehicle direction coincide, the faster the blinking frequency of the vehicle direction indicating element 5, the blinking turns into a steady lighting when the pointing direction and the vehicle direction coincide within a certain accuracy.
  • the driver of the motor vehicle 1 turns this off and away from it, he can determine by pressing the vehicle detection actuator 4 on the key 2 at least the direction in which the motor vehicle 1 is seen from the key 2. For this purpose, the driver only has to turn the "key 2" while the vehicle detection actuating element 4 is pressed until the light signals of the vehicle direction display element 5 change to a permanent light, as soon as the beard 7 points in the direction in which the motor vehicle 1 is located.
  • the key 2 is capable of recording and reproducing a short voice recording (eg of 30 seconds) via a microphone 15. This makes it possible, for. B. store the parking location of the motor vehicle 1 as a reminder as voice recording in the key 2 and listen on demand.
  • a short voice recording eg of 30 seconds
  • the switching between the individual status information is effected by repeatedly pressing (toggling) an information key 12, the first time the information key 12 is pressed, the display 11 is activated and first displays superordinate information indicating the current accessor and a brief information about the general Vehicle condition included. This is the general vehicle condition with a "smile" displayed when the information available to the key 2 the motor vehicle 1 say that everything is satisfactory. If the information key 12 is not actuated for a certain period of time, the display 11 goes out.
  • control unit 8 different possible disturbances are monitored by the control unit, such as damage to the motor vehicle 1, a break-in attempt, a change in location of the motor vehicle 1 or whether the motor vehicle 1 is towed.
  • the control unit 8 detects a fault.
  • the control unit 8 thus differentiates between a proper state and a fault and indicates this with the key 2 by means of the status display 6. It can be provided that the control unit 8 emits signals to the key 2, as long as the motor vehicle 1 is in the proper state, so that the key 2 indicates the fault in the absence of these signals. This has the advantage that when the radio connection between the key 2 and the control unit 8 is interrupted, the proper condition is not erroneously displayed.
  • control unit 8 can also display only the fault with the key 2, so that is displayed in the absence of such information from the key 2 of the proper state.
  • control unit 8 indicates both the proper condition and the accident in the key 2, so that it can safely both both states and as a third state indicate an interruption of the radio link.
  • the status display 6 can be a two-color light-emitting diode, wherein a color is respectively assigned to the proper state or to the malfunction. In order to consume as little energy as possible, the status display 6 can also indicate the respective state with the aid of short flashes of light. An interruption of the radio link can be indicated for example by a faster flashing frequency or alternately flashing the two colors. Likewise, from the status display 6, the various states of proper state, malfunction and interruption of the radio link can be displayed by different flashing frequencies.
  • the status indicator 6 and the vehicle direction indicator 6 in a single display element (perhaps the display 11), which when the vehicle retrieval operation member 4 is kept pressed, indicates the vehicle direction and assumes the status indication when the vehicle retrieval operation member 4 is not depressed.
  • FIG. 2 schematically shows the relative arrangement of the key 2 and the motor vehicle 1 in determining the vehicle direction.
  • the pointing direction of the key 2 is shown by a dashed line and the vehicle direction by a dashed line.
  • the vehicle direction and the pointing direction enclose with each other the angle ⁇ determined by the key 2.
  • a control of the vehicle direction indicator element 5 takes place.
  • the angle ⁇ has a range of values from 0 to 180 °, so that it can not be distinguished on the basis of the vehicle direction indicator 5 whether at a different angle from zero angle ⁇ the pointing direction left or right of the motor vehicle 1 passes.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schlüssel zur Einstellung wenigstens eines fahrerspezifischen Parameters eines Kraftfahrzeugs sowie ein entsprechend ausgestaltetes Kraftfahrzeug.
  • Der Schlüssel eines Kraftfahrzeugs dient heutzutage nicht nur zum Aufsperren der Tür bzw. zum Betätigen des Zündschlosses, sondern dient üblicherweise zusätzlich zum drahtlosen Aktivieren bzw. Deaktivieren einer Wegfahrsperre und/oder zum Öffnen bzw. Schließen einer Zentralverriegelung des Kraftfahrzeugs. Weiterhin ist der Schlüssel das einzige Teil eines Kraftfahrzeugs, das ein Fahrer nach dem Parken bzw. Abstellen des Kraftfahrzeugs mit sich führt und ihn mit dem Kraftfahrzeug verbindet.
  • So ist beispielsweise durch die DE 195 13 498 C1 ein Kraftfahrzeug mit einem Schlüssel bekannt, der erweiterte Kommunikationsmöglichkeiten mit dem Kraftfahrzeug bietet. Beispielsweise kann der Schlüssel Funknachrichten des Kraftfahrzeugs empfangen und dem Fahrer mitteilen. Ferner ist durch die US 6,386,007 B1 eine Schlüsseleinheit bekannt, mittels der der Fahrer die Richtung ermitteln kann, in der vom Schlüssel aus gesehen das Kraftfahrzeug steht, um sein Fahrzeug nach dem Abstellen leichter wieder auffinden zu können.
  • Durch die DE 190 47 967 A1 ist weiterhin ein Fahrzeugschlüsselsystem mit einem Schlüssel bekannt, der einen Fingerabdrucksensor aufweist, um ein Verwenden des Schlüssels nur autorisierten Personen zu ermöglichen. Zur Erhöhung der Sicherheit ist weiterhin innerhalb des Kraftfahrzeugs eine Anbringungseinheit vorgesehen, in der der Schlüssel in der Anbringungseinheit angeordnet ist, um zu verhindern, dass das Kraftfahrzeug ohne Schlüssel durch Übertragung geeigneter Daten benutzt werden kann, die beispielsweise durch Abfangen einer ordnungsgemäßen Datenübertragung zwischen Schlüssel und Kraftfahrzeug gewonnen wurden.
  • Bei den vorgenannten Systemen wird nachteiligerweise nur die Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs ohne weitere Einstellungen einzelnen Personen ermöglicht. Ein weitergehendes Eingehen auf den jeweiligen Fahrer findet dabei nicht statt.
  • Die DE 19823731 A zeigt eine Fernbedienungseinrichtung für Fahrzeuge mit einem Sender für ein drahtlos übermitteltes Freigabesignal, das erst wirksam wird, wenn der Benutzer als berechtigt erkannt ist, und mit einer Identifizierungseinrichtung, durch die diese Berechtigung erkannt wird.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, einen Schlüssel zum Einstellen von fahrerspezifischen Parametern eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, bei den sich der Fahrer auch einfach über den Zustand des Kraftfahrzeuges informieren kann.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Schlüssel nach Anspruch 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche definieren jeweils bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • Erfindungsgemäß ermittelt der Schlüssel des Kraftfahrzeugs ein biometrisches Merkmal des Fahrers, sendet eine Personalisierungsinformation des Fahrers an das Kraftfahrzeug bzw. an ein Steuergerät im Kraftfahrzeug, worauf in Abhängigkeit der Personalisierungsinformation fahrerspezifische Parameter des Kraftfahrzeugs eingestellt werden. Dabei kann der Schlüssel die Personalisierungsinformation zu dem Kraftfahrzeug drahtlos, über Kontaktverbindung, über induktive Kopplung oder über Lichtsignale oder dergleichen übertragen.
  • Dies besitzt den Vorteil, dass zur fahrerspezifischen Einstellung von Parametern des Kraftfahrzeugs nicht unterschiedliche Schlüssel mit unterschiedlichen Codierungen erforderlich sind, sondern auch mit einem einzigen Schlüssel beliebig viele verschiedene Fahrer mit unterschiedlichen Präferenzen bzw. Einstellungswünschen berücksichtigt werden können.
  • Als biometrische Merkmale kommen beispielsweise der Fingerabdruck des Fahrers, ein optisches Merkmal der Regenbogenhaut des Fahrers oder ein Sprachmuster des Fahrers in Frage. Vorzugsweise wird der Fingerabdruck des Fahrers verwendet, da sich dieser ohne Beeinträchtigung durch optische oder akustische Umgebungseinflüsse ermitteln lässt.
  • Das biometrische Merkmal des Fahrers wird z. B. jeweils ermittelt, wenn dieser mit Hilfe des Schlüssels das Kraftfahrzeug öffnen und/oder in Betrieb nehmen will. Bei dieser Gelegenheit werden in aller Regel ohnehin Daten vom Schlüssel zum Kraftfahrzeug gesendet, so dass zusätzlich die Personalisierungsinformation übertragen werden kann. Ferner besteht in aller Regel erst ab diesem Zeitpunkt die Notwendigkeit, die fahrerspezifischen Einstellungen vorzunehmen.
  • Es ist allerdings auch erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Ermittlung des biometrischen Merkmals des Fahrers und damit die Ermittlung der aktuellen Personalisierungsinformation ein eigener Schritt ist, welcher nicht jeweils wiederholt wird, wenn das Kraftfahrzeug mit Hilfe des Schlüssels geöffnet und/oder in Betrieb genommen werden soll. Da die Ermittlung des biometrischen Merkmals und der Vergleich mit vorhandenen biometrischen Merkmalen u. U. zeitaufwändig oder fehleranfällig sein kann, ist es sinnvoll, diesen Schritt nicht jeweils zu wiederholen, wenn das Kraftfahrzeug mit Hilfe des Schlüssels geöffnet und/oder in Betrieb genommen werden soll. Ein weiterer Vorteil der Abtrennung dieses Schrittes liegt darin begründet, dass der Schlüssel die aktuelle Personalisierungsinformation dem Kraftfahrzeug auch dann übermitteln kann, wenn die Bedienperson den Schlüssel nicht berührt hat. Damit ist es möglich, dass das Kraftfahrzeug sich öffnet und z. B. eine Wegfahrsperre deaktiviert, ohne dass der berechtigte Fahrer den Schlüssel berührt ("Keyless Entry").
  • Des Weiteren ist vorgesehen, dass die aktuelle Personalisierungsinformation auch über eine eigene Schnittstelle dem Schlüssel mitgeteilt werden kann, so dass vorteilhafter Weise der Schlüssel auch ohne Ermittlung eines biometrischen Merkmals personalisiert werden kann sowie auch für einen Fahrer personalisiert werden kann, dessen biometrisches Merkmal nicht im Schlüssel gespeichert ist, d. h. in diesem Fall wird die Personalisierungsinformation dem Schlüssel durch Programmierung mitgeteilt.
  • Es kann vorgesehen sein, dass der Schlüssel ein Verriegelungsbetätigungselement aufweist, mit dem der Fahrer die Zentralverriegelung öffnet bzw. schließt und/oder eine Wegfahrsperre aktiviert bzw. deaktiviert. Wenn der Fahrer das Fahrzeug benutzen will, wird er in aller Regel ohnehin das Verriegelungsbetätigungselement verwenden (sofern das Kraftfahrzeug nicht über ein System mit "Keyless Entry" verfügt, s.o.), so dass bei dieser Gelegenheit das biometrische Merkmal des Fahrers ermittelt werden kann. Vorteilhafterweise umfasst das Verriegelungsbetätigungselement einen Fingerabdrucksensor. Sobald der Fahrer wie gewohnt seinen Finger auf das Verriegelungsbetätigungselement legt, um das Kraftfahrzeug zu öffnen bzw. die Wegfahrsperre zu deaktivieren, kann auf diese Weise automatisch der Fingerabdruck ermittelt werden und so eine Personalisierungsinformation des Fahrers gewonnen werden, der als nächstes das Kraftfahrzeug benutzen will. Bevor der Fahrer einsteigt, können so fahrerspezifische Parameter des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit des Fahrers eingestellt werden.
  • Diese Parameter können beispielsweise Einstellungen innerhalb des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit der Abmessungen des Fahrers sein, wie beispielsweise Sitzeinstellungen, Einstellungen der Spiegel, des Lenkrads usw. Ferner können diese Einstellungen auch eine in einem Rundfunkempfänger gespeicherte Auswahl von Sendern umfassen. Dabei können die Parameter auch die Belegung von Senderspeicherplätzen bei einem Rundfunkempfänger betreffen.
  • Bei einer Musikwiedergabevorrichtung können die Parameter die akustischen Einstellungen betreffen. Ebenso ist es denkbar, dass die Parameter personenspezifische Einstellungen eines Kommunikationssystems sind, wie beispielsweise ein Adressbuch oder eine Telefonnummernliste.
  • In einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung können unterschiedliche Sicherheitsstufen vorgesehen sein, gemäß denen einer Bedienperson das Durchführen von Bedienhandlungen ermöglicht wird. Die unterschiedlichen Sicherheitsstufen sind insbesondere einstellbar, wobei sie sowohl über den Schlüssel selbst als auch über Bedienelemente im Kraftfahrzeug einstellbar sein können. Beispielsweise kann eine Sicherheitsstufe vorgesehen sein, bei der alle Bedienhandlungen jeder Bedienperson ohne Verifizierung des biometrischen Merkmals ermöglicht werden. Wenn die Erkennung des biometrischen Merkmals unterbleibt, findet selbstverständlich auch keine Einstellung der Parameter auf den Fahrer statt. Eine derartige Sicherheitsstufe kann auch als Gastmodus bezeichnet werden, wenn beispielsweise die Benutzung des Kraftfahrzeugs einem Fremden kurzzeitig vorübergehend ermöglicht werden soll, ohne dass umfangreiche Einstellungen vorgenommen werden. Bei einem derartigen Gastmodus kann weiterhin vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass alle benutzerspezifischen Parameter, die im Schlüssel und/oder im Kraftfahrzeug gespeichert sind, dem Gast nicht zugänglich bzw. von diesem nicht abrufbar sind. Weiterhin werden im Gastmodus die Parameter vorteilhafterweise so eingestellt, dass sie für eine durchschnittliche Bedienperson insbesondere ohne Vorkenntnisse über die Bedienung des Kraftfahrzeugs geeignet sind. So werden insbesondere der Fahrersitz, das Lenkrad und die Spiegel sowie weitere auf die Größe und Gestalt der Bedienperson abzustimmende Elemente auf eine durchschnittlich große und geformte Bedienperson eingestellt. Gleiches gilt für gegebenenfalls vorhandene Einstellmöglichkeiten bei der Reaktion auf Bedienhandlungen seitens der Bedienperson beispielsweise mittels eines elektronischen Gaspedals usw. Ein gegebenenfalls vorhandenes Adressbuch oder eine sonstige Sammlung mit persönlichen Daten eines autorisierten Benutzers wird vorzugsweise im Gastmodus gesperrt, so dass es nicht von der Bedienperson einsehbar ist, der nur vorübergehend die Benutzung des Kraftfahrzeugs gestattet werden soll.
  • Im Gegensatz zu dem Gastmodus kann ein Benutzermodus vorgesehen sein, in dem zumindest einige oder auch alle Bedienfunktionen nur einem registrierten Benutzer ermöglicht werden, der sich über das biometrische Merkmal erfolgreich identifiziert hat. Sobald der Benutzer sich identifiziert hat, ist die Identität des Benutzers bekannt, und es können benutzerspezifische Einstellungen im Kraftfahrzeug vorgenommen werden. Beispielsweise kann in dieser Sicherheitsstufe auch vorgesehen sein, dass eine Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs nur nach erfolgreicher Identifizierirng des biometrischen Merkmals möglich ist. In einer Abwandlung des Gastmodus kann jedoch auch vorgesehen sein, dass das Kraftfahrzeug auch für nicht registrierte Benutzer benutzbar bleibt, wobei in diesem Fall auf Grund der fehlenden Identifizierung des Benutzers keine benutzerspezifischen Einstellungen vorgenommen werden, wobei bei einem nichtidentifizierten Benutzer ebenso wie im Gastmodus Einstellungen vorgenommen werden können, die für einen durchschnittlichen Benutzer geeignet sind. Die Auswahl der Einstellungen, die im Benutzermodus nur nach erfolgreicher Identifizierung möglich sind, kann beliebig gewählt werden. Dabei können auch mehrere Benutzermodi vorgesehen sein, in denen jeweils eine unterschiedliche Auswahl an Funktionen eine erfolgreiche Identifizierung des Benutzers erfordert.
  • Das Umschalten zwischen den einzelnen Sicherheitsstufen ist vorteilhafterweise auch an eine erfolgreiche Identifizierung eines registrierten Benutzers gekoppelt, um zu verhindern, dass nicht autorisierte Personen eine Sicherheitsstufe mit niedrigerer Sicherheit einstellen können. Die Sicherheitsmechanismen beim Umschalten der Sicherheitsstufe können dabei unabhängig von der jeweils eingestellten Sicherheitsstufe sein, so dass sowohl im Gastmodus als auch in einem Benutzermodus immer die gleiche abgesicherte Prozedur erforderlich ist, um die Sicherheitsstufe umzuschalten. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass beispielsweise im Gastmodus die Sicherheitsstufe insbesondere zu einer Sicherheitsstufe höherer Sicherheit von jeder Bedienperson auch ohne vorherige Identifizierung verändert werden kann. Damit könnte beispielsweise erreicht werden, dass eine Bedienperson, der nur vorübergehend die Benutzung des Kraftfahrzeugs gestattet werden sollte, nach der Benutzung die Sicherheitsstufe erhöht und somit ab diesem Zeitpunkt eine Benutzung des Kraftfahrzeugs durch nicht autorisierte Personen, die nicht erfolgreich identifiziert werden können, verhindert wird.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform muss eine Bedienperson sich vor einer Veränderung der Sicherheitsstufe über die Erkennung des biometrischen Merkmals erfolgreich identifizieren. Nachdem der Bedienperson beispielsweise nach der Erkennung eines Fingerabdrucks Zugang gewährt wird, sollte der Schlüssel so eingerichtet sein, dass die Bedienperson mit möglichst wenig Bedienhandlungen möglichst schnell die Sicherheitsstufe verändern kann.
  • Damit kann der Situation gerecht werden, dass eine Bedienperson den Schlüssel einer nicht registrierten Person übergibt, damit diese das Fahrzeug kurfristig verwenden kann, ohne dass die Person Zugang zu den benutzerspezifischen Daten im Kraftfahrzeug bekommt.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung umfasst der Schlüssel weiterhin eine Einrichtung zum Ermitteln des Standorts des Kraftfahrzeugs. Dabei wird die Richtung ermittelt, in der sich vom Schlüssel aus gesehen das Kraftfahrzeug befindet. Vorzugsweise wird als Bezugsrichtung die Richtung gewählt, in die sich der Bart des Schlüssels hin erstreckt. Das Ergebnis der Richtungsermittlung kann von dem Schlüssel derart angezeigt werden, dass eine optische Anzeige sich in ihrer Intensität bis zu einem Maximalwert in Abhängigkeit davon steigert, wie sehr die Bezugsrichtung des Schlüssels mit der Richtung übereinstimmt, in der sich vom Schlüssel aus gesehen das Kraftfahrzeug befindet. Diese Zeigerichtung bzw. Bezugsrichtung ist am Schlüssel außen gekennzeichnet und stimmt insbesondere mit der Richtung überein, in die sich der Bart des Schlüssels hin erstreckt. Die optische Anzeige kann beispielsweise ein sich in der Intensität steigerndes Leuchtelement, ein sich in der Blinkfrequenz steigerndes Blinkelement oder auch eine alphanumerische Anzeige sein. Im Falle einer Blinkanzeige kann das Blinken in ein Dauerleuchten übergehen, sobald die Zeigerichtung des Schlüssels mit hinreichender Genauigkeit mit der Fahrzeugrichtung übereinstimmt, in der vom Schlüssel aus gesehen sich das Fahrzeug befindet.
  • Die Fahrzeugrichtung kann weiterhin auch mittels eines beweglichen Zeigers oder eines Kranzes mehrerer Leuchtelemente angezeigt werden.
  • Denkbar ist auch eine akustische Mitteilung, wobei ein Ton sich in der Tonhöhe oder der Intensität steigern kann oder ein akustischer Impuls mit immer kleiner werdenden Abständen ausgegeben wird, wobei sich die Impulsfolge zu einem Dauerton ändern kann, sobald die Zeigerichtung des Schlüssels mit hinreichender Genauigkeit mit der Fahrzeugrichtung übereinstimmt.
  • Ein derartiger Schlüssel umfaßt eine Anzeige für Zustandsdaten des Fahrzeugs. Dabei kann die Zustandsanzeige auch sehr einfach ausgestaltet sein, so dass sie nur wenige und insbesondere zwei verschiedene Zustände anzeigen kann und dem Fahrer ausschließlich eine Mitteilung darüber ermöglicht, ob bei dem Kraftfahrzeug alles in Ordnung ist. So kann beispielsweise eine zweifarbige Leuchtdiode vorgesehen sein, die grün leuchtet, solange bei dem Kraftfahrzeug alles in Ordnung ist, und rot leuchtet, sobald eine Störung auftritt. Eine Störung kann beispielsweise ein Aufbruchversuch, das Abschleppen, allgemein ein Ortswechsel des Kraftfahrzeugs oder eine Beschädigung beispielsweise der Scheiben sein.
  • Dabei ist es auch denkbar, die Anzeige zum Auffinden des Kraftfahrzeugs mit der Zustandsanzeige des Kraftfahrzeugs zu verbinden, indem ein Leuchtelement anzeigt, ob bei dem Kraftfahrzeug alles in Ordnung ist, und bei Betätigen eines bestimmten Kraftfahrzeugauffindungsbetätigungselements die Anzeige der Fahrzeugrichtung übernimmt.
  • Vorzugsweise findet die Anzeige des Kraftfahrzeugzustands nicht durchgehend statt, sondern in zeitlichen Abständen, um eine Batterie des Schlüssels möglichst wenig zu entladen. Allgemein kann für die Stromversorgung des Schlüssels vorgesehen sein, dass eine wiederaufladbare Batterie innerhalb des Schlüssels angeordnet ist und geladen wird, sobald der Schlüssel bei dem Kraftfahrzeug eingesteckt ist. Zum Laden der wiederaufladbaren Batterie innerhalb des Schlüssels können Kontakte oder eine induktive Kopplung mittels Spulen vorgesehen sein.
  • Die Zustandsdaten können beispielsweise der Reifendruck, der Kilometerstand, der Schaltzustand des Parklichts und/oder anderer Lichter, der Zustand der Handbremse, die Tankfüllung oder Füllstände anderer Betriebsstoffe oder der Ladezustand der Batterie sein.
  • Die Zustandsdaten können auch über ein Display angezeigt werden oder als Sprachnachricht ausgegeben werden.
  • Weiterhin können die Zustandsdaten wenigstens zum Teil zum Zeitpunkt des Verlassens des Fahrzeugs zum Schlüssel übertragen werden. Dies lässt sich vorteilhafterweise technisch einfach realisieren. Beispielsweise können in diesem Fall Zustandsdaten zum Schlüssel übertragen werden, solange er noch im Zündschloss steckt oder sich noch in dessen Nähe befindet. Die Übertragung kann per Kontakte, Induktionsspulen oder Lichtsignale erfolgen.
  • Bei der vorliegenden Erfindung kann der Schlüssel in herkömmlicher Weise zum Einsteigen und Losfahren verwendet werden. Weiterhin ist auch eine biometrische Autorisierung zum Zugang zum Fahrzeug und auch zur Personalisierung des Fahrzeugs denkbar.
  • In Bezug auf eine Lokalisierung des Fahrzeugs ist als weitere Erfindung auch denkbar, dass entweder der Schlüssel oder das Fahrzeug selbst die Fahrzeugposition ermittelt und die Positionsdaten an ein mobiles Navigationssystem überträgt, das der Benutzer des Fahrzeugs mit sich nehmen kann. Dieses kann ein bekanntes GPS-System sein, wobei zur Navigation auch ein tragbarer Computer, wie beispielsweise ein PDA verwendet werden kann. Die Übertragung der Fahrzeugposition kann dabei beim Abstellen des Kraftfahrzeugs, beim Verlassen des Kraftfahrzeugs oder auch später auf Anforderung durch den Fahrer geschehen, beispielsweise wenn dieser von seinem aktuellen Standort aus zurück zum Fahrzeug finden will.
  • Wenn der Schlüssel über eine Schnittstelle (z.B. über Bluetooth) verfügt, können Daten sowohl aus dem Schlüssel ausgelesen als auch zu ihm übertragen werden. Beim Auslesen von Daten können beispielsweise Fahrzeugdaten vom Schlüssel in einen persönlichen Organizer, einen tragbaren Computer oder einen PDA übertragen werden. Dies bietet sich beispielsweise bei einem Werkstattbesuch an, um ohne Zugriff auf das Kraftfahrzeug bereits Daten einlesen zu können. Beispielsweise könnten bereits bei einer Serviceannahme (Abschluss eines Serviceauftrags in einer Werkstatt) drahtlos Daten übertragen werden, so dass in der Werkstatt bereits Informationen über das Kraftfahrzeug und ggf. auch über den Eigner oder die Benutzerpersonen vorliegen. Dabei kann der Zugang zu den im Schlüssel gespeicherten Daten abhängig vom Empfänger eingeschränkt sein, wobei eine Werkstatt Zugriff auf alle Daten haben sollte.
  • In einer weiteren Ausführungsform kann die Möglichkeit gegeben sein, über die Schnittstelle Daten in den Schlüssel zu laden, von wo aus die Daten zum Kraftfahrzeug übertragen werden. Damit kann beispielsweise der Vorgang erleichtert werden, dass ein neuer Benutzer in die Datenbank des Kraftfahrzeugs mit seinen Einstellungen hinzugefügt werden soll. Beispielsweise kann somit auch eine Bedienperson, die spezifische Einstellungen in einem ersten Kraftfahrzeug gespeichert hat, diese Informationen zu einem zweiten Fahrzeug übertragen, in dem die benutzerspezifischen Informationen vom Schlüssel des ersten Fahrzeugs zum Schlüssel des zweiten Fahrzeugs übertragen werden. Dieser Fall kann beispielsweise eintreten, wenn sich eine Bedienperson ein neues Kraftfahrzeug kauft und die im alten Fahrzeug gespeicherten Informationen gerne mit geringem Aufwand übernehmen würde. Ferner bietet sich diese Vorgehensweise auch bei Autovermietungen an, wobei die Informationen eines bestimmten Benutzers bei der Autovermietung gespeichert sind und bei Anmietung eines Kraftfahrzeugs vor der Anmietung von der Autovermietung in den Schlüssel übertragen werden, so dass der Kunde bei der Anmietung bereits seine persönlichen Informationen im gemieteten Kraftfahrzeug gespeichert vorfindet.
  • Wenn der Schlüssel sowohl eine flächige Anzeige bzw. ein Display als auch einen flächigen Sensor, beispielsweise einen Fingerabdruckssensor aufweist, kann der Schlüssel zumindest im Wesentlichen flächig ausgestaltet sein, wobei das Display auf der einen Seite angeordnet ist und der flächige Sensor auf der anderen Seite angeordnet ist. Dies ist möglich, da bei einer Betätigung des Sensors zur Ermittlung des biometrischen Merkmals in der Regel nicht gleichzeitig das Display benutzt werden muss, da bei einer Betätigung des Sensors von der Bedienperson einzig die Rückmeldung erwartet wird, ob die Identifizierung erfolgreich war oder nicht, welches auch mit einem kleinen optischen Element, beispielsweise einer LED, möglich ist. Durch die Anordnung des Displays auf der einen und des Sensors auf der anderen Seite kann der Schlüssel kleiner ausgestaltet werden bzw. kann die Oberfläche des Schlüssels besser ausgenutzt werden, um ein möglichst großes Display auch auf einem kleinen Schlüssel unterbringen zu können.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigen
    • Figur 1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einem zugeordneten Schlüssel (Vorderseite) gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
    • Figur 2 die relative Anordnung zwischen dem Schlüssel und dem Kraftfahrzeug zum Bestimmen des Kraftfahrzeugstandorts, und
    • Figur 3 die Rückseite des Schlüssels.
  • In Figur 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 mit einem innen eingebauten Steuergerät 8 dargestellt. Daneben ist in Figur 1 ein zugeordneter Schlüssel 2 abgebildet, wobei sowohl der Schlüssel 2 als auch das Steuergerät 8 Funkübertragungsmittel aufweisen, mittels derer eine drahtlose Datenübertragung zwischen dem Schlüssel 2 und dem Steuergerät 8 ermöglicht wird.
  • Der Schlüssel 2 weist ein Verriegelungsbetätigungselement 3 auf, das durch Fingerdruck betätigt wird und zum Verriegeln bzw. Entriegeln einer Wegfahrsperre des Kraftfahrzeugs 1 sowie zum Öffnen bzw. Schließen einer Zentralverriegelung des Kraftfahrzeugs 1 dient.
  • Das Verriegelungsbetätigungselement 3 umfasst weiterhin einen Fingerabdrucksensor, so dass gleichzeitig beim Betätigen des Verriegelungsbetätigungselements 3 mit einem Finger ein Fingerabdruck oder zumindest Fingerabdruckinformationen ermittelt werden können. Sobald der Fahrer bei dem Schlüssel 2 das Verriegelungsbetätigungselement 3 betätigt, um das Auto zu verriegeln oder zu öffnen, liegen innerhalb des Schlüssels 2 automatisch Fingerabdruckinformationen vor. Dabei blinkt eine grüne Leuchtdiode 9, wenn der Fingerabdruck bzw. die Fingerabdruckinformationen dem Schlüssel 2 bekannt sind und eine rote Leuchtdiode 10, wenn kein übereinstimmender Fingerabdruck bzw. Fingerabdruckinformationen im Schlüssel 2 gefunden werden konnte.
  • Die ermittelten Fingerabdruckinformationen werden im Schlüssel 2 in eine Personalisierungsinformation umgewandelt, die einen Kennzeichner für den Fahrer darstellt. Dazu sind im Schlüssel 2 verschiedene Fingerabdrücke bzw. Fingerabdruckinformationen verschiedener Fahrer zusammen mit zugeordneten Personalisierungsinformationen gespeichert, so dass die einzelnen Fahrer anhand ihrer Fingerabdrücke bzw. Fingerabdruckinformationen voneinander unterschieden werden können. Sobald ein bestimmter Fahrer das Kraftfahrzeug 1 öffnen will, indem er das Verriegelungsbetätigungselement 3 drückt, wird der Fahrer vom Schlüssel 2 anhand seines Fingerabdrucks erkannt und wird eine dem Fahrer entsprechende Personalisierungsinformation an das Steuergerät 8 im Kraftfahrzeug 1 übertragen.
  • Da die Ermittlung von biometrischen Merkmalen, wie z. B. einem Fingerabdruck, und der damit verbundene Vergleich mit vorhandenen Fingerabdrücken bzw. Fingerabdruckinformationen zeitintensiv und fehleranfällig sein kann, ist in einer Variante der Ausführungsform vorgesehen, den Schritt der Ermittlung des Fingerabdrucks bzw. der Fingerabdruckinformationen und der damit verbundenen Ermittlung der zugeordneten Personalisierungsinformation eigenständig abzuarbeiten. Dazu legt der Fahrer seine entsprechende Fingerkuppe in einen Fingerabdrucksensor 14, welcher einen entsprechenden Fingerabdruck ermittelt. Sobald dieser Schritt, welcher auch möglich ist, wenn sich das Kraftfahrzeug 1 außerhalb der Reichweite des Schlüssels 2 befindet, abgearbeitet ist, speichert der Schlüssel 2 die entsprechende aktuelle Personalisierungsinformation, welche der Schlüssel 2 bei allen entsprechenden Situationen (z. B. beim Betätigen des Verriegelungsbetätigungselementes 3, welches in dieser Variante keinen Fingerabdrucksensor umfasst) an das Kraftfahrzeug 1 übermittelt, ohne das jeweils wieder ein Fingerabdruck genommen werden muss. Der Nachteil, dass der Verlust des Schlüssels 1 in einem Zustand, in dem die aktuelle Personalisierungsinformation eingespeichert ist, dem Verlust eines herkömmlichen Kraftfahrzeug-Schlüssels entspricht, wird durch die folgenden Vorteile mehr als ausgeglichen. Zum einen entfällt, wie bereits erwähnt, die u. U. zeitintensive und fehleranfällige Ermittlung des Fingerabdrucks bzw. der Fingerabdruckinformationen und der damit einhergehende Abgleich mit vorhandenen Fingerabdrücken bzw. Fingerabdruckinformationen, wenn der Schlüssel 2 bedient wird, um z. B. das Kraftfahrzeug 1 zu öffnen oder in Betrieb zu nehmen. Des Weiteren ist es möglich, dass der Schlüssel 2 die aktuelle Personalisierungsinformation an das Kraftfahrzeug 1 sendet, ohne dass der Schlüssel 2 vorher dazu berührt wird. Dadurch entriegelt sich das Kraftfahrzeug 1, sobald das Kraftfahrzeug 1 erkennt, dass der Schlüssel 2 mit einer berechtigten aktuellen Personalisierungsinformation in unmittelbarer Nähe des Kraftfahrzeugs 1 ist ("Keyless Entry").
  • Bei einer weiteren, nicht dargestellten Ausführungsform, sendet das Kraftfahrzeug 1 ein Signal aus, sobald ein Griff des Kraftfahrzeuges 1 umfasst oder betätigt wird. Wenn sich ein berechtigter Schlüssel 2 im Empfangsbereich dieses Signals befindet, sendet dieser Schlüssel 2 daraufhin seine aktuelle Personalisierungsinformation an das Kraftfahrzeug 1.
  • Das Erlernen einer neuen Zuordnung von einem neuen Fingerabdruck bzw. Fingerabdruckinformationen zu einer zugehörigen neuen Personalisierungsinformation sollte nur durch einen Hauptberechtigten veranlasst werden können, welcher sich durch seinen Fingerabdruck vorher authentifizieren muss. Da die Verwaltung der biometrischen Merkmale und zugehörigen Personalisierungsinformationen einer komplexen Dialogführung bedarf, wird diese Verwaltung (Löschen, Ändern, Kreieren) nicht über den Schlüssel 2 durchgeführt, sondern wird durch eine entsprechende Vorrichtung im Kraftfahrzeug 1 realisiert, von wo die Personalisierungsinformationen dann in den Schlüssel 2 übertragen wird. Dabei ist ein vollständiger Reset nur durch eine Werkstatt möglich, was z. B. bei einem Verkauf des Kraftfahrzeugs 1 sinnvoll erscheint. Wird eine Verwaltung der Zuordnung von Fingerabdrücken bzw. Fingerabdruckinformationen zu zugehörigen Personalisierungsinformationen durchgeführt, blinken die rote 10 und grüne 9 Leuchtdiode des Schlüssels 2. Selbstverständlich können auch Vorrichtungen zur Verwaltung der Personalisierungsinformationen und Übertragung der Personalisierungsinformationen in den Schlüssel 2 außerhalb des Kraftfahrzeuges 1, z.B. in einer Werkstatt oder einem Autoverleihbüro, zur Verfügung gestellt werden.
  • Im Steuergerät 8 liegt vor der Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs 1 die Information darüber vor, welcher Fahrer das Kraftfahrzeug 1 benutzen wird. Anhand dieser Informationen stellt das Steuergerät 8 fahrerspezifische Parameter so ein, wie sie für den entsprechenden Fahrer im Steuergerät 8 gespeichert sind. Diese Parameter umfassen insbesondere Einstellungen des Fahrersitzes, der Rückspiegel, in einem Rundfunkempfänger gespeicherte Sender, Daten eines Kommunikationsverzeichnisses, Telefonnummern einer Telefonnummerliste oder Einstellungen einer Klimaautomatik. Da das Steuergerät 8 die zur Einstellung fahrerspezifischer Parameter erforderliche Personalisierungsinformation vom Schlüssel 2 erhält, bevor der Fahrer in das Kraftfahrzeug 1 einsteigt, bleibt genügend Zeit, um mechanische Einstellungen vorzunehmen, die ein gewisses Maß an Zeit beanspruchen, wie beispielsweise das Einstellen des Fahrersitzes. Dies besitzt den Vorteil, dass der Fahrersitz bereits eingestellt ist, bevor der Fahrer in das Kraftfahrzeug 1 einsteigt.
  • Mit Hilfe eines Schiebeschalters 13 (oder eines Schiebetasters, welcher in der hier vorliegenden Ausführungsform nicht dargestellt ist) und/oder mit Hilfe von Bedienelementen (nicht dargestellt) im Kraftfahrzeug 1, ist es möglich, den Schlüssel 2 in einen Gastmodus zurückzusetzen. Dabei wird die aktuelle Personalisierungsinformation im Schlüssel 2 durch die einem Gast entsprechenden Personalisierungsinformation überschrieben. Dabei umfassen die Gastrechte den Zugang zum Kraftfahrzeug 1 und das Recht, den Motor zu starten. Alle Einstellungen im Kraftfahrzeug 1, die der Gast vornimmt, werden nicht gespeichert. Jede berechtigte Bedienperson kann den Schlüssel 2 jederzeit durch Aufbringen ihres Fingerabdrucks auf den Schlüssel 2 wieder zum persönlichen Schlüssel 2 umwandeln.
  • Der Schlüssel 2 weist weiterhin ein Kraftfahrzeugauffindungsbetätigungselement 4 auf, mit dem eine Sonderfunktion des Schlüssels 2 aktivierbar ist, gemäß der eine Fahrzeugrichtung ermittelbar ist, in der vom Schlüssel 2 aus gesehen sich das Kraftfahrzeug 1 befindet. Dabei wird innerhalb des Schlüssels 2 ermittelt, inwieweit eine Zeigerichtung, die in Bezug auf das Gehäuse des Schlüssels 2 festgelegt ist, mit der Fahrzeugrichtung übereinstimmt, in der sich vom Schlüssel 2 aus gesehen das Kraftfahrzeug 1 befindet. Die Zeigerichtung des Schlüssels 2 ist vorzugsweise die Richtung, in die sich ein Bart 7 des Schlüssels 2 hin erstreckt. Das Maß der Übereinstimmung zwischen der Zeigerichtung und der Fahrzeugrichtung wird von einem Fahrzeugrichtungsanzeigeelement 5 angezeigt. Das Fahrzeugrichtungsanzeigeelement 5 ist eine Leuchtdiode, die zeitlich beabstandete Lichtsignale aussendet bzw. blinkt. Je besser die Zeigerichtung und die Fahrzeugrichtung übereinstimmt, desto schneller wird die Blinkfrequenz des Fahrzeugrichtungsanzeigeelements 5, wobei das Blinken in ein Dauerleuchten übergeht, wenn die Zeigerichtung und die Fahrzeugrichtung im Rahmen einer gewissen Genauigkeit übereinstimmen.
  • Wenn der Fahrer des Kraftfahrzeugs 1 dieses abstellt und sich davon entfernt, kann er durch Drücken des Fahrzeugauffindungsbetätigungselements 4 am Schlüssel 2 zumindest die Richtung ermitteln, in der sich das Kraftfahrzeug 1 vom Schlüssel 2 aus gesehen befindet. Dazu muss der Fahrer nur den "Schlüssel 2 bei gedrücktem Fahrzeugauffindungsbetätigungselement 4 solange schwenken, bis die Lichtsignale des Fahrzeugrichtungsanzeigelements 5 in eine Dauerleuchten übergehen. Sobald dies der Fall ist, zeigt der Bart 7 in die Richtung, in der sich das Kraftfahrzeug 1 befindet.
  • Des Weiteren ist der Schlüssel 2 in der Lage ist, über ein Mikrofon 15 eine kurze Sprachaufzeichnung (z. B. von 30 Sekunden) aufzuzeichnen und wiederzugeben. Dadurch ist es möglich, z. B. den Parkort des Kraftfahrzeuges 1 als Erinnerungshilfe als Sprachaufzeichnung in dem Schlüssel 2 abzuspeichern und bei Bedarf abzuhören.
  • Der Schlüssel 2 weist weiterhin eine Anzeige 11 und eine Zustandsanzeige 6 auf. Dabei ist die Zustandsanzeige 6 eine Leuchtdiode und zeigt an, ob bei dem Kraftfahrzeug 1 alles in Ordnung ist. Dagegen gibt die Anzeige 11 detailliertere Informationen über das Kraftfahrzeug 1 und zeigt in Folgendes an:
    • Parklicht (Status)
    • Füllstand des Tankes finden
    • Alarm des Kraftfahrzeugs aktiv (ja/nein)
    • Zeitpunkt der nächsten Wartung
    • Kennzeichen des Kraftfahrzeugs (Nummernschild)
    • Reifendruck
    • Batterieladestatus
    • Kilometerstand
    • Verriegelungszustand
  • Dabei erfolgt die Umschaltung zwischen den einzelnen Statusinformationen über ein wiederholtes Drücken (Toggeln) einer Informationstaste 12, wobei bei dem ersten Drücken der lnformationstaste 12 die Anzeige 11 aktiviert wird und als erstes übergeordnete Informationen anzeigt, welche den aktuellen Zugangsberechtigten sowie eine kurze Information über den allgemeinen Fahrzeugzustand enthalten. Dabei wird der allgemeine Fahrzeugzustand mit einem "Smile"
    Figure imgb0001
    angezeigt, wenn die dem Schlüssel 2 vorliegenden Informationen über das Kraftfahrzeug 1 besagen, dass alles zufriedenstellend ist. Wird die Informationstaste 12 eine bestimmte Zeitdauer nicht mehr betätigt, erlischt die Anzeige 11.
  • Zusätzlich werden vom Steuergerät 8 verschiedene mögliche Störungen überwacht, wie beispielsweise eine Beschädigung des Kraftfahrzeugs 1, ein Aufbruchversuch, eine Ortsveränderung des Kraftfahrzeugs 1 oder, ob das Kraftfahrzeug 1 abgeschleppt wird. Sobald eine der überwachten Störungen eintritt, erkennt das Steuergerät 8 auf einen Störfall. Das Steuergerät 8 unterscheidet somit zwischen einem ordnungsgemäßen Zustand und einem Störfall und zeigt dies beim Schlüssel 2 mittels der Zustandsanzeige 6 an. Dabei kann vorgesehen sein, dass das Steuergerät 8 zum Schlüssel 2 Signale aussendet, solange sich das Kraftfahrzeug 1 im ordnungsgemäßen Zustand befindet, so dass der Schlüssel 2 bei Ausbleiben dieser Signale den Störfall anzeigt. Dies hat den Vorteil, dass bei Unterbrechung der Funkverbindung zwischen dem Schlüssel 2 und dem Steuergerät 8 nicht irrtümlicherweise der ordnungsgemäße Zustand angezeigt wird.
  • Umgekehrt kann das Steuergerät 8 jedoch auch ausschließlich den Störfall beim Schlüssel 2 anzeigen, so dass bei Ausbleiben derartiger Informationen vom Schlüssel 2 der ordnungsgemäße Zustand angezeigt wird. Darüber hinaus besteht auch die Möglichkeit, dass das Steuergerät 8 sowohl den ordnungsgemäßen Zustand als auch den Störfall beim Schlüssel 2 anzeigt, so dass dieser sowohl sicher beide Zustände als auch als dritten Zustand eine Unterbrechung der Funkverbindung anzeigen kann.
  • Zur Anzeige der verschiedenen Zustände mittels der Zustandsanzeige 6 bieten sich unterschiedliche Möglichkeiten an. Beispielsweise kann die Zustandsanzeige 6 eine zweifarbige Leuchtdiode sein, wobei dem ordnungsgemäßen Zustand bzw. dem Störfall jeweils eine Farbe zugeordnet ist. Um möglichst wenig Energie zu verbrauchen, kann die Zustandsanzeige 6 den jeweiligen Zustand auch mit Hilfe von kurzen Lichtblitzen anzeigen. Eine Unterbrechung der Funkverbindung kann beispielsweise durch eine schnellere Blinkfrequenz oder ein abwechselndes Aufblinken der beiden Farben angezeigt werden. Ebenso können von der Zustandsanzeige 6 die verschiedenen Zustände ordnungsgemäßer Zustand, Störfall und Unterbrechung der Funkverbindung durch unterschiedliche Blinkfrequenzen angezeigt werden.
  • Weiterhin besteht auch die Möglichkeit, die Zustandsanzeige 6 und die Fahrzeugrichtungsanzeige 6 in einem einzigen Anzeigeelement (vielleicht der Anzeige 11) zu kombinieren, welches bei Gedrückthalten des Fahrzeugsauffindungsbetätigungselements 4 die Fahrzeugrichtung anzeigt und bei nicht gedrücktem Fahrzeugauffindungsbetätigungselements 4 die Zustandsanzeige übernimmt.
  • In Figur 2 ist schematisch die relative Anordnung des Schlüssels 2 und des Kraftfahrzeugs 1 beim Bestimmen der Fahrzeugrichtung angezeigt. Die Zeigerichtung des Schlüssels 2 ist mittels einer Strichpunktlinie dargestellt und die Fahrzeugrichtung mittels einer gestrichelten Linie. Die Fahrzeugrichtung und die Zeigerichtung schließen miteinander den Winkel α ein, der vom Schlüssel 2 ermittelt wird. In Abhängigkeit des ermittelten Winkels α findet eine Ansteuerung des Fahrzeugrichtungsanzeigeelements 5 statt. Der Winkel α besitzt einen Wertebereich von 0 bis 180°, so dass anhand der Fahrzeugrichtungsanzeige 5 nicht unterschieden werden kann, ob bei einem von Null verschiedenen Winkel α die Zeigerichtung links oder rechts vom Kraftfahrzeug 1 vorbei verläuft.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 1
    Kraftfahrzeug
    2
    Schlüssel
    3
    Verriegelungsbetätigungselement
    4
    Kraftfahrzeugauffindungsbetätigungselement
    5
    Richtungsanzeige
    6
    Kraftfahrzeugzustandsanzeige
    7
    Schlüsselbart
    8
    Steuergerät
    9
    grüne Leuchtdiode
    10
    rote Leuchtdiode
    11
    Anzeige
    12
    Informationstaste
    13
    Schiebeschalter
    14
    Fingerabdrucksensor
    15
    Mikrofon
    α
    Winkel

Claims (24)

  1. Schlüssel für ein Kraftfahrzeug, wobei der Schlüssel (2) derart ausgestaltet ist, dass der Schlüssel eine Personälisierungsinformation einer Bedienperson an ein Steuergerät (8) des Kraftfahrzeugs (1) sendet, und dass der Schlüssel (2) Zustandsdaten von dem Kraftfahrzeug (1) empfangen kann, wobei das Steuergerät (8) in Abhängigkeit der empfangenen Personalisierungsinformation wenigstens einen Parameter des Kraftfahrzeugs (1) einstellt, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüssel (2) eine Anzeige (11) zum Darstellen der Zustandsdaten von dem Kraftfahrzeug (1) und eine Taste (12) umfasst, wobei der Schlüssel zusätzlich derart ausgestaltet ist, dass die Anzeige (11) mittels Drücken der Taste (12) aktivierbar ist.
  2. Schlüssel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüssel (2) derart ausgestaltet ist, dass er die Personalisierungsinformation bestimmt, indem er ein biometrisches Merkmal der Bedienperson ermittelt und auswertet.
  3. Schlüssel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüssel (2) derart ausgestaltet ist, dass er die Personalisierungsinformation abspeichert.
  4. Schlüssel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüssel (2) derart ausgestaltet ist, dass der Schlüssel (2) dem Kraftfahrzeug (1) die Personalisierungsinformatiönen sendet, sobald zwischen dem Schlüssel (2) und dem Kraftfahrzeug (1) eine Kommunikationsverbindung aufgebaut ist.
  5. Schlüssel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüssel (2) ein Verriegelungsbetätigungselement (3) zum Verriegeln bzw. Entriegeln einer Zentralverriegelung des Kraftfahrzeugs (1) und/oder zum Aktivieren bzw. Deaktivieren einer Wegfahrsperre des Kraftfahrzeugs (1) aufweist.
  6. Schlüssel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüssel (2) derart ausgestaltet ist, dass er ein biometrisches Merkmal und damit die Personalisierungsinformätion ermittelt und an das Kraftfahrzeug (1) sendet, wenn das Verriegelungsbetätigungselement (3) betätigt wird.
  7. Schlüssel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungsbetätigungselement (3) einen Fingerabdrucksensor umfasst, und dass der Schlüssel derart ausgestaltet ist, dass bei Betätigung des Verriegelungsbetätigungselements (3) ein Fingerabdruck als biometrisches Merkmal der Bedienperson durch den Fingerabdrucksensor ermittelt wird.
  8. Schlüssel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüssel (2) derart ausgestaltet ist, dass der Schlüssel (2) eine Information über die Richtung ermittelt, in der vom Schlüssel (2) aus gesehen sich das Kraftfahrzeug (1) befindet, und die ermittelte Richtungsinformation anzeigt.
  9. Schlüssel nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass als Bezugsrichtung des Schlüssels (2) die Ausrichtung eines Barts (9) des Schlüssels verwendet wird.
  10. Schlüssel nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüssel (2) derart ausgestaltet ist, dass der Schlüssel (2) die Information über die Richtung, in der sich vom Schlüssel (2) aus das Kraftfahrzeug (1) befindet, nur bei Betätigen eines Kraftfahrzeugauffindungsbetätigungselements (4) ermittelt.
  11. Schlüssel nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüssel (2) derart ausgestaltet ist, dass er die Personalisierungsinformation zu dem Kraftfahrzeug (1) drahtlos, über Kontaktverbindung, über induktive Kopplung oder über Lichtsignale sendet.
  12. Schlüssel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zustandsdaten den Kilometerstand des Kraftfahrzeugs (1) und/oder den Füllstand des Kraftstofftanks des Kraftfahrzeugs (1) und/oder eine Information darüber, ob nicht berechtigte Personen das Kraftfahrzeug (1) betreten und/oder in Betrieb nehmen und/oder eine Information darüber, ob das Kraftfahrzeug (1) bewegt bzw. abgeschleppt wird, umfassen.
  13. Schlüssel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüssel (2) derart ausgestaltet ist, dass er beim ersten Drücken der Taste (12) eine Information über den allgemeinen Zustand des Kraftfahrzeuges (1) anzeigt.
  14. Schlüssel nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüssel (2) derart ausgestaltet ist, dass die Information über den allgemeinen Zustand des Kraftfahrzeuges (1) eine Angabe darüber, ob alle Zustandsdaten befriedigend sind oder nicht, und eine Angabe über einen der Personatisierungsinformation entsprchenden Namen, welcher im Schlüssel abgespeichert ist, umfasst.
  15. Schlüssel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüssel (2) derart ausgestaltet ist, dass ein Drücken der Taste (12) bei aktivierter Anzeige (11) bewirkt, dass die Anzeige mit jedem Drücken jeweils einen anderen Teil der dem Schlüssel (2) vom Kraftfahrzeug (1) übermittelten Zustandsdaten anzeigt, wobei bei wiederholtem Drücken der Taste (12) nacheinander alle dem Schlüssel (2) vom Kraftfahrzeug (1) übermittelten Zustandsdaten auf der Anzeige (11) angezeigt werden.
  16. Schlüssel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüssel (2) derart ausgestaltet ist, dass bei dem Schlüssel (2) unterschiedliche Sicherheitsstufen einstellbar sind, die vorgeben, in welcher Abhängigkeit von einem ermittelten biometrischen Merkmal der Bedienperson Bedienhandlungen vorgenommen werden können.
  17. Schlüssel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüssel (2) derart ausgestaltet ist, dass der Schlüssel (2) eine Schnittstelle aufweist, mittels der ein biometrisches Merkmal mit der zugehörigen Personalisierungsinformation zu dem Schlüssel (2) übertragen werden kann.
  18. Schlüssel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüssel (2) derart ausgestaltet ist, dass der Schlüssel (2) eine Schnittstelle aufweist, mittels der die Personalisierungsinformation zu dem Schlüssel (2) übertragen werden kann, und dass der Schlüssel (2) in diesem Fall die übertragene Personalisierungsinformation abspeichert.
  19. Kraftfahrzeug (1) welches derart ausgestaltet ist, dass es Zustandsdaten zu einem zugeordneten Schlüssel (2) überträgt, mit einem zugeordneten Schlüssel (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 18 mit einer Anzeige zum Darstellen Zustandsdaten von dem Kraftfahrzeug und einer Taste, wobei der Schlüssel zusätzlich derart ausgestaltet ist, dass die Anzeige mittels Drücken der Taste aktivierbar ist, wobei das Kraftfahrzeug (1) und der Schlüssel (2) Sende- bzw. Empfangsmittel zur Datenübertragung aufweisen und derart eingerichtet sind, dass der Schlüssel (2) eine Personalisierungsinformation der Bedienperson an ein Steuergerät (8) des Kraftfahrzeugs (1) sendet, und dass das Steuergerät (8) in Abhängigkeit der empfangenen Personalisierungsinformation den wenigstens einen Parameter des Kraftfahrzeugs (1) einstellt.
  20. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) derart ausgestaltet ist, dass das Kraftfahrzeug (1) mit dem Schlüssel (2) eine Kommunikationsverbindung aufbaut, wenn das Kraftfahrzeug (1) erkennt, dass ein Griff des Kraftfahrzeugs (1) betätigt wird.
  21. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) derart ausgestaltet ist, dass es die Zustandsdaten in bestimmten zeitlichen Abständen an den Schlüssel (2) überträgt.
  22. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 21 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) derart ausgestaltet ist, dass die Zustandsdaten zum Zeitpunkt einer Außerbetriebnahme oder eines Aussteigens einer Bedienperson übertragen werden.
  23. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 19, 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) die Zustandsdaten drahtlos, über Kontraktverbindung, über induktive Kopplung oder über Lichtsignale sendet.
  24. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 19 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Sende- bzw. Empfangsmittel des Kraftfahrzeugs (1) bzw. des Schlüssels (2) zur drahtlosen Datenübertragung ausgestaltet sind.
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