JP2007210557A - 車両盗難防止装置および車両盗難防止方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】コストを上げることなく、車両の盗難を防止するとともに、盗難による車両の不正使用を防止することができる車両盗難防止装置および車両盗難防止方法を提供する。
【解決手段】車両１の使用者が携帯するスマートキー２と車両１に設けられたスマートキーレス制御装置３とを備え、スマートキー２は、車両１の識別情報と車両１の使用期限情報とを記憶する記憶部を含み、スマートキーレス制御装置３は、記憶部に記憶された識別情報と使用期限情報とを読み取る読み取り部と、識別情報と使用期限情報とに基づいて、車両１の使用に際して使用者を認証する判断部とを含み、判断部は、識別情報とスマートキーレス制御装置３にあらかじめ設定された認証用識別情報とが一致するとともに、現在時刻が使用期限情報の使用期限内である場合に、車両１の使用を許可するものである。
【選択図】図４
【解決手段】車両１の使用者が携帯するスマートキー２と車両１に設けられたスマートキーレス制御装置３とを備え、スマートキー２は、車両１の識別情報と車両１の使用期限情報とを記憶する記憶部を含み、スマートキーレス制御装置３は、記憶部に記憶された識別情報と使用期限情報とを読み取る読み取り部と、識別情報と使用期限情報とに基づいて、車両１の使用に際して使用者を認証する判断部とを含み、判断部は、識別情報とスマートキーレス制御装置３にあらかじめ設定された認証用識別情報とが一致するとともに、現在時刻が使用期限情報の使用期限内である場合に、車両１の使用を許可するものである。
【選択図】図４
Description
この発明は、スマートキーとスマートキーレス制御装置とを備え、車両の盗難を防止する車両盗難防止装置および車両盗難防止方法に関する。
従来の車両盗難防止装置は、個体識別ＩＤを格納したメモリ、メモリ内の個体識別ＩＤを無線送信可能なデータ信号に変換するＣＰＵ、ＣＰＵからのデータ信号を無線送信する送信部からなる携帯送信機と、携帯送信機からのデータ信号を受信する受信部、受信したデータ信号の個体識別ＩＤをメモリ内に格納した照合用個体識別ＩＤと比較し、一致信号のみをエンジン制御部に出力するＣＰＵからなる受信機と、エンジン動作環境を管理するとともに、車両セキュリティ機構の管理を行うＣＰＵを有するエンジン制御部とを備えている。
受信機は、携帯送信機から受信機にデータ信号が送信された際に、個体識別ＩＤと照合用個体識別ＩＤとを比較し、一致信号のみをエンジン制御部に出力してエンジン始動待機状態としている（例えば、特許文献１参照）。
受信機は、携帯送信機から受信機にデータ信号が送信された際に、個体識別ＩＤと照合用個体識別ＩＤとを比較し、一致信号のみをエンジン制御部に出力してエンジン始動待機状態としている（例えば、特許文献１参照）。
また、従来のレンタカーシステムでは、個別のＩＤ情報が付与され解錠操作に応じて少なくともＩＤ情報を含む所定の解錠信号を送信する少なくとも１つのキーレスリモコン送信機と、ＩＤ情報を含む所定の解錠信号を受信したとき、予め車両管理センターから無線通信手段により登録設定された利用許可ＩＤ情報と解錠信号が含むＩＤ情報とを照合し、照合結果が一致していればドアロックを解錠するキーレスリモコン受信機を備えた少なくとも１台の車両と、無線通信手段により予約利用者の保持するキーレスリモコン送信機のＩＤ情報を貸出対象の車両が備えるキーレスリモコン受信機に送信して登録設定させる車両管理センターとを備えている（例えば、特許文献２参照）。
特許文献１に記載の従来の車両盗難防止装置では、受信機と通信する専用の携帯送信機を備える必要があり、コストが高くなるという問題点があった。
また、特許文献２に記載の従来のレンタカーシステムでは、キーレスリモコン受信機にキーレスリモコン送信機のＩＤ情報を登録する際に、車両管理センターを備える必要があり、コストが高くなるという問題点があった。さらに、キーレスリモコン送信機のＩＤ情報が解読されて車両が盗難された場合に、車両が不正使用される恐れがあるという問題点もあった。
また、特許文献２に記載の従来のレンタカーシステムでは、キーレスリモコン受信機にキーレスリモコン送信機のＩＤ情報を登録する際に、車両管理センターを備える必要があり、コストが高くなるという問題点があった。さらに、キーレスリモコン送信機のＩＤ情報が解読されて車両が盗難された場合に、車両が不正使用される恐れがあるという問題点もあった。
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題とするものであって、その目的は、コストを上げることなく、車両の盗難を防止するとともに、盗難による車両の不正使用を防止することができる車両盗難防止装置および車両盗難防止方法を提供することにある。
この発明に係る車両盗難防止装置および車両盗難防止方法は、車両の使用者が携帯するスマートキーと車両に設けられたスマートキーレス制御装置とを備え、スマートキーは、車両の識別情報と車両の使用期限情報とを記憶する記憶部を含み、スマートキーレス制御装置は、記憶部に記憶された識別情報と使用期限情報とを読み取る読み取り部と、識別情報と使用期限情報とに基づいて、車両の使用に際して使用者を認証する判断部とを含み、判断部は、識別情報とスマートキーレス制御装置にあらかじめ記憶された認証用識別情報とが一致するとともに、現在時刻が使用期限情報の使用期限内である場合に、車両の使用を許可するものである。
この発明の車両盗難防止装置によれば、スマートキーレス制御装置の判断部が、車両の識別情報とスマートキーレス制御装置にあらかじめ記憶された認証用識別情報とが一致するとともに、現在時刻が車両の使用期限情報の期限内である場合に、車両の使用を許可する。
そのため、コストを上げることなく、車両の盗難を防止するとともに、盗難による車両の不正使用を防止することができる。
そのため、コストを上げることなく、車両の盗難を防止するとともに、盗難による車両の不正使用を防止することができる。
以下、この発明の各実施の形態について図に基づいて説明するが、各図において同一、または相当する部材、部位については、同一符号を付して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る車両盗難防止装置の盗難防止システムを示すブロック図である。
図１において、盗難防止システムは、車両１の使用者が携帯するスマートキー２と、スマートキーレス制御装置３を有する車両１とから構成されている。ここで、車両１は、例えばレンタカーであるとする。
図１は、この発明の実施の形態１に係る車両盗難防止装置の盗難防止システムを示すブロック図である。
図１において、盗難防止システムは、車両１の使用者が携帯するスマートキー２と、スマートキーレス制御装置３を有する車両１とから構成されている。ここで、車両１は、例えばレンタカーであるとする。
スマートキー２は、メモリ４（記憶部）と、ＣＰＵ５と、ＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）受信回路６と、ＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）送信回路７とを有している。
また、車両１は、スマートキーレス制御装置３と、ＬＦ送信回路８と、ＲＦ受信回路９と、ドアスイッチ１０と、エンジン制御装置１１と、キースイッチ１２と、ドアロック制御装置１３と、ドアロックアクチュエータ１４と、ステアリングロック制御装置１５と、ステアリングロックアクチュエータ１６と、ナビゲーション装置（ＧＰＳ装置：Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）１７とを有している。
また、車両１は、スマートキーレス制御装置３と、ＬＦ送信回路８と、ＲＦ受信回路９と、ドアスイッチ１０と、エンジン制御装置１１と、キースイッチ１２と、ドアロック制御装置１３と、ドアロックアクチュエータ１４と、ステアリングロック制御装置１５と、ステアリングロックアクチュエータ１６と、ナビゲーション装置（ＧＰＳ装置：Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）１７とを有している。
メモリ４は、個々の車両１を識別するための識別情報と、車両１の使用期限を示す使用期限情報とを記憶する。なお、識別情報および使用期限情報は、暗号化されているとともに、書き換え可能である。
ＣＰＵ５は、ＬＦ受信回路６で受信したＬＦ帯電波の要求信号（後述する）に応じて、メモリ４から識別情報および使用期限情報を読み込み、ＲＦ送信回路７に出力する。また、ＣＰＵ５は、ＬＦ受信回路６で受信したＬＦ帯電波の書き込み信号（後述する）に応じて、書き込み信号に含まれる使用期限情報をメモリ４に記憶させる。
ＣＰＵ５は、ＬＦ受信回路６で受信したＬＦ帯電波の要求信号（後述する）に応じて、メモリ４から識別情報および使用期限情報を読み込み、ＲＦ送信回路７に出力する。また、ＣＰＵ５は、ＬＦ受信回路６で受信したＬＦ帯電波の書き込み信号（後述する）に応じて、書き込み信号に含まれる使用期限情報をメモリ４に記憶させる。
ＬＦ受信回路６は、車両１のＬＦ送信回路８からの要求信号、または使用期限情報書き込み装置２１（後述する）からの書き込み信号を受信してＣＰＵ５に出力する。
ＲＦ送信回路７は、ＣＰＵ５から出力された識別情報および使用期限情報をＲＦ帯電波の応答信号として、車両１のＲＦ受信回路９に送信する。
ＲＦ送信回路７は、ＣＰＵ５から出力された識別情報および使用期限情報をＲＦ帯電波の応答信号として、車両１のＲＦ受信回路９に送信する。
スマートキーレス制御装置３は、スマートキー２に対してメモリ４に記憶された識別情報および使用期限情報の送信を要求するとともに、スマートキー２からの識別情報および使用期限情報を読み取り、識別情報および使用期限情報に基づいて、車両１の使用に際して使用者を認証する。
ＬＦ送信回路８は、スマートキーレス制御装置３のスマートキー２に対する識別情報および使用期限情報の送信要求を、要求信号として送信アンテナ（図示せず）を介してＬＦ受信回路６に送信する。
ＲＦ受信回路９は、受信アンテナ（図示せず）を介してＲＦ送信回路７からの応答信号を受信して、スマートキーレス制御装置３に出力する。
ドアスイッチ１０は、車両１のドアのハンドル部分に設けられており、ドアロックの解除要求を検出する。
ＲＦ受信回路９は、受信アンテナ（図示せず）を介してＲＦ送信回路７からの応答信号を受信して、スマートキーレス制御装置３に出力する。
ドアスイッチ１０は、車両１のドアのハンドル部分に設けられており、ドアロックの解除要求を検出する。
エンジン制御装置１１は、車両１のエンジンの始動および停止を制御する。キースイッチ１２は、エンジンの始動要求を検出する。キースイッチ１２は、キースイッチ信号線１８を介してエンジンの始動要求をスマートキーレス制御装置３およびエンジン制御装置１１に伝達する。
ドアロック制御装置１３は、ドアロックの施錠および解除を制御する。ドアロックアクチュエータ１４は、ドアロックを施錠あるいは解除する。
ステアリングロック制御装置１５は、ステアリングロックの固定および解除を制御する。ステアリングロックアクチュエータ１６は、ステアリングロックを固定あるいは解除する。
ステアリングロック制御装置１５は、ステアリングロックの固定および解除を制御する。ステアリングロックアクチュエータ１６は、ステアリングロックを固定あるいは解除する。
ナビゲーション装置１７は、ＧＰＳ衛星１９から送信されるＧＰＳ信号を受信して、ＧＰＳ信号に含まれる車両１の位置情報と、現在時刻（現在の年月日時分秒を含む）とを得る、また、ナビゲーション装置１７は、現在時刻をスマートキーレス制御装置３に出力する。
また、エンジン制御装置１１、ドアロック制御装置１３、ステアリングロック制御装置１５、およびナビゲーション装置１７は、それぞれ通信回線２０を介してスマートキーレス制御装置３に接続されている。通信回線２０は、車内ＬＡＮ通信に用いられるＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信回線、ＩＳＯ１４２３０通信回線、あるいは専用シリアル通信回線等の任意の回線が使用される。
また、スマートキーレス制御装置３は、メモリ４に記憶された識別情報および使用期限情報を読み取る読み取り部（図示せず）と、識別情報および使用期限情報に基づいて、車両１の使用に際して使用者を認証する判断部（図示せず）とを含んでいる。
ここで、スマートキーレス制御装置３は、ＣＰＵとプログラムを格納したメモリとを有するマイクロプロセッサ（図示せず）で構成されている。なお、メモリには、スマートキー２の識別情報に対応した認証用識別情報があらかじめ記憶されている。
ここで、スマートキーレス制御装置３は、ＣＰＵとプログラムを格納したメモリとを有するマイクロプロセッサ（図示せず）で構成されている。なお、メモリには、スマートキー２の識別情報に対応した認証用識別情報があらかじめ記憶されている。
判断部は、識別情報と認証用識別情報とが一致するとともに、ナビゲーション装置１７から入力される現在時刻が使用期限情報の使用期限内である場合に、車両１の使用を許可する。
ここで、判断部は、ドアロックの解除時と、ステアリングロックの解除時およびエンジンの始動時と、において使用者を認証する。
ここで、判断部は、ドアロックの解除時と、ステアリングロックの解除時およびエンジンの始動時と、において使用者を認証する。
まず、判断部は、ドアスイッチ１０でドアロックの解除要求が検出された際に使用者を認証し、車両１の使用を許可した場合には、ドアロック制御装置１３にシリアル通信信号のドアロック解除許可信号を出力する。
また、判断部は、キースイッチ１２でエンジンの始動要求が検出された際に使用者を認証し、車両１の使用を許可した場合には、ステアリングロック制御装置１５にシリアル通信信号のステアリングロック解除許可信号を出力するとともに、エンジン制御装置１１にシリアル通信信号のエンジン始動許可信号を出力する。
また、判断部は、キースイッチ１２でエンジンの始動要求が検出された際に使用者を認証し、車両１の使用を許可した場合には、ステアリングロック制御装置１５にシリアル通信信号のステアリングロック解除許可信号を出力するとともに、エンジン制御装置１１にシリアル通信信号のエンジン始動許可信号を出力する。
ここで、使用者がスマートキー２を携帯する前に、スマートキー２のメモリ４には、レンタカーの提供者によって、車両１の使用期限情報があらかじめ記憶されている。
以下、図１とともに、図２を参照しながら、レンタカーの提供者によるスマートキー２の使用期限情報書き込み動作について説明する。
以下、図１とともに、図２を参照しながら、レンタカーの提供者によるスマートキー２の使用期限情報書き込み動作について説明する。
図２は、この発明の実施の形態１に係るスマートキー２の使用期限情報書き込み装置２１を示すブロック図である。
図２において、使用期限情報書き込み装置２１は、ＣＰＵ２２と、ＬＦ送信回路２３とを有している。
また、使用期限情報書き込み装置２１には、スマートキー２がセットされる。ここで、スマートキー２のメモリ４には、車両１の識別情報があらかじめ記憶されているとする。
図２において、使用期限情報書き込み装置２１は、ＣＰＵ２２と、ＬＦ送信回路２３とを有している。
また、使用期限情報書き込み装置２１には、スマートキー２がセットされる。ここで、スマートキー２のメモリ４には、車両１の識別情報があらかじめ記憶されているとする。
ＣＰＵ２２は、レンタカー管理データベース２４を有する管理用コンピュータ２５に接続されている。レンタカー管理データベース２４は、レンタカーの提供者が所有する車両１の識別情報および使用期限情報を含んでいる。ＣＰＵ２２は、レンタカー管理データベース２４から使用期限情報を読み込み、ＬＦ送信回路２３に出力する。
ＬＦ送信回路２３は、ＣＰＵ２２から出力された使用期限情報を書き込み信号として、スマートキー２のＬＦ受信回路６に出力する。
ＬＦ送信回路２３は、ＣＰＵ２２から出力された使用期限情報を書き込み信号として、スマートキー２のＬＦ受信回路６に出力する。
次に、図３のフローチャートを参照しながら、レンタカーの提供者が車両１のスマートキー２を発行する動作について説明する。
まず、レンタカーの提供者は、車両１の貸し出し受付があるか否かを判定する（ステップＳ３１）。
ステップＳ３１において、貸し出し受付がある（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、前述のように使用期限情報書き込み装置２１を用いて、貸し出し用の車両１のスマートキー２に使用期限情報を書き込む（ステップＳ３２）。
まず、レンタカーの提供者は、車両１の貸し出し受付があるか否かを判定する（ステップＳ３１）。
ステップＳ３１において、貸し出し受付がある（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、前述のように使用期限情報書き込み装置２１を用いて、貸し出し用の車両１のスマートキー２に使用期限情報を書き込む（ステップＳ３２）。
続いて、貸し出し用の車両１の使用者にスマートキー２を発行して（ステップＳ３３）、図３のフローチャートを終了する。
一方、ステップＳ３１において、貸し出し受付がない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、ステップＳ３１に戻って再び車両１の貸し出し受付があるか否かを判定する。
一方、ステップＳ３１において、貸し出し受付がない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、ステップＳ３１に戻って再び車両１の貸し出し受付があるか否かを判定する。
以下、図４から図８までのフローチャートを参照しながら、この発明の実施の形態１に係る車両盗難防止装置のスマートキーレス制御装置３の動作について説明する。
まず、ドアスイッチ１０でドアロックの解除要求が検出されたか否かを判定する（ステップＳ４１）。
まず、ドアスイッチ１０でドアロックの解除要求が検出されたか否かを判定する（ステップＳ４１）。
ステップＳ４１において、ドアロックの解除要求が検出された（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、ナビゲーション装置１７から現在時刻を得る（ステップＳ４２）。
続いて、スマートキー２に対して、メモリ４に記憶された識別情報および使用期限情報の送信を要求し（ステップＳ４３）、スマートキー２からの識別情報および使用期限情報を読み取る（ステップＳ４４）。
続いて、スマートキー２に対して、メモリ４に記憶された識別情報および使用期限情報の送信を要求し（ステップＳ４３）、スマートキー２からの識別情報および使用期限情報を読み取る（ステップＳ４４）。
ステップＳ４３で、スマートキーレス制御装置３がスマートキー２に対する識別情報および使用期限情報の送信を要求すると、ＬＦ送信回路８は、送信要求を要求信号としてスマートキー２のＬＦ受信回路６に送信する。また、ＲＦ受信回路９は、応答信号を受信して、スマートキーレス制御装置３に出力する。
このとき、スマートキー２は、図５のフローチャートに示す動作を実行する。
まず、スマートキー２は、要求信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ６１）。
ステップＳ６１において、要求信号を受信した（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、識別情報および使用期限情報を応答信号として車両１のＲＦ受信回路９に送信し（ステップＳ６２）、ステップＳ６１に移行する。
一方、ステップＳ６１において、要求信号を受信していない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、ステップＳ６１に戻って再び要求信号を受信したか否かを判定する。
まず、スマートキー２は、要求信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ６１）。
ステップＳ６１において、要求信号を受信した（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、識別情報および使用期限情報を応答信号として車両１のＲＦ受信回路９に送信し（ステップＳ６２）、ステップＳ６１に移行する。
一方、ステップＳ６１において、要求信号を受信していない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、ステップＳ６１に戻って再び要求信号を受信したか否かを判定する。
次に、判断部は、識別情報とスマートキーレス制御装置３のメモリにあらかじめ記憶された認証用識別情報とが一致するか否かを判定する（ステップＳ４５）。
ステップＳ４５において、識別情報と認証用識別情報とが一致する（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、現在時刻が使用期限情報の使用期限内であるか否かを判定する（ステップＳ４６）。
ステップＳ４５において、識別情報と認証用識別情報とが一致する（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、現在時刻が使用期限情報の使用期限内であるか否かを判定する（ステップＳ４６）。
ステップＳ４６において、現在時刻が使用期限内である（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、ドアロック制御装置１３にドアロック解除許可信号を出力する（ステップＳ４７）。
一方、ステップＳ４１において、ドアロックの解除要求が検出されていない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合、ステップＳ４５において、識別情報と認証用識別情報とが一致しない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合、およびステップＳ４６において、現在時刻が使用期限内でない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、ステップＳ４１に戻って再びドアロックの解除要求が検出されたか否かを判定する。
一方、ステップＳ４１において、ドアロックの解除要求が検出されていない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合、ステップＳ４５において、識別情報と認証用識別情報とが一致しない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合、およびステップＳ４６において、現在時刻が使用期限内でない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、ステップＳ４１に戻って再びドアロックの解除要求が検出されたか否かを判定する。
このとき、ドアロック制御装置１３は、図６のフローチャートに示す動作を実行する。
まず、ドアロック制御装置１３は、ドアロック解除許可信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ７１）。
ステップＳ７１において、ドアロック解除許可信号を受信した（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、ドアロックアクチュエータ１４を介してドアロックを解除して（ステップＳ７２）、図６の処理を終了する。
一方、ステップＳ７１において、ドアロック解除許可信号を受信していない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、ステップＳ７１に戻って再びドアロック解除許可信号を受信したか否かを判定する。
まず、ドアロック制御装置１３は、ドアロック解除許可信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ７１）。
ステップＳ７１において、ドアロック解除許可信号を受信した（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、ドアロックアクチュエータ１４を介してドアロックを解除して（ステップＳ７２）、図６の処理を終了する。
一方、ステップＳ７１において、ドアロック解除許可信号を受信していない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、ステップＳ７１に戻って再びドアロック解除許可信号を受信したか否かを判定する。
次に、キースイッチ１２でエンジンの始動要求を検出されたか否かを判定する（ステップＳ４８）。
ステップＳ４８において、エンジンの始動要求が検出された（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、ナビゲーション装置１７から現在時刻を得る（ステップＳ４９）。
続いて、スマートキー２に対して、メモリ４に記憶された識別情報および使用期限情報の送信を要求し（ステップＳ５０）、スマートキー２からの識別情報および使用期限情報を読み取る（ステップＳ５１）。
ステップＳ４８において、エンジンの始動要求が検出された（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、ナビゲーション装置１７から現在時刻を得る（ステップＳ４９）。
続いて、スマートキー２に対して、メモリ４に記憶された識別情報および使用期限情報の送信を要求し（ステップＳ５０）、スマートキー２からの識別情報および使用期限情報を読み取る（ステップＳ５１）。
ステップＳ５０で、スマートキーレス制御装置３がスマートキー２に対する識別情報および使用期限情報の送信を要求すると、前述のように、ＬＦ送信回路８が要求信号をＬＦ受信回路６に送信し、ＲＦ受信回路９が応答信号を受信してスマートキーレス制御装置３に出力する。
このとき、スマートキー２は、前述の図５のフローチャートと同様の動作を実行する。
このとき、スマートキー２は、前述の図５のフローチャートと同様の動作を実行する。
次に、判断部は、識別情報とスマートキーレス制御装置３のメモリにあらかじめ記憶された認証用識別情報とが一致するか否かを判定する（ステップＳ５２）。
ステップＳ５２において、識別情報と認証用識別情報とが一致する（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、現在時刻が使用期限情報の使用期限内であるか否かを判定する（ステップＳ５３）。
ステップＳ５２において、識別情報と認証用識別情報とが一致する（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、現在時刻が使用期限情報の使用期限内であるか否かを判定する（ステップＳ５３）。
ステップＳ５３において、現在時刻が使用期限内である（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、ステアリングロック制御装置１５にステアリングロック解除許可信号を出力するとともに、エンジン制御装置１１にエンジン始動許可信号を出力して（ステップＳ５４）、図４の処理を終了する。
一方、ステップＳ４８において、エンジンの始動要求が検出されていない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合、ステップＳ５２において、識別情報と認証用識別情報とが一致しない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合、およびステップＳ５３において、現在時刻が使用期限内でない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、ステップＳ４８に戻って再びエンジンの始動要求が検出されたか否かを判定する。
一方、ステップＳ４８において、エンジンの始動要求が検出されていない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合、ステップＳ５２において、識別情報と認証用識別情報とが一致しない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合、およびステップＳ５３において、現在時刻が使用期限内でない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、ステップＳ４８に戻って再びエンジンの始動要求が検出されたか否かを判定する。
このとき、ステアリングロック制御装置１５は、図７のフローチャートに示す動作を実行する。
まず、ステアリングロック制御装置１５は、ステアリングロック解除許可信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ８１）。
ステップＳ８１において、ステアリングロック解除許可信号を受信した（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、ステアリングロックアクチュエータ１６を介してステアリングロックを解除して（ステップＳ８２）、図７の処理を終了する。
一方、ステップＳ８１において、ステアリングロック解除許可信号を受信していない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、ステップＳ８１に戻って再びステアリングロック解除許可信号を受信したか否かを判定する。
まず、ステアリングロック制御装置１５は、ステアリングロック解除許可信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ８１）。
ステップＳ８１において、ステアリングロック解除許可信号を受信した（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、ステアリングロックアクチュエータ１６を介してステアリングロックを解除して（ステップＳ８２）、図７の処理を終了する。
一方、ステップＳ８１において、ステアリングロック解除許可信号を受信していない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、ステップＳ８１に戻って再びステアリングロック解除許可信号を受信したか否かを判定する。
また、このとき、エンジン制御装置１１は、図８のフローチャートに示す動作を実行する。
まず、エンジン制御装置１１は、エンジン始動許可信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ９１）。
ステップＳ９１において、エンジン始動許可信号を受信した（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、エンジンを始動可能状態にして（ステップＳ９２）、図８の処理を終了する。
一方、ステップＳ９１において、エンジン始動許可信号を受信していない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、ステップＳ９１に戻って再びエンジン始動許可信号を受信したか否かを判定する。
ここで、エンジンは、一度始動可能状態になると、エンジン制御装置１１の電源が切れるまで始動可能状態を保持するので、車両１の走行中にエンジンが停止することがない。
まず、エンジン制御装置１１は、エンジン始動許可信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ９１）。
ステップＳ９１において、エンジン始動許可信号を受信した（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、エンジンを始動可能状態にして（ステップＳ９２）、図８の処理を終了する。
一方、ステップＳ９１において、エンジン始動許可信号を受信していない（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、ステップＳ９１に戻って再びエンジン始動許可信号を受信したか否かを判定する。
ここで、エンジンは、一度始動可能状態になると、エンジン制御装置１１の電源が切れるまで始動可能状態を保持するので、車両１の走行中にエンジンが停止することがない。
この発明の実施の形態１に係る車両盗難防止装置によれば、スマートキーレス制御装置３の判断部は、識別情報と認証用識別情報とが一致するとともに、現在時刻が使用期限情報の使用期限内である場合に、車両１の使用を許可する。
そのため、コストを上げることなく、車両１の盗難を防止するとともに、盗難による車両１の不正使用を防止することができる。
また、判断部は、不正な改造が困難なスマートキーレス制御装置３の内部に設けられているので、さらに車両１の盗難を防止することができる。
そのため、コストを上げることなく、車両１の盗難を防止するとともに、盗難による車両１の不正使用を防止することができる。
また、判断部は、不正な改造が困難なスマートキーレス制御装置３の内部に設けられているので、さらに車両１の盗難を防止することができる。
また、判断部は、ドアロックの解除が要求されるドアロックの解除時と、エンジンの始動が要求されるステアリングロックの解除時およびエンジンの始動時と、において使用者を認証する。
そのため、車両１の走行中に使用期限が切れた場合であっても、突然エンジンが停止することがなく、適切な操舵性を確保することができる。
そのため、車両１の走行中に使用期限が切れた場合であっても、突然エンジンが停止することがなく、適切な操舵性を確保することができる。
また、現在時刻は、ナビゲーション装置１７からスマートキーレス制御装置３に入力されるので、第３者によって現在時刻を改ざんされることがなく、セキュリティ性を向上させることができる。
また、車両１の使用期限情報は、使用者がスマートキー２を携帯する前に、レンタカーの提供者によって、専用の使用期限情報書き込み装置２１を用いてあらかじめ記憶されている。また、メモリ４に記憶された識別情報および使用期限情報は、暗号化されている。
そのため、第３者によって識別情報および使用期限情報が改ざんされる恐れがなく、セキュリティ性を向上させることができる。
そのため、第３者によって識別情報および使用期限情報が改ざんされる恐れがなく、セキュリティ性を向上させることができる。
なお、上記実施の形態１では、ナビゲーション装置１７からスマートキーレス制御装置３に現在時刻が入力されるとしたが、これに限定されず、現在時刻をスマートキーレス制御装置３に内蔵するタイマー装置（図示せず）を用いて算出し、使用期限情報と比較してもよい。
また、時間情報を有する標準電波を受信して、現在時刻として用いてもよい。
これらの場合も、上記実施の形態１と同様の効果を奏することができる。
また、時間情報を有する標準電波を受信して、現在時刻として用いてもよい。
これらの場合も、上記実施の形態１と同様の効果を奏することができる。
また、上記実施の形態１では、スマートキー２を用いて説明したが、スマートキー２の代わりに、キー側と車両側とでＩＤコードを照合して、照合結果に応じてエンジンの始動を制御するイモビライザー機能を有するイモビライザーキーを用いてもよい。
この場合も、上記実施の形態１と同様の効果を奏することができる。
この場合も、上記実施の形態１と同様の効果を奏することができる。
１ 車両、２ スマートキー、３ スマートキーレス制御装置、４ メモリ（記憶部）、１１ エンジン制御装置、１３ ドアロック制御装置、１５ ステアリングロック制御装置、１７ ナビゲーション装置（ＧＰＳ装置）、２１ 使用期限情報書き込み装置。
Claims (8)
- 車両の使用者が携帯するスマートキーと前記車両に設けられたスマートキーレス制御装置とを備え、
前記スマートキーは、
前記車両の識別情報と前記車両の使用期限情報とを記憶する記憶部を含み、
前記スマートキーレス制御装置は、
前記記憶部に記憶された前記識別情報と前記使用期限情報とを読み取る読み取り部と、
前記識別情報と前記使用期限情報とに基づいて、前記車両の使用に際して前記使用者を認証する判断部とを含み、
前記判断部は、前記識別情報と前記スマートキーレス制御装置にあらかじめ記憶された認証用識別情報とが一致するとともに、現在時刻が前記使用期限情報の使用期限内である場合に、前記車両の使用を許可することを特徴とする車両盗難防止装置。 - 前記判断部は、前記車両のドアロックの解除を許可することを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止装置。
- 前記判断部は、前記車両のステアリングロックの解除および前記車両のエンジンの始動を許可することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両盗難防止装置。
- 前記判断部は、前記ドアロックの解除時と、前記ステアリングロックの解除時および前記エンジンの始動時と、において前記使用者を認証することを特徴とする請求項３に記載の車両盗難防止装置。
- 前記現在時刻は、前記車両に搭載されて前記車両の位置を検出するＧＰＳ装置から前記スマートキーレス制御装置に入力されることを特徴とする請求項１から請求項４までの何れか１項に記載の車両盗難防止装置。
- 前記使用期限情報は、前記使用者が前記スマートキーを携帯する前にあらかじめ記憶されていることを特徴とする請求項１から請求項５までの何れか１項に記載の車両盗難防止装置。
- 車両の使用者が携帯するスマートキーに前記車両の識別情報と前記車両の使用期限情報とを記憶させるステップと、
前記記憶部に記憶された前記識別情報と前記使用期限情報とを前記車両に設けられたスマートキーレス制御装置で読み取るステップと、
前記識別情報と前記使用期限情報とに基づいて、前記識別情報と前記スマートキーレス制御装置にあらかじめ記憶された認証用識別情報とが一致するとともに、前記車両に搭載されて、前記車両の位置を検出するＧＰＳ装置から入力される現在時刻が、前記使用期限情報の使用期限内である場合に、前記スマートキーレス制御装置が前記車両のドアロックの解除を許可するステップと
を備えたことを特徴とする車両盗難防止方法。 - 車両の使用者が携帯するスマートキーに前記車両の識別情報と前記車両の使用期限情報とを記憶させるステップと、
前記記憶部に記憶された前記識別情報と前記使用期限情報とを前記車両に設けられたスマートキーレス制御装置で読み取るステップと、
前記識別情報と前記使用期限情報とに基づいて、前記識別情報と前記スマートキーレス制御装置にあらかじめ記憶された認証用識別情報とが一致するとともに、前記車両に搭載されて、前記車両の位置を検出するＧＰＳ装置から入力される現在時刻が、前記使用期限情報の使用期限内である場合に、前記スマートキーレス制御装置が前記車両のステアリングロックの解除と、前記車両のエンジンの始動とを許可するステップと
を備えたことを特徴とする車両盗難防止方法。
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