WO2008068091A1 - Verfahren und vorrichtung zur benutzeridentifikation in einem fahrzeug - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur benutzeridentifikation in einem fahrzeug Download PDF

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    • H04M1/72412—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality by interfacing with external accessories using two-way short-range wireless interfaces

Definitions

  • Settings of a vehicle are usually made individually by a user or driver. If different people use the same vehicle, an adjustment is necessary for each driver before departure. It is therefore known to store various settings of a vehicle for particular drivers. Identification can continue to be used to restrict access to a vehicle to certain persons and / or for automated guidance of a logbook.
  • Wrist watch and / or to be mounted on a driver's license are Wrist watch and / or to be mounted on a driver's license.
  • FIG. 1 shows an inventive device
  • the single FIGURE shows a vehicle 1 with a built-in its center console radio navigation system 11, so a combination of car radio and car navigation device, short RNS.
  • the RNS 11 typically includes a user interface, HMI for short, with controls 13 in the form of pushbuttons, turntables, and the like, and a display unit 12.
  • the receiver 15 is connected to an evaluation unit 16, which preferably as part of a necessary for the operation of the RNA 11 processor 16 with a corresponding evaluation unit 16, which preferably as part of a necessary for the operation of the RNA 11 processor 16 with a corresponding evaluation unit 16, which preferably as part of a necessary for the operation of the RNA 11 processor 16 with a corresponding evaluation unit 16, which preferably as part of a necessary for the operation of the RNA 11 processor 16 with a corresponding
  • Radio receiver 15, evaluation unit 16 and memory 17 need not necessarily be part of or an RNA 11, but may also be part of other vehicle electronics.
  • the receiver 15 can also be arranged in the combination instrument, on the interior mirror or the like.
  • the figure also shows a Mobilnnk réelle 2, in the present case in the form of a conventional mobile phone 2, which is operated with a SIM card 21 and next to a radio interface for a mobile network according to the GSM (Global System for Mobile communication), the GPRS or the UMTS standard or the like via a wireless interface 22 for a short-range wireless data transmission, such as the IRDA, the Bluetooth or the WLAN standard has. Interfaces like these, in particular according to the IRDA or the Bluetooth standard, have in the meantime become widespread, and WLAN interfaces are already occasionally encountered.
  • GSM Global System for Mobile communication
  • Identification stored conventionally used to identify a subscriber in the mobile network of a network operator.
  • the identifier is unique and therefore unique and can be clearly assigned to a particular mobile phone and thus usually to a particular user.
  • the user of the mobile phone, the vehicle 1 and / or the installed therein RN 11 thereby activate for commissioning that he push a button on the mobile phone 2, the transmission of a stored in the mobile phone 2 identifier, here preferably the aforementioned SIM user ID, over which wireless
  • Interface 22 to the receiver 15 of the RNS or the vehicle 1 causes.
  • a code derived therefrom is transmitted.
  • the user must enter via the keyboard his mobile device 2 a PIN, such as the PIN to unlock his SIM card and that instead of the SIM card
  • Identification PIN or PIN and another identifier to the receiver 15 are transmitted.
  • the identifier received by the receiver 15 is forwarded to the evaluation unit 16 and compared by the latter with memories stored in the memory 17. at
  • a transmission of the identifier via a secure wireless connection is provided, for example, within the Bluetooth or WLAN standard.
  • Possibilities for a secure wireless communication connection are provided, for example, within the Bluetooth or WLAN standard.
  • a restriction of the authorized mobile devices can be set on the receiver or vehicle side.
  • only mobile devices 2 having a specific MAC address (in the case of WLAN) are then allowed, the signals of other mobile devices 2 are simply ignored by the receiver or the evaluation unit.
  • Such additional protection may be useful, in particular, if the mobile device unlocks safety-relevant functions, for example the alarm system is switched off, the vehicle ignition is switched off or the like is activated.

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Abstract

Verfahren zur Benutzeridentifikation in einem Fahrzeug (1), wobei von einem einem autorisierten Benutzer des Fahrzeugs zugeordneten Sender (2) eine eindeutig zuordenbare Kennung über eine Drahtlos-Schnittstelle (22) gesendet wird, wobei die gesendete Kennung von einem Empfänger (15) des Fahrzeugs aufgenommen und einer Auswerteeinheit (16) des Fahrzeugs (1) ausgewertet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Sender (2) ein Mobi If unkgerät (2) ist sowie eine Vorrichtung zur Benutzeridentifikation in einem Fahrzeug, wobei das Fahrzeug (1) einen Empfänger (15) für drahtlos übermittelte Signale (23) aufweist, wobei einem autorisierten Benutzer des Fahrzeugs (1) ein Sender (2) zugeordnet ist, welcher eine eindeutig zuordenbare Kennung enthält, und wobei der Empfänger (15) mit einer Auswerteeinheit (16) zur Auswertung einer mit dem Empfänger (15) empfangenen Kennung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Sender (2) ein Mobilfunkgerät (2) mit einer Drahtlos-Schnittstelle (22) zum Senden der Kennung ist. Verfahren zur Benutzeridentifikation in einem Fahrzeug (1), wobei von einem einem autorisierten Benutzer des Fahrzeugs zugeordneten Sender (2) eine eindeutig zuordenbare Kennung über eine Drahtlos-Schnittstelle (22) gesendet wird, wobei die gesendete Kennung von einem Empfänger (15) des Fahrzeugs aufgenommen und einer Auswerteeinheit (16) des Fahrzeugs (1) ausgewertet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Sender (2) ein Mobi If unkgerät (2) ist sowie eine Vorrichtung zur Benutzeridentifikation in einem Fahrzeug, wobei das Fahrzeug (1) einen Empfänger (15) für drahtlos übermittelte Signale (23) aufweist, wobei einem autorisierten Benutzer des Fahrzeugs (1) ein Sender (2) zugeordnet ist, welcher eine eindeutig zuordenbare Kennung enthält, und wobei der Empfänger (15) mit einer Auswerteeinheit (16) zur Auswertung einer mit dem Empfänger (15) empfangenen Kennung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Sender (2) ein Mobilfunkgerät (2) mit einer Drahtlos-Schnittstelle (22) zum Senden der Kennung ist.

Description

Beschreibung
Titel
Verfahren und Vorrichtung zur Benutzeridentifikation in einem Fahrzeug
Stand der Technik
Die Erfindung geht von einem Verfahren und einer Vorrichtung zur Benutzeridentifikation in einem Fahrzeug nach der Gattung der unabhängigen
Patentansprüche aus.
Einstellungen eines Fahrzeugs werden durch einen Benutzer bzw. Fahrer im Regelfall individuell vorgenommen. Nutzen verschiedene Personen dasselbe Fahrzeug, so ist für jeden Fahrer vor Fahrtantritt eine Anpassung notwendig. Es ist daher bekannt, verschiedene Einstellungen eines Fahrzeugs für bestimmte Fahrer zu speichern. Eine Identifikation ist weiter einsetzbar, um den Zugriff auf ein Fahrzeug auf bestimmte Personen zu beschränken und/oder für eine automatisierte Führung eines Fahrtenbuchs.
Dabei ist aus der DE 10 2004 062 641 Al bekannt, einen Fahrer durch biometrische
Verfahren, wie Fingerabdruck-Sensor, Stimmerkennung und/oder Gesichtserkennung zu erfassen. Diese Verfahren sind jedoch in der Regel sehr kostenintensiv. Daneben ist es bekannt, den Fahrer durch Eingabe einer PIN und/oder durch Drücken einer Memo-Taste zu identifizieren. Hierzu ist jedoch eine Interaktion des Fahrers notwendig, welche bei häufigen Fahrerwechseln einen Benutzungs-Komfort beeinträchtigen kann. Es ist weiter bekannt, einen Fahrzeugschlüssel mit einer Identifikationskennung auszubilden. Dabei ist jedoch für jeden Fahrer ein eigener Schlüssel notwendig. Nutzen zwei Fahrer einen gemeinsamen Schlüssel, so sind keine individuellen Einstellungen mehr möglich. Zur automatischen Erkennung eines Fahrzeugführers wird in der DE 10 2004 062 641 Al vorgeschlagen, das Fahrzeug mit einem RFid- (Radiofrequenz-Identifikation-) Lesegerät auszustatten und mindestens einem autorisierten Fahrer des Fahrzeugs einen RFid-Sender zuzuordnen, welcher eine eindeutig zuordenbare Kennung enthält. Durch die eindeutige Zuordnung der Kennung zu einem Fahrer werden Verwechslungen von Personen ausgeschlossen. Ein autorisierter Fahrer eines Fahrzeugs ist eindeutig identifizierbar. Ein Zugriff auf das Fahrzeug durch einen nicht autorisierten Fahrer ist dadurch sperrbar. Die Anzahl an erkennbaren Personen ist dabei nicht durch eine Anzahl an Schlüsseln oder ähnlichem beschränkt. Der RFid-Sender kann als RFid-Karte und/oder als RFid- Aufkleber ausgebildet sein. Der Aufkleber kann beispielsweise an der Rückseite einer
Armbanduhr und/oder auf einem Führerschein angebracht werden.
Vorteile der Erfindung
Die Erfindung mit den Vorteilen der unabhängigen Patentansprüche hat demgegenüber den Vorteil, dass kein separater Sender zur Übermittlung der den Benutzer identifizierenden Kennung benötigt und vom Benutzer mitgeführt werden muss.
Vielmehr nutzt die Erfindung vorteilhaft vorhandene Hardware-Komponenten und eine für andere Zwecke ohnehin vorhandene, einem Benutzer zuordenbare Kennung.
Weiterhin muss auch im Falle mehrerer Benutzer des Fahrzeugs nicht eine Mehrzahl von
RFId-Sendern erworben werden.
Dies wird erfϊndungsgemäß dadurch erreicht, dass als Sendegerät für eine einem Benutzer zuordenbare Kennung ein Mobilfunkgerät mit drahtloser Kommunikationsschnittstelle, insbesondere einer Bluetooth-Funkschnittstelle, verwendet wird. Vorteilhaft ist dabei, dass ein solches Mobilfunkgerät regelmäßig mit einer SIM- (Subscriber Identification Module-) Karte betrieben wird und somit über eine eindeutig zuordenbare Kennung in Form einer auf der SIM-Karte gespeicherten Benutzerkennung verfügt. Alternativ kann vorteilhaft anstelle der genannten, auf der SIM-Karte gespeicherten Benutzer-Kennung auch eine aus dieser Benutzerkennung abgeleitete oder eine andere im Mobilfunkgerät gespeicherte oder in das Mobilfunkgerät über dessen Tastatur einzugebende Kennung zur Identifikation des Benutzers verwendet werden. Eine Möglichkeit ist beispielsweise die PIN, die zur Aktivierung des Mobilfunkgeräts vom Benutzer eingegeben werden muss. Im Falle insbesondere einer Datenübertragung via Bluetooth kann vorteilhaft alternativ die sogenannte BD- (Bluetooth Device-) Adresse, welche eine Identifikation des Bluetooth-Senders ermöglicht und ebenso im Sinne eines „digitalen Fingerabdrucks" eindeutig zuordenbar ist, als Kennung übertragen werden. Weiterhin kann, insbesondere im Falle einer WLAN-Üb ertragung, die MAC-Adresse als Kennung übertragen werden.
Durch die eindeutige Zuordnung der Kennung zu einem Fahrer werden Verwechslungen von Personen ausgeschlossen. Ein autorisierter Fahrer eines Fahrzeugs ist eindeutig identifizierbar. Ein Zugriff auf das Fahrzeug durch einen nicht autorisierten Fahrer ist dadurch sperrbar. Die Anzahl an erkennbaren Personen ist dabei nicht durch eine Anzahl an Schlüssel oder ähnliches beschränkt.
In einer bevorzugten Ausführungsform wird mindestens eine Einstellung eines Fahrzeugs an einen identifizierten Fahrer angepasst. Einstellungen eines Fahrzeugs umfassen dabei sowohl persönliche Einstellungen wie Sitz- und Spiegeleinstellungen, als auch
Präferenzen wie beispielsweise ein bevorzugtes Radioprogramm. Dabei ist es denkbar, einen Zugriff auf das Fahrzeug auch nicht identifizierten Personen zu ermöglichen. Für nicht identifizierte Personen können dabei die bestehenden Einstellungen beibehalten werden oder Standard-Einstellungen eingestellt werden.
Zeichnung
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der einzigen Figur dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Die Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße
Vorrichtung zur Benutzeridentifikation in einem Fahrzeug.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. - A -
Die einzige Figur zeigt ein Fahrzeug 1 mit einem in dessen Mittelkonsole fest eingebauten Radio-Navigations-System 11, also einer Kombination aus Autoradio und Fahrzeugnavigationsgerät, kurz RNS. Das RNS 11 weist typischerweise eine Benutzerschnittstelle, kurz HMI, mit Bedienelementen 13 in Form von Drucktasten, Drehstellern und dergleichen, des weiteren eine Anzeigeeinheit 12 auf.
Erfindungsgemäß weist das RNS 11 weiterhin einen Empfänger 15 für drahtlos übertragene Signale auf. Bei dem Empfänger 15 handelt es sich typischerweise um einen Empfänger für nach dem IRDA- (Infrarot) Standard, dem Bluetooth- (Kurzbereichs - Funkübertragung) und/oder WLAN- (Wireless Local Area Network) Standard übertragene Signale. Abweichende Übertragungsverfahren, insbesondere für kurze Entfernungen vorgesehene Drahtlos-Datenübertragung, kommen ebenso in Betracht.
Der Empfänger 15 ist mit einer Auswerteeinheit 16 verbunden, die vorzugsweise als Teil eines zum Betrieb des RNS 11 notwendigen Prozessors 16 mit entsprechendem
Betriebprogramm umgesetzt ist. Die Auswerteeinheit 16 greift auf einen Speicher 17 zu, der ebenfalls als Teil des RNS 11 ausgeführt sein kann, um dort hinterlegte Kennungen mit über den Empfänger 15 empfangenen Kennungen zu vergleichen. Die Auswerteeinheit 16 ist ferner mit Steuermitteln bzw. Stellgliedern 18 verbunden, welche zur Einstellung von Geräteparametern des RNS 11 dienen. Beispielsweise werden damit bestimmte Voreinstellungen des RNS, wie ein bestimmter, bevorzugter Rundfunksender, ein personalisierter Zielspeicher, ein Displaybeleuchtung und dergleichen mehr eingestellt.
Das RNS 11 ist weiterhin über einen Datenbus, beispielsweise einen CAN- oder einen
MOST-Bus oder dergleichen, mit weiteren Stellgliedern 10 im Fahrzeug 1 verbunden. Diese weiteren Stellglieder 10 können beispielsweise Schrittmotoren zur Einstellung einer Sitzposition, einer Rückspiegeleinstellung, einer Klimaanlagensteuerung und dergleichen mehr sein.
Funkempfänger 15, Auswerteeinheit 16 und Speicher 17 müssen nicht zwingend Bestandteil des oder eines RNS 11 sein, sondern können auch Bestandteil einer sonstigen Fahrzeugelektronik sein. Insbesondere kann der Empfänger 15 auch im Kombininstrument, am Innenspiegel oder dergleichen angeordnet sein. Die Figur zeigt weiterhin ein Mobilfünkgerät 2, im vorliegenden Fall in Form eines herkömmlichen Mobilfunktelefons 2, welches mit einer SIM-Karte 21 betrieben wird und neben einer Funkschnittstelle für ein Mobilfunknetz nach dem GSM- (Global System for Mobile communication), dem GPRS- oder dem UMTS-Standard oder dergleichen zusätzlich über eine Drahtlos-Schnittstelle 22 für eine Kurzbereichs-Drahtlos- Datenübertragung, wie etwa nach dem IRDA-, dem Bluetooth- oder dem WLAN- Standard, verfügt. Solche Schnittstellen, wie insbesondere nach dem IRDA- oder dem Bluetooth-Standard haben zwischenzeitlich eine weite Verbreitung gefunden, auch WLAN- Schnittstellen sind bereits vereinzelt anzutreffen. Auf der SIM-Karte ist eine
Kennung gespeichert, die herkömmlich der Identifizierung eines Teilnehmers im Mobilfunknetz eines Netzbetreibers dient. Die Kennung ist einmalig und daher unverwechselbar und kann eindeutig einem bestimmten Mobiltelefon und damit in der Regel einem bestimmten Benutzer zugeordnet werden.
Gemäß der hier beschriebenen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann der Benutzer des Mobiltelefons das Fahrzeug 1 und/oder das darin installierte RNS 11 dadurch für eine Inbetriebnahme freischalten, dass er durch Knopfdruck am Mobilfunktelefon 2 die Übermittlung einer im Mobilfunktelefon 2 gespeicherten Kennung, hier bevorzugt der vorgenannten SIM-Benutzerkennung, über die Drahtlos-
Schnittstelle 22 an den Empfänger 15 des RNS respektive des Fahrzeugs 1 veranlasst. Alternativ kann vorgesehen sein, dass anstelle der SIM-Benutzerkennung eines daraus abgeleitete Kennung übertragen wird. Alternativ kann hier auch vorgesehen sein, dass der Benutzer über die Tastatur seine Mobilfunkgeräts 2 ein PIN, etwa die PIN zur Freischaltung seiner SIM-Karte eingeben muss und dass anstelle der SIM-Karten-
Kennung die PIN oder die PIN und eine weitere Kennung an den Empfänger 15 übertragen werden.
Die vom Empfänger 15 aufgenommene Kennung wird an die Auswerteeinheit 16 weiter geleitet und von dieser mit im Speicher 17 abgelegten Kennungen verglichen. Bei
Übereinstimmung der empfangenen mit einer der im Speicher 17 abgelegten Kennungen wird das RNS 11 für eine Benutzung freigegeben, ferner wird beispielsweise auch die Alarmanlage des Fahrzeugs 1 abgeschaltet und die Fahrzeugzündung freigegeben. Darüber hinaus ist bevorzugt vorgesehen, dass aus dem Speicher 17 ein der erkannten Kennung zugeordnet gespeichertes Benutzerprofil mit benutzerspezifischen Geräteeinstellung aufgerufen und das RNS 11 sowie weitere Fahrzeugkomponenten 10 entsprechend den im Benutzerprofil abgelegten Einstellungen voreingestellt werden. Beispielsweise wird eine Stationstastenbelegung am RNS, ein Displaybeleuchtung, ein
Zielspeicher oder dergleichen mehr in Abhängigkeit des Benutzerprofils eingestellt. Ebenso wird beispielsweise eine Sitzeinstellung, eine Rückspiegeleinstellung, eine Klimaanlageneinstellung und dergleichen entsprechend den im Benutzerprofil abgespeicherten Voreinstellungen angepasst.
Es erfolgt somit eine Anpassung der Fahrzeugausstattung 10, 11 in Abhängigkeit des anhand der übermittelten Kennung erkannten, berechtigten Benutzers des Fahrzeugs 1.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann darüber hinaus eine Übertragung der Kennung über eine sichere Drahtlos-Verbindung erfolgen. Möglichkeiten für eine sichere Drahtlos-Kommunikationsverbindung sind beispielsweise innerhalb des Bluetooth- oder des WLAN- Standards vorgesehen. So kann beispielsweise empfänger- bzw. fahrzeugseitig eine Beschränkung der zugelassenen Mobilfunkgeräte eingestellt werden. Es werden dann beispielsweise nur Mobilfunkgeräte 2 mit einer bestimmten MAC-Adresse (im Falle WLAN) zugelassen, die Signale sonstiger Mobilfunkgeräte 2 werden durch den Empfänger bzw. die Auswerteeinheit einfach ignoriert. Ein solcher zusätzlicher Schutz kann insbesondere dann sinnvoll sein, wenn durch das Mobilfunkgerät sicherheitsrelevante Funktionen freigeschaltet, beispielsweise die Alarmanlage abgeschaltet, die Fahrzeugzündung freigeschaltet oder dergleichen wird.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zur Benutzeridentifϊkation in einem Fahrzeug (1), wobei von einem einem autorisierten Benutzer des Fahrzeugs zugeordneten Sender (2) eine eindeutig zuordenbare Kennung über eine Drahtlos-Schnittstelle (22) gesendet wird, wobei die gesendete Kennung von einem Empfänger (15) des Fahrzeugs aufgenommen und einer
Auswerteeinheit (16) des Fahrzeugs (1) ausgewertet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Sender (2) ein Mobilfunkgerät (2) ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vom Mobilfunkgerät (2) gesendete Kennung eine SIM-Karten-Benutzerkennung oder eine daraus abgeleitete Kennung ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vom Mobilfunkgerät (2) gesendete Kennung eine PIN, insbesondere die PIN zur Freischaltung der SIM-Karte, umfasst.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) oder zumindest Teile der Fahrzeugausstattung (11, 18) an einen identifizierten Fahrer angepasst wird oder werden.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kennung über eine gesicherte Drahtlos-Kommunikationsverbindung an den Empfänger (15) übertragen wird.
6. Vorrichtung zur Benutzeridentifikation in einem Fahrzeug, wobei das Fahrzeug (1) einen Empfänger (15) für drahtlos übermittelte Signale (23) aufweist, wobei einem autorisierten Benutzer des Fahrzeugs (1) ein Sender (2) zugeordnet ist, welcher eine eindeutig zuordenbare Kennung enthält, und wobei der Empfänger (15) mit einer Auswerteeinheit (16) zur Auswertung einer mit dem Empfänger (15) empfangenen Kennung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Sender (2) ein Mobilfunkgerät (2) mit einer Drahtlos-Schnittstelle (22) zum Senden der Kennung ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die vom Mobilfunkgerät (2) gesendete Kennung eine SIM-Karten-Kennung ist, welche auf der im Mobilfunkgerät eingesetzten SIM-Karte gespeichert ist.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinheit (16) zur Anpassung des Fahrzeugs oder von zumindest Teilen der Fahrzeugausstattung (11, 18) mit entsprechenden Stellvorrichtungen verbunden ist.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drahtlosschnittstelle zum Senden von Signalen nach einem Verfahren zur drahtlosen Nachbereichs-Datenübertragung ausgebildet ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Drahtlosschnittstelle zum Senden von Signalen nach dem IRDA-, dem Bluetooth- und/oder dem WLAN-
Standard ausgebildet ist.
PCT/EP2007/060864 2006-12-06 2007-10-12 Verfahren und vorrichtung zur benutzeridentifikation in einem fahrzeug WO2008068091A1 (de)

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