EP1472170A1 - Treibscheibenaufzug - Google Patents

Treibscheibenaufzug

Info

Publication number
EP1472170A1
EP1472170A1 EP03704247A EP03704247A EP1472170A1 EP 1472170 A1 EP1472170 A1 EP 1472170A1 EP 03704247 A EP03704247 A EP 03704247A EP 03704247 A EP03704247 A EP 03704247A EP 1472170 A1 EP1472170 A1 EP 1472170A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive unit
rails
traction sheave
elevator according
rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP03704247A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1472170B1 (de
Inventor
Dietmar KÜNTSCHER
Klaus Fichtner
Steffen Mann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wittur AG
Original Assignee
Wittur AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wittur AG filed Critical Wittur AG
Publication of EP1472170A1 publication Critical patent/EP1472170A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1472170B1 publication Critical patent/EP1472170B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway

Definitions

  • the invention relates to a traction sheave elevator with a car guided between rails, with rails arranged at an angle to the car rails for guiding a counter load, with a set of support cables on which the car and the counter load are suspended in a loose role and with at least one gearless motor, a traction sheave for the support cables and a brake-formed drive unit, the axial length of which is greater than its diameter, and preferably a counter pulley for a double suspension cable wrap around the traction sheave.
  • a traction sheave elevator with a counter pulley is known for example from DE 24 41 992 AI, the guide rails not being shown there.
  • the elongated drive unit is placed on the foundation of a machine room arranged on the upper floor of a building, which is sometimes undesirable.
  • the drive unit is disc-like and is mounted on the long side of one of the two guide rails of the car or the counterweight. This has the effect that the vertical forces of the suspension cables acting on the traction sheave are transmitted to the guide rail in question, which must therefore absorb the entire forces.
  • the drive unit is mounted on an auxiliary frame which is connected to the guide rail with vibration damping elements interposed. is screwed. The guide rail is thus subjected to bending.
  • a disk-shaped drive unit is carried by a machine bed and is arranged over the upper end of one or more guide rails.
  • the suspension load leads to an eccentric load and thus to the bending of the guide rails, which necessitates a reinforcing element which has disadvantages.
  • a vibration-damped, disk-shaped drive unit mounted on a machine bed is arranged between all four guide rails of an elevator in a backpack design.
  • Disc-shaped drive units have the disadvantage compared to designs with a greater axial length and smaller diameter that they have a high moment of inertia and must exert a higher drive torque.
  • the drive unit In another arrangement without a machine room (DE 200 21 886 Ul), the drive unit, the axial length of which is greater than its diameter, is mounted on two additional supports arranged in parallel and spaced apart, the ends of which are embedded in the upper shaft walls or supported on wall brackets ,
  • a carrier is displaceable parallel to itself in such a way that the drive unit can be moved between the two carriers during assembly or disassembly.
  • the drive unit is mounted on the carrier and / or a plate and attached to it to arrange the upper ends of the guide rails of the car and / or the counterweight. As a result, the drive unit protrudes beyond the guide rails.
  • additional supports and / or a plate are required and the drive unit can no longer be installed after the guide rails have been set up. The car and the counterweight are attached without pulleys and counter washers.
  • a motor-gear drive unit is arranged on a concrete base projecting into the shaft at the same height and in one piece with the floor of the top stop.
  • the disadvantage results from the protruding concrete base.
  • the invention has for its object to install a gearless traction sheave drive in long construction for elevators with car and counter-load suspension in a loose role, that is, not in a backpack suspension, space-saving and low-effort machine room-free between already existing guide rails and thus without adjusting the elevator in the way, that the existing rope forces do not bring any bending and torsional forces onto the rails and the car frame.
  • the invention is achieved by the features specified in claim 1.
  • the dependent claims 2 to 10 indicate advantageous further developments.
  • the advantages of the invention are that the vertical rope forces can act on the load-bearing rails in such a way that the line of gravity of the vertically acting rope forces runs through the cross sections of the rail profiles.
  • FIG. 1 schematically shows an assembly of a self-supporting drive unit in the upper shaft area in a side and top view
  • Fig. 2 schematically shows an assembly of a drive unit in the upper shaft area on an auxiliary carrier in side view
  • Fig. 3 schematically shows an assembly of a further self-supporting drive unit in the upper shaft area in a side view.
  • Both counter load rails 3 a, 3 i are arranged at the same distance from the side wall 1, whereby the counter load is guided parallel to the side wall 1.
  • the rails 2, 3 are essentially arranged in a corner and at right angles to one another.
  • An imaginary escape line through the car rails 2a, 2i thus forms approximately a right angle with the side wall 1.
  • the rail 2i has a different distance from the rails 3a and 3i with respect to the side wall 1, specifically the distance of the rails 3a, 3i from the side wall 1 is less than the distance from the rail 2i to the side wall 1. This means that the inner car rail 2i is arranged in the corner in front of an imaginary escape line through the counter-load rails 3a, 3i.
  • the car rail 2i and the counter load rails 3a, 3i are shown in the drawing; in the top view, the car rails 2a, 2i and the counter load rail 3a can be seen.
  • the counter-load rail 3i which is not visible here, is shown in broken lines. It is shorter than the other rails 2a, 2i, 3a.
  • the rails 2i, 3i are referred to as inner rails because they lie on the inside in the imaginary corner which the rails form, while the outer rails 2a, 3a thus designated lie on the outer ends of the imaginary corner.
  • the rails 2a, 2i, 3a, 3i usually have special profiles in T, L or special shape for management and stabilization tasks. You can either pull in one piece or from z. B. two individual rails.
  • the counter-load rail 3a and the car rails 2a, 2i are supported against vibration at their upper ends to the shaft ceiling or shaft wall.
  • a drive unit 4 in long construction consisting of at least one gearless motor 4a, a traction sheave 4b and a brake 4c, is in the example in the upper region of the rails 2a, 2i, 3a, 3i in a horizontal position and arranged parallel or obliquely to the side wall 1 so that the drive unit 4 lies in the clear space between the rails 2i, 3a.
  • the drive unit 4 is fastened to the inner car rail 2i and the outer counter-load rail 3a. Accordingly, the line of gravity 19 of the sum of the attacking vertical forces of the suspension cables runs through the area formed by the cross sections of the rail profiles of the rails 2i, 3a. This area is shown in dashed lines. This has the great advantage that the rails 2i and 3a are loaded essentially only vertically, that is to say in the longitudinal axis of the rail, and cannot be kept on bending or torsion and consequently relatively slim and therefore low in material.
  • the center of gravity of the sum of the attacking vertical suspension cable forces is, according to FIG. 1, for example at point F, which marks the center of the attacking vertical forces.
  • the suspension cable forces are derived into the foundation of a shaft pit, not shown in detail.
  • the drive unit 4 is arranged in a self-supporting manner between the two rails 2i, 3a.
  • the drive unit 4 takes over the function of a connection carrier. This is shown schematically in the side views according to FIGS. 1 and 3.
  • the drive unit 4 can also be placed on an auxiliary carrier 5 and this auxiliary carrier 5 can be fastened between the two rails 2i and 3a.
  • additional bearing blocks 6, 7 are fastened to the rails 2i, 3a to fasten the drive machine 4 to the rails 2i and 3a.
  • the bearing blocks 6, 7 consist in a known manner of support structures which are screwed or welded to the rails 2i, 3a.
  • the two carrier elements 16, 17 can advantageously also be part of the self-supporting drive unit 4 or, according to a variant shown in more detail in FIG. 3, form a single, continuous carrier plate 4d which is firmly connected to the drive unit 4.
  • the carrier element 16 is attached to the car rail 2i in a torsionally rigid manner via a torque support 10.
  • the torque support 10 is located next to the car rail 2i, with rubber inserts 11, 12 ensuring elastic fastening to the car rail 2i and to the drive unit 4.
  • one of the bearing blocks 6, 7 or both bearing blocks 6, 7 directly form a torque support for the drive unit 4.
  • the car and the counterweight are connected to each other in a "loose roller suspension” via a set of suspension cables (not shown in more detail).
  • the suspension cables come from below over the traction sheave 4b, further around a counter pulley 13 and back again to the traction sheave 4b, loop around them again and only then run down again.
  • a large wrap angle is particularly important in the case of traction sheaves of smaller diameter in order to increase the driving or braking force.
  • a small traction sheave has the advantage that the drive torque is small and thinner ropes can be selected. With the choice of several thin ropes, operational safety increases at the same time. In addition, the fictitious surface pressure between the ropes and the traction sheave is reduced due to the increased rope surface.
  • the counter disk 13 is fastened in the example according to FIG. 1 via a holder 14 to the drive unit 4 itself or to the carrier element 16.
  • One end of the suspension cable set is suspended in a suspension 15.
  • the suspension is expediently attached to the underside of the drive unit 4 or to the carrier element 17.
  • the drive unit 4 can be installed from the inside of the shaft or from the outside in the case of permanently installed rails 2a, 2i, 3a, 3i.
  • the drive unit 4 only needs to be placed on the bearing blocks 6, 7.
  • the free spaces between the suspension 15 for the suspension cables and the holder 14 for the counter plate 13 and between the side wall 1 of the shaft, the inner car rail 2i and the inner counterload rail 3i can be used advantageously for peripheral drive devices, such as a terminal box, a converter, a brake control device and / or a forced ventilation device.
  • peripheral drive devices such as a terminal box, a converter, a brake control device and / or a forced ventilation device.
  • the drive Unit 4 is not self-supporting between the outer counter load rail 3a and the inner car rail 2i, but is seated on an auxiliary carrier 5. This is placed over the rubber plates 8, 9 on the pedestals 6, 7.
  • the braking device 4c is on the motor 4a side.
  • the traction sheave 4b of the drive unit 4 is overhung, which, among other things, makes it easier to put the ropes on.
  • the bearing block 7 and the suspension 15 for the support cables are combined into a single component, and the holder 14 for the counter disk 13 is fastened to the auxiliary support 5 and not to the drive unit 4.
  • the drive unit 4 sits self-supporting between the outer counter load rail 3a and the inner car rail 2i on the bearing blocks 6, 7 of the rails 3a, 2i equipped with rubber inserts 8, 9.
  • the holder 14 for the counter plate 13 and the suspension cable suspension 15 are attached to the underside of the carrier plate 4d of the drive unit 4.
  • the suspension cable suspension 15 could also be attached to the bearing block 7 or be made in one piece with the bearing block 7.
  • One of the bearing blocks 6, 7 or both bearing blocks 6, 7 additionally take on the function of torque support for the drive unit 4.
  • the traction sheave elevator can also be designed without a counter pulley 13.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

Beschreibung
Treibscheibenaufzug
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft einen Treibscheibenaufzug mit einem zwischen Schienen geführten Fahrkorb, mit über Eck zu den Fahrkorbschienen angeordneten Schienen für die Führung einer Gegenlast, mit einem Satz von Tragseilen, an denen der Fahrkorb und die Gegenlast in loser Rolle aufgehängt sind und mit einer zumindest aus einem getriebelosen Motor, einer Treibscheibe für die Tragseile und einer Bremse gebildeten Antriebseinheit, deren axiale Länge größer als ihr Durchmesser ist, sowie bevorzugt einer Gegenscheibe für eine doppelte Tragseilumschlingung der Treibscheibe.
Stand der Technik
Ein Treibscheibenaufzug mit einer Gegenscheibe ist beispielsweise aus der DE 24 41 992 AI bekannt, wobei die Führungsschienen dort nicht dargestellt sind. Die längliche Antriebseinheit ist auf dem Fundament eines auf dem oberen Geschoss eines Gebäudes angeordneten Maschinenraumes aufgestellt, was mitunter unerwünscht ist.
Es sind bereits maschinenraumlose Anordnungen von Antriebs- einheiten bekannt. Bei einer solchen Anordnung (EP 0 688 735 Bl) ist die Antriebseinheit scheibenartig ausgebildet und an die Längsseite einer der beiden Führungsschienen des Fahrkorbes oder der Gegenlast montiert. Dies hat die Auswirkung, dass die auf die Treibscheibe wirkenden vertikalen Kräfte der Tragseile auf die betreffende Führungsschiene übertragen werden, die somit die gesamten Kräfte aufnehmen muss. In einer Ausgestaltung ist die Antriebseinheit auf einen Hilfsrahmen montiert, welcher mit der Führungsschiene unter Zwischenlegung von Vibrationsdämpfungselementen ver- schraubt ist. Die Führungsschiene wird damit auf Biegung beansprucht .
Nach der EP 0 710 618 Bl ist eine scheibenförmige Antriebseinheit von einem Maschinenbett getragen und über dem oberen Ende einer oder mehrerer Führungsschienen angeordnet . Die Aufhängelast führt zu einer außermittigen Beanspruchung und damit zur Biegung der Führungsschienen, was ein mit Nachteilen behaftetes Verstärkungselement erforderlich macht .
Nach der EP 0 849 209 AI ist der Maschinenfuß einer scheibenförmigen Antriebseinheit auf die Stirnfläche einer oberen Führungsschiene geschraubt, die dadurch als einzige die Last aufnehmen muss .
Nach der EP 1 024 105 AI und WO 99/33 742 AI sind eine auf einem Maschinenbett gelagerte, vibrationsgedämpfte, scheibenförmige Antriebseinheit zwischen allen vier Führungsschienen eines Aufzugs in Rucksackbauweise angeordnet.
Scheibenförmige Antriebseinheiten besitzen gegenüber Bauweisen mit größerer axialer Länge und kleinerem Durchmesser den Nachteil, dass sie ein hohes Trägheitsmoment aufweisen und ein höheres Antriebsmoment aufbringen müssen.
Bei einer weiteren maschinenraumlosen Anordnung (DE 200 21 886 Ul) ist die Antriebseinheit, deren axiale Länge größer ist als ihr Durchmesser, auf zwei zusätzliche, parallel auf Abstand angeordnete Träger montiert, die mit ihren Enden in die oberen Schachtwänden eingelassen oder auf Wandkonsolen aufgelagert sind. Nach einer Ausgestaltung ist ein Träger derart parallel zu sich selbst verschieblich, dass die Antriebseinheit bei der Montage oder Demontage zwischen den beiden Träger hindurch bewegbar ist. Nach einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen werden, die Antriebseinheit auf Träger und/ oder eine Platte zu montieren und diese an den oberen Enden der Führungsschienen des Fahrkorbes und/oder der Gegenlast anzuordnen. Hierdurch ragt die Antriebseinheit über die Führungsschienen hinaus . Außerdem sind zusätzliche Träger und/oder eine Platte erforderlich und die Antriebseinheit lässt sich nicht mehr nach dem Aufstellen der Führungsschienen installieren. Der Fahrkorb und die Gegenlast sind umlenkrollenfrei und gegenscheibenfrei angehängt .
Auch hier handelt es sich um einen Aufzug in Rucksackbauweise. In dieser Bauweise bilden die Fahrkorb- und Gegenlast-Führungsschienen bzw. Gegenlast-Führungsflächen in der Draufsicht Eckpunkte eines flachen Trapezes oder Rechteckes aus, weshalb die Montage der Antriebseinheit über oder zwischen den Schienen erfolgen muss. Bei einer Rucksackbauweise wirken aufgrund der außermittigen Aufhängung des Fahrkorbes wesentlich größere Kräfte auf die Schienen und den Fahrkorbrahmen.
Nach DE 197 12 646 AI ist eine Motor-Getriebe-Antriebseinheit auf einem höhengleich und einstückig mit dem Etagenboden der obersten Haltestelle in den Schacht hineinragenden Betonsockel angeordnet. Der Nachteil ergibt sich durch den überstehenden Betonsockel .
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen getriebelosen Treibscheibenantrieb in Langbauweise für Aufzüge mit Fahrkorb- und Gegenlastaufhängung in loser Rolle, also nicht in Rucksack-Aufhängung, platzsparend und aufwandsarm maschinenraumlos zwischen ohnehin vorhandenen Führungsschienen und damit ohne Justage des Aufzuges in der Weise zu installieren, dass die vorhandenen Seilkräfte möglichst keine Biege- und Torsionskräfte auf die Schienen und den Fahrkorbrahmen bringen. Die Erfindung wird gelöst durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale. Vorteilhafte Weiterentwicklungen geben die abhängigen Ansprüche 2 bis 10 an.
Die Vorteile der Erfindung bestehen darin, dass die vertikalen Seilkräfte so auf die tragenden Schienen wirken können, dass die Schwerelinie der vertikal angreifenden Seilkräfte durch die Querschnitte der Schienenprofile verläuft. Außerdem ergibt sich eine sehr einfache und platzsparende Montage der Antriebseinheit vom Schachtinneren aus oder von außen sowohl für eine selbsttragend ausgebildete Antriebseinheit als auch eine auf einem Hilfsträger positionierte Antriebseinheit .
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung soll anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen:
Fig. 1 schematisiert eine Montage einer selbsttragenden Antriebseinheit im oberen Schachtbereich in der Seitenansicht und Draufsicht,
Fig. 2 schematisiert eine Montage einer Antriebseinheit im oberen Schachtbereich auf einem Hilfsträger in der Seitenansicht und
Fig. 3 schematisiert eine Montage einer weiteren selbsttragenden Antriebseinheit im oberen Schachtbereich in der Seitenansicht.
Bevorzugte Wege zur Ausführung der Erfindung
In einem Aufzugsschacht, von dem nur eine Seitenwand 1 symbolisch angedeutet ist, sind Schienen 2 (2a, 2i) für die Führung eines nicht näher dargestellten Fahrkorbs 18 und Schienen 3 (3a, 3i) für die Führung einer nicht näher dar- gestellten Gegenlast montiert. Beide Gegenlastschienen 3a, 3i sind im selben Abstand zur Seitenwand 1 angeordnet, wodurch die Gegenlast parallel zur Seitenwand 1 geführt ist. Die Schienen 2, 3 sind von oben gesehen im Wesentlichen über Eck und rechtwinkelig zueinander angeordnet. Somit bildet eine gedachte Fluchtlinie durch die Fahrkorbschienen 2a, 2i mit der Seitenwand 1 etwa einen rechten Winkel. Die Schiene 2i hat zu den Schiene 3a und 3i einen unterschiedlichen Abstand bezüglich der Seitenwand 1, und zwar ist der Abstand der Schienen 3a, 3i zur Seitenwand 1 geringer als der Abstand der Schiene 2i zur Seitenwand 1. Das bedeutet, dass die innere Fahrkorbschiene 2i im Eck vor einer gedachten Fluchtlinie durch die Gegenlastschienen 3a, 3i angeordnet ist.
In der Seitenansicht sind die Fahrkorbschiene 2i und die Gegenlastschienen 3a, 3i zeichnerisch dargestellt, in der Draufsicht sind die Fahrkorbschienen 2a, 2i und die Gegen- lastschiene 3a zu sehen. Die hier nicht sichtbare Gegen- lastschiene 3i ist strichliniert dargestellt. Sie ist kürzer als die anderen Schienen 2a, 2i, 3a. Die Schienen 2i, 3i werden der Einfachheit halber als innere Schienen bezeichnet, weil sie im gedachten Eck, den die Schienen bilden, innen liegen, während die so bezeichneten äußeren Schienen 2a, 3a an den äußeren Enden des gedachten Ecks liegen. Die Schienen 2a, 2i, 3a, 3i weisen üblicherweise Spezialprofile in T-, L- oder Spezial-Form für Führungsund Stabilisierungsaufgaben auf. Sie können entweder in einem Stück gezogen oder aus z. B. zwei Einzelschienen zusammengesetzt sein. Die Gegenlastschiene 3a und die Fahrkorbschienen 2a, 2i sind an ihren oberen Enden zur Schachtdecke oder Schachtwand schwingungssicher abgestützt.
Eine Antriebseinheit 4 in Langbauweise, bestehend aus mindestens einem getriebelosen Motor 4a, einer Treibscheibe 4b und einer Bremse 4c, ist im Beispiel im oberen Bereich der Schienen 2a, 2i, 3a, 3i in waagerechter Position und pa- rallel oder schräg zur Seitenwand 1 so angeordnet, dass die Antriebseinheit 4 im lichten Raum zwischen den Schienen 2i, 3a liegt.
Die Befestigung der Antriebseinheit 4 erfolgt an der inneren Fahrkorbschiene 2i und der äußeren Gegenlastschiene 3a. Demzufolge verläuft die Schwerelinie 19 der Summe der angreifenden vertikalen Kräfte der Tragseile durch den Bereich, der von den Querschnitten der Schienenpro ile der Schienen 2i, 3a gebildet wird. Dieser Bereich ist strichliniert dargestellt. Dies hat den großen Vorteil, dass die Schienen 2i und 3a im Wesentlichen nur senkrecht, also in Schienenlängsachse, belastet werden und nicht auf Biegung oder Torsion und demzufolge relativ schlank und damit materialarm gehalten werden können. Der Kräfteschwerpunkt der Summe der angreifenden vertikalen Tragseilkräfte befindet sich gemäß Fig. 1 beispielsweise am Punkt F, der die Mitte der angreifenden vertikalen Kräfte markiert. Die Tragseil- kräfte werden in das nicht näher dargestellte Fundament einer Schachtgrube abgeleitet.
Es ist aber auch möglich, die Summe der angreifenden vertikalen Kräfte der Tragseile über eine nicht dargestellte Stützkonstruktion auf eine oder mehrere Seitenwände des Schachtes abzuleiten.
In einer bevorzugten Anordnung ist die Antriebseinheit 4 selbsttragend zwischen den beiden Schienen 2i, 3a angeordnet . In der selbsttragenden Ausführung gibt es zwischen der inneren Fahrkorbschiene 2i und der äußeren Gegenlastschiene 3a keine unmittelbare Verbindung. Die Antriebseinheit 4 übernimmt die Funktion eines Verbindungsträgers. Dies ist in den Seitenansichten nach Fig. 1 und Fig. 3 schematisch dargestellt. Andererseits kann gemäß Fig. 2 die Antriebseinheit 4 auch auf einen Hilfsträger 5 gesetzt werden und dieser Hilfsträger 5 zwischen den beiden Schienen 2i und 3a befestigt werden. Zur Befestigung der Antriebsmaschine 4 an den Schienen 2i und 3a sind gemäß der Figuren 1 bis 3 zusätzliche Lagerböcke 6, 7 an den Schienen 2i, 3a befestigt. Die Lagerböcke 6, 7 bestehen in bekannter Weise aus Trägerkonstruktionen, die an die Schienen 2i, 3a geschraubt oder geschweißt sind.
Zwecks Aufnahme der vertikalen und horizontalen Kräfte, letztere werden durch das Drehmoment der Antriebseinheit erzeugt, ist eine elastische Lagerung der Antriebseinheit 4 auf den Lagerböcken 6, 7 vorgesehen. Hierzu dienen im Beispiel Gummibeilagen 8, 9 als Dämpfungselemente . Auf den Lagerböcken 6, 7 liegen gemäß Fig. 1 Trägerelemente 16, 17 in Form von Trägerplatten für die Antriebseinheit 4 unter Zwischenschaltung der Gummiplatten 8, 9 auf, die wiederum auf den Lagerböcken 6, 7 aufliegen.
Die beiden Trägerelemente 16, 17 können in vorteilhafter Weise auch Bestandteil der selbsttragenden Antriebseinheit 4 sein oder gemäß einer in Fig. 3 näher dargestellten Variante eine einzige, durchgehende, mit der Antriebseinheit 4 fest verbundene Trägerplatte 4d ausbilden.
Im Beispiel nach Fig. 1 ist das Trägerelement 16 drehsteif über eine Drehmoment-Stütze 10 an der Fahrkorbschiene 2i befestigt. Die Drehmoment-Stütze 10 befindet sich neben der Fahrkorbschiene 2i, wobei Gummibeilagen 11, 12 für eine elastische Befestigung zur Fahrkorbschiene 2i und zur Antriebseinheit 4 sorgen.
Nach einer besonders vorteilhaf en Ausgestaltung bildet einer der Lagerböcke 6, 7 oder bilden beide Lagerböcke 6, 7 unmittelbar eine Drehmoment-Abstutzung für die Antriebseinheit 4 aus .
Der Fahrkorb und die Gegenlast sind in „Lose-Rolle-Aufhängung" über einen nicht näher dargestellten Satz von Tragseilen miteinander verbunden. Zur Erhöhung des Um- schlingungswinkels laufen die Tragseile von unten kommend über die Treibscheibe 4b, weiter um eine Gegenscheibe 13 und nochmals zurück zur Treibscheibe 4b, umschlingen diese abermals und laufen erst dann wieder nach unten. Ein großer Umschlingungswinkel ist insbesondere bei Treibscheiben kleineren Durchmessers zur Erhöhung der Treib- bzw. Bremskraft bedeutsam. Eine kleine Treibscheibe hat den Vorteil, dass das Antriebsmoment klein ist und dünnere Seile gewählt werden können. Mit der Wahl mehrerer dünner Seile steigt zugleich die Betriebssicherheit. Außerdem verringert sich die fiktive Flächenpressung zwischen den Seilen und der Treibscheibe aufgrund der vergrößerten Seiloberfläche.
Die Gegenscheibe 13 ist im Beispiel nach Fig. 1 über einen Halter 14 an der Antriebseinheit 4 selbst oder an dem Trägerelement 16 befestigt. Ein Ende des Tragseilsatzes ist in einer Aufhängung 15 aufgehängt . Die Aufhängung wird zweckmäßigerweise an der Unterseite der Antriebseinheit 4 oder an dem Trägerelement 17 angebracht.
Von großem Vorteil ist, dass die Montage der Antriebseinheit 4 bei fest eingebauten Schienen 2a, 2i, 3a, 3i vom Inneren des Schachtes aus oder von außen erfolgen kann. Hierzu braucht die Antriebseinheit 4 lediglich auf die Lagerböcke 6, 7 gesetzt werden.
Die vorhandenen Freiräume zwischen der Aufhängung 15 für die Tragseile und dem Halter 14 für die Gegenscheibe 13 sowie zwischen der Seitenwand 1 des Schachtes, der inneren Fahrkorbschiene 2i und der inneren Gegenlastschiene 3i können in vorteilhafter Weise für periphere Antriebseinrichtungen genutzt werden, wie beispielsweise einen Klemmkasten, einen Umrichter, ein Bremssteuerungsgerät und/oder eine Fremdlüftungs-Einrichtung.
Gemäß Figur 2 , in der die selben Bauteile mit den selben Bezugszeichen nach Figur 1 versehen sind, ist die Antriebs- einheit 4 nicht selbsttragend zwischen der äußeren Gegenlastschiene 3a und der inneren Fahrkorbschiene 2i montiert, sondern sitzt auf einem Hilfsträger 5. Dieser ist über die Gummiplatten 8, 9 auf die Lagerböcke 6, 7 aufgesetzt. Die Bremseinrichtung 4c liegt auf der Seite des Motors 4a. Die Treibscheibe 4b der Antriebseinheit 4 ist fliegend gelagert, was u.a. das Auflegen der Seile erleichtert. Der Lagerbock 7 und die Aufhängung 15 für die Tragseile sind im Gegensatz zum Beispiel nach Fig. 1 zu einem einzigen Bauteil zusammengefasst , und der Halter 14 für die Gegenscheibe 13 ist am Hilfsträger 5 und nicht an der Antriebseinheit 4 befestigt.
Die Ausführung nach Figur 3, in der die selben Bauteile wiederum mit den selben Bezugszeichen nach Figur 1 versehen sind, unterscheidet sich von der Ausführung nach Fig. 1 dadurch, dass die Antriebseinheit 4 um eine Trägerplatte 4d ergänzt ist, die fester Bestandteil der Antriebseinheit 4 ist. Die Antriebseinheit 4 sitzt selbsttragend zwischen der äußeren Gegenlastschiene 3a und der inneren Fahrkorbschiene 2i auf den mit Gummibeilagen 8, 9 ausgestatteten Lagerböcken 6, 7 der Schienen 3a, 2i. Der Halter 14 für die Gegenscheibe 13 und die Tragseilaufhängung 15 sind an der Unterseite der Trägerplatte 4d der Antriebseinheit 4 befestigt. Ebenso könnte die Tragseilaufhängung 15 aber auch an dem Lagerbock 7 befestigt sein oder einteilig mit dem Lagerbock 7 ausgeführt sein.
Einer der Lagerböcke 6, 7 oder beide Lagerböcke 6, 7 übernehmen zusätzlich die Funktion der Drehmoment-Abstutzung für die Antriebseinheit 4.
In einer Variante kann der Treibscheibenaufzug auch ohne Gegenscheibe 13 ausgeführt sein. Bezugszeichen :
1 Seitenwand eines Schachtes
2a , 2i Fahrkorbschienen 3a, 3i Gegenlastschienen
4 Antriebseinheit
4a getriebeloser Motor der Antriebseinheit 4
4b Treibscheibe der Antriebseinheit 4
4c Bremse der Antriebseinheit 4
4d Trägerplatte der Antriebseinheit 4
5 Hilfsträger
6, 7 Lagerböcke für Antriebseinheit oder Hilfsträger
8, 9 Gummibeilagen
10 Drehmoment-Stütze
11, 12 Gummibeilagen
13 Gegenscheibe
14 Halter für Gegenscheibe
15 Aufhängung für Tragseile 16 , 17 Trägerelemente
18 Fahrkorb
19 Schwerelinien-Bereich F Kräfteschwerpunkt

Claims

Patentansprüche
1. Treibscheibenaufzug mit einem zwischen Schienen geführten Fahrkorb, mit über Eck zu den Fahrkorbschienen angeordneten Schienen für die Führung einer Gegenlast, mit einem Satz von Tragseilen, an denen der Fahrkorb und die Gegenlast in loser Rolle aufgehängt sind, und mit einer zumindest aus einem getriebelosen Motor, einer Treibscheibe für die Tragseile und einer Bremse gebildeten Antriebseinheit, deren axiale Länge größer als ihr Durchmesser ist, sowie bevorzugt einer Gegenscheibe für eine doppelte Tragseilum- schlingung der Treibscheibe, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Antriebseinheit (4) lediglich einerseits an der inneren Fahrkorbschiene (2i) und andererseits an der äußeren Gegenlastschiene (3a) befestigt ist, und dass die Antriebseinheit (4) im lichten Raum zwischen diesen beiden Schienen (2i, 3a) liegt.
2. Treibscheibenaufzug nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Schwerelinie (19) der Summe der angreifenden vertikalen Kräfte der Tragseile durch den Bereich verläuft, den die Querschnitte der Profile der beiden Schienen (2i, 3a) vorgeben.
3. Treibscheibenaufzug nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Summe der angreifenden vertikalen Kräfte der Tragseile über die beiden Schienen (2i, 3a) in das Fundament einer Schachtgrube abgeleitet wird.
4. Treibscheibenaufzug nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Summe der angreifenden vertikalen Kräfte der Tragseile über eine Stützkonstruktion auf eine oder mehrere Seitenwände des Schachtes abgeleitet wird.
5. Treibscheibenaufzug nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Antriebseinheit (4) selbsttragend ausgeführt ist und auf Lagerböcken (6, 7) zwischen den beiden Schienen (2i, 3a) sitzt.
6. Treibscheibenaufzug nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass ein Lagerbock (6, 7) oder zwei Lagerbδcke (6, 7) unmittelbar eine Drehmoment-Abstutzung für die Antriebseinheit (4) bilden.
7. Treibscheibenaufzug nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Antriebseinheit (4) auf einem Hilfsträger (5) zwischen den beiden Schienen (2i, 3a) sitzt.
8. Treibscheibenaufzug nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Antriebseinheit (4) auf Trägerelementen (16, 17) sitzt und die Trägerelemente (16, 17) an den Schienen (2i, 3a) drehsteif über eine Drehmoment-Stütze (10) und gelenkig unter Zwischenschaltung von Dämpfungselementen (8, 9) befestigt sind.
9. Treibscheibenaufzug nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Antriebseinheit (4) mit einer Aufnahmevorrichtung (15) für die Tragseile ausgestattet ist, die unmittelbar an der selbsttragenden Antriebseinheit (4) , einem Trägerelement (17) oder einem Lagerbock (7) befestigt ist.
10. Treibscheibenaufzug nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Antriebseinheit (4) im Bereich der oberen Haltestelle oder im Schachtkopf angeordnet ist und Freiräume zwischen der Aufhängung (15) für die Tragseile und dem Halter (14) für die Gegenscheibe (13) sowie zwischen der Seitenwand (1) des Schachtes, der inneren Fahrkorbschiene (2i) und der inneren Gegenlastschiene (3i) für periphere Antriebseinrichtungen genutzt werden.
EP03704247A 2002-02-07 2003-01-25 Treibscheibenaufzug Expired - Lifetime EP1472170B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10205170A DE10205170B4 (de) 2002-02-07 2002-02-07 Treibscheibenaufzug
DE10205170 2002-02-07
PCT/DE2003/000202 WO2003066498A1 (de) 2002-02-07 2003-01-25 Treibscheibenaufzug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1472170A1 true EP1472170A1 (de) 2004-11-03
EP1472170B1 EP1472170B1 (de) 2007-01-24

Family

ID=27634802

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03704247A Expired - Lifetime EP1472170B1 (de) 2002-02-07 2003-01-25 Treibscheibenaufzug

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP1472170B1 (de)
CN (1) CN1266020C (de)
AT (1) ATE352511T1 (de)
AU (1) AU2003206638A1 (de)
DE (2) DE10205170B4 (de)
ES (1) ES2277059T3 (de)
WO (1) WO2003066498A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7493989B2 (en) 2003-11-24 2009-02-24 Kone Corporation Elevator suspension arrangement

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10348151A1 (de) * 2003-10-13 2005-05-19 Wittur Ag Antriebssystem für enge Triebwerksräume
ES2274488T3 (es) * 2003-10-13 2007-05-16 Wittur Ag Sistema de accionamiento para espacios estrechos para mecanismos propulsores.
DE102005002607A1 (de) * 2005-01-20 2006-08-10 System Antriebstechnik Dresden Gmbh Treibscheibenaufzug
ATE520617T1 (de) * 2005-03-01 2011-09-15 Ind Montanesas Electricas Mecanicas S L Maschine, hebesystem und maschinenraumloser aufzug

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5048646A (de) * 1973-09-07 1975-04-30
FI95689C (fi) * 1994-06-23 1996-03-11 Kone Oy Hissikoneisto
FI96198C (fi) * 1994-11-03 1996-05-27 Kone Oy Vetopyörähissi
US5899300A (en) * 1996-12-20 1999-05-04 Otis Elevator Company Mounting for an elevator traction machine
DE19712646C2 (de) * 1997-03-26 2000-07-13 Heinzerling Gmbh Seilaufzug
KR100297123B1 (ko) * 1997-09-26 2002-12-18 가부시끼가이샤 도시바 엘리베이터
KR100595335B1 (ko) * 1997-12-23 2006-07-03 인벤티오 아게 구동판을 갖춘 케이블 엘리베이터
FI111622B (fi) * 1999-01-27 2003-08-29 Kone Corp Vetopyörähissi ja taittopyörän käyttö
DE60041991D1 (de) * 2000-05-26 2009-05-20 Mitsubishi Electric Corp Aufzugsvorrichtung
DE20021886U1 (de) * 2000-12-23 2001-03-15 Ziehl-Abegg GmbH & Co KG, 74653 Künzelsau Treibscheibenaufzug mit einer Aufzugskabine in Rucksack-Bauweise

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO03066498A1 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7493989B2 (en) 2003-11-24 2009-02-24 Kone Corporation Elevator suspension arrangement

Also Published As

Publication number Publication date
CN1266020C (zh) 2006-07-26
WO2003066498A1 (de) 2003-08-14
EP1472170B1 (de) 2007-01-24
ATE352511T1 (de) 2007-02-15
DE10205170B4 (de) 2005-07-21
AU2003206638A1 (en) 2003-09-02
DE10205170A1 (de) 2003-08-28
ES2277059T3 (es) 2007-07-01
CN1518519A (zh) 2004-08-04
DE50306373D1 (de) 2007-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1640308B1 (de) Anordnung von Antriebsmaschine einer Aufzuganlage
EP3052422B1 (de) Aufzuganlage
WO1999033742A1 (de) Seil-aufzug mit treibscheibe
EP1472170B1 (de) Treibscheibenaufzug
DE69525285T2 (de) Aufhängevorrichtung eines hydraulischen Aufzugs
DE60315027T2 (de) Aufzug
DE112005000398B4 (de) Maschinenraumloser Aufzug
EP2639194B1 (de) Treibscheibenaufzug ohne Triebwerksraum
DE60125066T2 (de) Mechanismus zur befestigung einer winde und eines aufzugs
EP3176120B1 (de) Treibscheibenaufzug in rucksackbauweise
DE20320004U1 (de) Treibscheibenaufzug in Rucksackbauweise
DE10319731B4 (de) Aufzug
EP0913353A1 (de) Modular aufgebaute Aufzugsanlage
AT410784B (de) Aufzug
EP1081086B1 (de) Aufzugsanlage mit einer in einem Aufzugsschacht angeordneten Antriebseinheit
EP1772413B9 (de) Aufzug (Rucksackaufzug mit am Fahrkorbrahmen aufgehängter Kabine)
EP2114812B1 (de) Seilführung für einen liftantrieb
DE20312167U1 (de) Maschinenraumlose Anordnung einer Aufzugsmaschine in Langbauweise
CH406565A (de) Seilaufzug
DE20320003U1 (de) Treibscheibenaufzug mit Rucksackaufhängung des Fahrkorbs
DE202015105390U1 (de) Treibscheibenaufzug in Rucksackbauweise
DE20320076U1 (de) Antriebssystem für enge Triebwerksräume
EP1673301B1 (de) Antriebssystem für enge triebwerksräume
DE19963297B4 (de) Aufzug
DE19963286A1 (de) Aufzug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20031105

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070124

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070124

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070124

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070124

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070124

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070131

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070131

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070131

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50306373

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20070315

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20070228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070424

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20070425

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: EP

Ref document number: 20070401093

Country of ref document: GR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070625

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2277059

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070124

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

BERE Be: lapsed

Owner name: WITTUR A.G.

Effective date: 20070131

26N No opposition filed

Effective date: 20071025

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070124

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070125

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070124

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070124

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070125

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070725

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 50306373

Country of ref document: DE

Owner name: WITTUR HOLDING GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: WITTUR AG, 85259 WIEDENZHAUSEN, DE

Effective date: 20131114

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50306373

Country of ref document: DE

Representative=s name: MISSELHORN, MARTIN, DIPL.-ING., DE

Effective date: 20131114

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50306373

Country of ref document: DE

Representative=s name: MISSELHORN, MARTIN, DIPL.-ING., DE

Effective date: 20120712

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20220125

Year of fee payment: 20

Ref country code: DE

Payment date: 20220120

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20220117

Year of fee payment: 20

Ref country code: IT

Payment date: 20220124

Year of fee payment: 20

Ref country code: GR

Payment date: 20220120

Year of fee payment: 20

Ref country code: FR

Payment date: 20220120

Year of fee payment: 20

Ref country code: ES

Payment date: 20220216

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 50306373

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: PE20

Expiry date: 20230124

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20230428

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20230124

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20230126