EP1772413B9 - Aufzug (Rucksackaufzug mit am Fahrkorbrahmen aufgehängter Kabine) - Google Patents

Aufzug (Rucksackaufzug mit am Fahrkorbrahmen aufgehängter Kabine) Download PDF

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EP1772413B9
EP1772413B9 EP06020282A EP06020282A EP1772413B9 EP 1772413 B9 EP1772413 B9 EP 1772413B9 EP 06020282 A EP06020282 A EP 06020282A EP 06020282 A EP06020282 A EP 06020282A EP 1772413 B9 EP1772413 B9 EP 1772413B9
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EP
European Patent Office
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elevator
car
drive
elevator car
frame
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EP06020282A
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EP1772413B1 (de
EP1772413A1 (de
Inventor
Wolfgang Adldinger
Dietmar Dr. Küntscher
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Wittur Holding GmbH
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Wittur Holding GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0206—Car frames

Definitions

  • the application relates to a cable lift according to the preamble of claim 1, as it is usually realized for lifts in medium-heavy construction up for lifts in lightweight construction and in both cases up to medium speeds.
  • Heavily eccentrically suspended elevators are those in which the car consisting of car frame and elevator car is subjected to significant bending stresses due to suspension, which it has to withstand.
  • Such elevators are i. d. R. by the fact that the support cable is mounted outside the projection of the available for the payload car base.
  • Cab frames of heavily off-center elevators or backpack elevators are usually in the shape of a L. The cab is placed on the lower horizontal part of the L. This form of car frame is used in connection with rope mechanical drives as well as with hydraulic drives. Since the elevator car itself is practically not charged with appreciable bending loads but "sits", it can be designed accordingly easy.
  • the heavily off-center car suspension or the backpack suspension is, in practice in many cases therefore given preference, in particular in conjunction with an L-shaped car frame, because it is possible by such suspensions without particular design difficulties, access to three sides of the elevator car provided.
  • Such constructions are therefore particularly flexible with regard to the position of the cabin door or the cabin doors.
  • backpack elevators or elevators with a highly eccentric car suspension system have a worse overall efficiency than centrally guided elevators.
  • the cable guides are carried out in practice in a variety of ways.
  • a special form in this context is the 2: 1 suspension of the counterweight with the 1: 1 suspension of the car.
  • Such a backpack lift with an L-shaped car frame is z. B. from the DE 44 36 088 known. as well as from the EP 1520831 A1 , which alternatively proposes a backpack lift with a C-shaped car frame.
  • the basic idea of the invention is at the same time as well as the principle reversal of semi-mounted loads to suspended loads.
  • the load is the elevator car, which hangs with its payload on the upper horizontal part of the car frame - with the vast majority of its weight, preferably even with its almost total weight.
  • the car frame thus has the stylized form of a gallows-like structure, d. H. an upside down "L".
  • space is gained on the underside of the elevator car, which provides advantages for small shaft pits.
  • the described embodiments of the car frame according to the invention thus enable Car heights and shaft depths that are only slightly larger than the vertical dimensions of the car plus the safety distance. This is especially important in new plants, where thus shaft heads and pits with integrated shelters or extremely small vertical shaft heads and / or pit dimensions can be provided, as well as when replacing a found in the building to be rehabilitated hydraulic system.
  • the latter usually comes from the vertical shaft dimensions with much smaller installation spaces than the usual rope mechanical systems. Therefore, the Sanierer on-site also only correspondingly tight shafts available.
  • the elevator car is suspended by means of an elastic mounting on the at least one support arm extending substantially in the horizontal direction.
  • the elevator car is additionally attached to at least one substantially vertically extending support arm of the support frame.
  • an elastic bearing is used, which essentially only allows the transmission of forces acting in the horizontal direction. This ensures that the elevator car does not become tense. Because a rigid bearing in the field of vertical arms can raise problems when the elevator car in the area of their upper, i. d. R. elastic bearing carries out certain vertical movements and the rigid bearing does not yield correspondingly in the vertical direction.
  • a further preferred embodiment provides that any suspension means suspension, preferably with 2: 1 and at least one loose role on the car or the counterweight or 1: 1 or in the special case for the car with the counter load with 2: 1 can be provided and that As a means of suspension wire ropes or plastic belts with or without reinforcements of other materials, with or without wedge or arcuate longitudinal profiles in the belt to increase traction can be used.
  • the use of a 2: 1 suspension by the counter load creates additional space below the counterweight which can be used constructively.
  • the suspension means described here favor this further by allowing a compact construction.
  • the Fig. 1 shows a backpack lift 1, in which both the elevator car 3 (cabin in the broadest sense - whose design can be almost arbitrary) and the counterweight 4 are each 2: 1 suspended.
  • the drive 7 is here, which is particularly advantageous, designed as a traction sheave drive with double wrap - such a drive is very compact from home and thus makes its contribution to the optimal use of space.
  • the elevator car 4 hangs on the upper part of the car frame 2.
  • the elevator car 3 is equipped with zugaufnemden structural elements that ensure a safe dissipation of the initiated by the payload in the cabin floor forces towards the suspension points with which the elevator car is mounted on the ceiling side of the support frame.
  • the support frame 2 carries the guide means or guide rollers of the car as well as the catching means and the other safety devices.
  • the car suspension which is provided with a guide roller 10 is placed in the lower part of the vertical portion of the support frame 2 at this. It thus allows a retraction of the higher-lying parts of the support frame right and left of the drive 7 and 8, ie a part of the traction sheave 7 associated deflecting 8 comes to lie substantially vertically extending support arms or Tragarmabitesen the support frame 2. As a result, space is saved in the shaft head area, so that if necessary, the drive 7 can be mounted service-friendly with an increased distance to the shaft head ceiling.
  • the Fig. 2 shows a variant of the just on hand of Fig. 1 shown elevator.
  • a 2: 1 suspension with traction sheave drive and simple rather than double wrap is provided.
  • both wire ropes and belts of any type can be used.
  • the use of belts, in particular elastomer-coated belts can offer particular advantages.
  • the straps have a high degree of traction even with heavy bends. They allow small pulley diameters.
  • Fig. 3 shown embodiment is characterized in that the car 3 is suspended in the ratio 1: 1, while the counterweight 4 is suspended in the ratio 2: 1.
  • the path of the counterweight 4 is shortened in this way in half. This creates ideal space for the installation of further (not shown here) construction components in the pit area below the distance traveled by the counterweight in the shaft path.
  • the Fig. 4 shows finally another elevator example with a 1: 1 suspension, and a traction sheave 7 with simple wrap. Again, this solution can be performed with traction sheave with a corresponding counter-disc and double wrap.
  • the Fig. 5 finally shows a lift construction with hydraulic drive.
  • the suspension is here 2: 1 executed to keep the required by the hydraulic cylinder 13 working stroke small.
  • the support cable 6 runs over a deflection roller 14, which is arranged as a roller head on the hydraulic cylinder 13.
  • the invention- ⁇ e support frame construction has a particularly advantageous. Because the roller head on the hydraulic cylinder 13 can retract at the top position of the car between the vertical portions of the support frame 2 (from above), wherein the car approaches from below the roller 14 and the roller 14 between the vertical portions of the support frame 2 vertically no longer sticking out over this.

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  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
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Description

  • Die Anmeldung betrifft einen Seilaufzug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie er üblicherweise für Aufzüge in mittelschwerer Bauweise bis für Aufzüge in Leichtbauweise und in beiden Fällen bis hin zu mittleren Fahrgeschwindigkeiten realisiert wird.
  • Stark außermittig aufgehängte Aufzüge sind solche, bei denen der aus Fahrkorbrahmen und Aufzugskabine bestehende Fahrkorb aufhängungsbedingt wesentlichen Biegebelastungen ausgesetzt ist, denen er standzuhalten hat. Solche Aufzüge zeichnen sich i. d. R. dadurch aus, dass das Tragseil außerhalb der Projektion der für die Nutzlast zur Verfügung stehenden Fahrkorbgrundfläche befestigt ist. Fahrkorbrahmen von stark außermittig aufgehängten Aufzügen bzw. Rucksackaufzügen haben üblicherweise die Form eines L. Auf dem unteren horizontalen Teil des L ist die Kabine aufgesetzt. Diese Form der Fahrkorbrahmen wird sowohl in Verbindung mit seilmechanischen Antrieben als auch mit hydraulischen Antrieben verwendet. Da die Aufzugskabine selbst praktisch nicht mit nennenswerten Biegelasten beaufschlagt wird sondern "aufsitzt", kann sie entsprechend leicht konstruiert sein.
  • Der stark außermittigen Fahrkorbaufhängung bzw. der Rucksackaufhängung wird, insbesondere in Verbindung mit einem L-förmigen Fahrkorbrahmen, in der Praxis in vielen Fällen deshalb der Vorzug gegeben, weil es durch derartige Aufhängungen ohne besondere konstruktive Schwierigkeiten möglich wird, den Zugang an drei Seiten der Aufzugskabine vorzusehen. Derartige Konstruktionen sind also besonders flexibel im Hinblick auf die Lage der Kabinentür bzw. der Kabinentüren. Rucksackaufzüge bzw. mit stark außermittiger Fahrkorbaufhängung ausgeführte Aufzüge haben allerdings, da hier von der Führung der Aufzugskabine Drehmomente abzufangen sind, was unter anderem zu höheren Reibungsverlusten führt, einen schlechteren Gesamtwirkungsgrad als mittig geführte Aufzüge. Diese Aufhängungskonzepte werden deshalb für kleine bis mittelgroße Aufzüge eingesetzt.
  • Die Seilführungen werden in der Praxis auf die verschiedenste Art und Weise ausgeführt. Dazu gibt es bei seilmechanischen Antrieben die direkte 1:1 Aufhängung als auch die 2:1 Aufhängung. Als Sonderform ist in diesem Zusammenhang die 2:1 Aufhängung der Gegenlast mit der 1:1 Aufhängung des Fahrkorbes zu nennen. Aufhängungen von 3:1 und größer sind für Rucksackaufzüge selten.
  • Ein solcher Rucksackaufzug mit einem L-förmigen Fahrkorbrahmen ist z. B. aus der DE 44 36 088 bekannt. sowie aus der EP 1520831 A1 , die alternativ auch einen Rucksackaufzug mit einem C-förmigem Fahrkorbrahmen vorschlägt.
  • Die bekannten Konstruktionen mit L-förmigem bzw. mit C-förmigem Fahrkorbrahmen haben den Nachteil, dass insbesondere unterhalb der eigentlichen Aufzugskabine einiger Platz benötigt wird - nämlich der zusätzliche Platz für die dort unterzubringenden Horizontalträger des L-förmigen bzw. C-förmigen Fahrkorbrahmens.
  • Des Weiteren ist aus der US 2004/09094370 eine Konstruktion bekannt, bei der die Aufzugskabine in einer voluminösen Rahmenkonstruktion gehalten ist, die die Aufzugskabine an drei Seiten vollständig umgreift. Diese Rahmenkonstruktion ist ihrerseits zentrisch am zugehörigen Tragseil bzw. Tragseilstrang aufgehängt. Diese Rahmenkonstruktion hat den Nachteil, dass sie nicht unerheblichen Platz beansprucht. Daher fällt die nutzbare Grundfläche der Aufzugskabine notgedrungen um einiges kleiner aus, als es der lichte Querschnitt des Aufzugsschachts zuließe, wenn keine Rücksicht auf den Platzbedarf der Rahmenkonstruktion genommen werden müsste. Vor allem aber ist es so, dass bei dieser Rahmenkonstruktion die vertikalen Teile des Tragrahmens bis an die Unterkante der Aufzugskabine heranreichen. Daher besteht bei dieser Konstruktion nicht die Möglichkeit, größere Komponenten der Aufzugsanlage, wie etwa Puffer, ungehindert in dem Zwischenraum zwischen der Seitenwand der Aufzugskabine und der Schachtwand (der entsteht, wenn die Aufzugskabine sich in ihrer untersten Halteposition befindet) unterzubringen.
  • Demgegenüber ist es die Aufgabe der Erfindung, einen Aufzug mit einem Tragrahmen anzugeben, der im Bereich der Schachtgrube eine besonders gute Raumausnutzung des im Aufzugsschacht zur Verfügung stehenden Bauraums ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die vertikalen Teile des Tragrahmens gegenüber der Unterkante der Aufzugskabine verkürzt sind, das heißt soweit oberhalb der Unterkante der Aufzugskabine enden, dass unterhalb der vertikalen Teile des Tragrahmens, und in Verlängerung ihrer Projektion nach unten, ein zusätzlicher Freiraum zwischen Kabine und Schachtwand vorhanden ist, der von anderweitigen Schachteinbauten, vorzugsweise Kabinenpuffern, die in ihn hineinragen, genutzt wird. Eine derartige Gestaltung lässt wegen der damit verbundenen, nochmals optimierten Raumausnutzung sehr kleine Schachtgruben zu, sofern zur Schutzraumabsicherung für das Montage- und/oder Servicepersonal schachtgrubenseitig die bekannten Ersatzmaßnahmen vorgesehen werden.
  • Der Grundgedanke der Erfindung ist gleich zeitig aber auch die Prinzipumkehr von aufgesattelten Lasten zu aufgehängten Lasten. Die Last ist die Aufzugskabine, die mit ihrer Nutzlast am oberen horizontalen Teil des Fahrkorbrahmens hängt - mit dem überwiegenden Teil ihres Gewichts, vorzugsweise sogar mit ihrem nahezu gesamten Gewicht. Der Fahrkorbrahmen hat also die stilisierte Form eines galgenartigen Gebildes, d. h. eines nunmehr auf dem Kopf stehenden "L". So wird insbesondere auf der Unterseite der Aufzugskabine Platz gewonnen, was bei kleinen Schachtgruben Vorteile verschafft.
  • Im Rahmen einer besonders bevorzugen Ausführungsform ist vorgesehen, dass zwischen sich im wesentlichen vertikal erstreckenden Tragarmen oder Tragarmabschnitten des Tragrahmens ein Freiraum vorhanden ist, der einen Teil des Antriebes und/oder der Seilführung aufnimmt, wenn der Fahrkorb eine bestimmte Schachtposition erreicht hat - so, dass zumindest ein Abschnitt des Fahrkorbes (nämlich der Tragrahmen oder bevorzugt sogar die Aufzugskabine) die gleiche Höhenposition wie der aufgenommene Teil des Antriebes und/oder der Seilführung erreicht oder diese sogar passiert. Diese Ausführungsform ermöglicht den Bau von Anlagen, die mit sehr kleinen Schachtköpfen zurecht kommen - sofern zur Schutzrahmensicherung für das Montage- und/oder Servicepersonal die bekannten Ersatzmaßnahmen vorgesehen werden.
  • Die beschriebenen erfindungsgemäßen Ausgestaltungen des Fahrkorbrahmens ermöglichen also Fahrkorbhöhen und Schachtkorbtiefen, die nur wenig größer als die vertikalen Abmessungen des Fahrkorbes plus Sicherheitsabstand sind. Dies ist gerade bei Neuanlagen wichtig, bei denen somit Schachtköpfe und Schachtgruben mit integrierten Schutzräumen bzw. extrem kleinen vertikalen Schachtköpfen und/oder Schachtgrubenabmessungen vorgesehen werden können, sowie beim Austausch einer im zu sanierenden Gebäude vorgefundenen Hydraulikanlage. Letztere kommt üblicherweise von den vertikalen Schachtabmessungen her mit wesentlich kleineren Bauräumen aus als die üblichen seilmechanischen Anlagen. Daher stehen dem Sanierer bauseitig auch nur entsprechend knapp bemessene Schächte zur Verfügung.
  • Vorteilhafterweise ist die Aufzugskabine mittels einer elastischen Lagerung an dem mindestens einen sich im wesentlichen in horizontaler Richtung erstreckenden Tragarm aufgehängt. Dies erhöht auf Grund mechanischer und akustischer Entkoppelung den Fahrkomfort. Vorzugsweise wird die Aufzugskabine dabei zusätzlich an mindestens einem sich im wesentlichen vertikal erstreckenden Tragarm des Tragrahmens befestigt. Hierzu wird eine elastische Lagerung verwendet, die im wesentlichen nur die Übertragung von in horizontaler Richtung wirkenden Kräften zulässt. So wird sichergestellt, dass sich die Aufzugskabine nicht verspannt. Denn ein starres Lager im Bereich der Vertikalarme kann Probleme aufwerfen, wenn die Aufzugskabine im Bereich ihrer oberen, i. d. R. elastischen Lagerung gewisse Vertikalbewegungen ausführt und das starre Lager nicht entsprechend in Vertikalrichtung nachgibt.
  • Eine weitere bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass eine beliebige Tragmittelaufhängung, vorzugsweise mit 2:1 und mindestens einer losen Rolle am Fahrkorb oder der Gegenlast oder 1:1 oder im speziellen Fall für den Fahrkorb mit der Gegenlast mit 2:1 vorgesehen werden kann und dass als Tragmittel Drahtseile oder Kunststoffriemen mit oder ohne Armierungen aus anderen Werkstoffen, ohne oder mit keil-oder bogenförmigen Längsprofilen im Riemen zur Erhöhung der Traktion verwendet werden. Die Verwendung einer 2:1 Aufhängung seitens der Gegenlast schafft zusätzlichen Freiraum unterhalb des Gegengewichts der konstruktiv genutzt werden kann. Die hier beschriebenen Tragmittel begünstigen dies weiter, indem sie eine kompakte Konstruktion ermöglichen.
  • Weitere Kennzeichen, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden an Hand der nachfolgend an Hand von Figuren näher beschriebenen Ausführungsbeispiele deutlich. Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein erstes Ausführungsbeispiel mit einer 2:1 Aufhängung mit Treibscheibenantrieb und dop- pelter Umschlingung,
    Fig. 2
    ein zweites Ausführungsbeispiel mit 2:1 Auf- hängung mit Treibscheibenantrieb in einfacher Umschlingung,
    Fig. 3
    ein drittes Ausführungsbeispiel mit einer 2:1 Aufhängung der Gegenlast bei 1:1 Aufhängung des Fahrkorbes,
    Fig. 4
    eine 1:1 Aufhängung mit Treibscheibe und ein- facher Umschlingung,
    Fig. 5
    einen Aufzug mit Hydraulikantrieb 2:1.
  • Die Fig. 1 zeigt einen Rucksackaufzug 1, bei dem sowohl die Aufzugskabine 3 (Kabine im weitesten Sinne - deren Ausgestaltung kann nahezu beliebig sein) als auch das Gegengewicht 4 jeweils 2:1 aufgehängt sind. Der Antrieb 7 ist hier, was besonders vorteilhaft ist, als Treibscheibenantrieb mit doppelter Umschlingung ausgeführt - ein solcher Antrieb ist von Hause aus sehr kompakt und leistet damit seinen Beitrag zur optimalen Raumausnutzung. Die Aufzugskabine 4 hängt am oberen Teil des Fahrkorbrahmens 2. Die Aufzugskabine 3 ist mit zugaufnehmenden Strukturelementen ausgerüstet, die eine sichere Ableitung der durch die Nutzlast in den Kabinenboden eingeleiteten Kräfte hin zu den Aufhängungspunkten gewährleisten, mit denen die Aufzugskabine deckenseitig am Tragrahmen befestigt ist. Der Tragrahmen 2 trägt die Führungsmittel bzw. Führungsrollen des Fahrkorbes sowie die Fangmittel und die weiteren Sicherheitseinrichtungen. Die Fahrkorbaufhängung, die mit einer Umlenkrolle 10 versehen ist, ist im unteren Teil des vertikalen Abschnitts des Tragrahmens 2 an diesem platziert. Sie ermöglicht so ein Einfahren der höher liegenden Teile des Tragrahmens rechts und links neben dem Antrieb 7 bzw. 8, d. h. ein Teil der Treibscheibe 7 zugeordneten Umlenkscheibe 8 kommt zwlschen den sich im wesentlichen vertikal erstreckenden Tragarmen oder Tragarmabschnitten des Tragrahmens 2 zu liegen. Hierdurch wird im Schachtkopfbereich Raum gespart, so dass ggf. der Antrieb 7 servicefreundlich mit einem vergrößerten Abstand zur Schachtkopfdecke angebracht werden kann. Obgleich der untere Teil des vertikalen Abschnittes des Tragrahmens 2 häufig annähernd bündig mit der Unterkante der Aufzugskabine abschließen wird, endet er hier deutlich oberhalb des Kabinenbodens. Auf diese Art und Weise wird unterhalb des Tragrahmens zwischen Aufzugskabine und Schachtwand zusätzlicher Bauraum gewonnen. Dieser wird hier zur Unterbringung eines Puffers 5 oder (hier nicht gezeigt) mehrerer Puffer ausgenutzt.
  • Die Fig. 2 zeigt eine Variante des soeben an Hand der Fig. 1 gezeigten Aufzugs. Hier ist eine 2:1 Aufhängung mit Treibscheibenantrieb und einfacher statt doppelter Umschlingung vorgesehen. Als Treibmittel können hier sowohl Drahtseile als auch Riemen jeglicher Bauart verwendet werden. Gerade im Fall einer solchen Ausführungsform ohne doppelte Umschlingung kann die Verwendung von Riemen, insbesondere elastomerummantelter Riemen, besondere Vorteile bieten. Die Riemen haben auch bei starker Krümmung regelmäßig eine hohe Traktion. Sie erlauben kleine Treibscheibendurchmesser.
  • Die von Fig. 3 gezeigte Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der Fahrkorb 3 im Verhältnis 1:1 aufgehängt ist, während die Gegenlast 4 im Verhältnis 2:1 aufgehängt ist. Der Weg der Gegenlast 4 verkürzt sich auf diese Art und Weise auf die Hälfte. Dies schafft ideale Platzverhältnisse für den Einbau weiterer (hier nicht gezeigter) Konstruktionsbauteile im Schachtgrubenbereich unterhalb des vom Gegengewicht im Schacht zurückgelegten Weges. Alternativ ist es hier auch möglich, eine Treibscheibe mit doppelter Umschlingung einzubauen - etwa nach dem Muster des ersten Ausführungsbelspiels.
  • Die Fig. 4 zeigt schließlich ein weiteres Aufzugsbeispiel mit einer 1:1 Aufhängung, und einer Treibscheibe 7 mit einfacher Umschlingung. Auch hier gilt, dass diese Lösung mit Treibscheibe mit einer entsprechenden Gegenscheibe und doppelter Umschlingung ausgeführt werden kann.
  • Die Fig. 5 zeigt schließlich eine Aufzugskonstruktion mit Hydraulikantrieb. Die Aufhängung ist hier 2: 1 ausgeführt, um den seitens des Hydraulikzylinders 13 erforderlichen Arbeitshub klein zu halten. Dementsprechend läuft das Tragseil 6 über eine Umlenkrolle 14, die als Rollenkopf auf dem Hydraulikzylinder 13 angeordnet ist. Derartiges braucht natürlich einigen Platz. Hier wirkt sich die erfindungsgemä-βe Tragrahmenkonstruktion besonders vorteilhaft aus. Denn der Rollenkopf auf dem Hydraulikzylinder 13 kann an der obersten Stellung des Fahrkorbes zwischen die vertikalen Abschnitte des Tragrahmens 2 (von oben her) einfahren, wobei sich der Fahrkorb von unten der Rolle 14 nähert und die Rolle 14 zwischen den vertikalen Abschnitten des Tragrahmens 2 vertikal nicht mehr über diese hinausragt.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Aufzugschacht
    2
    Fahrkorbrahmen mit oben angeordnetem Krag- arm
    3
    Aufzugskabine
    4
    Gegenlast
    5
    Puffer für Fahrkorb und Gegenlast
    6
    Tragmittel
    7
    Treibscheibe
    8
    Gegenscheibe
    9
    Umlenkrolle(n) an der Gegenlast
    10
    Umlenkrolle(n) am Fahrkorb
    11
    Führungsschienen mit Befestigung für Fahrkorb und Gegenlast
    12
    Benachbarte Wand des Aufzugschachtes
    13
    Hydraulikzylinder
    14
    Umlenkrolle am Kopf des Hydraulikzylinders

Claims (8)

  1. Aufzug (1) mit einem zumindest aus einem Motor und einer Treibscheibe (7) gebildeten Antrieb oder einem Hydraulikantrieb (13), sowie einem stark exzentrisch an einem Tragmittel (6) aufgehängten Tragrahmen (2), der seinerseits die Aufzugskabine (3) trägt und der an Führungsschienen verfahrbar geführt ist, wobei der Tragrahmen (2) mindestens einen sich im Wesentlichen in horizontaler Richtung erstreckenden Tragarm umfasst, der oberhalb der Aufzugskabine (3) verläuft und an dem die Aufzugskabine (3) aufgehängt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikalen Teile des Tragrahmens (2) gegenüber der Unterkante der Aufzugskabine (3) verkürzt sind, d. h. so weit oberhalb der Unterkante der Aufzugskabine (3) enden, dass unterhalb der vertikalen Teile des Tragrahmens (2) und in Verlängerung ihrer Projektion nach unten ein zusätzlicher Freiraum zwischen Kabine und Schachtwand vorhanden ist, der von anderweitigen Schachteinbauten, vorzugsweise Kabinenpuffern (5), die in ihn hineinragen, genutzt wird.
  2. Aufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen (2) so gestaltet ist, dass zwischen den sich im wesentlichen vertikal erstreckenden Tragarmen oder Tragarmabschnitten des Tragrahmens (2) ein Freiraum vorhanden Ist, der einen Teil des Antriebes (7) und/oder der Seilführung (8, 14) aufnimmt, wenn der Fahrkorb (2, 3) eine bestimmte Schachtposition erreicht hat.
  3. Aufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugskabine (3) mittels einer elastischen Lagerung an dem mindestens einen sich im wesentlichen in horizontaler Richtung erstreckenden Tragarm (2) aufgehängt ist.
  4. Aufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugskabine (3) zusätzlich an mindestens einem sich im wesentlichen vertikal erstreckenden Tragarm des Tragrahmens (2) befestigt ist, jedoch ausschließlich mittels einer vorzugsweise elastischen Lagerung, die im wesentlichen nur die Übertragung von in horizontaler Richtungwirkenden Kräften zwischen dem mindestens einen sich im wesentlichen vertikal erstrekkenden Tragarm und der Aufzugskabine (3) bzw. umgekehrt zulässt.
  5. Aufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (7) über oder zwischen den Führungsschienen für den Fahrkorb (3) oder einer Gegenlast (4) angeordnet ist.
  6. Aufzug nach einem der vorgehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb auf Trägern parallel nur um einen Winkel gedreht zur Achse von Motor und Gegenscheibe aufgestellt ist und die Träger an der unmittelbar benachbarten Schachtwand oder den Führungsschienen befestigt sind.
  7. Aufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb mit einem Hilfsrahmen in einem über dem Schacht angeordneten Triebwerksraum in gleicher Vertikalprojektion zum Fahrkorb angeordnet ist.
  8. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 5 in der Form eines hydraulisch angetriebenen Aufzuges mit 2:1 Aufhängung zur Verringerung des Arbeitshubes des Hydraulikzylinders (13), dadurch gekennzeichnet, dass die Rolle (14) auf dem Hydraulikzylinder an der obersten Stellung des Fahrkorbes (3) zwischen den vertikalen Trägern des Fahrkorbrahmens (2) relativ von oben einfahren kann, wobei sich der Fahrkorb (3) von unten der Rolle (14) nähert und die Rolle (14) zwischen den Trägern vertikal nicht mehr über diese hinausragt.
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EP1772413A1 EP1772413A1 (de) 2007-04-11
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