EP1437461A2 - Verfahren zur Herstellung einer Türschlossvorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie eine durch ein derartiges Verfahren hergestellte Türschlossvorrichtung - Google Patents

Verfahren zur Herstellung einer Türschlossvorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie eine durch ein derartiges Verfahren hergestellte Türschlossvorrichtung Download PDF

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EP1437461A2
EP1437461A2 EP03029158A EP03029158A EP1437461A2 EP 1437461 A2 EP1437461 A2 EP 1437461A2 EP 03029158 A EP03029158 A EP 03029158A EP 03029158 A EP03029158 A EP 03029158A EP 1437461 A2 EP1437461 A2 EP 1437461A2
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EP
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vehicle
partner
door lock
lock device
handle
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EP1437461A3 (de
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Ulrich Masjost
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Hella GmbH and Co KGaA
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Hella KGaA Huek and Co
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation

Definitions

  • the present invention relates to a method for Production of a door lock device for a motor vehicle comprising an actuatable handle unit, the at least one electronic component and a handle side connector for having the electrical connection with the motor vehicle, and furthermore comprising a vehicle-mounted storage unit, which can accommodate the handle unit pivotally and a vehicle-side connector for the electrical connection having the handle side connector, wherein in one first step of the vehicle-side partners the vehicle-side storage unit in a mounting position is attached, in a second step of the handle side connector with the vehicle side connector is connected and in a third step of the vehicle-side connector along with the griff workedem Connector from the mounting position to an operating position the door lock device is transferred. Furthermore the present invention by such a method manufactured door lock device.
  • a method and a door lock device of the aforementioned Kind are from the European patent application EP 1 255 004 A2 known.
  • the handle unit of such Door lock device can be used as electronic components
  • sensor means or transmitting and receiving means include the term known as "keyless entry" to allow electronic opening of the vehicle door.
  • the sensor means may be Proximity switches act that approach the hand's hand User can detect.
  • the problem underlying the present invention is the statement of a method of the type mentioned, with the the production of a door lock device of the beginning mentioned type is easier to carry out. Furthermore, a should Door lock device to be created with this Method can be produced.
  • the outward movement of on-board mating partner from the month position position during of the third process step by a pivoting movement he follows.
  • a pivoting movement is easier during assembly feasible.
  • parts of the Handle unit such as a handle or the like are used as levers, so when the Swivel movement easily forces larger forces on the vehicle-side connector can be exercised, the so problem-free from a possible catch with the Storage unit can be solved.
  • the pivoting movement takes place about a pivot axis, which is parallel to a pivot axis around which the Handle unit for opening the door lock device opposite the vehicle-side storage unit is pivotable.
  • the Pivoting movement for mounting the door lock device can thus partially resembling the pivoting movement that the Handle unit relative to the storage unit in the operating position to perform the unlocking of the door lock device.
  • the transfer of the vehicle side mating partner from the assembly position into the Operating position one, preferably rectilinear, Moving movement includes.
  • the Moving movement the transfer of the vehicle side Plug-in partner from the mounting position to the operating position to lock.
  • the door lock device comprises a cable having a Connection between the vehicle-side partner and the On-board electronics of the motor vehicle manufactures, wherein the cable during the transfer of the vehicle-side mating partner the mounting position is clamped in the operating position.
  • a door lock device is characterized characterized in that they are obtained by a method according to any one of Claims 1 to 5 is produced.
  • a Door lock device can be provided that the Vehicle-side connector in the mounting position with the Bearing unit is locked. Due to the invention Swinging motion calls such a locking connection between vehicle side connector and storage unit no problems during assembly.
  • the storage unit comprises one towards the handle unit opened recess in which the vehicle-side connector is arranged.
  • the Handle unit comprises a bearing lug on which the handle side Plug-in partner is arranged, wherein during the Pivoting movement of handle unit to bearing unit of Bearing unit facing side of the bearing projection convex and / or rounded is formed to the pivoting movement support.
  • an inventive device comprises Door lock device a handle unit 1 and a Vehicle-side storage unit 2.
  • the handle unit 1 and the Bearing unit 2 can by the method according to the invention be connected together in such a way that they are in one Operating position, most clearly from Fig. 2d is apparent. In this operating position, the Handle unit 1 slightly opposite the storage unit 2 for pivoted mechanical unlocking the door lock device become.
  • the handle unit 1 comprises at least one inside electronic component.
  • This electronic component can For example, comprise a sensor electronics and an antenna. With the sensor electronics, the approach of a human Hand detected. About the antenna or over a Transmitter and receiver unit may be with a Electronic key to be communicated to the user of the vehicle can carry.
  • the handle unit 1 comprises the actual handle bar 3, to the user for mechanical unlocking the Door lock device can attack, as well as at the End subsequent approaches, namely a bearing approach 4 and a Entriegelungsansatz 5.
  • the Entriegelungsansatz 5 can known in the art in a corresponding manner Recess 6 of the vehicle-side storage unit 2 engage and upon actuation of the handle 3 by the user a cause mechanical unlocking of the door lock device.
  • the handle unit 1 further comprises on the handle of the handle 3 opposite end of the bearing lug 4 a handle side Connector 7, with a vehicle-side connector 8 can be connected in an assembly position in one Recess 9 of the storage unit 2 is arranged.
  • a handle side Connector 7 By the Connection of the two connectors 7, 8 is an electrical Connection between the at least one electronic component in the handle unit 1 and the on-board electronics of the motor vehicle produced.
  • the connection between the vehicle side Connector 8 and the on-board electronics takes place via a For example, from Fig. 2a to Fig. 2d apparent cable 10th
  • the storage unit 2 comprises between the two aforementioned Recesses 6, 9 a recessed grip 11, the Schugreifung the handle bar 3 in the operating position of the invention Door lock device is used.
  • the off Fig. 1, Fig. 2a, Fig. 3a and Fig. 4a is visible, is the vehicle-side connector 8 with a holding part 12 of Bearing unit 2 locked, the vehicle inside of the Gripping recess 11 extends under the recess 9.
  • This to Locking serving holding part 12 in this case has an end Rejuvenation on, whose tip is in a in the same direction tapered recess 13 in the vehicle-side connector 8 can intervene.
  • This arrangement prevents at the Connection of handle side connector 7 and vehicle-side connector 8 of the vehicle side Connector 8 in the connection direction according to the arrow 14 in Fig. 2a in the interior of the motor vehicle, in particular in the Door cavity is pushed into it.
  • Fig. 1 Fig. 1
  • Fig. 2a FIGS. 3 a and 4 a show the handle unit 1 and the bearing unit 2 before making this connection.
  • Fig. 2a further shows by means of the arrow 14, in which direction the bearing approach 4 The handle unit 1 must be moved to the connection manufacture.
  • Fig. 2b, 3b and Fig. 4b show the Door lock device according to the invention after manufactured electrical and mechanical connection between handle side Plug-in partner 7 and vehicle-side partner 8.
  • FIG. 2c Following the connection of the plug-in partners 7, 8 with each other is shown in FIG. 2c, Fig. 3c and Fig. 4c on the handle bar. 3 exerted a force, so that a pivoting movement of the Handle unit 1 relative to the storage unit 2 takes place.
  • the Pivoting movement takes place in the direction of arrow 16 in Fig. 4c.
  • the bearing lug 4 of the handle unit 1 is during the Pivoting movement is performed at three points of the storage unit 2, namely, on the one hand at the top of the holding part 12 and the others at the two upper lateral boundaries 17, 18 of the Recess 9 (see Fig. 4c).
  • Fig. 4c In particular, in Fig.
  • Operating position of the door lock device is the cable 10, at the beginning of the connection of handle unit 1 and Storage unit 2 loose in loops, cocked.
  • the Operating position is after completion of the swing of the Handle unit 1 relative to the storage unit 2 by a preferably straight-line displacement movement in the direction of Arrow 20 in Fig. 4d of handle unit 1 opposite storage unit 2 reached.

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Abstract

Verfahren zur Herstellung einer Türschlossvorrichtung für ein Kraftfahrzeug umfassend eine betätigbare Griffeinheit (1), die zumindest ein elektronisches Bauteil und einen griffseitigen Steckpartner (7) für die elektrische Verbindung mit dem Kraftfahrzeug aufweist, sowie weiterhin umfassend eine fahrzeugseitige Lagereinheit (2), die die Griffeinheit (1) schwenkbar aufnehmen kann und einen fahrzeugseitigen Steckpartner (8) für die elektrische Verbindung mit dem griffseitigen Steckpartner (7) aufweist, wobei in einem ersten Verfahrensschritt der fahrzeugseitige Steckpartner (7) an der fahrzeugseitigen Lagereinheit (2) in einer Montageposition angebracht wird, in einem zweiten Verfahrensschritt der griffseitige Steckpartner (7) mit dem fahrzeugseitigem Steckpartner (8) verbunden wird und in einem dritten Verfahrensschritt der fahrzeugseitige Steckpartner (8) zusammen mit dem griffseitigem Steckpartner (7) aus der Montageposition in eine Betriebsposition der Türschlossvorrichtung überführt wird, wobei die Herausbewegung des fahrzeugseitigen Steckpartners (8) aus der Montageposition während des dritten Verfahrenschrittes durch eine Schwenkbewegung erfolgt. Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung eine durch ein derartiges Verfahren hergestellte Türschlossvorrichtung.

Description

STAND DER TECHNIK
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Türschlossvorrichtung für ein Kraftfahrzeug umfassend eine betätigbare Griffeinheit, die zumindest ein elektronisches Bauteil und einen griffseitigen Steckpartner für die elektrische Verbindung mit dem Kraftfahrzeug aufweist, sowie weiterhin umfassend eine fahrzeugseitige Lagereinheit, die die Griffeinheit schwenkbar aufnehmen kann und einen fahrzeugseitigen Steckpartner für die elektrische Verbindung mit dem griffseitigen Steckpartner aufweist, wobei in einem ersten Verfahrensschritt der fahrzeugseitige Steckpartner an der fahrzeugseitigen Lagereinheit in einer Montageposition angebracht wird, in einem zweiten Verfahrensschritt der griffseitige Steckpartner mit dem fahrzeugseitigem Steckpartner verbunden wird und in einem dritten Verfahrensschritt der fahrzeugseitige Steckpartner zusammen mit dem griffseitigem Steckpartner aus der Montageposition in eine Betriebsposition der Türschlossvorrichtung überführt wird. Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung eine durch ein derartiges Verfahren hergestellte Türschlossvorrichtung.
Ein Verfahren sowie eine Türschlossvorrichtung der vorgenannten Art sind aus der Europäischen Patentanmeldung EP 1 255 004 A2 bekannt. Die Griffeinheit einer derartigen Türschlossvorrichtung kann als elektronische Bauteile beispielsweise Sensormittel oder auch Sende- und Empfangsmittel umfassen, um das unter dem Begriff "keyless entry" bekannte elektronische Öffnen der Kraftfahrzeugtür zu ermöglichen. Beispielsweise kann es sich bei den Sensormitteln um Annäherungsschalter handeln, die die Annäherung der Hand des Benutzers detektieren können.
Bei dem Verfahren gemäß der vorgenannten Europäischen Patentanmeldung wird der fahrzeugseitige Steckpartner in der Montageposition in einer becherförmigen, seitlich geöffneten Aufnahme in der Montageposition gehalten. Die Einbringung des griffseitigen Steckpartners in den fahrzeugseitigen Steckpartner erfolgt durch eine gradlinige Verschiebebewegung. Daran anschließend wird die Griffeinheit in einer Richtung, die im wesentlichen in der Ebene der fertig monierten Tür liegt, derart gradlinig verschoben, dass zum einen der fahrzeugseitige Steckpartner zusammen mit dem griffseitigem Steckpartner aus der becherförmigen Ausnehmung seitlich herausgeschoben wird und zum anderen ein im Bereich des griffseitigem Steckpartners angeordnetes Lagerauge auf einen entsprechenden Lagerzapfen der Lagereinheit aufgeschoben wird. Auf diese Weise wird in der durch die zweite gradlinige Verschiebebewegung erreichten Betriebsposition zum einen ein Verschwenken von Griffeinheit zu Lagereinheit ermöglicht und zum anderen der elektrische Kontakt zwischen griffseitigem Steckpartner und fahrzeugseitigem Steckpartner beibehalten. Der fahrzeugseitige Steckpartner kann dabei in der Montageposition mit der Lagereinheit verrastet gewesen sein, wobei durch die im wesentlichen in der Türebene erfolgte Verschiebung diese Rastposition gelöst wird.
Diese zweite gradlinige Verschiebung der Griffeinheit zur Lösung der Verrastung des fahrzeugseitigen Steckpartners erweist sich als vergleichsweise problematisch, weil durch Angriff an der Griffeinheit im bereits teilweise montiertem Zustand bei einer Verschiebung in der Türebene oder parallel zu der Türebene unter Umständen nicht genug oder nicht kontrolliert genug Kraft aufgebracht werden kann, um den fahrzeugseitigen Steckpartner auszurasten.
Das der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Problem, ist die Angabe eines Verfahrens der eingangs genannten Art, mit dem die Herstellung einer Türschlossvorrichtung der eingangs genannten Art einfacher durchführbar ist. Weiterhin soll eine Türschlossvorrichtung geschaffen werden, die mit diesem Verfahren herstellbar ist.
Dies wird erfindungsgemäß hinsichtlich des Verfahrens durch die Merkmale des Anspruchs 1 und hinsichtlich der Türschlossvorrichtung durch die Merkmale des Anspruchs 6 erreicht.
Gemäß Anspruch 1 ist vorgesehen, dass die Herausbewegung des fahrzeugseitigen Steckpartners aus der Monatageposition während des dritten Verfahrenschrittes durch eine Schwenkbewegung erfolgt. Eine Schwenkbewegung ist während der Montage einfacher durchführbar. Weiterhin können insbesondere Teile der Griffeinheit, wie beispielsweise ein Griffbügel oder dergleichen als Hebel genutzt werden, so dass bei der Schwenkbewegung problemlos größere Kräfte auf den fahrzeugseitigen Steckpartner ausgeübt werden können, der damit problemloser aus einer eventuellen Verrastung mit der Lagereinheit gelöst werden kann.
Vorzugsweise erfolgt die Schwenkbewegung um eine Schwenkachse, die parallel zu einer Schwenkachse ist, um die herum die Griffeinheit zur Öffnung der Türschlossvorrichtung gegenüber der fahrzeugseitigen Lagereinheit verschwenkbar ist. Die Schwenkbewegung zur Montage der Türschlossvorrichtung kann somit teilweise der Schwenkbewegung ähneln, die die Griffeinheit gegenüber der Lagereinheit in der Betriebsposition zur Entriegelung der Türschlossvorrichtung ausführen kann.
Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass die Überführung des fahrzeuqseitiqen Steckpartners aus der Montaqeposition in die Betriebsposition eine, vorzugsweise geradlinige, Verschiebebewegung umfasst. Insbesondere kann hierbei die Verschiebebewegung die Überführung des fahrzeugseitigen Steckpartners aus der Montageposition in die Betriebsposition abschließen. Da bei dieser Schiebebewegung keine Verrastung zwischen dem fahrzeugseitigem Steckpartner und der Lagereinheit gelöst werden muss, ist diese gradlinige Verschiebebewegung am Ende des Montagevorgangs unkritisch.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst die Türschlossvorrichtung ein Kabel, das eine Verbindung zwischen dem fahrzeugseitigem Steckpartner und der Bordelektronik des Kraftfahrzeugs herstellt, wobei das Kabel während der Überführung des fahrzeugseitigem Steckpartners aus der Montageposition in die Betriebsposition gespannt wird. Durch ein in der Betriebsposition gespanntes Kabel wird vermieden, dass während des Entriegelns der Türschlossvorrichtung störende Geräusche durch ein lockeres Kabel, das gegen andere Teile der Tür schlagen könnte, hervorgerufen werden.
Eine erfindungsgemäße Türschlossvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass sie durch ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5 hergestellt ist. Bei einer derartigen Türschlossvorrichtung kann vorgesehen sein, dass der fahrzeugseitige Steckpartner in der Montageposition mit der Lagereinheit verrastet ist. Aufgrund der erfindungsgemäßen Schwenkbewegung ruft eine derartige Rastverbindung zwischen fahrzeugseitigem Steckpartner und Lagereinheit keine Probleme bei der Montage hervor.
Vorzugsweise umfasst die Lagereinheit eine zur Griffeinheit hin geöffnete Ausnehmung, in der der fahrzeugseitige Steckpartner angeordnet ist. Hierbei können endseitige seitliche Begrenzungen der Ausnehmung zumindest abschnittsweise trichterförmig ausgebildet sein, um das Verschwenken von Griffeinheit zur Lagereinheit zu unterstützen.
Erfindungsgemäß kann weiterhin vorgesehen sein, dass die Griffeinheit einen Lageransatz umfasst, an dem der griffseitige Steckpartner angeordnet ist, wobei die während der Schwenkbewegung von Griffeinheit zu Lagereinheit der Lagereinheit zugewandte Seite des Lageransatzes konvex und/oder abgerundet ausgebildet ist, um die Schwenkbewegung zu unterstützen. Durch die entsprechend abgerundete oder konvexe Ausbildung des Lageransatzes und die gleichzeitig zumindest abschnittsweise leicht trichterförmige Ausbildung der endseitigen Begrenzungen der Ausnehmung wird die Schwenkbewegung vereinfacht.
ZEICHNUNGEN
Weitere Vorteile und Merkmale werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beiliegenden Abbildungen. Darin zeigen
Fig. 1
eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Türschlossvorrichtung, bei der Griffeinheit und Lagereinheit nicht miteinander verbunden sind;
Fig. 2a
eine teilweise geschnittene perspektivische Ansicht der Türschlossvorrichtung, gemäß Fig. 1 in nicht miteinander verbundenem Zustand von Griffeinheit und Lagereinheit;
Fig. 2b
eine Fig. 2a entsprechende Ansicht nach erfolgtem miteinander Verbinden der Steckpartner;
Fig. 2c
eine Fig. 2a entsprechende Ansicht der Türschlossvorrichtung während der Verschwenkung von Griffeinheit zu Lagereinheit;
Fig. 2d
eine Fig. 2a entsprechende Ansicht mit in Betriebsposition,befindlicher Griffeinheit;
Fig. 3a
eine teilweise geschnittene Vorderansicht der Türschlossvorrichtung in dem Zustand gemäß Fig. 2a;
Fig. 3b
eine Fig. 3a entsprechende Ansicht auf die Türschlossvorrichtung in dem Zustand gemäß Fig. 2b;
Fig. 3c
eine Fig. 3a entsprechende Ansicht auf die Türschlossvorrichtung in dem Zustand gemäß Fig. 2c;
Fig. 3d
eine Fig. 3a entsprechende Ansicht auf die Türschlossvorrichtung in dem Zustand gemäß Fig. 2d;
Fig. 4a
eine Ansicht gemäß den Pfeilen A-A in Fig. 3a;
Fig. 4b
eine Ansicht gemäß den Pfeilen B-B in Fig. 3b;
Fig. 4c
eine Ansicht gemäß den Pfeilen C-C in Fig. 3c;
Fig. 4d
eine Ansicht gemäß den Pfeilen D-D in Fig. 3d;
Fig. 5
eine perspektivische Detailansicht der miteinander verbundenen Steckpartner.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, umfasst eine erfindungsgemäße Türschlossvorrichtung eine Griffeinheit 1 und eine fahrzeugseitige Lagereinheit 2. Die Griffeinheit 1 und die Lagereinheit 2 können durch das erfindungsgemäße Verfahren derart miteinander verbunden werden, dass sie sich in einer Betriebsposition befinden, die am deutlichsten aus Fig. 2d ersichtlich ist. In dieser Betriebsposition kann die Griffeinheit 1 leicht gegenüber der Lagereinheit 2 zum mechanischem Entriegeln der Türschlossvorrichtung verschwenkt werden.
Die Griffeinheit 1 umfasst in ihrem Inneren mindestens ein elektronisches Bauteil. Dieses elektronische Bauteil kann beispielsweise eine Sensorelektronik und eine Antenne umfassen. Mit der Sensorelektronik kann die Annäherung einer menschlichen Hand detektiert werden. Über die Antenne bzw. über eine Sende- und Empfangseinheit kann unter Umständen mit einem elektronischem Schlüssel kommuniziert werden, den der Benutzer des Fahrzeuges bei sich tragen kann.
Die Griffeinheit 1 umfasst den eigentlichen Griffbügel 3, an dem der Benutzer zur mechanischen Entriegelung der Türschlossvorrichtung angreifen kann, sowie sich an dessen Enden anschließende Ansätze, nämlich einen Lageransatz 4 und einen Entriegelungsansatz 5. Der Entriegelungsansatz 5 kann auf aus dem Stand der Technik bekannte Weise in eine entsprechende Ausnehmung 6 der fahrzeugseitigen Lagereinheit 2 eingreifen und bei Betätigung des Griffbügels 3 durch den Benutzer eine mechanische Entriegelung der Türschlossvorrichtung hervorrufen.
Die Griffeinheit 1 umfasst weiterhin an dem von dem Griffbügel 3 abgewandten Ende des Lageransatzes 4 einen griffseitigen Steckpartner 7, der mit einem fahrzeugseitigen Steckpartner 8 verbunden werden kann, der in einer Montageposition in einer Ausnehmung 9 der Lagereinheit 2 angeordnet ist. Durch die Verbindung der beiden Steckpartner 7, 8 wird eine elektrische Verbindung zwischen dem mindestens ein elektronischem Bauteil in der Griffeinheit 1 und der Bordelektronik des Kraftfahrzeugs hergestellt. Die Verbindung zwischen dem fahrzeugseitigem Steckpartner 8 und der Bordelektronik erfolgt dabei über ein beispielsweise aus Fig. 2a bis Fig. 2d ersichtliches Kabel 10.
Die Lagereinheit 2 umfasst zwischen den beiden vorgenannten Ausnehmungen 6, 9 eine Griffmulde 11, die zur Hintergreifung des Griffbügels 3 in der Betriebsposition der erfindungsgemäßen Türschlossvorrichtung dient. In der Montageposition, die aus Fig. 1, Fig. 2a, Fig. 3a und Fig. 4a ersichtlich ist, ist der fahrzeugseitige Steckpartner 8 mit einem Halteteil 12 der Lagereinheit 2 verrastet, das sich fahrzeuginnenseitig von der Griffmulde 11 unter die Ausnehmung 9 erstreckt. Dieses zur Verrastung dienende Halteteil 12 weist dabei endseitig eine Verjüngung auf, deren Spitze in eine sich in gleicher Richtung verjüngende Ausnehmung 13 in dem fahrzeugseitige Steckpartner 8 eingreifen kann. Diese Anordnung verhindert, dass bei der Verbindung von griffseitigem Steckpartner 7 und fahrzeugseitigem Steckpartner 8 der fahrzeugseitige Steckpartner 8 in Verbindungsrichtung gemäß dem Pfeil 14 in Fig. 2a in das Innere des Kraftfahrzeugs, insbesondere in den Türhohlraum hineingeschoben wird.
An dem Lageransatz 4 der Griffeinheit 1 sind an dem griffseitigen Steckpartner 7 Rastelemente 15 angeordnet. Diese Rastelemente 15 können mit entsprechenden Rastelementen 15 zusammenwirken, die an dem fahrzeugseitigen Steckpartner 8 angeordnet sind (siehe dazu auch Fig. 5). Durch das Zusammenschieben von griffseitigem Steckpartner 7 und fahrzeugseitigem Steckpartner 8 wird somit zusätzlich zu der elektrischen Verbindung eine mechanische Verbindung zwischen Griffeinheit 1 und Lagereinheit 2 hergestellt. Fig. 1, Fig. 2a, Fig. 3a und Fig. 4a zeigen Griffeinheit 1 und Lagereinheit 2 vor der Herstellung dieser Verbindung. Fig. 2a zeigt weiterhin vermittels des Pfeils 14, in welcher Richtung der Lageransatz 4 der Griffeinheit 1 bewegt werden muss, um die Verbindung herzustellen. Fig. 2b, Fig. 3b und Fig. 4b zeigen die erfindungsgemäße Türschlossvorrichtung nach hergestellter elektrischer und mechanischer Verbindung zwischen griffseitigem Steckpartner 7 und fahrzeugseitigem Steckpartner 8.
Im Anschluss an das Verbinden der Steckpartner 7, 8 miteinander wird gemäß Fig. 2c, Fig. 3c und Fig. 4c auf den Griffbügel 3 eine Kraft ausgeübt, so dass eine Schwenkbewegung der Griffeinheit 1 gegenüber der Lagereinheit 2 stattfindet. Die Schwenkbewegung erfolgt dabei in Richtung des Pfeiles 16 in Fig. 4c. Der Lageransatz 4 der Griffeinheit 1 wird während der Schwenkbewegung an drei Punkten der Lagereinheit 2 geführt, nämlich zum einen an der Oberseite des Halteteils 12 und zum anderen an den beiden oberen seitlichen Begrenzungen 17, 18 der Ausnehmung 9 (siehe dazu Fig. 4c). Insbesondere die in Fig. 4c rechte obere seitliche Begrenzung 18 läuft an ihrem oberen Ende etwas trichterförmig auseinander, so dass die leicht konvexe Unterseite 19 des Lageransatzes 4 an dieser oberen seitlichen Begrenzung 18 vorbeigleiten kann, wobei auf diese Weise die vorgenannte Schwenkbewegung von Griffeinheit 1 gegenüber Lagereinheit 2 ermöglicht wird.
In der in Fig. 2d, Fig. 3d, Fig. 4d und Fig. 5 abgebildeten Betriebsposition der Türschlossvorrichtung ist das Kabel 10, das zu Beginn der Verbindung von Griffeinheit 1 und Lagereinheit 2 locker in Schleifen lag, gespannt. Die Betriebsposition wird nach Beendigung des Schwenkens der Griffeinheit 1 gegenüber der Lagereinheit 2 durch eine vorzugsweise gradlinige Verschiebebewegung in Richtung des Pfeiles 20 in Fig. 4d von Griffeinheit 1 gegenüber Lagereinheit 2 erreicht.
Bezugszeichenliste
1
Griffeinheit
2
Lagereinheit
3
Griffbügel
4
Lageransatz
5
Entriegelungsansatz
6
Ausnehmung für 5
7
Griffseitiger Steckpartner
8
Fahrzeugseitiger Steckpartner
9
Ausnehmung für 8
10
Kabel
11
Griffmulde
12
Halteteil
13
Ausnehmung für 12
14
Pfeil
15
Rastelement
16
Pfeil
17, 18
Seitliche Begrenzungen von 9
19
Unterseite von 4
20
Pfeil

Claims (10)

  1. Verfahren zur Herstellung einer Türschlossvorrichtung für ein Kraftfahrzeug umfassend eine betätigbare Griffeinheit (1), die zumindest ein elektronisches Bauteil und einen griffseitigen Steckpartner (7) für die elektrische Verbindung mit dem Kraftfahrzeug aufweist, sowie weiterhin umfassend eine fahrzeugseitige Lagereinheit (2), die die Griffeinheit (1) schwenkbar aufnehmen kann und einen fahrzeugseitigen Steckpartner (8) für die elektrische Verbindung mit dem griffseitigen Steckpartner (7) aufweist, wobei
    in einem ersten Verfahrensschritt der fahrzeugseitige Steckpartner (7) an der fahrzeugseitigen Lagereinheit (2) in einer Montageposition angebracht wird;
    in einem zweiten Verfahrensschritt der griffseitige Steckpartner (7) mit dem fahrzeugseitigem Steckpartner (8) verbunden wird und
    in einem dritten Verfahrensschritt der fahrzeugseitige Steckpartner (8) zusammen mit dem griffseitigem Steckpartner (7) aus der Montageposition in eine Betriebsposition der Türschlossvorrichtung überführt wird;
    dadurch gekennzeichnet, dass die Herausbewegung des fahrzeugseitigen Steckpartners (8) aus der Montageposition während des dritten Verfahrensschrittes durch eine Schwenkbewegung erfolgt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkbewegung um eine Schwenkachse erfolgt, die parallel zu einer Schwenkachse ist, um die herum die Griffeinheit (1) zur Öffnung der Türschlossvorrichtung gegenüber der fahrzeugseitigen Lagereinheit (2) verschwenkbar ist.
  3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Überführung des fahrzeugseitigem Steckpartners (8) aus der Montageposition in die Betriebsposition eine, vorzugsweise gradlinige, Verschiebebewegung umfasst.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebebewegung die Überführung des fahrzeugseitigem Steckpartners (8) aus der Montageposition in die Betriebsposition abschließt.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Türschlossvorrichtung ein Kabel (10) umfasst, das eine Verbindung zwischen dem fahrzeugseitigen Steckpartner (8) und der Bordelektronik des Kraftfahrzeugs herstellt, wobei das Kabel (10) während der Überführung des fahrzeugseitigen Steckpartners (8) aus der Montageposition in die Betriebsposition gespannt wird.
  6. Türschlossvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1, gekennzeichnet durch die Herstellung durch ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5.
  7. Türschlossvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der fahrzeugseitige Steckpartner (8) in der Montageposition mit der Lagereinheit (2) verrastet ist.
  8. Türschlossvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinheit (2) eine zur Griffeinheit (1) hin geöffnete Ausnehmung (9) umfasst, in der der fahrzeugseitige Steckpartner (8) angeordnet ist.
  9. Türschlossvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass endseitige seitliche Begrenzungen (17, 18) der Ausnehmung (9) zumindest abschnittsweise trichterförmig ausgebildet sind, um das Verschwenken von griffeinheit (1) zu Lagereinheit (2) zu unterstützen.
  10. Türschlossvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Griffeinheit (1) einen Lageransatz (4) umfasst, an dem der griffseitige Steckpartner (7) angeordnet ist, wobei die während der Schwenkbewegung von Griffeinheit (1) zu Lagereinheit (2) der Lagereinheit (2) zugewandte Seite des Lageransatzes (4) konvex und/oder abgerundet ausgebildet ist, um die Schwenkbewegung zu unterstützen.
EP03029158.7A 2003-01-11 2003-12-18 Verfahren zur Herstellung einer Türschlossvorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie eine durch ein derartiges Verfahren hergestellte Türschlossvorrichtung Expired - Lifetime EP1437461B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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