EP1359820A1 - Gepäckstück - Google Patents

Gepäckstück

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Publication number
EP1359820A1
EP1359820A1 EP01915272A EP01915272A EP1359820A1 EP 1359820 A1 EP1359820 A1 EP 1359820A1 EP 01915272 A EP01915272 A EP 01915272A EP 01915272 A EP01915272 A EP 01915272A EP 1359820 A1 EP1359820 A1 EP 1359820A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
shell
edge
luggage
zipper
luggage according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP01915272A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dieter Morszeck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rimowa Kofferfabrik GmbH
Original Assignee
Rimowa Kofferfabrik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rimowa Kofferfabrik GmbH filed Critical Rimowa Kofferfabrik GmbH
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Publication of EP1359820A1 publication Critical patent/EP1359820A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/02—Materials therefor
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/06—Rigid or semi-rigid luggage with outside compartments
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/10—Arrangement of fasteners
    • A45C13/1023—Arrangement of fasteners with elongated profiles fastened by sliders
    • A45C13/103—Arrangement of zip-fasteners

Definitions

  • the invention relates to a piece of luggage from two shell parts made of plastic according to the preamble of claim 1.
  • Such luggage e.g. Bags, suitcases or backpacks can consist of two shell parts made of plastic, which are connected along an edge of the facing free edges via a hinge, and which have a closing device, e.g. have a lock for holding the shell parts in the closed position.
  • the said luggage items are also made of textile material, such luggage items made of textile material having the disadvantage of being less robust and being more susceptible to wear.
  • the advantage of luggage made of textile material is that it is light in weight and that it can be equipped with pocket elements.
  • the luggage items made of ABS shell parts have the disadvantage of being heavier than textile luggage items. Furthermore, no additional pockets can be provided on the outside of the case.
  • luggage made of ABS plastic has the advantage of being more robust and less prone to wear.
  • the invention has for its object to form a piece of luggage from plastic shell parts, which on the one hand has a low weight and can be provided with top pockets and on the other hand is robust and not susceptible to wear.
  • the invention advantageously provides that the shell parts are formed from a thin, flexible plastic material and at least one shell part is formed with at least one outwardly projecting, circumferential, area-defining edge, which is formed by means of a zipper with a lid to form a front pocket connected is.
  • the formation of the shell parts from a thin, flexible plastic material has the advantage that the piece of luggage has an extremely low weight and is even lighter than a comparable piece of textile luggage.
  • the flexibility of the plastic material makes it possible to achieve a high degree of filling, similar to a piece of luggage made of textile material.
  • the shell parts made of a high-strength but flexible plastic material are nevertheless robust and highly wear-resistant.
  • at least one shell part at least one outwardly projecting, circumferential, surface-encircling edge can be formed, which is connected by means of a zipper to a cover to form a front pocket. Because the flexible plastic material is thin, it can be sewn to the peripheral edge with a zipper, which is sewn on the other hand with a lid. In this way, a front pocket can advantageously be formed for a piece of luggage made of plastic shell parts in order to create a piece of luggage with subdivided storage spaces.
  • the plastic material preferably consists of a polycarbonate film.
  • a plastic film can be thermoformed and has high strength values, so that the items of luggage can withstand the high loading forces that occur in particular when traveling by air.
  • the polycar bonat film are made sufficiently thin so that the luggage is extremely light on the one hand and thin enough to be sewn on the other hand.
  • the polycarbonate film has a thickness of approximately 1.5 to 2.0 mm, preferably 1.6 mm.
  • the cover can have a peripheral edge facing the shell part. This edge can be connected to a side part of the zipper.
  • the protruding edge of the shell part and the edge of the cover are preferably surrounded by a piping, the side parts of the zipper being connected to the piping and the edges.
  • the shell part is first molded as a molded part with an integrated one-piece lid and then the molded part is separated along a dividing line in order to separate the shell part with a projecting edge on the one hand and the cover on the other hand.
  • the cutout in the shell part formed by separating the lid can be closed with a bottom part with an outwardly projecting edge, the projecting edge being connected together with the adjacent projecting edge of the shell part, the piping and one side part of the zipper.
  • the projecting edges are sewn to the piping and the respective side parts of the at least one zipper.
  • the strength of the connection between the zipper and the shell part or the lid can and / or the bottom part can be increased such that the item of luggage can withstand high loads without damage.
  • the closing device of the shell parts preferably also consists of a zipper.
  • the zippers of the luggage and the front pocket can have two independently operable slides.
  • Fig. 3 is a molded part from which a shell part and a lid is formed
  • the piece of luggage shown in FIG. 1 has approximately the shape of a briefcase with a front pocket 6.
  • the piece of luggage is formed from plastic shell parts 2, 4 which are connected to one another via a hinge 5 and which are held in their closed position by a closing device consisting of a zipper 12 will.
  • the lower shell part 2 is provided with a handle 10 for carrying the item of luggage.
  • the zipper 12 connecting the two shell parts 2, 4 can be provided with two slides 36, which can be operated independently of one another.
  • the plastic shell parts 2.4 consist of a high-strength polycarbonate film with a thickness of approx. 1.0 mm to 2.0 mm. The preferred material thickness is 1.6 mm.
  • Fig. 2 shows a deep-drawn molded part 24, with which both the upper shell part 4 and a lid 8 for a front pocket are made in one piece.
  • the molded part 24 is cut along the dividing line 26, whereby the shell part 4 and the cover 8 are produced on the one hand.
  • the molded part 4 has a retracted peripheral edge 28 which delimits the surface of the front pocket 6 and which projects outwards from the shell part 4. In order to give the edge a higher rigidity, it is drawn in relative to a circumferential base 29, as can best be seen from FIG. 3.
  • a recess is created in the shell part 4, which can be closed with a base part 22.
  • the base part 22 is manufactured separately and has an outwardly projecting peripheral edge 30 which, as shown in FIG. 3, can be connected to the edge 28 which projects in the same direction in such a way that the rear side of the base part 22 preferably essentially corresponds to the inner main surface of the shell part 4 is aligned.
  • more than one front pocket can also be arranged on the outside of the shell part 4. These could be arranged next to or one above the other on the outer main surface of the shell part 4 or 6, or also arranged on top of one another when the cover 8 is designed with two edges 32 projecting in opposite directions.
  • the molded part 24 can be produced in one piece with the base part 22 and only one peripheral edge 28 protruding outwards can be formed in the molded part 24.
  • the bottom part could possibly be removed.
  • the cover 8 must be manufactured separately.
  • the shell parts 2, 4 on their mutually facing edges 9 and at a short distance from them have a circumferential bead 34 which projects outwards and stiffens the edge 9 like a frame. Between the surrounding bead 34 and the edge 9 there remains a strip which receives a piping 14 which encompasses the edge 9 and which is sewn to a side part of the zipper 12.
  • the bottom part as can best be seen in FIG. 3, has an outwardly projecting edge 30 which bears against the outwardly projecting edge 28 of the shell part 4, both edges 28, 30 being bordered by a peripheral piping 18.
  • a zipper 16 of the front pocket 6 is sewn via a side part 15 to the piping 18 and the edges 28 and 30 lying between them.
  • the seam is created with the help of a high-strength thread or thread, so that a high strength of the connection can be achieved, which can also withstand high loads on the luggage.
  • the other side part 17 of the zipper 16 of the front pocket is sewn with a piping 20 comprising the edge 32 of the lid 8.
  • the lid 8 can also be hinged to the shell part 4 by means of a hinge 7.
  • the hinges 5, 7 consist, for example, of a synthetic leather material and can be sewn to the shell parts 2, 4 or the cover 8 and, if necessary, additionally riveted.

Abstract

Bei einem Gepäckstück aus Kunststoff Schalenteilen (2, 4), die längs einer Kante der einander zugewandten freien Ränder (9) über ein Scharnier (5) verbunden sind und die eine Schliesseinrichtung zum Halten der Schalenteile (2, 4) in der Schliessstellung aufweisen, ist vorgesehen, dass die Schalenteile (2, 4) aus einem dünnen, flexiblen Kunststoffmaterial gebildet sind und dass mindestens ein Schalenteil (2, 4) mit mindestens einem nach aussen vorstehenden, umlaufenden, eine Fläche umgrenzenden Rand (28) ausgebildet ist, der mittels eines Reissverschlusses (16) mit einem Deckel (8) zur Bildung einer Vortasche (6) verbunden ist.

Description

Gepäckstück
Die Erfindung betrifft ein Gepäckstück aus zwei Schalenteilen aus Kunststoff nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Gepäckstücke, z.B. Taschen, Koffer oder Rücksäcke können aus zwei Schalenteilen aus Kunststoff bestehen, die längs einer Kante der einander zugewandten freien Ränder über ein Scharnier verbunden sind, und die eine Schließeinrichtung, z.B. ein Schloss, zum Halten der Schalenteile in der Schließstellung aufweisen.
Die genannten Gepäckstücke werden auch aus Textilmaterial hergestellt, wobei derartige Gepäckstücke aus Textilmaterial den Nachteil haben, weniger robust zu sein und in erhöhtem Maße verschleißanfällig zu sein. Der Vorteil der Gepäckstücke aus Textilmaterial besteht darin, dass sie ein geringes Gewicht aufweisen und dass sie mit Taschenelementen versehen werden können. Die Gepäckstücke aus ABS-Schalenteilen haben den Nachteil, ein im Verhältnis zu textilen Gepäckstücken höheres Gewicht aufzuweisen. Femer können auf der Außenseite des Koffers keine zusätzlichen Taschen vorgesehen werden. Im Vergleich zu textilen Gepäckstücken weisen Gepäckstücke aus ABS-Kunststoff allerdings den Vorteil auf, robuster und weniger verschleißanfällig zu sein. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gepäckstück aus Kunststoffschalenteilen zu bilden, das einerseits ein geringes Gewicht aufweist und mit Aufsatztaschen versehen werden kann und andererseits robust und wenig verschleißanfällig ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1.
Die Erfindung sieht in vorteilhafter Weise vor, dass die Schalenteile aus einem dünnen, flexiblen Kunststoffmaterial gebildet sind und mindestens ein Schalenteil mit mindestens einem nach außen vorstehenden, umlaufenden, eine Fläche umgrenzenden Rand ausgebildet ist, der mittels eines Reißverschlusses mit einem Deckel zur Bildung einer Vortasche verbunden ist.
Die Bildung der Schalenteile aus einem dünnen, flexiblen Kunststoffmaterial hat den Vorteil, dass das Gepäckstück ein äußerst geringes Gewicht aufweist und sogar leichter ist als ein vergleichbares textiles Gepäckstück. Die Flexibilität des Kunststoffmaterials ermöglicht es, ähnlich wie bei einem Gepäckstück aus Textilmaterial, einen hohen Füllungsgrad zu erreichen. Gleichzeitig sind die Schalenteile aus einem hochfesten, aber flexiblen Kunststoffmaterial dennoch robust und in hohem Maße verschleißfest. Bei mindestens einem Schalenteil kann mindestens ein nach außen vorstehender, umlaufender, eine Fläche umgrenzender Rand ausgebildet sein, der mittels eines Reißverschlusses mit einem Deckel zur Bildung einer Vortasche verbunden ist. Dadurch, dass das flexible Kunststoff material dünn ist, kann es an dem umlaufenden Rand mit einem Reißverschluss vernäht werden, der andererseits mit einem Deckel vernäht ist. Auf diese Weise kann bei einem Gepäckstück aus Kunststoffschalenteilen in vorteilhafter Weise eine Vortasche gebildet werden, um ein Gepäckstück mit unterteilten Stauräumen zu schaffen.
Das Kunststoff material besteht vorzugsweise aus einer Polycarbonatfolie. Eine derartige Kunststofffolie kann tiefgezogen werden und weist hohe Festigkeitswerte auf, so dass die Gepäckstücke hohen Belastungskräften widerstehen können, wie sie insbesondere bei Flugreisen auftreten. Gleichzeitig kann die Polycar- bonatfolie ausreichend dünn hergestellt werden, so dass das Gepäckstück einerseits ein äußerst geringes Gewicht aufweist und andererseits dünn genug ist, um vernäht werden zu können.
Die Polycarbonatfolie hat eine Dicke von ca. 1,5 bis 2,0 mm, vorzugsweise 1,6 mm.
Der Deckel kann eine dem Schalenteil zugewandten umlaufenden Rand aufweisen. Dieser Rand kann mit einem Seitenteil des Reißverschlusses verbunden werden.
Vorzugsweise ist der vorstehende Rand des Schalenteils und der Rand des Deckels von einem Keder eingefasst, wobei die Seitenteile des Reißverschlusses mit den Kedern und den Rändern verbunden sind.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird das Schalenteil zunächst als Formteil mit integriertem einstückigen Deckel ausgeformt und dann das Formteil entlang einer Trennungslinie aufgetrennt, um einerseits das Schalenteil mit einem vorstehenden Rand und andererseits den Deckel abzutrennen. Dies hat den Vorteil, dass sowohl das Schalenteil mit vorstehendem Rand als auch der Deckel in einem einzigen Fertigungsvorgang hergestellt werden können.
Die durch das Abtrennen des Deckels gebildete Aussparung im Schalenteil kann mit einem Bodenteil mit nach außen vorstehendem Rand verschlossen sein, wobei der vorstehende Rand gemeinsam mit dem anliegenden vorstehenden Rand des Schalenteils, dem Keder und dem einen Seitenteil des Reißverschlusses verbunden ist.
Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, dass die vorstehenden Ränder mit dem Keder und den jeweiligen Seitenteilen des mindestens einen Reißverschlusses vernäht sind.
Beim Vernähen mit hochfesten Fäden oder Zwirnen kann die Festigkeit der Verbindung zwischen dem Reißverschluss und dem Schalenteil bzw. dem Deckel und/oder dem Bodenteil derart erhöht werden, dass das Gepäckstück hohe Belastungen ohne Beschädigung überstehen kann.
Die Schließeinrichtung der Schalenteile besteht bevorzugt ebenfalls aus einem Reißverschluss.
Die Reißverschlüsse des Gepäckstückes und der Vortasche können zwei unabhängig bedienbare Schlitten aufweisen.
Im folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert:
Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht der Hauptfläche eines Gepäckstücks,
Fig. 2 eine Seitenansicht des Gepäckstückes,
Fig. 3 ein Formteil, aus dem ein Schalenteil und ein Deckel gebildet wird, und
Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnittes IV-IV in Fig. 2.
Das in Fig. 1 gezeigte Gepäckstück hat etwa die Form eines Aktenkoffers mit einer Vortasche 6. Das Gepäckstück ist aus Kunststoffschalenteilen 2,4 gebildet, die über ein Scharnier 5 miteinander verbunden sind und die über eine aus einem Reißverschluss 12 bestehende Schließeinrichtung in ihrer Schließstellung gehalten werden. Das untere Schalenteil 2 ist mit einem Handgriff 10 zum Tragen des Gepäckstückes versehen.
Der die beiden Schalenteile 2,4 verbindende Reißverschluss 12 kann mit zwei Schlitten 36 versehen sein, die unabhängig voneinander bedienbar sind. Die Kunststoffschalenteile 2,4 bestehen aus einer hochfesten Polycarbonatfolie mit einer Dicke von ca. 1,0 mm bis 2,0 mm. Die bevorzugte Materialstärke beträgt 1,6 mm.
Fig. 2 zeigt ein tiefgezogenes Formteil 24, mit dem sowohl das obere Schalenteil 4 als auch ein Deckel 8 für eine Vortasche einstückig hergestellt werden. Das Formteil 24 wird längs der Trennungslinie 26 aufgetrennt, wodurch einerseits das Schalenteil 4 und der Deckel 8 hergestellt werden.
Das Formteil 4 weist dabei einen eingezogenen umlaufenden Rand 28 auf, der die Fläche der Vortasche 6 umgrenzt und der von dem Schalenteil 4 nach außen vorsteht. Um dem Rand eine höhere Steifigkeit zu verleihen, ist dieser gegenüber einem umlaufenden Sockel 29 eingezogen, wie am besten aus Fig. 3 ersichtlich ist. Wenn der vorstehende Rand, wie in Fig. 2 gezeigt, hergestellt wird, entsteht eine Aussparung in dem Schalenteil 4, die mit einem Bodenteil 22 verschlossen werden kann. Das Bodenteil 22 wird separat hergestellt und weist einen nach außen vorstehenden umlaufenden Rand 30 auf, der wie in Fig. 3 gezeigt, mit dem in der gleichen Richtung vorstehenden Rand 28 derart verbunden werden kann, dass die Rückseite des Bodenteils 22 vorzugsweise im wesentlichen mit der inneren Hauptfläche des Schalenteils 4 fluchtet.
Es versteht sich, dass auf der Außenseite des Schalenteils 4 auch mehr als eine Vortasche angeordnet werden kann. Diese könnten auf der äußeren Hauptfläche des Schalenteils 4 oder 6 neben oder übereinander angeordnet sein oder auch bei Gestaltung des Deckels 8 mit zwei entgegengesetzt abstehenden Rändern 32, aufeinander angeordnet sein.
Bei einer weiteren nicht dargestellten Alternative kann das Formteil 24 einstückig mit dem Bodenteil 22 hergestellt sein und lediglich ein nach außen vorstehender umlaufender Rand 28 in dem Formteil 24 ausgeformt sein. Hierbei könnte ein Heraustrennen des Bodenteils eventuell entfallen. In diesem Fall muss aber der Deckel 8 separat hergestellt werden. Wie aus den Fign. 1 und 2 ersichtlich, weisen die Schalenteile 2,4 an ihren einander zugewandten Rändern 9 und mit geringem Abstand von diesen eine umlaufende Sicke 34 auf, die nach außen vorsteht und den Rand 9 ähnlich einem Rahmen versteift. Zwischen der umlaufenden Sicke 34 und dem Rand 9 verbleibt ein Streifen, der einen Keder 14 aufnimmt, der den Rand 9 umfasst und der jeweils mit einem Seitenteil des Reißverschlusses 12 vernäht ist.
Das Bodenteil 22 ist, wie am besten aus Fig. 3 ersichtlich, mit einen nach außen vorstehenden Rand 30 anliegend an dem nach außen vorstehenden Rand 28 des Schalenteils 4, wobei beide Ränder 28, 30 von einem umlaufenden Keder 18 eingefasst sind. Ein Reißverschluss 16 der Vortasche 6 ist über ein Seitenteil 15 mit dem Keder 18 und den dazwischenliegenden Rändern 28 und 30 vernäht. Die Naht wird mit Hilfe eines hochfesten Fadens oder Zwirns erstellt, so dass eine hohe Festigkeit der Verbindung erreicht werden kann, die auch hohen Belastungen des Gepäckstücks standhalten kann.
Das andere Seitenteil 17 des Reißverschlusses 16 der Vortasche ist mit einem den Rand 32 des Deckels 8 umfassenden Keder 20 vernäht. Auch der Deckel 8 kann mit Hilfe eines Scharniers 7 an den Schalenteil 4 gelenkig verbunden sein. Die Scharniere 5,7 bestehen beispielsweise aus einem Kunstledermaterial und können mit den Schalenteilen 2,4 bzw. dem Deckel 8 vernäht sein und ggf. zusätzlich vernietet sein.

Claims

Ansprüche
1. Gepäckstück aus Kunststoff Schalenteilen (2,4), die längs einer Kante der einander zugewandten freien Ränder (9) über ein Scharnier (5) verbunden sind und die eine Schließeinrichtung zum Halten der Schalenteile (2,4) in der Schließstellung aufweisen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Schalenteile (2,4) aus einem dünnen, flexiblen Kunststoffmaterial gebildet sind und dass mindestens ein Schalenteil (2,4) mit mindestens einem nach außen vorstehenden, umlaufenden, eine Fläche umgrenzenden Rand (28) ausgebildet ist, der mittels eines Reißverschlusses (16) mit einem Deckel (8) zur Bildung einer Vortasche (6) verbunden ist.
2. Gepäckstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffmaterial aus einer Polycarbonatfolie besteht.
3. Gepäckstück nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Polycarbonatfolie eine Dicke von ca. 1,0 mm bis 2,0 mm, vorzugsweise 1,6 mm, aufweist.
4. Gepäckstück nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet dass der Deckel (8) einen dem Schalenteil (4) zugewandten umlaufenden Rand (32) aufweist.
5. Gepäckstück nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der vorstehende Rand (28) des Schalenteils (4) und der Rand (32) des Deckels (8) von einem Keder (18,20) eingefasst sind und dass der Reißverschluss (16) Seitenteile (15,17) aufweist, die mit den Kedern (18,20) und den Rändern (28,32) verbunden sind.
6. Gepäckstück nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Schalenteil (4) als Formteil (24) mit einstückigem Deckel (8) ausformbar ist und dass das Formteil (24) entlang einer Trennungslinie (26) zur Bildung des Schalenteils (4) mit vorstehendem Rand (28) und des Deckels (8) getrennt wird.
7. Gepäckstück nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die durch das Abtrennen des Deckels (8) gebildete Aussparung im Schalenteil (4) mit einem Bodenteil (22) mit vorstehendem Rand (30) verschlossen ist, wobei der vorstehende Rand (30) gemeinsam mit dem vorstehenden Rand (28) des Schalenteils, dem Keder (18) und dem einen Seitenteil (15) des Reißverschlusses (16) verbunden ist.
8. Gepäckstück nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die vorstehenden Ränder (28,30,32) mit den Kedern (18;20) und den jeweiligen Seitenteilen (15;17) des mindestens einen Reißverschlusses (16) vernäht sind.
9. Gepäckstück nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließeinrichtung der Schalenteile (2,4) aus einem Reißverschluss (12) besteht.
10. Gepäckstück nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Reißverschlüsse (12,16) zwei unabhängig bedienbare Schlitten (36) aufweist.
EP01915272A 2001-02-16 2001-02-16 Gepäckstück Withdrawn EP1359820A1 (de)

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PCT/EP2001/001766 WO2002065869A1 (de) 2001-02-16 2001-02-16 Gepäckstück

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