CN1489444A - 行李件 - Google Patents

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CN1489444A
CN1489444A CNA018226906A CN01822690A CN1489444A CN 1489444 A CN1489444 A CN 1489444A CN A018226906 A CNA018226906 A CN A018226906A CN 01822690 A CN01822690 A CN 01822690A CN 1489444 A CN1489444 A CN 1489444A
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迪尔特・默斯载克
迪尔特·默斯载克
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Rimowa Kofferfabrik GmbH
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Abstract

本发明涉及塑料材料制成的行李件，其特征在于，壳体部件(2、4)沿着彼此相对的自由边(9)的边缘通过合页(5)彼此连接。壳体部件还包括用于将壳体部件(2、4)保持在闭合位置上的闭合装置。壳体部件(2、4)由薄的柔性塑料材料制成，且至少一个壳体部件(2、4)具有围成一块区域的向外凸出的外围边缘(28)，所述边缘通过拉链(16)与盖子(8)相连，同时形成外袋(6)。

Description

行李件
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的由两塑料壳体部件构成的行李件。
背景技术
这样的行李件，例如袋子、手提箱或背囊，可包括两塑料壳体部件，它们在彼此相对的自由边的边缘上通过合页彼此连接，且包括一闭合装置，例如锁扣，用于将该壳体部件固定在闭合位置。
而且，所述行李件由纺织材料制成，这样的纺织材料的行李件的缺点是不够耐用且易于大幅磨损。纺织材料的行李件的优点在于，它们的重量轻且能在它们上装备口袋部件。具有ABS壳体部件的行李件的缺点是，其重量比纺织材料的行李件重。而且，在手提箱的外面不能安装附加的口袋。然而，与纺织材料的行李件相比，ABS塑料制成的行李件具有更加耐用和不易磨损的优点。
发明内容
本发明的目的是提供一种塑料外壳的行李件，一方面，其重量轻且可加装口袋，另一方面，耐用且不易磨损。
根据本发明，通过权利要求1中的特点来达成此目的。
本发明有利地提供了由薄的柔性塑料制成的壳体部件，且至少一个壳体部件具有围出一块面积的向外凸出的外围边缘，所述外围边缘通过拉链与一盖连接，同时形成外袋。
用薄的柔性塑料制造壳体部件，这样做的优点是，行李件的重量极轻，甚至比纺织材料的行李件还要轻。塑料材料的柔性可以使行李件填塞得很满，类似于纺织材料的行李件。同时，高强度但又是柔性塑料的壳体部件也很耐用并且高度抗磨损。在至少一个壳体部件中，至少有一个围起一定面积的向外凸出的外围边缘，且其以拉链方式与盖子连接，并形成外袋。  由于柔性塑料材料很薄，所以它能在外围边缘处缝到拉链上，而另一方面，所述拉链又缝在盖子上。因此，外袋可以有利地形成在塑料外壳的行李件上，从而提供一种具有隔开的装载空间的行李件。
该塑料材料优选地包括聚碳酸酯薄片。这样的塑料薄片可以深度拉伸且强度很高，所以行李件能够承受高负荷，比如在乘飞机旅行时特别可能发生这种状况。同时，聚碳酸酯片能够制造得足够薄，以便一方面使行李件的重量极轻，另一方面又足够薄以便缝合。
该聚碳酸酯片的厚度约为1.5到2.0mm，优选地为1.6mm。
该盖子可具有与壳体部件相对的外围边缘。此边缘可与拉链的侧面部分相连。
优选地，壳体部件的凸出边缘和盖子的边缘都由卡圈围绕，拉链的侧面部分与卡圈和边缘相连。
在优选实施例中，首先，将壳体部件构造成模制部件，具有与其一体的整体形成的盖子，之后，将该模制部件沿着分隔线分开，一方面分隔出具有凸出边缘的壳体部件，另一方面分隔出盖子。这样做的好处在于，可在一次制造加工中将具有凸出边缘的壳体部件和盖子都制造出来。
分离掉盖子的壳体部件的开口能够由具有向外凸出边缘的底部所封闭，该凸出边缘与相邻的壳体部件的凸出边缘、卡圈以及拉链的一个侧面部分连接在一起。
为此，优选地，将凸出边缘缝合到卡圈以及至少一条拉链的相应侧面部分上。
当使用高强度线或者强力纱线缝合时，能够分别增大拉链与壳体部件以及盖子与/或底部之间的连接强度，从而使行李件能承受高负荷而不受损伤。
优选地，该壳体部件的闭合装置还包括拉链。
行李件和外袋的拉链可具有两个可独立操作的滑动件。
附图简要说明
以下，将参照附图具体说明本发明的实施例。
在图中：
图1示出行李件的主要表面的视图，
图2示出行李件的侧视图，
图3示出制造出壳体部件和盖子的模制部件，以及
图4示出图2中IV-IV截面的放大图。
具体实施方式
图1中所示的行李件的外形大致如具有外袋6的公文包。该行李件由塑料壳体部件2、4经由合页5连接而成，并通过含有拉链12的闭合装置将它们保持在它们的闭合位置。下壳体部件2具有用于携带行李件的提手10。
连接两壳体部件2、4的拉链12可具有两个可彼此独立操作的滑动件36。
塑料壳体部件2、4包括厚度约为1.0mm到2.0mm的高强度聚碳酸酯片。优选的材料厚度为1.6mm。
图2示出一深拉模制部件24，上壳体部件4和用于外袋的盖子8整体地形成。模制部件24沿着分离线26分开，从而一方面制成壳体部件4，另一方面制成盖子8。
模制部件4具有一凹外围边缘28，该凹外围边缘围绕着外袋6的区域并且从壳体部件4向外凸出。为使该边缘获得较高的刚度，它相对于周围的基部29凹陷，如图3所示。如图2所示，当制造该凸出边缘时，在壳体部件4中做出了一护条，能够由底部22封闭。底部22分开制造，且具有向外凸出的外围边缘30，如图3所示，外围边缘30能够与向相同方向凸出的边缘28相连，连接方式为，优选地，底部22的后侧大致与壳体部件4的内主要表面对齐。
显然，在壳体部件4的外面能够设置多于一个的外袋。在壳体部件4或6的外主要表面，它们可以彼此相邻设置，或者一个放在一个上面，在盖子8构造成具有两个朝相反方向凸出的边缘32时，还可以位于彼此的顶面上。
在另外一个未示出的可选方案中，模制部件24可以和底部22整体制造，且在模制部件24中可以只形成一个向外凸出的外围边缘28。在这种情况下，可能可以省略将底部分开。然而在这种情况下，盖子8必须分开制造。
如图1和2所示，壳体部件2、4在其相距很近的相对的边缘9处具有外围卷边34，该外围卷边向外凸出而且像框架一样加强了边缘9。在外围卷边34与边缘9之间，留下一条空隙(remains)，该空隙接纳包封着边缘9的卡圈14，且卡圈14分别地缝合到拉链12的侧面部分上。
如图3所示，底部22用向外凸出的边缘30接触外壳部分4的向外凸出的边缘28，两个边缘28、30都由外围卡圈18所包封。外袋6的拉链16通过侧面部分15缝合到卡圈18以及中间边缘28和30上。接缝由高强度的线或纱线制成，所以可得到高强度的连接，能承受行李件的高负荷。
外袋的拉链16的另一侧面部分17缝合到包封着盖子8的边缘32的卡圈20上。盖子8还可以通过合页7与壳体部件4连接。合页5、7包括例如人造革的材料，且可以分别缝合到壳体部件2、4和盖子8上，而且如有必要，还可以额外铆合。

Claims (10)

1.具有塑料壳体部件(2、4)的行李件，壳体部件(2、4)沿着彼此相对的自由边(9)的边缘通过合页(5)彼此连接且包括用于将壳体部件(2、4)保持在闭合位置上的闭合装置，其特征在于，
该壳体部件(2、4)由薄的柔性塑料材料制成，且至少一个壳体部件(2、4)具有向外凸出的外围边缘(28)，所述外围边缘(28)围成一块区域，该边缘通过拉链(16)与盖子(8)相连，同时形成外袋(6)。
2.根据权利要求1的行李件，其特征在于，该塑料材料包括聚碳酸酯片。
3.根据权利要求2的行李件，其特征在于，该聚碳酸酯片的厚度约为1.0mm到2.0mm，优选地为1.6mm。
4.根据权利要求1到3之一的行李件，其特征在于，盖子(8)具有朝向壳体部件(4)的外围边缘(32)。
5.根据权利要求4的行李件，其特征在于，壳体部件(4)的凸出边缘(28)和盖子(8)的边缘(32)都由卡圈(18、20)包封，且拉链(16)包括与卡圈(18、20)以及边缘(28、32)相连的侧面部分(15、17)。
6.根据权利要求1到5之一的行李件，其特征在于，壳体部件(4)适合于构造成具有一体盖子(8)的模制部件(24)，且模制部件(24)沿着分离线(26)分开，从而形成具有凸出边缘(28)的壳体部件(4)以及盖子(8)。
7.根据权利要求6的行李件，其特征在于，通过分离盖子(8)形成的壳体部件(4)中的护条由具有凸出边缘(32)的底部(22)封闭，凸出边缘(30)与壳体部件的凸出边缘(28)、卡圈(18)以及拉链(16)的一个侧面部分(15)连接在一起。
8.根据权利要求7的行李件，其特征在于，凸出边缘(28、30、32)缝合到卡圈(18、20)以及至少一个拉链(16)的相应侧面部分(15、17)上。
9.根据权利要求1到8之一的行李件，其特征在于，壳体部件(2、4)的闭合装置包括拉链(12)。
10.根据权利要求1到9之一的行李件，其特征在于，拉链(12、16)包括两个可独立操作的滑动件(36)。
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