EP1261775B1 - Zusatzeinrichtung für einen Strassenfertiger - Google Patents

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Publication number
EP1261775B1
EP1261775B1 EP01929229A EP01929229A EP1261775B1 EP 1261775 B1 EP1261775 B1 EP 1261775B1 EP 01929229 A EP01929229 A EP 01929229A EP 01929229 A EP01929229 A EP 01929229A EP 1261775 B1 EP1261775 B1 EP 1261775B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
paver
accessory
auxiliary
undercarriage
self
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP01929229A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1261775A1 (de
Inventor
Willi Dietrich
Elk Richter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hermann Kirchner GmbH and Co KG
Original Assignee
Hermann Kirchner GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hermann Kirchner GmbH and Co KG filed Critical Hermann Kirchner GmbH and Co KG
Publication of EP1261775A1 publication Critical patent/EP1261775A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1261775B1 publication Critical patent/EP1261775B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ

Definitions

  • the invention relates to an attachment for a paver with which at least one pavement layer is installed and compacted and wherein the paver includes a chassis with a power plant, a first material reservoir, a cab, a distributor, a transport device and a compaction plank, wherein the additional device includes means which, in conjunction with the paver, enables the simultaneous hot-on-hot laying of two layers, said means consisting of at least one material reservoir, transport means, distribution means and a compaction plank
  • the self-propelled additional device can be coupled to commercially available paver and then preferably serves for the installation of two-layer asphalt pavements. However, it is also possible to install concrete layers or combined concrete and asphalt layers as well as coverings of any kind. In the uncoupled state, the self-propelled additional device can be operated as a conventional, independently operating paver with mixing container and continuous conveyor or without it.
  • a paver which allows to install and compact a two-layer asphalt layer with only one device.
  • a second transport and distribution system and a second screed is arranged.
  • a disadvantage of this arrangement is that a special paver is required for the installation of two asphalt layers, which can be used only for the special use of a two-layer asphalt structure and requires very high production costs.
  • an attachment for a paver which allows the simultaneous hot-on-hot laying of two layers and which has a second material storage bucket, a second transport device and a second distribution device mounted in front of a second screed.
  • a paver which is suitable for the simultaneous installation of at least two concrete pavement layers with a chassis, a chassis, at least two arranged on the chassis Mischgut matterern, each Mischgut disposer associated behind the chassis arranged transverse distributor and each equipped with a longitudinal conveyor
  • the two screeds designed as Hochverdichtungsbohlen are two separate leveling bars, which are articulated to the chassis, floating by the paver pulled along.
  • a road paver known from DE 23 14812 A1 is constructed in the manner of a slipform paver. In this two screeds are arranged one behind the other and offset transversely. This paver is not suitable for the installation of multi-layer pavement layers, as both screeds edit the same installation layer and the double arrangement is used only for the purpose of adjusting the screed.
  • the invention has for its object to provide an inexpensive additional device that requires only a small transport volume and in combination with a commercial paver allows the installation of two lining layers and different material in an economical manner and allows a simple retooling of the arrangement to both allow the installation of multi-layer road surfaces as well as the conventional installation of a single-layer coating.
  • a coupled with the inventive self-propelled attachment conventional paver allows the installation of a two-layer covering layer, preferably a two-layer asphalt pavement, with a coupled machine system that can be adapted to the respective task merely by retooling an existing conventional paver.
  • a coupled machine system that can be adapted to the respective task merely by retooling an existing conventional paver.
  • the self-propelled additional device can be disconnected very easily, so that the user has two pavers available after decoupling, which can be used both for the conventional installation of only one layer and for the installation of a two-layer coating.
  • These machines are also cheaper to produce than a separate Doppelfertiger.
  • a paver provided with the self-propelled auxiliary device according to the invention has two separate compaction planks, which can be designed as standard or extending screeds with or without high compaction screed.
  • the first screed serves as a built-in and precompression screed and allows an extremely high pre-compaction, which is why compared to the laid according to known methods pads significantly higher flatness of the two-layer coating is achieved.
  • An important advantage of the device according to the invention is that standard, usable for the usual paver components for the components work platform, drive unit, chassis, pre-distributor system and compaction planks can be used for the self-propelled additional device.
  • the inventive arrangement of two compaction planks also makes it possible to create separate profiles for the two layers, e.g. gutters can be introduced
  • Another important advantage is that in a simple way by final coupling of the self-propelled attachment of the conventional paver, a second paver arises whose functions in each case corresponds to that of the first paver, if this equipped with a conventional receiving and conveying module can be worked without an additional transfer device.
  • FIG 1 a commercial paver is shown, which is to be coupled with the inventive self-driving accessory. With this paver the installation of a single asphalt layer is possible.
  • the finisher material storage container 1 and the driver's roof 9 are dismantled.
  • the state after the dismantling of these devices is shown in FIG.
  • On the remaining base unit are the chassis of the paver with the drive units, the manufacturer transport device 3 and the final distributor 5 and the paver compaction 7 for the base course material.
  • the finisher material storage container 1 is attached to the paver on the paver and coupled to the self-propelled accessory on the paver.
  • FIG 3 illustrates an embodiment of the inventive self-driving accessory.
  • the frame 18 is located on the additional landing gear 19, to which the attachment points 17 are attached.
  • the additional chassis 19 can be designed both as a chain chassis and as a wheel chassis.
  • the adjusting arms 11 are pivotally connected to the frame 18 and the platform 10. On the platform 10, the additional material reservoir 2 and the cab 9 are arranged.
  • FIG. 4 shows an enlarged version of the finisher material storage container 1, which is advantageously used instead of the original storage container on the paver can be attached.
  • Figure 5 illustrates the coupling of the converted paver with the enlarged material reservoir 1 for the base course material to the self-propelled attachment.
  • the paver shown on the left is coupled to the attachment points 17 inside the additional device.
  • pivotable adjusting arms 11 are attached to the frame 18 of the self-propelled additional device, which are connected at bearing points with the fixed part of the frame 18 and can be moved by means of hydraulic cylinders.
  • FIGS. 7a to 7d show the adjustment possibilities of components of the self-propelled additional device.
  • additional distributors 6 and additional compacting booms 8 are extended to the rear.
  • Figure 7c all units are retracted. This condition is particularly useful for the transport of the attachment. But it can also be laid single-layer asphalt pavements so.
  • the state shown in Figure 7d, in which the platform 10 is extended with the units attached to her forward, allows the attachment of assemblies between additional landing gear and additional compaction boom 8, for example Gleitschalungs- and Abweisblechen or a distribution screw and a screed.
  • An adjustment of the chassis, the a lane adjustment has the consequence (not shown in Figure 7) to create the possibility of adapting the self-propelled attachment to commercial paver with different lane widths.
  • FIG. 8 shows an embodiment in which the additional storage container 2 with the associated additional transport means 4 is lowered so far that it is located below the adjustable platform 10, thereby making it possible to load it with commercially available trucks.
  • FIG. 9 shows an embodiment in which the self-propelled additional device can be coupled to a module which consists of a separate auxiliary material reservoir 2 with integrated additional transport device 4.
  • sliding shuttering plates 15 and height-adjustable deflecting plates 14 are arranged on the front side of the additional device, with which it is possible to install road construction material without material reservoirs and transporting devices. For this purpose, it is necessary that the mix is dosed by a depositing device between the chassis of the self-propelled option.
  • FIG. 12 shows a paver to which various modules can be attached, depending on the intended use.
  • a commercial road paver can be easily converted to a paver, which is suitable for the installation of two coating layers.
  • the paver consists of a commercial paver in which a Material layer, in the case shown, the support layer is transported from the material reservoir 1 via the conveyor belts for the system 1 to Vorverdichtungsbohle 7, wherein the material is previously distributed over the auger 5.
  • three modules are shown.
  • Module 1 contains the additional compaction pile 8 and the additional distributor 4.
  • Module 2 consists of a screw conveyor with which the covering layer material is transported from the additional material storage container 2 to the additional compaction pile 8.
  • the module 3 to be mounted on the front side of the paver includes the finisher material supply container 1 for the base layer and the filler material supply container 2 for the cover layer.
  • the control of the second screed can be effected by means of a leveling device already provided on the machine or by an additional second leveling device. It is possible to connect the auxiliary compacting beam 8 with the additional distributor 6 (module 1) rigidly to the paver compaction 7 with a separate height adjustment for screed and auger. Conveniently, the attachment takes place at the leveling bar. It is also possible to arrange the auxiliary compacting beam 8 with the auger of the auxiliary distributor 6 in an articulated manner on the chassis of the tractor.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Optical Fibers, Optical Fiber Cores, And Optical Fiber Bundles (AREA)
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  • Road Repair (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Zusatzeinrichtung für einen Fertiger, mit dem mindestens eine Straßenbelagschicht eingebaut und verdichtet wird und wobei der Fertiger ein Fahrwerk mit einem Antriebsaggregat, einen ersten Materialvorratsbehälter, ein Fahrerhaus, einen Verteiler, eine Transporteinrichtung sowie eine Verdichtungsbohle enthält, wobei die Zusatzeinrichtung Mittel enthält, die in Verbindung mit dem Fertiger das gleichzeitige heiß-auf-heiß-Verlegen von zwei Schichten ermöglicht, wobei die Mittel aus mindestens einem Materialvorratsbehälter, einer Transporteinrichtung, einer Verteilungseinrichtung und einer Verdichtungsbohle bestehen
  • Die selbstfahrende Zusatzeinrichtung kann an handelsübliche Fertiger angekoppelt werden und dient dann vorzugsweise zum Einbau von zweischichtigen Asphaltbelägen. Es ist jedoch auch möglich, Betonschichten oder kombinierte Beton- und Asphaltschichten sowie Beläge jeglicher Art einzubauen. Im nicht gekoppelten Zustand kann die selbstfahrende Zusatzeinrichtung als konventioneller, eigenständig arbeitender Straßenfertiger mit Mischgutbehälter und Stetigförderer oder ohne diese betrieben werden.
  • Im Stand der Technik ist es bekannt, mit Hilfe von Fertigern Belagschichten auf Straßenkonstruktionen aufzubringen. Derzeit dominiert hierfür die Asphaltbauweise, da dieser Baustoff eine Reihe von Vorteilen aufweist. Um die Asphaltbauweise besser den Belastungen des Schwerverkehrs anzupassen, wird eine Erhöhung des Verdichtungsgrades und die Reduzierung der Stärke der Deckschichten angestrebt. Zur Erzielung einer wirksamen Abdichtung der Deckschicht sowie zur Minimierung der Alterung der Bindemittel und der Vermeidung von Spurrillen, Deckenschäden, Rissen und Abplatzungen wird in zunehmendem Maße Kompaktasphalt eingesetzt, bei dem zwei Schichten gleichzeitig heiß-auf-heiß verlegt werden. Der Einbau erfolgt entweder mit zwei Fertigern, die direkt hintereinander laufen oder mit einem Spezialfertiger, der zwei Einbaufertiger in einer Maschine vereinigt.
  • Nach EP 0 730 694 B1 ist ein Fertiger bekannt, der es gestattet, mit nur einem Gerät eine zweischichtige Asphaltschicht einzubauen und zu verdichten. Bei diesem Fertiger ist auf einem vergrößertem Grundgestell ein zweites Transport- und Verteilersystem sowie eine zweite Einbaubohle angeordnet.
  • Nachteilig bei dieser Anordnung ist, dass für den Einbau von zwei Asphaltschichten ein Spezialfertiger erforderlich ist, der nur für den speziellen Einsatz eines zweischichtigen Asphaltaufbaus verwendet werden kann und der sehr hohe Herstellungskosten erfordert.
  • Nach DE 298 03 077 U1 ist eine Zusatzeinrichtung für einen Fertiger bekannt, die das gleichzeitige heiß-auf heiß-Verlegen von zwei Schichten ermöglicht und die einen zweiten Materialvorratskübel, eine zweiten Transporteinrichtung und eine vor einer zweiten Einbaubohle angebrachte zweite Verteilungseinrichtung aufweist.
  • Nachteilig ist hierbei, dass ein mit dieser Zusatzeinrichtung versehener Fertiger beim Transport von einer Baustelle zu einer entfernten anderen Baustelle ein großes Transportvolumen beansprucht sowie schwere mobile Kraneinrichtungen benötigt werden.
  • Nach EP 0 750 070 A1 ist ein Deckenfertiger bekannt, der zum gleichzeitigen Einbau von mindestens zwei Betonbelagschichten mit einem Chassis, einem Fahrwerk, wenigstens zwei am Chassis angeordneten Mischgutbehältern, einem jedem Mischgutbehälter zugeordneten hinter dem Chassis angeordneten Querverteiler sowie je einem Längsförderer ausgerüstet ist Die beiden Einbaubohlen, als Hochverdichtungsbohlen ausgebildet, werden über zwei getrennte Nivellierholme, die gelenkig am Chassis angeordnet sind, durch den Fertiger schwimmend mitgezogen.
  • Ein aus DE 23 14812 A1 bekannter Straßenfertiger ist nach Art eines Gleitschalungsfertigers aufgebaut. Bei diesem sind zwei Einbaubohlen hintereinander und quer versetzt angeordnet. Dieser Fertiger ist nicht zum Einbau mehrlagiger Belagsschichten geeignet, da beide Einbaubohlen die selbe Einbauschicht bearbeiten und die Doppelanordnung nur zum Zwecke der Verstellbarkeit der Einbaubohle dient.
  • Aus DE 295 14 231 U 1 ist ein Gleitschalungsfertiger mit einem von einzeln angetriebenen Raupenfahrwerken getragenen Vierkantrahmen bekannt, in dem zwei Einbaubohlen hintereinander schwimmend vom Tragrahmen geschleppt werden. Diese Straßenbaumaschine ist in der Lage, zwei getrennte Betoneinbauschichten einzubauen. Nachteilig ist hierbei, dass die Einbaubreite durch die Gleitschalung begrenzt ist und die Einbaubreite innerhalb der Raupen-Fahrwerke angeordnet sind.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kostengünstige Zusatzeinrichtung zu schaffen, die nur ein geringes Transportvolumen benötigt und die in Kombination mit einem handelsüblichen Fertiger den Einbau von zwei Belagschichten auch unterschiedlichen Materials in wirtschaftlicher Weise ermöglicht und die ein einfaches Umrüsten der Anordnung ermöglicht, um sowohl den Einbau von mehrschichtigen Straßenbelägen als auch den herkömmlichen Einbau eines einschichtigen Belages zu ermöglichen.
  • Erfindungsgemäß gelingt die Lösung der Aufgabe mit einem Fertiger, der die in Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Fertigers sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Ein mit der erfindungsgemäßen selbstfahrende Zusatzeinrichtung gekoppelter konventioneller Fertiger ermöglicht den Einbau einer zweischichtigen Belagsschicht, vorzugsweise eines zweischichtigen Asphaltbelags, mit einem gekoppeltem Maschinensystem, das lediglich durch Umrüsten eines vorhandenen konventionellen Fertigers an die jeweilige Aufgabe angepasst werden kann. Hierzu ist es lediglich erforderlich, an einem vorhandenen Fertiger die selbstfahrende Zusatzeinrichtung anzukoppeln. Die selbstfahrende Zusatzeinrichtung kann sehr leicht abgekoppelt werden, so dass der Anwender nach der Entkopplung zwei Fertiger zur Verfügung hat, die sowohl für den konventionellen Einbau nur einer Schicht als auch für den Einbau eines zweischichtigen Belages verwendet werden können. Diese Maschinen sind außerdem kostengünstiger herstellbar als ein gesonderter Doppelfertiger.
  • Ein mit der erfindungsgemäßen selbstfahrende Zusatzeinrichtung versehener Fertiger verfugt über zwei getrennte Verdichtungsbohlen, die als Standard- oder Ausziehbohle mit oder ohne Hochverdichtungsbohle ausgeführt sein können. Die erste Bohle dient als Einbau- und Vorverdichtungsbohle und ermöglicht eine extrem hohe Vorverdichtung, weshalb eine gegenüber den nach bekannten Verfahren verlegten Belägen wesentlich höhere Ebenflächigkeit des zweischichtigen Belages erreicht wird. Die so erzielte hohe Ebenflächigkeit ermöglicht es in Verbindung mit der hohen Vorverdichtung, die gegebenenfalls noch erforderliche Nachverdichtung auf ein Mindestmaß zu reduzieren.
  • Ein wichtiger Vorteil der erfindungsgemäßen Einrichtung besteht darin, dass serienmäßige, für die üblichen Fertiger verwendbare Komponenten für die Bauteile Arbeitsplattform, Antriebseinheit, Fahrwerk, Vorverteilersystem und Verdichtungsbohlen für die selbstfahrende Zusatzeinrichtung verwendet werden können.
  • Durch die erfindungsgemäße Anordnung von zwei Verdichtungsbohlen besteht ferner die Möglichkeit, getrennte Profile für die beiden Schichten zu erzeugen, z.B. können Regenrinnen eingebracht werden Ein weiterer wichtiger Vorteil besteht darin, dass in einfacher Weise durch Endkopplung der selbstfahrenden Zusatzeinrichtung von dem konventionellen Fertiger ein zweiter Fertiger entsteht, dessen Funktionen in jeder Weise der des ersten Fertigers entspricht, wenn dieser mit einem konventionellen Aufnahme- und Fördermodul bestückt wird kann auch ohne ein zusätzliches Übergabegerät gearbeitet werden.
  • Es ist möglich, die Steuerung der Schichtstärke, die so genannte Nivellierung gekoppelt mit der ersten Bohle oder unabhängig davon mit einer gesondert arbeitenden Steuerung für die zweite Bohle zu versehen. Als Verdichtungsbohlen können handelsübliche starre Bohlen oder auch ausfahrbare Bohlen mit oder ohne Hochverdichtungsaggregaten eingesetzt werden.
    Allein die Wandlung eines handelsüblichen Straßenfertigers zu einem Fertiger für den Einbau von zwei Belagsschichten, ist durch Versetzen des Maschinenraums am Fertiger um das Einbaumaß einer Förderschneckeneinrichtung und das Ankoppeln einer zweiten Anbaubohle, einer Förderschneckeneinrichtung und eines speziellen Aufnahmemoduls für zwei getrennte Belagschichten, möglich.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der zugehörigen Zeichnung zeigen:
    • Figur 1 einen handelsüblichen Fertiger im Ausgangszustand,
    • Figur 2 den Fertiger nach Abbau von Materialvorratsbehälter und Fahrerdach oder Fahrerhaus,
    • Figur 3 eine erfindungsgemäße selbstfahrende Zusatzeinrichtung,
    • Figur 4 einen vergrößerten Materialvorratsbehälter,
    • Figur 5 den Fertiger mit angekoppelter selbstfahrender Zusatzeinrichtung und vergrößertem Materialvorratsbehälter für das Tragschichtmaterial,
    • Figur 6 den Fertiger mit angekoppelter selbstfahrender Zusatzeinrichtung mit hochgestellter Plattform,
    • Figur 7 Verstellung der kompletten Plattform nach unten, Verstellung der kompletten Verteilerschnecke, Verdichtungsbohle und der kompletten Plattform nach vorn.
    • Figur 8 die selbstfahrende Zusatzeinrichtung als eigenständige arbeitender Fertiger für den konventionellen Belagseinbau mit abgesenktem Mischgutbehälter und Stetigförderer,
    • Figur 9 die selbstfahrende Zusatzeinrichtung als eigenständig arbeitender Fertiger für den konventionellen Belageinbau mit Mischgutbehälter und Stetigförderer als Einbaumodul ,
    • Figur 10 die selbstfahrende Zusatzeinrichtung als eigenständig arbeitender Fertiger für Belageinbau mit Führungsblechen und Dosierschiebern,
    • Figur 11 die selbstfahrende Zusatzeinrichtung als Fertiger für den Mischguteinbau ohne Mischgutbehälter und Stetigförderer mit zweiter Verdichtungsbohle für die gleiche Belagschicht
    • Figur 12 eine Ausführungsform für einen mit modularen Zusatzeinrichtungen versehenen Fertiger und einer zusätzlich am Fertiger angebrachten Übergabeeinrichtung in Seitenansicht,
  • In Figur 1 ist ein handelsüblicher Fertiger dargestellt, der mit der erfindungsgemäßen selbstfahrenden Zusatzeinrichtung gekoppelt werden soll. Mit diesem Fertiger ist der Einbau einer einzelnen Asphaltschicht möglich. Für das Umrüsten des Fertigers zu einem Einbaugerät, mit dem ein zweischichtiger Asphaltbelag verlegt werden kann, werden zunächst der Fertigermaterialvorratsbehälter 1 und das Fahrerdach 9 abgebaut.
  • Der Zustand nach dem Abbau dieser Einrichtungen ist in Figur 2 dargestellt. An dem verbleibenden Grundgerät befinden sich das Fahrwerk des Fertigers mit den Antriebsaggregaten, die Fertigertransporteinrichtung 3 und der Fertigerverteiler 5 sowie die Fertigerverdichtungsbohle 7 für das Tragschichtmaterial. Danach wird der Fertigermaterialvorratsbehälter 1 für das Tragschichtmaterial am Fertiger angebracht und die selbstfahrende Zusatzeinrichtung am Fertiger angekoppelt. Hierzu ist es erforderlich, das nach der Positionierung der selbstfahrenden Zusatzeinrichtung diese an den Befestigungspunkten 17 mit dem Fertiger mechanisch verriegelt wird.
  • Figur 3 erläutert eine Ausführungsform für die erfindungsgemäße selbstfahrende Zusatzeinrichtung. Das Gestell 18 befindet sich auf dem Zusatzfahrwerk 19, an dem die Befestigungspunkte 17 angebracht sind. Das Zusatzfahrwerk 19 kann sowohl als Kettenfahrwerk als auch als Räderfahrwerk ausgebildet sein. Die Verstellarme 11 sind mit dem Gestell 18 und der Plattform 10 gelenkig verbunden. Auf der Plattform 10 sind der Zusatztmaterialvorratsbehälter 2 und das Fahrerhaus 9 angeordnet.
  • Figur 4 zeigt eine vergrößerte Ausführung des Fertigermaterialvorratsbehälter 1, der vorteilhaft anstelle des Originalvorratsbehälters am Fertiger angebracht werden kann.
  • Figur 5 erläutert das Ankoppeln des umgerüsteten Fertigers mit dem vergrößertem Materialvorratsbehälter 1 für das Tragschichtmaterial an die selbstfahrende Zusatzeinrichtung. Der links dargestellte Fertiger wird im Inneren der Zusatzeinrichtung an den Befestigungspunkten 17 angekoppelt.
  • Wie aus Figur 6 ersichtlich ist, ist es möglich, die komplette Plattform 10 der Zusatzeinrichtung auch im angekoppelten Zustand nach oben zu heben. Dies ist vorteilhaft, um Wartungsarbeiten am Grundgerät durchführen zu können, ohne dass die selbstfahrende Zusatzeinrichtung abgekoppelt werden muss. Um das Heben der Plattform 10 zu ermöglichen, sind am Gestell 18 der selbstfahrenden Zusatzeinrichtung schwenkbare Verstellarme 11 angebracht, die an Lagerstellen mit dem feststehendem Teil des Gestells 18 verbunden sind und mit Hilfe von Hydraulikzylindern bewegt werden können.
  • In den Figuren 7a bis 7d sind die Verstellmöglichkeiten von Baugruppen der selbstfahrenden Zusatzeinrichtung dargestellt.
    In Figur 7a ist die Plattform 10 mit dem Zusatzmaterialvorratsbehälter 2, der Zusatztransporteinrichtung 4 und dem Fahrerhaus 9, von dem das Dach abgebaut wurde, nach oben angehoben.
    Bei dem in Figur 7b gezeigten Zustand sind Zusatzverteiler 6 und Zusatzverdichtungsbohle 8 nach hinten ausgefahren.
    Bei dem in Figur 7c dargestellten Zustand sind alle Aggregate eingefahren. Dieser Zustand ist insbesondere für den Transport der Zusatzeinrichtung zweckmäßig. Es können aber auch einschichtige Asphaltbeläge damit verlegt werden.
    Der in Figur 7d dargestellte Zustand, bei dem die Plattform 10 mit den an ihr befestigten Aggregaten nach vorn ausgefahren ist, ermöglicht das Anbringen von Baugruppen zwischen Zusatzfahrwerk und Zusatzverdichtungsbohle 8, beispielsweise von Gleitschalungs- und Abweisblechen oder einer Verteilerschnecke und einer Einbaubohle. Eine Verstellung des Chassis, die eine Fahrspurverstellung zur Folge hat (nicht in Figur 7 gezeigt) soll die Möglichkeit der Anpassung der selbstfahrenden Zusatzeinrichtung an handelsüblichen Fertiger mit verschiedenen Fahrspurbreiten schaffen.
  • In Figur 8 wird eine Ausführungsform gezeigt, bei der der Zusatzvorratsbehälter 2 mit den zugehörigen Zusatztransporteinrichtungen 4 soweit abzusenken, dass er sich unterhalb der verstellbaren Plattform 10 befindet und dadurch ein Beschicken mit handelsüblichen Lkws möglich ist.
  • In Figur 9 wird eine Ausführung gezeigt, bei der die selbstfahrende Zusatzeinrichtung mit einem Modul gekoppelt werden kann, das aus einem separaten Zusatzmaterialvorratsbehälter 2 mit integrierter Zusatztransporteinrichtung 4 besteht.
  • Bei der in Figur 10 dargestellten Anordnung sind an der Vorderseite der Zusatzeinrichtung Gleitschalungsbleche 15 und höhenverstellbare Abweisbleche 14 angeordnet, mit denen es möglich ist, Straßenbaumaterial ohne Materialvorratsbehälter und Transporteinrichtungen einzubauen. Dazu ist es erforderlich, dass das Mischgut durch eine Ablegeeinrichtung dosiert zwischen den Fahrwerken der selbstfahrenden Zusatzeinrichtung abgelegt wird.
  • Die in Figur 11 gezeigte selbstfahrenden Zusatzeinrichtung weist neben der Zusatzverdichtungbohle 8 eine weitere Modulverdichtungsbohle 16 auf, die als ein Modul ausgeführt ist, so dass sie unkompliziert angebracht und entfernt werden kann. Mit dieser Ausführungsform kann die Belagschicht hoch verdichtet werden.
  • Figur 12 zeigt einen Fertiger, an dem verschiedene Module je nach Einsatzzweck angebracht werden können. Durch das Anbringen einzelner Module kann in einfacher Weise ein handelsüblicher Straßenfertiger zu einem Fertiger umgerüstet werden, der zum Einbau von zwei Belagschichten geeignet ist. Der Fertiger besteht aus einem handelsüblichen Fertiger, bei dem eine Materialschicht, im dargestellten Fall die Tragschicht aus dem Materialvorratsbehälter 1 über die Transportbänder für das System 1 zur Vorverdichtungsbohle 7 transportiert wird, wobei das Material vorher über die Verteilerschnecke 5 verteilt wird.
    ln der Figur sind drei Module dargestellt.
    Modul 1 enthält die Zusatzverdichtungsbohle 8 und den Zusatzverteiler 4. Modul 2 besteht aus einer Förderschnecke, mit der das Deckschichtmaterial aus dem Zusatzmaterialvorratsbehälter 2 zur Zusatzverdichtungsbohle 8 transportiert wird. Das an der Vorderseite des Fertigers anzubringende Modul 3 beinhaltet den Fertigermaterialvorratsbehälter 1 für die Tragschicht und den Zusatzmaterialvorratsbehälter 2 für die Deckschicht.
    Zum Anbau der Module 1, 2 und 3 an einen handelsüblichen Fertiger ist es lediglich erforderlich, einfache Montagearbeiten auszuführen. Zur Befestigung werden vorteilhaft Schraubverbindungen verwendet, die im dargestellten Beispiel an gabelförmigen Befestigungselementen sowie an entsprechenden Öffnungen der zu verbindenden Baugruppen angebracht werden.
    Die Steuerung der zweiten Bohle kann mittels einer an der Maschine bereits vorhandenen Nivelliereinrichtung oder von einer zusätzlichen zweiten Nivelliereinrichtung erfolgen.
    Es ist möglich, die Zusatzverdichtungsbohle 8 mit dem Zusatzverteiler 6 (Modul 1) starr an der Fertigerverdichtungsbohle 7 mit einer getrennten Höhenverstellung für Bohle und Verteilerschnecke zu verbinden. Zweckmäßigerweise erfolgt dabei die Befestigung am Nivellierholm. Es ist außerdem möglich, die Zusatzverdichtungsbohle 8 mit der Schnecke des Zusatzverteilers 6 gelenkig am Chassis der Zugmaschine anzuordnen.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 1
    Fertigermaterialvorratsbehälter
    2
    Zusatzmaterialvorratsbehälter
    3
    Fertigertransporteinrichtung
    4
    Zusatztransporteinrichtung
    5
    Fertigerverteiler
    6
    Zusatzverteiler
    7
    Fertigerverdichtungsbohle
    8
    Zusatzverdichtungsbohle
    9
    Fahrerdach, Fahrerhaus
    10
    Plattform
    11
    Verstellarme
    12
    Transportband
    13
    Umstellklappe
    14
    höhenverstellbares Abweisblech
    15
    Gleitschalung
    16
    Verdichtungsbohle für die gleiche Belagschicht
    17
    Befestigungspunkt, mechanische Verriegelung
    18
    Gestell
    19
    Zusatzfahrwerk

Claims (10)

  1. Zusatzeinrichtung für einen Fertiger, mit dem mindestens eine Straßenbelagschicht eingebaut und verdichtet werden kann und wobei der Fertiger ein Fahrwerk mit einem Antriebsaggregat, einen ersten Materialvorratsbehälter (1), ein Fahrerhaus (9), einen Verteiler (5), eine Transporteinrichtung (3) sowie eine Verdichtungsbohle (7) enthält, wobei die Zusatzeinrichtung Mittel enthält, die in Verbindung mit dem Fertiger das gleichzeitige heiß-auf-heiß-Verlegen von zwei Schichten ermöglicht, wobei die Mittel aus mindestens einem Zusatzmaterialvorratsbehälter (2), einer Zusatztransporteinrichtung (4), einer Zusatzverteilungseinrichtung (6) und einer Zutsatzverdichtungsbohle (8) bestehen, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzeinrichtung selbstfahrend ausge-bildet ist, ein Zusatzfahrwerk (19) sowie ein Gestell (18) aufweist, wobei an dem Zusatzfahrwerk (19) Befestigungspunkte (17) zur lösbaren Verbindung mit dem Fahrwerk des Fertigers angebracht sind und das Gestell (18) schwenkbare Verstellarme (11) aufweist, die mit Hilfe von Hydraulikzylindern bewegt werden können und eine Hub- und/oder Schwenkbewegung einer oberhalb des Zusatzfahrwerks (19) angebrachten Plattform (10) ermöglichen.
  2. Zusatzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsaggregat des Zusatzfahrwerkes (19) mit dem des Fertigers elektronisch/elektrisch und/oder hydraulisch verbunden werden kann und die Sollwertvorgabe für Fahrgeschwindigkeit und Fahrtrichtung von der Zusatzeinrichtung und/oder des Fertigers vorgegeben werden kann.
  3. Zusatzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzfahrwerk (19) soweit verbreitert ist, dass der Fertiger innerhalb der Zusatzeinrichtung aufgenommen und befestigt werden kann.
  4. Zusatzeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Fertigermaterialvorratsbehälter (1) für die erste Belagschicht an der Vorderseite des Fertigers und der Zusatzmaterialvorratsbehälter (2) für die zweite Belagschicht an der Vorderseite der Zusatzeinrichtung befinden.
  5. Zusatzeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das am Gestell (18) Mittel zur Verstellung der Fahrspur angebracht sind, die das Koppeln der selbstfahrenden Zusatzeinrichtung mit einem handelsüblichen Fertiger erleichtern.
  6. Zusatzeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzverteilungseinrichtung (6) und die Zusatzverdichtungsbohle (8) für das zweite Mischgut in Richtung zum Zusastzfahrwerk (19) verschiebbar angeordnet sind
  7. Zusatzeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gesamte Plattform (10) nach vorne in Einbaurichtung und der Zusatzmaterialvorratsbehälter (2) mit der Zusatztransporteinrichtung (4) von der Plattform (10) nach unten in Richtung des Zusatzfahrwerks (19) verschiebbar angeordnet sind.
  8. Zusatzeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzmaterialvorratsbehälter (2) mit der Zusatztransporteinrichtung (4) durch mechanische und oder hydraulische Schnellverschlüsse verbunden sind, so dass er sich leicht von der selbstfahrenden Zusatzeinrichtung entkoppeln und durch einen neuen größeren Mischgutbehälter mit Kratzkettenförderer ersetzen lässt.
  9. Zusatzeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb der Plattform (10) Gleitschalungs- und höhenverstellbare Abweisblechen (14, 15) angebracht sind, um die selbstfahrende Zusatzeinrichtung zum Einbau einer Belagschicht ohne Mischgutbehälter und Fördereinrichtung benutzen zu können.
  10. Zusatzeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass neben der Zuzatzverdichtungsbohle (8) eine weitere Modulverdichtungsbohle (16) für die gleiche Einbauschicht angeordnet ist .
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