EP1118714A2

EP1118714A2 - Strassenfertiger

Info

Publication number: EP1118714A2
Application number: EP00125021A
Authority: EP
Inventors: Peter Berghoff; Roland Grundl
Original assignee: Joseph Voegele AG
Current assignee: Joseph Voegele AG
Priority date: 2000-01-21
Filing date: 2000-11-16
Publication date: 2001-07-25
Anticipated expiration: 2020-11-16
Also published as: DE20001039U1; EP1118714B2; EP1118714A3; EP1118714B1

Abstract

In einem Straßenfertiger (F) mit einem Chassis (1); einem frontseitigen Gutbunker (B), einer Primärantriebsquelle (P) und einem Führerstand (A) hinter dem Gutbunker, und einer im Gutbunker (B) vorgesehenen, nach hinten verlaufenden Längsfördervorrichtung (C) ist der Generator (D) von der Primärantriebsquelle (B) getrennt angeordnet und über einen von der Primärantriebsquelle (P) getriebenen Nebenabtrieb (N, N') angetrieben. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Straßenfertiger gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.

In einem Straßenfertiger gibt es innerhalb des Chassis verschiedene wartungsbedürftige Komponenten, die an Positionen angeordnet sind, an denen sie ihre Funktion am besten erfüllen oder wo gerade Platz ist. Deshalb sind diese Komponenten relativ wahllos im Chassis verteilt. In den Chassisseitenwänden und/oder auf dem Führerstand sind für Wartungsarbeiten freizulegende oder allgemein Zugriffsöffnungen vorgesehen. Ferner lässt sich die Abdeckhaube des Primäraggregats öffnen, um nicht nur zum Primäraggregat, sondern auch zu einigen wartungsbedürftigen Komponenten Zugriff zu haben. Wegen der relativ zufälligen Verteilung der Komponenten im Chassis, der oft engen Zugriffsöffnungen und deren sich oft mit anderen Aufbauteilen überlagernden Positionen, der Höhe des Chassis und der Höhenlage des Führerstandes sind bestimmte Wartungsarbeiten für das Personal beschwerlich. Diese Umstände wurden bisher als unabdingbar in Kauf genommen, führten aber auch dazu, dass Wartungsarbeiten so lange verschoben wurden, bis eine Störung auftrat oder eine Wartung in einer Werkstatt mit Hilfsvorrichtungen bequemer durchzuführen war. Da bei modernen Straßenfertigem solche Wartungsarbeiten auch auf die Qualität der eingebauten Verkehrsflächen und die Standzeit des Straßenfertigers Einfluss nehmen, und oft elektronische Prüf-, Einstell- oder Überwachungseinrichtungen an den zu wartenden Komponenten eingesetzt werden, entspricht dieses althergebrachte System modernen Anforderungen nicht mehr.

Im Straßenfertiger gibt es elektrische Verbraucher, unter denen die Heizeinrichtungen für die Glättbleche, Tamper und dgl. in der Einbaubohle durchaus nennenswerten Stromverbrauch haben. Deshalb ist im Straßenfertiger ein Generator notwendig, der bei bekannten Straßenfertigern nicht neben dem das Primärantriebsaggregat bildenden Dieselmotor angeordnet, gegebenenfalls an diesem gelagert, sind, und von der Kurbelwelle des Dieselmotors direkt über einen Riementrieb angetrieben werden. In der Praxis zeigt sich, dass die Belastung der Kurbelwelle durch den Riementrieb unerwünscht hoch werden kann. Alternativ ist es bekannt, den Generator von dem Primärantriebsaggregat getrennt durch einen eigenen Hydraulikmotor anzutreiben. Abgesehen davon, dass dann der Generator mit seinem Hydraulikmotor exponiert, z.B. auf der Einbaubohle platziert werden muss, ist dieses Antriebsprinzip im praktischen Gebrauch eine häufige Störungsquelle.

Bei allen bekannten Antriebs- und Lagerungsprinzipien des Generators ist ein hoher Wartungsbedarf unvermeidlich, wobei erschwerend hinzukommt, dass die Wartungsbereiche schwer zugänglich sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Straßenfertiger der eingangs genannten Art hinsichtlich seiner Wartungsfreundlichkeit zu verbessern, einen erweiterten Freiheitsgrad zur Unterbringung des Generators im Hinblick auf die gegebenen Einbaumöglichkeiten zu erreichen, und vom Generatorantrieb herrührende Störungen zu minimieren.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

In Abkehr vom herkömmlichen Prinzip, den Generator an oder bei der Primärantriebsquelle anzuordnen und von der Kurbelwelle der Primärantriebsquelle direkt anzutreiben, wird der Generator unabhängig von der Primärantriebquelle platziert, wo es nach den Einbaumöglichkeiten und auch im Hinblick auf die Wartungsfreundlichkeit zweckdienlich ist, und den Generator über den Nebenabtrieb anzutreiben. Der Generator ist nicht nur von Vibrationen des Primärantriebs freigestellt, sondern es lässt sich zum Antriebsgenerator gegebenenfalls eine andere Drehzahl nutzen als die der Kurbelwelle der Primärantriebsquelle, was für das Leistungsverhalten des Generators günstig ist.

Der Nebenabtrieb wird zwar von der Kurbelwelle des Dieselmotors des Primärantriebsaggregats angetrieben, jedoch lassen sich schädliche Belastungen der Kurbelwelle durch baulich einfache Mittel vermeiden, die zu Störungen führen könnten. Beispielsweise wird der Generator von einer Welle des Pumpenverteilergetriebes angetrieben, das im Straßenfertiger zusätzliche Aufgabe erfüllt, jedoch den Generator mit der für ihn günstigen Drehzahl anzutreiben vermag.

Es kann ferner ein eigener Nebenabtrieb zusätzlich zu dem von der Primärantriebsquelle getriebenen Pumpenverteilergetriebe vorgesehen sein, oder sogar ein Nebenabtrieb, der das Pumpenverteilergetriebe mit dem Generator kuppelt.

Zweckmäßig ist der Generator direkt auf dem im Chassis gelagerten Nebenabtrieb, beispielsweise auf dem Pumpenverteilergetriebe, angeordnet.

Alternativ lässt sich der Generator vom Nebenabtrieb getrennt im Chassis des Straßenfertigers dort lagern, wo es die Einbaumöglichkeiten zulassen. Dies kann die Wartungsfreundlichkeit verbessern und das Gewicht des Generators wünschenswert weit nach vorne verlagern.

Auf baulich einfache Weise wird der Generator über einen Riementrieb mit einem Antriebsausgang, vorzugsweise einer Ausgangswelle, des Nebenabtriebs gekuppelt. Ein beispielsweise den Generator mit einer Ausgangswelle des Pumpenverteilergetriebes kuppelnder Riementrieb baut klein und ist bequem zu warten und zu überprüfen.

Alternativ lässt sich der Generator über eine Hohlwelle direkt vom Nebenabtrieb z.B. dem Pumpenverteilergetriebe, her antreiben.

Eine weitere Alternative besteht darin, zwischen dem Generator und dem Nebenabtrieb, insbesondere dem Pumpenverteilergetriebe, eine Kupplung und/oder eine Gelenkwelle vorzusehen. Damit lassen sich Montageungenauigkeiten oder Relativbewegungen zwischen den beiden gekoppelten Aggregaten kompensieren. Die Demontage des Pumpenverteilergetriebes oder Generators ist vereinfacht.

Um den Generator mit der für ihn günstigsten Drehzahl anzutreiben, ist es zweckmäßig, im Nebenabtrieb, z.B. im Pumpenverteilergetriebe oder zwischen dem Nebenabtrieb mit dem Generator eine feste oder sogar variable Drehzahl-Über- oder Untersetzung vorzusehen.

Die Wartungsfreundlichkeit lässt sich steigern, wenn die den Boden des Führerstands bildende Plattform vorne zusammen mit einer Abdeckhaube der Primärantriebsquelle als eine Einheit um eine am Chassishinterende querliegende Schwenkachse in eine Wartungsstellung hochschwenkbar ist. Dann kann von einer Personenstandfläche aus durch eine Wartungsöffnung oder/und in dem nach Hochklappen der Einheit freigelegten Zutrittsbereich gewartet werden. Wird nur die Abdeckhaube der Primärantriebsquelle hochgeschwenkt, ist eine bequeme Wartung zumindest einiger der Komponenten ebenfalls gegeben. Dabei sollte die Schwenkachse der Einheit so am Chassis positioniert sein, dass die Vorderkante der Einheit trotz in die Transportstellung geschwenkter Bunkerseitenwände an diesen vorbeigeht. Wartungsarbeiten können dann am für Transportfahrt vorbereiteten Straßenfertiger oder sogar auf einem Transportfahrzeug bequem durchgeführt werden. Die Abdeckhaube der Primärantriebsquelle ist zusätzlich relativ zur Plattform vorne hochschwenkbar, um fallweise kleinere Wartungsarbeiten ohne Hochschwenken der ganzen Einheit durchzuführen.

Dabei ist es zweckmäßig, den Generator in dem von der Personenstandfläche aus zugänglichen Wartungsbereich anzuordnen.

Ein im Gutbunker wegnehmbar angeordnete Personenstandfläche lässt trotz der Verschmutzung des Gutbunkers und der gefährlichen Längsfördervorrichtung bequemes Arbeiten zu, da sie dem Personal einen sicheren und ergonomisch günstig platzierten Standplatz bei der Bunkerrückwand bietet, von wo aus, z.B. nach Öffnen der Abdeckhaube der Primärantriebsquelle, guter, relativ unbeschränkter und bequemer Zugang zu wartungsbedürftigen Komponenten gegeben ist. Der Gutbunker wurde bisher wegen der Verschmutzung durch das Einbaugut und die keine ausreichende Standsicherheit gewährleistende und eine Gefahr für das Personal bedeutende Längsfördervorrichtung als Arbeitsplatz außer acht gelassen. Zweckmäßig wird nun bewusst das Innere des Gutbunkers dank der wegnehmbaren Personenstandfläche zu einem dominierenden Wartungsarbeitsplatz gestaltet. Das Personal braucht weder verschmutzte Bereiche zu berühren oder zu betreten, noch die Längsfördervorrichtung. Sind Wartungsarbeiten durchgeführt, dann lässt sich die Personenstandfläche wegnehmen, um die grundsätzliche Funktion des Gutbunkers zu beeinträchtigen.

Zweckmäßig ist die Personenstandfläche eine an der Bunkerrückwand nach unten verschwenkbare Wartungsklappe als Verschluss einer Wartungsöffnung in der Bunkerrückwand. Die Bunkerrückwand ist sozusagen Platzhalter der Wartungsklappe, die in hochgeschwenkter Lage im Gutbunker verbleibt und stets zur Verfügung steht. Die Wartungsklappe bietet eine bequeme, hohe Arbeitsposition. Der Zugang zur Wartungsklappe ist bequem über die niedrige Füllkante des Gutbunkers möglich. Bei der Wartung benötigte Geräte und Messgeräte lassen sich auf der Wartungsklappe abstellen. Die Verlagerung wartungsbedürftiger Komponenten hinter die Bunkerrückwand erfordert nur geringfügige Modifikationen des Aufbaus in Chassis. Dies gilt besonders für über elektrische oder hydraulische oder sonstige biegsame Leitungen angeschlossene Komponenten. Die Verlagerung dieser Komponenten zur Bunkerrückwand führt zu einer wünschenswerten höheren Belastung im Vorderbereich des Straßenfertigers. Die Handhabung der mit einem Scharnierbeschlag an der Bunkerrückwand befestigten Wartungsklappe ist einfach. Die aufgeklappte Wartungsklappe ist auf der Abstützung stabil festlegbar. Einer dreieckigen oder trapezförmigen Form der Wartungsklappe wird der Vorzug gegeben, damit sich Wartungsarbeiten auch in der Transportstellung vornehmen lassen, in der die Bunkerseitenwände nach innen eingeklappt sind. Zur Arbeitssicherheit sollte die Personenstandfläche eine trittsichere Auflage aufweisen und sollte die Wartungsklappe gegebenenfalls durch eine gewichtsentlastende Vorrichtung unterstützt sein.

Anhand der Zeichnung werden Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes erläutert. Es zeigen:

Fig. 1: eine schematische Seitenansicht eines Straßenfertigers,
Fig. 2: eine schematische Vorderansicht des Straßenfertigers von Fig. 1 in Blickrichtung in den Gutbunker,
Fig. 3 + 4: den Straßenfertiger in zwei unterschiedlichen Wartungsstellungen, und
Fig. 5 + 6: schematisch weitere Detailvarianten.

Ein Straßenfertiger F in den Fig. 1 und 2 weist ein Chassis 1 auf, an dem in Arbeitsfahrtrichtung vorne ein Gutbunker B und hinter diesem eine Primärantriebsquelle P vor einem Führerstand A angeordnet sind. Den Boden des Führerstands A bildet eine Plattform 2, die einen Aufbau trägt, an dem um eine quer zur Längsrichtung verlaufende, hochliegende Gelenkachse 18 eine Abdeckung 3 der Primärantriebsquelle P mit ihrem vorderen Unterrand 16 in Richtung eines Pfeils 19 hochschwenkbar angeordnet ist. Die Plattform 2 ihrerseits ist zusammen mit der daran angebrachten Abdeckhaube 3 als eine Einheit um eine am Chassis hinten und quer liegende Achse 15 hochschwenkbar, derart, dass der Vorderrand 16 in Richtung eines Pfeils 17 nach oben verlagerbar ist. Die Primärantriebsquelle P ist ein Dieselmotor M.

Der Gutbunker B weist eine Bunkerrückwand 4 und Bunkerseitenwände 5 auf, die um unten liegende, annähernd zur Längsrichtung des Straßenfertigers parallele Achsen 8 in die gestrichelte Transportstellung 5' einwärts schwenkbar sind.

Im Chassis 1 ist eine Längsfördervorrichtung C für Einbaugut vorgesehen. Hinten ist eine Querverteilvorrichtung Q montiert. Der Gutbunker B wird über eine Einfüllkante 6 beschickt. Die Längsfördervorrichtung C weist z.B. ein oder zwei Kratzerbänder (oder Längsförderschnecken oder Förderbänder) auf, zwischen denen eine längsverlaufende Abdeckung 7 vorgesehen ist.

Im Gutbunker B ist wenigstens eine in den Fig. 1 und 2 in eine gestrichelte Wartungsstellung stellbare Personenstandfläche W vorgesehen, die wegnehmbar oder zumindest in eine Position verstellbar ist, in der sie die Funktion des Gutbunkers nicht beeinträchtigt. Beispielsweise ist die Personenstandfläche W von einer mit einer Trittauflage 9 ausgestatteten Wartungsklappe K gebildet, die in einem unten liegenden Scharnier 23 oder Beschlägen 23' an der Bunkerrückwand 4 angeschlagen und in Richtung des gestrichelten Pfeiles schwenkbar ist. Gegebenenfalls ist eine Gewichtsentlastungsvorrichtung H wie eine Gasfeder oder eine Zugfeder vorgesehen. In der Wartungsstellung liegt die Personenstandfläche W in etwa horizontal oder leicht nach vorne unten schräg geneigt. In geschlossener Stellung ist die Wartungsklappe K mit einem Riegel an der Bunkerrückwand festgelegt (ggfs. sogar versperrt).

Im von der Personenstandfläche W zugänglichen Bereich hinter der Bunkerrückwand 4 sind bewusst wartungsbedürftige Komponenten G des Straßenfertigers F angeordnet, beispielsweise Batterien 10, Kühlmittel-, Schmierstoff- oder Hydraulik-Einfüll- oder Überwachungseinrichtungen 11 und dgl. Ferner sind in Fig. 1 ein Pumpenverteilergetriebe 12 als ein Nebenabtrieb N und ein darauf angebrachter Generator D in diesem Bereich angeordnet, wobei die Antriebswelle des Generators D über einen Riementrieb 13 mit einer Ausgangswelle des Pumpenverteilergetriebes 12 gekuppelt ist. Das Pumpenverteilergetriebe 12 kann mit eigenen Lagerungen 24 im Chassis abgestützt sein und wird auf herkömmliche Weise von der Primärantriebsquelle P bzw. der Kurbelwelle W angetrieben, und zwar entweder direkt von der Kurbelwelle W oder über einen aus dem Dieselmotor M von der Kurbelwelle W getrennt herausgeführten, nicht gezeigten Nebenabtrieb. Seitlich sind in der Abdeckhaube 3 wenigsten eine Wartungs- oder Kühlöffnung 14 vorgesehen.

Die Anordnung des das Pumpenverteilergetriebe 12 darstellenden Nebenabtriebs N in etwa in Verlängerung der Kurbelwelle D des die Primärantriebsquelle P bildenden Dieselmotors M mit dem beispielsweise auf dem Pumpenverteilergetriebe 12 mit einer eigenen Lagerung 26 abgestützten Generators D und dessen Riementrieb 13 sind in Fig. 5 schematisch herausgelöst gezeigt. Der Generator D nimmt keinen Einfluss auf die Kurbelwelle B. Er kann mit einer für seinen Leistungscharakteristik günstigen Drehzahl angetrieben werden, gegebenenfalls über einen eigenen Ausgang des Pumpenverteilergetriebes 12. Mit dem Pumpenverteilergetriebe 12 sind nicht gezeigte Hydraulikpumpen oder Hydraulikmotoren in Abtriebsverbindung.

Der Generator D könnte in Fig. 5 auch getrennt vom Pumpenverteilergetriebe 12 im Chassis 1 gelagert sein. Seine Antriebsachse muss nicht notwendigerweise parallel zur Kurbelwelle W liegen.

In Fig. 6 ist ein anderes Antriebsprinzip angedeutet. Das Pumpenverteilergetriebe 12 wird in herkömmlicher Weise von der Kurbelwelle W des Dieselmotors M angetrieben. Der von dem Pumpenverteilergetriebe 12 getrennte Generator D ist mit eigenen Lagerungen 26' im Chassis 1 gelagert und wird beispielsweise über eine Hohlwelle 27 vom Pumpenverteilergetriebe 12 direkt angetrieben. Anstelle einer Hohlwelle 27 könnte in diesem Bereich auch eine Kupplung oder Gelenkwelle vorgesehen sein, die nicht nur eine leichte Trennung von Pumpenverteilergetriebe 12 und Generator D im Falle einer Demontage einer dieser Komponenten ermöglicht, sondern auch Relativbewegungen und Montageungenauigkeiten kompensiert. Eine Gelenkwelle könnte auch eine versetzte oder winkelige Relativlage zwischen dem Pumpenverteilergetriebe 12 und dem Generator D ermöglichen. Der Generator D ist in Anpassung an die Einbaumöglichkeiten im Chassis angeordnet.

In der linken Hälfte von Fig. 6 ist angedeutet, dass der Generator D an einer anderen Seite des Dieselmotors M mit seinen eigenen Lagerungen 26', beispielsweise im Chassis abgestützt ist und über einen aus dem Dieselmotor M getrennt von dessen Kurbelwelle W herausgeführten Nebenabtrieb N' und beispielsweise über eine Kupplung oder eine Gelenkwelle 27 von dem Nebenabtrieb N' angetrieben wird. Gegebenenfalls ist im Nebenabtrieb oder zwischen dem Nebenabtrieb und dem Generator D eine feste oder variable Drehzahlunter- oder Übersetzung 28 vorgesehen, um den Generator mit der für ihn günstigsten Drehzahl anzutreiben.

In jedem Fall lassen sich für den Generator die Einbaumöglichkeiten im Chassis besser nutzen, wenn der Generator nicht direkt von der Kurbelwelle des Dieselmotors angetrieben wird, sondern über einen Nebenabtrieb N, N'.

Zweckmäßigerweise ist die Wartungsklappe W der Verschluss einer in der Bunkerrückwand 4 vorgesehenen Wartungsöffnung 22 (Fig. 2 gestrichelt angedeutet), hinter der zumindest die Komponenten G zugänglich angeordnet sind.

Gemäß Fig. 2 hat die Wartungsklappe K eine angenähert dreieckige oder trapezförmige Form mit unten liegender breiterer Basis. Die Bunkerseitenwände 5 besitzen in etwa parallel vor der Bunkerrückwand 4 verschiebbare Endbleche 25, die in der in Fig. 1 und 2 gestrichelten Transportstellung 5' der Bunkerseitenwände 5 nach innen und nach oben über die Bunkerrückwand 4 greifen. Form und Größe der Wartungsklappe K sind so bemessen, dass diese sich auch in der Transportstellung 5' öffnen und schließen lässt. Die abgeklappte Wartungsklappe K wird auf der als dachförmiges Profil 21 ausgebildeten Abdeckung 7 der Längsfördervorrichtung C abgestützt.

Die Schwenkachse 15 für die Einheit aus Plattform 2 und Abdeckhaube 3 ist gegenüber der Plattform 2 geringfügig nach oben verlegt, damit die Vorderkante 16 auch in der Transportstellung 5' der Bunkerseitenwände 5 in die Wartungsstellung gemäß Fig. 3 bewegt werden kann. Hingegen lässt sich in der Transportstellung 5' die Abdeckhaube 3 allein nicht um die Gelenkachse 18 aufschwenken, sondern nur (Fig. 4) bei nach außen geklappten Bunkerseitenwänden 5.

In Fig. 2 ist gestrichelt bei (2) 16 die geöffnete Position der Einheit aus Plattform 2 und Abdeckhaube 3 durch die Lage ihrer Vorderkante 16 angedeutet, während bei (3) 16 die Position der Vorderkante 16 angedeutet ist, wenn nur die Abdeckhaube 3 hochgeschwenkt wird (entsprechend den Fig. 3 und 4).

Claims

Straßenfertiger (F) mit einem Chassis (1), an dem frontseitig ein Gutbunker (B) und hinter dem Gutbunker eine einen Generator (D) antreibende Primärantriebsquelle (P) und ein Führerstand (A) angeordnet sind, und mit einer im Boden des Gutbunkers (B) vorgesehenen, durch das Chassis (1) nach hinten verlaufenden Längsfördervorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (D) von der Primärantriebsquelle (P) getrennt angeordnet und über einen von der Primärantriebsquelle (P) getriebenen Nebenantrieb (N, N') angetrieben ist.
Straßenfertiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärantriebsquelle (P) ein Dieselmotor (M) ist, und dass der Nebenabtrieb (N, N'), vorzugsweise ein Pumpenverteilergetriebe, an die Kurbelwelle (W) des Dieselmotors (M) angeschlossen ist.
Straßenfertiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Nebenabtrieb (N') zusätzlich zu einem von der Primärantriebsquelle (P) getriebenen Pumpenverteilergetriebe (12) vorgesehen ist.
Straßenfertiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (D) auf dem im Chassis (1) gelagerten Nebenabtrieb (N, N'), insbesondere auf dem Pumpenverteilergetriebe (12), angeordnet ist.
Straßenfertiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (D) vom Nebenabtrieb (N, N') getrennt im Chassis (1) des Straßenfertigers (F) gelagert ist.
Straßenfertiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (D) über eine Riementrieb (13) mit einem Abtriebsausgang, vorzugsweise einer Ausgangswelle, des Nebenabtriebs (N, N'), insbesondere des Pumpenverteilergetriebes (12), gekuppelt ist.
Straßenfertiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (D) über eine Hohlwelle (27) mit dem Nebenabtrieb (N, N'), insbesondere mit dem Pumpenverteilergetriebe (12), direkt angetrieben ist.
Straßenfertiger nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Generator (D) und dem Nebenabtrieb (N, N'), insbesondere dem Pumpenverteilergetriebe (12), eine Kupplung und/oder eine Gelenkwelle (27) vorgesehen ist.
Straßenfertiger nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Nebenabtrieb (N, N'), insbesondere dem Pumpenverteilergetriebe (12), und dem Generator (D) eine feste oder variable Drehzahl-Über- oder Untersetzung (28) vorgesehen ist.
Straßenfertiger nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine den Boden des Führerstands (A) bildende Plattform (2) zusammen mit einer Abdeckhaube der Primärantriebsquelle (P) als Einheit um eine am Chassishinterende quer liegende Schwenkachse (15) in eine Wartungsstellung (2, 16) hochschwenkbar ist, in der die Vorderkante (16) der Einheit relativ zur Bunkerrückwand (4) nach oben verlagert ist, dass die Schwenkachse (15) so positioniert ist, dass die Vorderkante (16) der Einheit in der Transportstellung (5') über die Bunkerrückwand (4) nach oben greifende Bunkerseitenwände (5) unbehindert passiert, und dass die Abdeckhaube (3) der Primärantriebsquelle (P) um eine gegenüber der Schwenkachse (15) nach oben versetzte, quer verlaufende Gelenkachse (18) relativ zur Plattform (2) hochschwenkbar ist.
Straßenfertiger nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (D) in einem durch Hochschwenken der Abdeckhaube (3) und/oder der Einheit freilegbaren von einer Personenstandfläche (W) aus zugänglichen Wartungsbereich hinter der Bunkerrückwand (4) positioniert ist.
Straßenfertiger nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gutbunker (B) oberhalb der Längsfördervorrichtung (C) der Primärantriebsquelle (P) zugewandt, die wenigstens eine Personenstandfläche (W) nahe der Bunkerrückwand (4) und mit einem Abstand oberhalb der Längsfördervorrichtung (C) wegnehmbar vorgesehen ist.
Straßenfertiger nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Personenstandfläche (W) eine an der Bunkerrückwand (4) nach unten schwenkbare Wartungsklappe (K) ist, die als Verschluss einer Wartungsöffnung (22) in der Bunkerrückwand (4) ausgebildet ist, und dass wartungsbedürftige Komponenten (G) des Straßenfertigers (F) hinter der Wartungsöffnung (22) angeordnet sind, wie z.B. Batterien, Kühlmittel-, Schmierstoff- oder Hydrauliköl-Einfüll- und Überprüfeinrichtungen (11), oder der Generator (D).
Straßenfertiger nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Wartungsklappe (K) annähernd dreieckig oder trapezförmige Form mit untenliegender breiterer Basis hat und mit einem untenliegenden Scharnier oder Beschlägen (13) an der Bunkerrückwand (4) angeschlagen ist, dass der Gutbunker (B) um untenliegenden, in etwa längsverlaufende Achsen (8) in die Transportstellung (5') einschwenkbare Seitenwände aufweist, dass der Umriss der Wartungsklappe (K) innerhalb der in die Transportstellung (5') eingeschwenkten Seitenwände (5) liegt, und dass die Wartungsklappe (K), vorzugsweise, bis auf eine im Gutbunker (B) vorgesehene Abstützung (21), z.B. eine Abdeckung der Längsfördervorrichtung (C), abklappbar ist.