EP1101684A1 - Verfahren zur Gleisfreimeldung mittels Achszaehlung - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/16—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles
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- B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
- B61L21/06—Vehicle-on-line indication; Monitoring locking and release of the route
Definitions
- the invention relates to a method according to the preamble of claim 1. Such a method is known from DE 43 08 237 A1.
- DE 43 08 237 A1 describes a method for operating an axle counting system reported, at the metering points Axle counts formed for free and busy notification of adjacent Track sections on axle counters, some of which are far away be transmitted.
- the axle counts are off the sensor signals on track-side sensors formed on the passing of vehicle wheels react.
- the metering points assigned preprocessing facilities the sensor signals from wheel sensors interacting in pairs into direction-dependent counts.
- the transmission the axle counts to a remote counter happens via Telecommunication lines or wirelessly using appropriate message telegrams.
- each counter evaluating the axle counts of the distant Point of delivery can only be transmitted if a train journey impending over or in the associated track section or is to be considered. Outside of these times is the data transfer between the counter and the remote point of delivery interrupted and the monitored track section is occupied reported.
- the object of the present invention is to follow the method to develop the preamble of claim 1 so that there is an even more limited time limit for the transmission of information between the metering points and the counters is coming. This would have the consequence that with wireless data transmission the transmission costs reduced again and above also for wired data transmission the overall lower amount of data to be transferred the security of data transmission could be increased.
- the invention solves this problem by the characterizing Features of patent claim 1. According to this, and signaling that a track section is busy from each metering point basically only two data telegrams to an associated one To transmit counter, the first to report busy and use the second to free the section is. In contrast to the prior art, no number of axles transmitted online to the counter, but instead besides a license plate for the first axis of a train only the number of axles of the vehicle that has completely passed the point of delivery Vehicle association.
- the section shown in Figures 1 to 4 consists from track sections 1 to 3; he is by a train Z drive on.
- the track sections are counted by ZPl bis ZP4 limited, its track switching means in a known manner formed by two locally offset wheel sensors become.
- the wheel sensors speak of passing vehicle wheels and give overlapping sensor signals preprocessing devices assigned at the metering points VV1 to VV4 from. These preprocessing facilities set the sensor signals fed to them in a direction-dependent manner Counting pulses for assigned evaluation devices A1 to A3 around.
- the transmission of the message telegram can, as in FIG. 1 assumed, via existing data or supply lines between the metering points and the evaluation devices or but also take place via a separate bus system. The same it is possible to send message telegrams wirelessly via a if necessary between a metering point and a remote evaluation device communication connection to be established transfer. The communication link after the may be necessary for security reasons Multiple transmission of a message telegram removed again.
- telegram-oriented communication can also be used be provided without establishing and clearing the connection, for example via a permanent radio connection or by temporary Assignment of one of several open radio channels. If the processing of the wheel signals and the free and busy message the track sections in common facilities happens near the track, is a separate information transfer to a remote axle counter is not necessary at all.
- the preprocessing device determines VV2 on the basis of the sensor signals supplied to it Number of axles passed and also the direction of travel of these axes; however, this information is not sent to the Track monitoring provided evaluation devices A1 and A3 transmitted.
- the preprocessing device VV2 determines next to the number of axles of the trains passing through the point of delivery ZP2 and their direction of travel, how big the time interval between the successive vehicle axles. By Comparison with a stored time value that is for the largest allowable distance value between successive Vehicle axles of the vehicles of the slowest train can apply the preprocessing device VV2 determine the point in time, at which it is to be expected that train Z will count ZP2 has completely happened.
- a slow train can run due to the time criterion can be broken down into several logical axis groups. This can lead to more than two telegrams per train, however the temporal density of these telegrams by the stored Limited time value.
- the busy message B of the following track section 2 remains exist because the preprocessing devices VV2 and VV3 the metering points ZP2 and ZP3 delimiting track section 2 have saved different numbers of axes.
- Clearance of track section 2 is transmitted by the preprocessing device VV2 from her after driving past of the train Z determined count value with a message telegram T2 * to the evaluation device A3.
- T2 * message telegram
- the train has advanced and travels with it the first axes the point of delivery ZP3.
- the associated preprocessing facility VV3 recognizes this and gives a reference to it Report telegram T3 to evaluation device A3 Monitoring the track section 3 ahead.
- the evaluation device A3 then initiates the busy message of the track section 3 in front, it being irrelevant is whether she does this based on the content of the message telegram, or based on the comparison of those from the preprocessing facilities VV3 and VV4 saved number of axles.
- the busy message B of the previous track section 2 remains.
- the train finally has its passes the metering point ZP3, the would Preprocessing device VV3 another message telegram Transmit T2 * to the evaluation device A3, which is now for the case that the preprocessing devices VV2 and VV3 have found matching numbers of axles, the past Track section 2 would release.
- FIG. 5 shows an arrangement of metering points ZP5 to ZP8 a four-track route 11, 12, 13, 14. While the metering points ZP5 and ZP8 individually assigned preprocessing devices VV5 and VV8 act, the metering points act ZP6 and ZP7 on a common preprocessing device VV6 / 7. Theoretically, the metering points would also have ZP5 and ZP8 led to the preprocessing device VV6 / 7 could be; however, this has not been done because then the supply lines of the ZP5 and ZP8 metering points under the tracks through to the common preprocessing facility VV6 / 7 should have been managed. To in particular when retrofitting or upgrading an existing system Preventing such work on the track bed exists for the metering points ZP5 and ZP8 in the exemplary embodiment Figure 5 own preprocessing facilities.
- the enable the respective receiving evaluation device clearly recognize that the transmitted data for them are determined and by whom they originate.
- the one to be transmitted Data are then identifiers for the respective data source and assign for the respective data sink.
- the transmitted Data is then preferred in the evaluation device save together with the respective addressee identification.
- the data with a consecutive number and / or to provide a time stamp from which can be recognized is when from the preprocessing device of a point of delivery transmitted to an evaluation device and / or by this was received. With such time stamps it is to be ensured that in an evaluation device not accidentally access to old, no longer current axis numbers becomes.
- the method according to the invention can be used anywhere there Apply advantage where routes through axle counting circles on their Free and busy status should be monitored. It offers particularly where the transmission of axle numbers should be done by radio, because after the teaching of the invention only a very short-term data transmission is required. A brief data transfer can also be realized more cost-effectively than a constant data transmission, which is particularly true for solar-powered Transmission facilities is advantageous.
- the invention but can also be used advantageously where the Metering points via supply or bus lines with the evaluation devices are connected. Then don't have to more as before in a very short time a large number of each data representing the current meter reading to the Evaluation devices are transmitted, but only nor the data, that of the first and last axis of a Train are to be assigned. That means this data with less Data rate (relatively narrowband) and stretched over time can be transmitted, which is beneficial to the transmission security affects.
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Abstract
Description
- Figuren 1 bis 4
- die Gleisfrei- und -besetztmeldungen dreier Gleisabschnitte bei Befahrung durch einen Zug zu aufeinanderfolgenden Zeitpunkten und in
- Figur 5
- das Einwirken von Radsensoren auf zugehörige Vorverarbeitungseinrichtungen.
Claims (15)
- Verfahren zur Gleisfreimeldung mittels Achszählung unter Verwendung gleisseitiger Sensoren zum Erfassen von an Zählpunkten (ZP1, ZP2) vorüberlaufenden Fahrzeugrädern und den Zählpunkten zugeordneten, die Sensorsignale bewertenden Verarbeitungseinrichtungen (VV1, VV2, A1, A3)
dadurch gekennzeichnet,daß aufgrund von Sensorsignalen erkannte Fahrzeugachsen, die einen vorgegebenen zeitlichen Mindestabstand nicht überschreiten, zu einem logischen Achsverbund zusammengefaßt und gezählt werden,daß mit dem Erkennen des Anfangs eines Achsverbundes die Besetztmeldung des in Fahrrichtung vorausliegenden Gleisabschnittes (2) herbeigeführt und mit Ausbleiben weiterer Fahrzeugachsen innerhalb der vorgegebenen Mindestzeit das jeweilige Achsverbund-Zählergebnis für die Gleisfreimeldung des zurückliegenden Abschnitts (1) herangezogen und für die spätere Freimeldung des vorausliegenden Gleisabschnittes (2) gespeichert wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß mit dem Erkennen des Anfangs eines Achsverbundes abhängig davon, ob mit dem Erkennen einer ersten Achse auch deren Fahrrichtung erkannt wird, ein Meldetelegramm gebildet wird, das beim Erkennen der Fahrrichtung jeweils an eine Auswerterichtung (A3) übermittelt wird, die zum Überwachen des in Fahrrichtung vorausliegenden Gleisabschnittes (2) dient, dagegen bei fehlender Fahrrichtungserkennung an Auswerterichtungen (A1, A3) zum Überwachen der nach beiden Fahrrichtungen angrenzenden Gleisabschnitte (1, 2). - Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Speicherung an dem Zählpunkt (ZP3) vorgenommen wird, wo das Vorliegen der Freimeldebedingungen des vorausliegenden Gleisabschnittes (2) geprüft wird. - Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Speicherung an dem Zählpunkt (ZP2) vorgenommen wird, wo die Achszahlen festgestellt werden und daß die Achszahlen von dort zu einem späteren Zeitpunkt an die die Gleisfreimeldebedingungen des folgenden Gleisabschnittes (2) prüfende Auswerteeinrichtung (A3) übertragen werden. - Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß mit der ersten erkannten Beeinflussung eines Sensors oder mit dem Erkennen der ersten Achse eines Fahrzeugs oder der ersten Achse eines Fahrzeugverbandes ein diesbezügliches Meldetelegramm (T2) an eine Auswerteeinrichtung (A3) zur Besetztmeldung des mindestens einen in Fahrrichtung hinter dem betreffenden Zählpunkt (ZP2) gelegenen Gleisabschnittes (2) übertragen wird, oder an die Auswerteeinrichtungen (A1, A3) zum Überwachen der zu beiden Seiten angrenzenden Gleisabschnitte (1 ,2). - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die zeitliche Folge der Sensorsignale oder der aus ihnen gebildeten Zählimpulse dahingehend bewertet wird, ob sie in einer durch eine vorgegebene minimale Vorrückgeschwindigkeit eines Fahrzeugs und einen maximalen Achsabstand gegebenen Mindestzeit aufeinanderfolgen
und daß beim Überschreiten dieser Mindestfolgezeit das dann vorliegende Achszählergebnis in Form eines Meldetelegramms (T2*) der oder den Auswerteeinrichtungen (A1, A3) zur Prüfung der Freimeldebedingungen des zurückliegenden (1) und des vorausliegenden Gleisabschnittes (2) zugeführt wird. - Verfahren nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sensorsignale mehrerer räumlich benachbart angeordneter Zählpunkte (ZP6,ZP7) von einer gemeinsamen Vorverarbeitungseinrichtung (W6/7)oder Auswerteeinrichtung bewertet werden. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß mehrere Auswerteeinrichtungen (A1, A2, A3) vorgesehen sind und daß die Auswerteeinrichtungen jeweils in räumlicher Nähe eines oder mehrerer räumlich benachbarter Zählpunkte (ZP1, ZP3) angeordnet werden. - Verfahren nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Meldetelegramme (T2,T2*; T3,T3*) über zwischen den Zählpunkten und den Auswerteeinrichtungen verlaufende Daten-oder Versorgungsleitungen übertragen werden. - Verfahren nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Meldetelegramme (T2,T2*; T3,T3*) leitungsgebunden ) über ein Bussystem, über das die Zählpunkte mit den Auswerteeinrichtungen verbunden sind, übertragen werden. - Verfahren nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Meldetelegramme (T2, T2*; T3,T3*) drahtlos über eine bedarfsweise zwischen einem Zählpunkt und mindestens einer Auswerteeinrichtung aufzubauende oder eine ständig vorhandene und/oder bedarfsweise zu belegende Kommunikationsverbindung übertragen werden. - Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Übertragung eines Meldetelegrammes von einem Zählpunkt an mindestens eine Auswerteeinrichtung und/oder die Abspeicherung eines übermittelten Meldetelegramms in einer Auswerteeinrichtung unter Beiordnung einer fortlaufenden Nummer und/oder eines Zeitstempels für das Ausgeben und/oder das Empfangen des Meldetelegramms vorgenommen wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß zur Übertragung eines Meldetelegrammes von einem Zählpunkt an mindestens eine Auswerteeinrichtung diesem eine Kennung für die Auswerteeinrichtung oder die Auswerteeinrichtungen beigegeben wird, für die es bestimmt ist und daß die Auswerteeinrichtungen nur die für sie jeweils bestimmten Meldetelegramme der Auswertung zuführen. - Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß zur Übertragung eines Meldetelegramms von einem Zählpunkt an mindestens eine Auswerteeinrichtung diesem eine Kennung für den jeweiligen Zählpunkt, von dem das Zählergebnis stammt, beigeordnet wird und daß die Auswerteeinrichtungen nur die von vorgegebenen Zählpunkten stammenden Meldetelegramme der Auswertung zuführen. - Verfahren nach Anspruch 14 ,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Meldetelegramme von den Auswerteeinrichtungen unter Beiordnung der jeweils übermittelten Zählpunktkennung übernommen werden.
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