EP1064968A2 - Evakuierungsschlauch als Transportmittel - Google Patents

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EP1064968A2
EP1064968A2 EP00111767A EP00111767A EP1064968A2 EP 1064968 A2 EP1064968 A2 EP 1064968A2 EP 00111767 A EP00111767 A EP 00111767A EP 00111767 A EP00111767 A EP 00111767A EP 1064968 A2 EP1064968 A2 EP 1064968A2
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EP
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inner tube
evacuation hose
evacuation
hose
hose according
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Inventor
Ulrich Dr. Schleicher
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Diehl Defence GmbH and Co KG
Original Assignee
Diehl Munitionssysteme GmbH and Co KG
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B1/00—Devices for lowering persons from buildings or the like
    • A62B1/20—Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of sliding-ropes, sliding-poles or chutes, e.g. hoses, pipes, sliding-grooves, sliding-sheets

Definitions

  • the invention relates to an evacuation hose as a means of transport according to the preamble of claim 1.
  • a rescue device for people from ships is known from DE 199 17 188.
  • This rescue device is designed as a slide in the form of an inflatable tube.
  • the hose is double-walled due to an inner wall and an outer wall and inflatable.
  • the two ends of the hose are on the one hand firmly connected to the ship and the other with a lifeboat.
  • Such Slide is suitable for use in a place where the start and End point always have the same distance, but less so distance-changing end and start points, such as one ship to be evacuated.
  • the entry point for people in the Hose at a height of about 10 meters above the water would be at an off angle of the ship of 20 ° the difference in height is about 0.6 meters and the deviation from the plumb is about 3.4 meters.
  • the sliding conditions change due to the minimum and maximum slope of the hose.
  • the maximum slip speed one person too high so that complex brake systems at the end of the hose are required to injure the person to be rescued upon impact to avoid in the lifeboat.
  • the object of the invention is to propose a hose with respect to the Speed controlled slipping enables.
  • changes the slip conditions of the starting point and / or the end point stay the same.
  • the hose is inexpensive. It does not require any control instruments or controls. It is simple from the point of departure, for example one Ship to connect to the end point. Then there is the annular chamber area to inflate the hose at least to such an extent that it matches the atmospheric Pressure corresponds. Refilling the annular chamber area is not necessary after slipping, for example a person.
  • the hose is one of the so-called slip diameter to be transported Person or item customizable by an adult the pressure in the ring chamber area is reduced, but the pressure in a child is increased. Animals and goods are easily customized in a special way Transport cabin or container.
  • the entrance of the hose is attached to the open deck of a ship, for example. It has the full, maximum cross-section. Via a funnel The person to be saved is guided into the inner, flexible hose, the walls of which for example, have elastic bands. Between the inner and outer hose horizontal partitions arranged, which divide the annulus into individual chambers. The partitions have throttles that open at overpressure, or for ensure pressure equalization between the annular chambers.
  • the elastic bands ensure that the diameter of the inner tube is always assumes its minimum diameter, on the one hand close to the gliding past Person is present and on the other hand immediately restores the initial state.
  • the chambers become again through the inflow of air through the valves filled.
  • An evacuation hose 1 consists of an expandable inner hose 2, one fixed outer tube 3, an entrance funnel 4 and from a ring area 5.
  • the ring area 5 is by partition walls 6 in axially lying annular chambers 7 to 11 divided. Throttles in the form of slot valves 12 (Fig. 2) are in the walls 6 integrated.
  • the walls 12 are at an axial distance 13 which is approximately half the length 14 of the fuselage 15 of a person 16 shown schematically.
  • the diameter 20 of the inner tube 2 is significantly smaller than the middle one Diameter 21 of human 16.
  • a dash-dotted side entry funnel in the evacuation hose 1 is designated by 24.
  • Elastic bands 25 ensure that the diameter 20 of the inner tube 2 is always assumes its minimum diameter.
  • the evacuation hose 1 to be attached to loops 26, 27 bridges the distance between a ship to be evacuated and a lifeboat (not shown).
  • a person 16 to be evacuated climbs into the entrance funnel 4 and slides with his feet ahead through the inner tube 2.
  • the inner tube 2 is expanded in the area of the trunk 15 of the person 16.
  • the air is compressed, which passes through the slit valves 12 into the adjacent chambers 8, 11.
  • the annular chambers 9, 10 are then relieved, while the annular chamber 11 is compressed.
  • the relieved annular chambers 9, 10 are supplied with air by the annular chamber 8 and the annular chamber 11 to such an extent that the inner tube 2 returns to its original diameter 20. This is supported by the elastic bands 25.
  • the horizontal partitions are 6 closed.
  • the inner tube has 2 holes 30 for the air outlet on.
  • the slipping person 16 expands the inner tube 2 and presses the inner tube 2 against the quasi dimensionally stable wall of the outer tube 3. Since the horizontal partitions 6 an air flow with pressure equalization prevent in the ring area 5, but the inner tube 2 can only widen, when the excess air through the holes 30 of the inner tube 2 in the Inner space of the inner tube 2, d. H. can escape outdoors.
  • About the size and number of holes 30 is the size of the holding force, i. i.e., the Control speed of person 16.
  • the elastic bands 25 of the inner tube 2 ensure that it always assumes its minimum diameter, that is to say one fits closely to the passing person 16 and the other immediately afterwards restores the initial state as drawn. In doing so the annular chambers 7 to 11 - by the inflow of air through the slots 30 - filled again.
  • Cover flaps 41 are arranged on the inner tube 2. Elastic bands 42 engage the cover flaps 41. The rubber cables 42 are attached to the cover flaps. As soon as the person 16 to be rescued encounters such a cover flap 41, he closes it. The above-mentioned hooking or threading is no longer possible. As soon as the person 16 has passed the cover flap 41, the elastic band 42 puts them back into position "Opened” so that air can flow again into the annular chambers 7 to 11 between the inner and outer tubes 2, 3 and fill them,
  • the maximum opening angle of the cover flaps 41 is determined by holding threads 43, a paper tape (not shown) or the like.
  • the main throttling effect can also be achieved with a Ring flap 47 can be reached.
  • the annular flap 47 forms with the inner tube 2 an annular gap 48. It is connected at 48 to the inner tube 2.
  • a change in length is due, for example, to an accordion-like structure of the Outer hose 3 possible.
  • the change in length of the outer tube 3 affects also a corresponding change in the inner tube 2 of the outer tube adjusts.
  • the inner tube 2 is not only in the circumferential direction but also elastic in the longitudinal direction. The latter can be done through the material or in that in a main axis 45 at suitable intervals over the The circumference of the inner tube 2 pulls rubber threads not shown.
  • Modifications to the evacuation hose 1 are readily possible.
  • a special covering on the inner wall so the person Wall of the inner tube 2 can be attached, which is largely moisture-independent Coefficient of friction between inner wall 2 and person 16 guaranteed.
  • Such one Covering can be attached to any suitable location on the inner tube 2. It, the above-mentioned covering in an end portion of the Arrange inner tube 2.
  • the entire evacuation hose is divided into one upper and lower part; a simply constructed, elastic in the longitudinal direction Part without inner tube that brings length compensation and a part that the fall energy is destroyed.

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Abstract

Ein Evakuierungsschlauch (1) als Transportmittel für Menschen, Tiere, Güter ist als flexibles Bauteil ausgebildet. Der Evakuierungsschlauch (1) besteht aus einem dehnbaren Innenschlauch (2) und einem damit verbundenen, nicht dehnbaren Außenschlauch (3). Ein Ringbereich (5) zwischen dem Innenschlauch (2) und dem Außenschlauch (3) ist in axial hintereinander liegende Ringkammern (7 bis 11) unterteilt. Zwischen den Ringkammern (7 bis 11) liegen in den trennenden Wänden (6) Schlitzventile (12). Der Bremseffekt für einen zu evakuierenden Menschen (16) beruht auf der Reibungskraft am Innenschlauch (2) und auf der Luftbremse der in den Ringkammern (7 bis 11) wechselnd komprimierten Luft. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Evakuierungsschlauch als Transportmittel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 199 17 188 ist ein Rettungsgerät für Personen aus Schiffen bekannt. Dieses Rettungsgerät ist als Rutsche in Form eines aufblasbaren Schlauches ausgebildet. Der Schlauch ist aufgrund einer Innenwand und einer Außenwand doppelwandig und aufblasbar. Die beiden Enden des Schlauches sind zum einen mit dem Schiff und zum anderen mit einem Rettungsboot fest verbunden. Eine derartige Rutsche eignet sich zwar für den Einsatz an einem Ort, bei dem der Anfangs- und Endpunkt immer denselben Abstand aufweisen, jedoch weniger bei sich distanzmäßig verändernden End- und Anfangspunkten, wie beispielsweise bei einem zu evakuierenden Schiff. Bei großem Wellengang würde das Rettungsboot - parallel zur Bewegung des Schiffes - hin- und hergeschoben bzw. gezogen. Wenn ein Schiff evakuiert werden soll, wobei der Einstiegspunkt für Personen in den Schlauch in ca. 10 Meter Höhe über dem Wasser liegt, würde bei einem Kränkungswinkel des Schiffes von 20° die Differenzhöhe etwa 0,6 Meter betragen und die Abweichung vom Lot etwa 3,4 Meter. Nachdem der Schlauch in sich stabil ist, also eine nur geringe Durchbiegung aufweist, verändern sich die Rutschbedingungen aufgrund der minimalen und maximalen Schräge des Schlauches. Insbesondere bei einer maximalen Schräge des Schlauches ist die maximale Rutschgeschwindigkeit einer Person zu hoch, so daß am Ende des Schlauches aufwendige Bremssysteme erforderlich sind, um eine Verletzung der zu rettenden Person beim Aufprall im Rettungsboot zu vermeiden.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schlauch vorzuschlagen der ein bezüglich der Geschwindigkeit kontrolliertes Rutschen ermöglicht. Außerdem soll bei Veränderungen des Ausgangspunktes und/oder des Endpunktes die Rutschbedingungen gleichbleiben.
Die Erfindung löst diese Aufgabe entsprechend den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Vorteilhaft wird durch die Erfindung erreicht, daß Menschen, Tiere, Güter langsam rutschen und kontrolliert unten ankommen. Verletzungen oder Beschädigungen, insbesondere durch zu hohe Reibungswärme, werden vermieden.
Der Schlauch ist kostengünstig. Er benötigt keine Kontrollinstrumente oder Steuerungen. In einfacher Weise ist er vom Ausgangsort aus, beispielsweise einem Schiff, mit dem Endpunkt zu verbinden. Anschließend ist der ringförmige Kammerbereich des Schlauches wenigstens soweit aufzupumpen, daß er dem atmosphärischen Druck entspricht. Ein Nachfüllen des ringförmigen Kammerbereiches ist nach dem Durchrutschen, beispielsweise einer Person nicht erforderlich. Andererseits ist der Schlauch an den sogenannten Rutschdurchmesser einer zu befördernden Person oder eines Gegenstandes anpaßbar, indem bei einem Erwachsenen der Druck im Ringkammerbereich erniedrigt, jedoch bei einem Kind der Druck erhöht wird. Tiere und Güter sind in einfacher Weise in einer speziellen, angepaßten Kabine oder Behälter zu befördern.
Der Einstieg des Schlauches ist zum Beispiel am offenen Deck eines Schiffes befestigt. Er hat den vollen, also maximalen Querschnitt. Über einen Trichter wird die zu rettende Person in den inneren, dehnfähigen Schlauch geführt, dessen Wände beispielsweise Gummizüge aufweisen. Zwischen Innen- und Außenschlauch sind waagerechte Trennwände angeordnet, die den Ringraum in einzelne Kammern unterteilen. Die Trennwände weisen Drosseln auf, die bei Überdruck öffnen, bzw. für einen Druckausgleich zwischen den Ringkammern sorgen.
Wenn sich ein Mensch durch diesen Doppelschlauch bewegt, muß er den Innenschlauch aufweiten. Dabei gibt es zwei Effekte:
  • 1. Zwischen dem Menschen und der Wand des Innenschlauches tritt eine Reibungskraft auf, deren vertikale Komponente seine Fallgeschwindigkeit abbremst.
  • 2. Wesentlicher, weil wirkungsvolle ist der zweite Effekt. Die Innenwand des Innenschlauches wird aufgeweitet und gegen die feste Außenwand gedrückt, da die waagerechten Kammerwände Drosseln aufweisen, erfolgt ein Druckausgleich im Ringraum. Damit kann der Innenschlauch aufgeweitet werden. Ohne die Möglichkeit der Luft durch Ventile zu entweichen, würde der Durchmesser des Innenschlauches für den Menschen zu klein sein; der Mensch würde am Ende des Einstiegstrichters liegen bleiben, da die Vertikalkomponente der von der Wand auf ihn ausgeübten Haltekraft eine Abwärtsbewegung verhindern würde.
    • Über die Größe und Anzahl der Ventile kann leicht die Größe der Haltekraft, d. h. die Geschwindigkeit des Menschen gesteuert werden.
    Die Gummizüge sorgen dafür, daß der Durchmesser des Innenschlauches immer seinen minimalen Durchmesser annimmt, also zum einen eng an der vorbeigleitenden Person anliegt und zum anderen sofort wieder den Ausgangszustand herstellt. Dabei werden die Kammern durch das Einströmen der Luft durch die Ventile wieder gefüllt.
    Wesentlich ist auch, daß der vorbeschriebene Mechanismus kein schwingungsfähiges System darstellt. Die überwiegende Energie des fallenden Menschen wird durch Drosselverluste, durch Verwirbelung der Luft vernichtet.
    Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Es zeigt:
    Fig. 1
    einen Evakuierungsschlauch im Längsschnitt mit einer schematisch dargestellten Person,
    Fig. 2
    einen Ausschnitt einer Wand in Pfeilrichtung II nach Fig. 1,
    Fig. 3
    einen weiteren Evakuierungsschlauch,
    Fig. 4
    eine Ausführungsart eines Öffnungsbereiches an einem Innenschlauch und
    Fig. 5
    einen anderen Öffnungsbereich an dem Innenschlauch.
    Ein Evakuierungsschlauch 1 besteht aus einem dehnbaren Innenschlauch 2, einem festen Außenschlauch 3, einem Einstiegstrichter 4 und aus einem Ringbereich 5.
    Der Ringbereich 5 ist durch Trennwände 6 in axial untereinander liegende Ringkammern 7 bis 11 geteilt. Drosseln in Form von Schlitzventilen 12 (Fig. 2) sind in den Wänden 6 integriert.
    Die Wände 12 liegen in einem axialen Abstand 13, der etwa der Hälfte der Länge 14 des Rumpfes 15 eines schematisch dargestellten Menschen 16 entspricht.
    Der Durchmesser 20 des Innenschlauches 2 ist wesentlich kleiner als der mittlere Durchmesser 21 des Menschen 16.
    Ein strichpunktiert gezeichneter, seitlicher Einstiegstrichter im Evakuierungsschlauch 1 ist mit 24 bezeichnet.
    Gummizüge 25 sorgen dafür, daß der Durchmesser 20 des Innenschlauches 2 immer seinen minimalen Durchmesser annimmt.
    Zur Funktion:
    Der an Schlaufen 26, 27 zu befestigende Evakuierungsschlauch 1 überbrückt die Distanz zwischen einem zu evakuierenden Schiff und einem Rettungsboot (nicht dargestellt). Ein zu evakuierender Mensch 16 steigt in den Einstiegstrichter 4 und gleitet mit den Füßen voraus durch den Innenschlauch 2. Der Innenschlauch 2 wird im Bereich des Rumpfes 15 des Menschen 16 ausgedehnt. In dem Bereich der Ringkammern 9, 10 erfolgt dadurch eine Kompression der Luft, die durch die Schlitzventile 12 in die benachbarten Kammern 8, 11 gelangt. Beim weiteren Durchrutschen werden dann die Ringkammern 9, 10 entlastet, während die Ringkammer 11 komprimiert wird. Die entlasteten Ringkammern 9, 10 werden von der Ringkammer 8 und von der Ringkammer 11 soweit mit Luft versorgt, so daß der Innenschlauch 2 seinen ursprünglichen Durchmesser 20 wieder annimmt. Unterstützt wird dies durch die Gummizüge 25.
    Bei einer weiteren Ausführungsform nach Fig. 3 sind die horizontalen Trennwände 6 geschlossen. Demgegenüber weist der Innenschlauch 2 Löcher 30 für den Luftaustritt auf. Die durchrutschende Person 16 weitet den Innenschlauch 2 auf und drückt den Innenschlauch 2 gegen die quasi formstabile Wand des Außenschlauches 3. Da die waagerechten Trennwände 6 eine Luftströmung mit Druckausgleich in dem Ringbereich 5 unterbinden, kann sich der Innenschlauch 2 aber nur aufweiten, wenn die überflüssige Luft durch die Löcher 30 des Innenschlauchs 2 in den Inneraum des Innenschlauches 2, d. h. ins Freie entweichen kann. Über die Größe und Anzahl der Löcher 30 ist die Größe der Haltekraft, d. h., die Geschwindigkeit der Person 16 zu steuern. Die Gummizüge 25 des Innenschlauchs 2 sorgen dafür, daß er immer seinen minimalen Durchmesser annimmt, also zum einen eng an der vorbeigleitenden Person 16 anliegt und zum anderen sofort anschließend wieder den Ausgangszustand, wie gezeichnet, herstellt. Dabei werden die Ringkammern 7 bis 11 - durch das Einströmen der Luft durch die Schlitze 30 - wieder gefüllt.
    Große, frei zugängliche Luftausgleichslöcher können gefährlich sein, beispielsweise durch Verhaken von Schlössern, Schnallen, Fingern. Viele kleine Löcher mit einem Gitter abgedeckte Löcher sind teuer in der Herstellung und bieten einen sehr hohen Strömungwiederstand. Der hohe Strömungswiederstand ist unerwünscht beim Wiederfüllen der Ringkammer 7 - 11 nach dem Durchtritt der Person 16. Außerdem wird dadurch die Festigkeit des Innenschlauchs 2 deutlich gesenkt.
    Verdeckte Löcher 30 im Innenschlauch 2 vermeiden nach Fig. 4 die vorgenannten Nachteile. Am Innenschlauch 2 sind Abdeckklappen 41 angeordnet. An den Abdeckklappen 41 greifen Gummizüge 42 an. Die Gummzüge 42 sind an den Abdeckklappen befestigt. Sobald die zu rettende Person 16 auf eine solche Abdeckklappe 41 trifft, verschließt sie diese. Das vorbeschriebene Verhaken oder Einfädeln ist nicht mehr möglich. Sobald die Person 16 die Abdeckklappe 41 passiert hat, wird sie durch die Gummizüge 42 wieder in die Position
    Figure 00050001
    Offen" ausgezogen, so daß wieder Luft in die Ringkammern 7 bis 11 zwischen Innen- und Außenschlauch 2, 3 strömen und diese füllen kann,
    Der maximale Öffnungwinkel der Abdeckklappen 41 wird durch Haltefäden 43, einen Lochstreifen (nicht gezeichnet) oder ähnliches festgelegt.
    Anstelle der Halteklappen 41 kann die Haupt-Drosselwirkung auch mit einer Ringklappe 47 erreicht werden. Die Ringklappe 47 bildet mit dem Innenschlauch 2 einen Ringspalt 48. Sie ist bei 48 mit dem Innenschlauch 2 verbunden.
    Eine Längenänderung ist bspw. aufgrund eine ziehharmonikaähnlichen Struktur des Außenschlauches 3 möglich. Die Längenänderung des Außenschlauches 3 beeinflußt auch eine entsprechende Änderung des Innenschlauches 2 der sich dem Außenschlauch anpaßt. Hierzu ist der Innenschlauch 2 nicht nur in Umfangsrichtung sondern auch in Längsrichtung elastisch. Letzeres kann über das Material erfolgen oder dadurch, daß man in einer Hauptachse 45 in geeigneten Abständen über den Umfang des Innenschlauches 2 nicht gezeichnete Gummifäden einzieht.
    Die vorbeschriebenen Aufbauten sind keine schwingungsfähige Systeme. Es gibt also keine Resonanz. Eine derartige Resonanz könnte den freien Querschnitt des Evakuierungsschlauches blockieren. Die Energie der fallenden Person 16 wird durch Verwirbelung der Luft in den Schlitzventilen 12 bzw. Löchern 30, 40 vernichtet.
    Modifikationen bei dem Evakuierungsschlauch 1 sind ohne weiteres möglich. Beispielsweise kann ein spezieller Belag an der Innenwand, also der personenseitigen Wand des Innenschlauchs 2 angebracht sein, der einen weitgehend feuchtigkeitsunabhängigen Reibwert zwischen Innenwand 2 und Person 16 garantiert. Ein derartiger Belag kann an jeder geeigneten Stelle des Innenschlauchs 2 angebracht sein. Besonders vorteilhaft ist es, den vorgenannten Belag in einem Endabschnitt des Innenschlauchs 2 anzuordnen.
    Weiterhin kann hinsichtlich Längenausgleichseigenschaften und Kosten eine Kombination eines modifizierten, konventionellen mit dem hier vorgeschlagenen Evakuierungsschlauch 1 sein. Der gesamte Evakuierungsschlauch wird unterteilt in einen oberen und einen unteren Teil; einem einfach aufgebauten, in Längsrichtung elastischen Teil ohne Innenschlauch, das den Längenausgleich bringt und einen Teil, das die Fallenergie vernichtet.

    Claims (10)

    1. Evakuierungsschlauch (1) als Transportmittel für Menschen, Tiere, Güter, bestehend aus zwei miteinander verbundenen Schläuchen (2, 3), deren Ringbereich (5) luftgefüllt ist,
      bei dem der Durchmesser des Außenschlauches (3) größer ist, als der maximale Durchmesser (21) des Transportgutes und wenigstens
      dessen Anfang mit einer Ausgangsplattform verbindbar ist,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß der Durchmesser (20) des Innenschlauches (2) kleiner ist als der mittlere Durchmesser (21) des Transportgutes (16),
      der Ringbereich (5) des Evakuierungsschlauches (1) in Achsrichtung wenigstens zwei hintereinander liegende Ringkammern (7 bis 11) aufweist,
      der Außenschlauch (3) aus einem nicht oder wenig dehnbaren Material besteht und
      der Innenschlauch (2) aus einem vorzugsweise radial dehnbaren Material hergestellt ist.
    2. Evakuierungsschlauch nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß wenigstens zwei Schläuche (2, 3) vorgesehen sind.
    3. Evakuierungsschlauch nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß die Trennwände (6) zwischen den Ringkammern (7 bis 11) Schlitzventile (12) aufweisen.
    4. Evakuierungsschlauch nach Anspruch 3,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß die Trennwände (6) in einem Abstand (13) voneinander angeordnet sind, der einen Bruchteil der Länge (14) des Rumpfes (15) einer Person (16) entspricht.
    5. Evakuierungsschlauch nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß über die Länge des Innenschlauches (2) verteilt ringförmige Gummizüge (25) am Umfang des Innenschlauches (2) angeordnet sind.
    6. Evakuierungsschlauch nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß wenigstens ein Einstiegstrichter (4) am Evakuierungsschlauch (1) vorgesehen ist.
    7. Evakuierungsschlauch nach Anspruch 6,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß am Anfang des Evakuierungsschlauches (1) der Innenschlauch (2) mit dem Außenschlauch (3) über einen Einstiegstrichter (4) verbunden ist.
    8. Evakuierungsschlauch nach Anspruch 6,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß der Evakuierungsschlauch (1) seitlich wenigstens eine Öffnung in Form eines Einstiegstrichters (24) aufweist.
    9. Evakuierungsschlauch nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß zur Belüftung jeder Ringkammer (7 - 11) Löcher (30) im Innenschlauch (2) sowie ringförmige Gummizüge (25) bzw. elastische Rückstellmittel (25) für den Innenschlauch vorgesehen sind.
    10. Evakuierungsschlauch nach Anspruch 9,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß die Löcher (30) im Rutschbereich des Innenschlauches (2) durch Vorrichtungen, wie Halteklappen (41), Ringklappe (47) abdeckbar sind, wobei Rückstellmittel, wie Gummizüge (42) die Vorrichtungen (41; 47) in der Position
      Figure 00080001
      Offen" halten.
    EP20000111767 1999-07-01 2000-06-03 Evakuierungsschlauch als Transportmittel Expired - Lifetime EP1064968B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE1999130350 DE19930350B4 (de) 1999-07-01 1999-07-01 Evakuierungsschlauch als Transportmittel
    DE19930350 1999-07-01

    Publications (3)

    Publication Number Publication Date
    EP1064968A2 true EP1064968A2 (de) 2001-01-03
    EP1064968A3 EP1064968A3 (de) 2001-04-04
    EP1064968B1 EP1064968B1 (de) 2006-08-30

    Family

    ID=7913301

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP20000111767 Expired - Lifetime EP1064968B1 (de) 1999-07-01 2000-06-03 Evakuierungsschlauch als Transportmittel

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