EP0999111B1 - Begrenzungsanschlag mit einem mindestens bei Bogenstellung in Querrichtung eines Schienenfahrzeuges wirksamen Queranschlagsabschnitt - Google Patents

Begrenzungsanschlag mit einem mindestens bei Bogenstellung in Querrichtung eines Schienenfahrzeuges wirksamen Queranschlagsabschnitt Download PDF

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EP0999111B1
EP0999111B1 EP99121455A EP99121455A EP0999111B1 EP 0999111 B1 EP0999111 B1 EP 0999111B1 EP 99121455 A EP99121455 A EP 99121455A EP 99121455 A EP99121455 A EP 99121455A EP 0999111 B1 EP0999111 B1 EP 0999111B1
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transverse
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bogie
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Alstom LHB GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies

Definitions

  • the invention relates to a limit stop with an at least at bow position in the transverse direction of a rail vehicle effective Querantschsabrough.
  • a limit stop of the generic type is z. B. from DE-44 25 562 C2 known.
  • the transverse stop for the restriction the cross play between the car body and the bogie of a Rail vehicle on a roll and a contour plate, each one of both are arranged on the other vehicle parts.
  • a transverse stop too create in which a defined transverse suspension in each arc radius and any Position of roll and contour plate is present to each other and the inelastic Transverse thrust is turned off the role is on a deflector, consisting lever and plate, stored, the other end of the lever on an elastic Stop abuts.
  • a fixed end rash for roll or diverter is still provided.
  • the Ausfloom the bogie with respect to the car body is through this arrangement is not confined safely, so that another rotation limiting stop is to be provided elsewhere.
  • the invention has for its object a limit stop and an arrangement show that in a compact design, both the limitation of Querspiels between chassis and car body as well as the rotation limit of Chassis against the car body of a rail vehicle allows.
  • the invention is based on an embodiment with reference to a drawing explained in more detail.
  • a car body 1 has on both sides of the vertical central longitudinal plane depending on a limit stop 2 with a contour track on which the landing gear 3, in particular a bogie, associated support stops, in particular support rollers 4, unroll can.
  • the contour line has one at least at Bogenfahrt or Bogenhalt transversely effective transverse stop contour section 5 and a section for rotation limitation (rotation limiting contour section 6). These two Contour sections are in direct local proximity to each other at a limit stop, thus formed as a combination stop, together arranged.
  • the limit stops 2 are opposite each other in a transverse plane arranged.
  • the Limit stops 2 and the associated support rollers 4 within the Transverse planes as far away as possible from the vertical central longitudinal plane 7 on Car body 1 and arranged on the chassis 3.
  • the plane of the contour line of the limit stops 2 is in a vertical plane of the rail vehicle.
  • the contour line has a parallel to the transverse direction extending section, as well as one over a rounded section connected to this, in the direction of the chassis 3 to the vertical center longitudinal planes down angled, sloping section on. This creates a coherent, towards the vehicle end outward open contour line, the suitable is, the support roller 4 from abutment up to a maximum Auscardterrorism the Chassis 3 and a maximum allowable transverse displacement form fit to lead.
  • the parallel to the transverse direction extending portion of the contour line essentially the rotation limiting contour section 6 and the angled, oblique section essentially takes into account the angle of rotation Transverse stop contour section 5 represents.
  • the support rollers 4 and / or support elements 9 and / or the limit stops 2 and / or stops 8 are designed to be adjustable in the longitudinal and / or transverse direction.
  • the limit stops 2 can furthermore have a second transverse stop contour section have, which is effective even when driving straight ahead in the transverse direction and limited the cross game between car body 1 and chassis 3.
  • transverse stop contour sections 5 and / or the second transverse stop contour sections can be elastically formed or supported to an inelastic To avoid cross shock.
  • the same effect can be with elastically supported or trained support rollers 4 or support elements 9 reach.
  • Limit stops 2 and / or stops 8 in training and arrangement according to The embodiment are suitable for arc radii from about 500 m in engagement to reach and at a radius of curvature of about 100 m, which is a rotation of the Chassis 3 of about 6 ° corresponds to the Anwarston and Querauslenkung of Chassis relative to the car body 1 to inhibit. Due to changed education and / or arrangement of limit stops 2 and / or possibly stops 8 are also other maximum Ausfwinkel and bow radii limited.

Description

Die Erfindung betrifft einen Begrenzungsanschlag mit einem mindestens bei Bogenstellung in Querrichtung eines Schienenfahrzeuges wirksamen Queranschlagsabschnitt.
Ein Begrenzungsanschlag der gattungsbildenden Art ist z. B. aus der DE-44 25 562 C2 bekannt. Bei dieser Ausführungsform weist der Queranschlag für die Beschränkung des Querspiels zwischen dem Wagenkasten und dem Drehgestell eines Schienenfahrzeuges eine Rolle und eine Konturplatte auf, wobei jeweils eine von beiden an dem anderen Fahrzeugteile angeordnet ist. Um einen Queranschlag zu schaffen, bei dem eine definierte Querfederung in jedem Bogenradius und jeder beliebigen Stellung von Roll- und Konturplatte zueinander vorhanden ist und der unelastische Querstoß ausgeschaltet wird, ist die Rolle auf einem Umlenkteil, bestehend aus Hebel und Platte, gelagert, dessen anderes Hebelende an einem elastischen Anschlag anliegt. Um den Anschlag und den Hebel nur mit definierten Kräften zu belasten, ist weiter ein fester Endausschlag für Rolle oder Umlenkteil vorgesehen. Die Ausdrehbewegung des Drehgestells gegenüber dem Wagenkasten wird durch diese Anordnung nicht sicher begrenzt, so daß eine weiterer Drehbegrenzungsanschlag an anderen Stelle vorzusehen ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Begrenzungsanschlag und eine Anordnung aufzuzeigen, die bei kompakter Bauweise sowohl die Begrenzung des Querspiels zwischen Fahrwerk und Wagenkasten als auch die Drehbegrenzung des Fahrwerkes gegenüber dem Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch den im Anspruch 1 gekennzeichneten Begrenzungsanschlag gelöst.
Zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 12 angegeben.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf eine Zeichnung näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1
Seitenansicht eines Fahrwerks / Drehgestelles mit Begrenzungsanschlägen;
Fig. 2
eine Draufsicht des Fahrwerks nach Fig. 1;
Fig. 3
eine Prinzipdarstellung eines Schienenfahrzeugs mit Drehgestellen in Bogenstellung und vergrößert dargestellten und hervorgehobenen Anschlägen und Stützrollen.
Ein Wagenkasten 1 weist beiderseits der senkrechten Mittellängsebene je einen Begrenzungsanschlag 2 mit einer Konturbahn auf, auf der dem Fahrwerk 3, insbesondere ein Drehgestell, zugeordnete Stützanschläge, insbesondere Stützrollen 4, abrollen können. Die Konturbahn weist einen mindestens bei Bogenfahrt oder Bogenhalt in Querrichtung wirksamen Queranschlagskonturabschnitt 5 und einem Abschnitt zur Drehbegrenzung (Drehbegrenzungskonturabschnitt 6) auf. Diese beiden Konturabschnitte sind in direkter örtlicher Nähe zueinander auf einen Begrenzungsanschlag, der somit als Kombinationsanschlag ausgebildet ist, gemeinsam angeordnet.
Selbstverständlich steht es frei, die Stützrollen 4 dem Wagenkasten 1 und die Begrenzungsanschläge 2 dem Fahrwerk 3 zuzuordnen, wodurch eine kinematische Umkehr des Ausführungsbeispiels erzeugt ist.
Welche Bauweise die zweckmäßigere ist, ergibt sich weitgehend aus den Randbedingungen der Gesamtkonstruktion und den Anforderung an das Schienenfahrzeug.
Die Begrenzungsanschläge 2 sind einander gegenüberliegend in einer Querebene angeordnet.
Um eine große Stützbasis und eine günstige Kraftübertragung zu erhalten, sind die Begrenzungsanschläge 2 und die zugeordneten Stützrollen 4 innerhalb der Querebenen möglichst weit von der senkrechten Mittellängsebene 7 entfernt am Wagenkasten 1 bzw. am Fahrwerk 3 angeordnet.
Die Ebene der Konturbahn der Begrenzungsanschläge 2 ist in senkrechter Ebene des Schienenfahrzeuges angeordnet. Die Konturbahn weist einen parallel zur Querrichtung sich erstreckenden Abschnitt, sowie einen über einen gerundeten Abschnitt mit diesem verbundenen, in Richtung auf das Fahrwerk 3 zur senkrechten Mittellängsebenen hin abgewinkelten, schrägen Abschnitt auf. Dadurch entsteht eine zusammenhängende, zum Fahrzeugende hin nach außen offene Konturbahn, die geeignet ist, die Stützrolle 4 ab Anlage bis zu einer maximalen Ausdrehbewegung des Fahrwerks 3 und einer maximal zulässiger Querverschiebung formschlüssig zu führen. Der sich parallel zur Querrichtung erstreckenden Abschnitt der Konturbahn stellt im wesentlichen den Drehbegrenzungskonturabschnitt 6 dar und der abgewinkelte, schräge Abschnitt stellt im wesentlichen den Drehwinkel berücksichtigenden Queranschlagskonturabschnitt 5 dar.
Insbesondere für Fahrzeuge mit Fahrwerken 3, die nicht um einen zentrischen Hochachse drehbar ausgeführt sind und deren Drehpol begrenzt längsverschieblich ausgeführt ist, wie auch beim Ausführungsbeispiel, ist die Anordnung weiterer Anschläge 8 (Ausdrehanschläge) erforderlich. Dabei ist je ein Anschlag 8 beiderseits der senkrechten Mittellängsebenen 7 des Wagenkastens 1 bzw. des Fahrwerks 3 angeordnet, der gegen ein zugeordnetes Stützelement 9, insbesondere eine weitere Stützrolle 4, des Fahrwerks 3 bzw. des Wagenkastens 1 bei maximal zugelassener Ausdrehung des Fahrwerks 3 gegenüber dem Wagenkasten 1 zur Anlage gelangt. Die Begrenzungsanschläge 2 und die Anschläge 8 sind derart angeordnet, daß diese ein Viereck, insbesondere ein Rechteck bilden, dessen längere Seiten in Fahrzeugquerrichtung angeordnet sind.
Die Stützrollen 4 und/oder Stützelemente 9 und/oder die Begrenzungsanschläge 2 und/oder Anschläge 8 sind in Längs- und/oder Querrichtung einstellbar ausgebildet.
Die Begrenzungsanschläge 2 können weiterhin ein zweiten Queranschlagskonturabschnitt aufweisen, der auch bei Geradeausfahrt in Querrichtung wirksam ist und das Querspiel zwischen Wagenkasten 1 und Fahrwerk 3 begrenzt.
Die Queranschlagskonturabschnitte 5 und/oder die zweiten Queranschlagskonturabschnitte können elastisch ausgebildet oder abstützt sein, um einen unelastischen Querstoß zu vermeiden. Den gleichen Effekt kann man mit elastisch abgestützter oder ausgebildeten Stützrollen 4 bzw. Stützelementen 9 erreichen.
Bei Bogenfahrt mit bezüglich der Kurvenüberhöhung zu geringer Geschwindigkeit oder Halten in Bögen mit Kurvenüberhöhung verhindern die Begrenzungsanschläge 2 die Querverschiebung zwischen Wagenkasten 1 und Fahrwerk 3 über ein vorgesehenes, tolerierbares Maß hinaus.
Bei Bogenfahrten bei kleineren Bogenradien begrenzen die Begrenzungsanschläge 2 und ggf. die Anschläge 8 die Ausdrehbarkeit des Fahrwerks 3.
Begrenzungsanschläge 2 und/oder Anschläge 8 in Ausbildung und Anordnung gemäß dem Ausführungsbeispiel sind geeignet, bei Bogenradien ab ca. 500 m in Eingriff zu gelangen und bei einem Bogenradius von ca. 100 m, was einer Drehung des Fahrwerks 3 von ca. 6 ° entspricht, die Andrehbewegung und Querauslenkung des Fahrwerks gegenüber dem Wagenkasten 1 zu hemmen. Durch geänderte Ausbildung und/oder Anordnung von Begrenzungsanschlägen 2 und/oder ggf. Anschlägen 8 sind auch andere maximale Ausdrehwinkel und Bogenradien begrenzbar.
Bezugsziffern
1
Wagenkasten
2
Begrenzungsanschlag
3
Fahrwerk
4
Stützrolle
5
Queranschlagskonturabschnitt
6
Drehbegrenzungskonturabschnitt
7
senkrechte Mittellängsebene
8
Anschlag
9
Stützelement

Claims (12)

  1. Begrenzungsanschlag mit einem mindestens bei Bogenstellungen in Querrichtung eines Schienenfahrzeuges wirksamen Queranschlagskonturabschnitt, der im Zusammenwirken mit einer auf dem Begrenzungsanschlag angeordneten Konturbahn und auf dieser abrollenden Stützrolle die Querauslenkung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges gegenüber einem Fahrwerk begrenzt, wobei entweder der Begrenzungsanschlag oder die Stützrolle dem Fahrwerk oder dem Wagenkasten zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Begrenzungsanschlag (2) zur Begrenzung des Querspiels auch ein Konturabschnitt (6) zur Drehbegrenzung angeordnet ist, der die Ausdrehbarkeit des Fahrwerks (3) gegenüber dem Wagenkasten (1) begrenzt.
  2. Begrenzungsanschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß je ein Begrenzungsanschlag (2) beiderseits der senkrechten Mittellängsebene (7) des Fahrwerks (3) bzw. des Wagenkastens (1) einander gegenüberliegend in einer Querebene angeordnet ist.
  3. Begrenzungsanschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Begrenzungsanschlag (2) und die Stützrolle (4) innerhalb der Querebene möglichst weit von der senkrechten Mittellängsebene (7) entfernt am Wagenkasten (1) bzw. Fahrwerk (3) angeordnet ist.
  4. Begrenzungsanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß insbesondere für Fahrwerke (3) mit begrenzt längsverschieblichem Drehpol je ein weiterer Anschlag (8) beiderseits der senkrechten Mittellängsebene (7) des Wagenkastens (1) bzw. des Fahrwerks (3) angeordnet ist, der gegen ein zugeordnetes Stützelement (9) des Fahrwerks (3) bzw. des Wagenkastens (1) bei maximal zugelassener Ausdrehung des Fahrwerks (3) zur Anlage gelangt.
  5. Begrenzungsanschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungsanschläge (2) und die weiteren Anschläge (8) derart angeordnet sind, daß sie ein Viereck aufspannen.
  6. Begrenzungsanschlag nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das durch die Begrenzungsanschläge (2) und weitere Anschläge (8) aufgespannte Viereck ein Rechteck bildet, dessen längere Seiten in Fahrzeugquerrichtung angeordnet sind.
  7. Begrenzungsanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrollen (4) und/oder Stützelemente (9) in Längsund/oder Querrichtung einstellbar ausgebildet sind.
  8. Begrenzungsanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungsanschläge (2) und/oder die weiteren Anschläge (8) in Längs- und/oder Querrichtung einstellbar ausgebildet sind.
  9. Begrenzungsanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ebene der Konturbahn des Begrenzungsanschlages (2) in senkrechter Ebene des Schienenfahrzeuges angeordnet ist, wobei die Konturbahn einen parallel zur Querrichtung sich erstreckenden Abschnitt sowie einen über einen gerundeten Abschnitt mit diesem verbundenen in Richtung auf das Fahrzeugende zur senkrechten Mittellängsebene (7) hin abgewinkelten schrägen Abschnitt aufweist.
  10. Begrenzungsanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle der beiden weiteren Anschläge (8) zwei zusätzliche Begrenzungsanschläge (2) mit Konturbahn vorgesehen sind.
  11. Begrenzungsanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Konturbahn des Begrenzungsanschlages (2) einen auch bei Geradeausfahrt in Querrichtung des Schienenfahrzeuges wirksamen Queranschlagsabschnitt aufweist.
  12. Begrenzungsanschlag nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Queranschlagsabschnitt elastisch ausgebildet oder abgestützt ist.
EP99121455A 1998-11-06 1999-10-28 Begrenzungsanschlag mit einem mindestens bei Bogenstellung in Querrichtung eines Schienenfahrzeuges wirksamen Queranschlagsabschnitt Expired - Lifetime EP0999111B1 (de)

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