ES2235419T3 - Tope limitador con un tramo de tope transversal que actua por lo menos en la posicion en curva en direccion transversal de un vehiculo sobre carril. - Google Patents
Tope limitador con un tramo de tope transversal que actua por lo menos en la posicion en curva en direccion transversal de un vehiculo sobre carril.Info
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Abstract
Tope limitador para vehículos ferroviarios con un sector de parada transversal efectivo al menos para ajustar el arco, que tiene también un sector conformado para limitar la rotación. El tope tiene un sector conformado de parada transversal que actúa con un perfil de la excéntrica sobre el tope limitador (2) y un rodillo de soporte (4) para limitar la desviación transversal del vagón (1) respecto al bogie (3). Para limitar no sólo el juego transversal entre el bogie y el vagón, sino también la rotación del bogie respecto al vagón, hay además un sector conformado para este fin.
Description
Tope limitador con un tramo de tope transversal
que actúa por lo menos en la posición en curva en dirección
transversal de un vehículo sobre carril.
La invención se refiere a un tope limitador con
un tramo de tope transversal que actúa por lo menos en la posición
en curva en dirección transversal de un vehículo sobre carril.
Un tope limitador de la clase que forma esta
especie se conoce por la patente (ilegible). En esta forma de
realización, el tope transversal que limita el juego transversal
entre la caja del vagón y el bogie de un vehículo sobre carril
comprende un rodillo y una placa perfilada, estando dispuesta
respectivamente una de las dos en la otra parte del vehículo. Para
crear un tope transversal en el que exista una suspensión
transversal definida para cualquier radio de curva y para cualquier
posición respectiva entre el rodillo y la placa perfilada, y se
evite el impacto transversal no-elástico, el rodillo
va situado sobre una pieza de reenvío compuesta por una palanca y
una placa, cuyo otro extremo de la palanca asienta contra un tope
elástico. Para cargar el tope y la palanca únicamente con unas
fuerzas definidas, está previsto además un tope de desviación
máxima elástico fijo para el rodillo o la pieza de reenvío. El
movimiento de giro del bogie respecto a la caja del vagón no queda
limitado con seguridad mediante esta disposición, por lo que es
preciso prever otro tope limitador de giro en otro lugar.
La invención tiene como objetivo mostrar un tope
limitador y una disposición que con una construcción compacta
permita no sólo la limitación del juego transversal entre el chasis
y la caja del vagón sino también la limitación de giro del chasis
respecto a la caja del vagón de un vehículo sobre carril.
Este objetivo se resuelve mediante el tope
limitador caracterizado en la reivindicación 1.
Unas realizaciones convenientes y
perfeccionamientos de la invención se describen en las
sub-reivindicaciones 2 a 12.
La invención se describe a continuación con mayor
detalle sirviéndose de un ejemplo de realización, haciendo
referencia a un dibujo.
Las Figuras muestran:
Figura 1 Vista lateral de un chasis / bogie con
topes limitadores;
Figura 2 una vista en planta del chasis según la
Figura 1;
Figura 3 un esquema de principio de un vehículo
sobre carril con bogies en posición en curva y topes y rodillos de
apoyo representados a mayor escala y destacados.
Una caja de vagón 8 lleva a ambos lados del plano
longitudinal vertical central sendos topes limitadores 2 con una
pista perfilada sobre la cual pueden rodar unos topes de apoyo, en
particular rodillos de apoyo 4, correspondientes al chasis 3, en
particular a un bogie. La pista perfilada tiene un tramo de perfil
de tope transversal 5, eficaz en dirección transversal por lo menos
durante la marcha en curva o posición en curva, así como un tramo
para limitar el giro (tramo de perfil limitador de giro 6). Estos
dos tramos perfilados están dispuestos juntos en proximidad física
directa entre sí sobre un tope limitador, que por lo tanto está
realizado como tope combinado.
Obviamente existe la posibilidad de disponer los
rodillos de apoyo 3 correspondientes a la caja del vagón 1, y lo
topes limitadores 2 correspondientes al chasis 3, con lo cual se
produce una inversión cinemática del ejemplo de realización.
Cuál de las formas de construcción es la más
conveniente viene determinado principalmente por las condiciones
marginales del conjunto del diseño y de los requisitos que ha de
cumplir el vehículo sobre carril.
Los topes limitadores 2 están dispuestos
enfrentados entre sí en un plano transversal.
Para conseguir una base de apoyo grande y una
transmisión de fuerzas conveniente, los topes limitadores 2 y los
correspondientes rodillos de apoyo 4 están dispuestos dentro de los
planos transversales lo más alejados posible del plano longitudinal
central vertical 7, en la caja del vagón 1 o en el chasis 3.
El plano de la pista perfilada de los topes
limitadores 2 está situado en el plano vertical del vehículo sobre
carril. La pista perfilada tiene un tramo que se extiende paralelo
a la dirección transversal, así como un tramo inclinado, acodado
respecto al plano longitudinal central vertical en dirección hacia
el chasis 3, unido con aquél a través de un tramo redondeado. De
esta manera se obtiene una pista perfilada continua, abierta hacia
el exterior hacia el final del vehículo, que es adecuada para guiar
con un ajuste positivo al rodillo de apoyo 4 desde el tope hasta un
movimiento de giro máximo del chasis 3 y un desplazamiento
transversal máximo admisible. El tramo de la pista perfilada que se
extiende paralelo a la dirección transversal representa
esencialmente el tramo del perfil limitador de giro 6, y el plano
inclinado acodado representa esencialmente el tramo del perfil de
tope transversal 5 que tiene en cuenta el ángulo de giro.
Especialmente para vehículos con chasis 3 que no
estén realizados giratorios alrededor de un eje vertical central, y
cuyo centro instantáneo de rotación esté realizado con una
posibilidad de desplazamiento longitudinal limitado, así como en el
ejemplo de realización, es preciso disponer otros topes 8 (topes de
giro). Para ello, hay sendos topes 8 dispuestos a ambos lados de
los planos longitudinales centrales verticales 7 de la caja de
vagón 1 o del chasis 3 respectivamente, que hacen tope respecto al
correspondiente elemento de apoyo 8, en particular otro rodillo de
apoyo 4, del chasis 3 o de la caja del vagón 1, en la posición de
giro máximo admisible del chasis 3 respecto a la caja del vagón 1.
Los topes limitadores 2 y los topes 6 están dispuestos de tal manera
que formen un cuadro, en particular un rectángulo, cuyos lados más
largos están dispuestos en la dirección transversal del
vehículo.
Los rodillos de apoyo 4 y/los elementos de apoyo
9 y/o los topes limitadores 2 y/o los topes 8 están realizados con
posibilidad de ajuste en dirección longitudinal y/o
transversal.
Los topes limitadores 2 pueden presentar además
un segundo tramo de perfil de tope transversal, que actúa también
en dirección transversal durante la marcha en línea recta y que
limita el juego transversal entre la caja del vagón 1 y el chasis
3.
Los tramos de perfil de tope transversal 5 y/o
los segundos tramos del perfil de tope transversal pueden ser
elásticos o tener un apoyo elástico, para evitar el impacto
transversal no-elástico. El mismo efecto se puede
conseguir con rodillos de apoyo 4 o elementos de apoyo 5 con
soporte elástico o realizados elásticamente.
Durante la marcha en curva con demasiado poca
velocidad respecto al peralte o durante la parada en curvas con
peralte, los topes limitadores 2 impiden el desplazamiento
transversal entre la caja del vagón 1 y el chasis 3, más allá de un
valor tolerable, previsto.
En el caso de marcha en curva con radios de curva
pequeños, los topes limitadores 2 y eventualmente los topes 8
limitan las posibilidades de torsión del chasis 3.
Los topes limitadores 2 y/o los topes 8 en la
configuración y disposición según el ejemplo de realización, son
adecuados para llegar a acoplarse en radios de curva a partir de
unos 500 m, y para frenar el movimiento de giro y la desviación
transversal del chasis respecto a la caja del vagón 1 para un radio
de curva de unos 100 m, lo que equivale a un giro del chasis 3 de
unos 6º. Modificando la configuración y/o la disposición de los
topes limitadores 2 y/o eventualmente de los topes 8 se pueden
limitar también otros ángulos de torsión máximos y radios de
curva.
- 1
- Caja del vagón
- 2
- Tope limitador
- 3
- Chasis
- 4
- Rodillo de apoyo
- 5
- Tramo de perfil de tope transversal
- 6
- Tramo de perfil limitador de giro
- 7
- Plano longitudinal central vertical
- 8
- Tope
- 9
- Elemento de apoyo.
Claims (12)
1. Tope limitador con un tramo de perfil de tope
transversal eficaz por lo menos en las posiciones en curva en la
dirección transversal de un vehículo sobre carril, que actuando
conjuntamente con una pista perfilada dispuesta sobre el tope
limitador y un rodillo de apoyo que rueda sobre ésta, limita la
desviación transversal de una caja del vagón de un vehículo sobre
carril respecto a un chasis, donde, o bien el tope limitador o el
rodillo de apoyo, están asignados al chasis o a la caja del vagón,
caracterizado porque en el tope limitador (2) y para limitar
el juego transversal, está dispuesto también un tramo perfilado (6)
para limitar el giro, que limita las posibilidades de torsión del
chasis (3) respecto a la caja del vagón (1).
2. Tope limitador según la reivindicación 1,
caracterizado por estar dispuestos sendos topes limitadores
(2) a ambos lados del plano longitudinal central vertical (7) del
chasis (3) o de la caja del vagón (1), enfrentados entre sí en un
plano transversal.
3. Tope limitador según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el tope limitador (2) y el rodillo de
apoyo (4) están dispuestos dentro del plano transversal lo más
alejados posible del plano longitudinal central vertical (7), en la
caja del vagón (1) o en el chasis (3) respectivamente.
4. Tope limitador según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque especialmente
para el chasis (3) con centro instantáneo de rotación con
posibilidad de un desplazamiento longitudinal limitado, están
dispuestos sendos otros topes (8) a ambos lados del plano
longitudinal central vertical (7) de la caja del vagón (1) o del
chasis (3) respectivamente, que llega a hacer tope contra el
correspondiente elemento de apoyo (9) del chasis (3) y de la caja
del vagón (1) respectivamente, en la posición de torsión máxima
admisible del chasis (3).
5. Tope limitador según la reivindicación 4,
caracterizado porque los topes limitadores (2) y demás topes
(8) están dispuestos de tal manera que cubren un cuadrado.
6. Tope limitador según la reivindicación 4 ó 5,
caracterizado porque el cuadrado cubierto por los topes
limitadores (2) y los otros topes (8) forma un rectángulo, cuyos
lados más largos están dispuestos en la dirección transversal del
vehículo.
7. Tope limitador según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los rodillos de
apoyo (4) y/o los elementos de apoyo (9) están realizados
regulables en dirección longitudinal y/o transversal.
8. Tope limitador según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los topes
limitadores (2) y/o los otros topes (8) están realizados regulables
en dirección longitudinal y/o transversal.
9. Tope limitador según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el plano de la
pista perfilada del tope limitador (2) está dispuesto en el plano
vertical del vehículo sobre carril, presentando la pista perfilada
un tramo que se extiende paralelo a la dirección transversal y un
plano inclinado acodado con respecto al plano longitudinal central
vertical (7), en dirección hacia el extremo del vehículo, unido con
aquél a través de un tramo redondeado.
10. Tope limitador según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque en lugar de los
otros dos topes (8) están previstos dos topes limitadores
adicionales (2) con pista perfilada.
11. Tope limitador según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la pista
perfilada del tope limitador (2) presenta un tramo de tope
transversal que actúa también en la dirección transversal del
vehículo sobre carril durante la marcha en línea recta.
12. Tope limitador según la reivindicación 11,
caracterizado porque el tramo de tope transversal está
realizado o apoyado elásticamente.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19851157A DE19851157A1 (de) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | Begrenzungsanschlag mit einem mindestens bei Bogenstellung in Querrichtung eines Schienenfahrzeuges wirksamen Queranschlagsabschnitt |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| ES2235419T3 true ES2235419T3 (es) | 2005-07-01 |
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ID=7886881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99121455T Expired - Lifetime ES2235419T3 (es) | 1998-11-06 | 1999-10-28 | Tope limitador con un tramo de tope transversal que actua por lo menos en la posicion en curva en direccion transversal de un vehiculo sobre carril. |
Country Status (4)
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|---|---|
| EP (1) | EP0999111B1 (es) |
| AT (1) | ATE284335T1 (es) |
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