EP0999111A1 - Begrenzungsanschlag mit einem mindestens bei Bogenstellung in Querrichtung eines Schienenfahrzeuges wirksamen Queranschlagsabschnitt - Google Patents

Begrenzungsanschlag mit einem mindestens bei Bogenstellung in Querrichtung eines Schienenfahrzeuges wirksamen Queranschlagsabschnitt Download PDF

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EP0999111A1
EP0999111A1 EP99121455A EP99121455A EP0999111A1 EP 0999111 A1 EP0999111 A1 EP 0999111A1 EP 99121455 A EP99121455 A EP 99121455A EP 99121455 A EP99121455 A EP 99121455A EP 0999111 A1 EP0999111 A1 EP 0999111A1
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Otto Bisler
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies

Definitions

  • the invention relates to a limit stop with at least in the bow position effective cross-stop section in the transverse direction of a rail vehicle.
  • a limit stop of the generic type is such. B. from DE-44 25 562 C2 known.
  • the cross stop has the restriction of the cross-game between the body and the bogie Rail vehicle a role and a contour plate, each one of is both arranged on the other vehicle parts.
  • the roller is made up of a deflecting part made of lever and plate, the other end of the lever on an elastic Stop is present.
  • a fixed end deflection is also provided for the roller or deflecting part. The turning movement of the bogie relative to the car body is determined by this arrangement is not surely limited, so that a further rotation limit stop to be provided elsewhere.
  • the invention has for its object a limit stop and an arrangement to demonstrate that both the limitation of the Cross play between the chassis and the body as well as the rotation limit of the Chassis opposite the body of a rail vehicle allows.
  • the invention is based on an exemplary embodiment with reference to a drawing explained in more detail.
  • a car body 1 has a limit stop on both sides of the vertical central longitudinal plane 2 with a contour path on which the chassis 3, in particular roll a bogie, assigned support stops, in particular support rollers 4 can.
  • the contour path has at least one when traveling or holding a bow transversely effective cross-stop contour section 5 and a section for rotation limitation (rotation limitation contour section 6) to these two Contour sections are in close proximity to each other on a limit stop, which is thus designed as a combination stop, together arranged.
  • the support rollers 4, the body 1 and the limit stops are free 2 to assign the chassis 3, whereby a kinematic Reversal of the embodiment is generated.
  • the limit stops 2 are opposite to each other in a transverse plane arranged.
  • the plane of the contour of the limit stops 2 is in a vertical plane arranged of the rail vehicle.
  • the contour path has one parallel to the transverse direction extending section, as well as a rounded section connected with this, in the direction of the chassis 3 to the vertical central longitudinal planes angled, inclined section. This creates a coherent, Appropriate contour path towards the end of the vehicle is, the support roller 4 from the plant up to a maximum turning movement of the Running gear 3 and a maximum permissible transverse displacement form-fitting.
  • the section of the contour path which extends parallel to the transverse direction essentially represents the rotation limiting contour section 6 and the angled, sloping section essentially takes into account the angle of rotation Transverse stop contour section 5.
  • the vertical axis is designed to be rotatable and its pivot is limited to be longitudinally displaceable is executed, as in the embodiment, the arrangement of further stops 8 (unscrewing stops) required.
  • the limit stops 2 and the stops 8 are arranged such that these form a square, in particular a rectangle, the longer sides of which are in Vehicle transverse direction are arranged.
  • the support rollers 4 and / or support elements 9 and / or the limit stops 2 and / or stops 8 are designed to be adjustable in the longitudinal and / or transverse direction.
  • the limit stops 2 can also have a second transverse stop contour section have, which is also effective when driving straight ahead in the transverse direction and the cross game between car body 1 and chassis 3 limited.
  • cross stop contour sections 5 and / or the second cross stop contour sections can be elastic or supported to an inelastic Avoid cross bump.
  • the same effect can be achieved with elastically supported or trained support rollers 4 or support elements 9.
  • the limit stops 2 prevent the transverse displacement between the car body 1 and the chassis 3 beyond an intended, tolerable amount.
  • the limit stops 2 and, if necessary, the stops 8 limit the turning out of the undercarriage 3 when traveling on bends with smaller bend radii.
  • Limit stops 2 and / or stops 8 in training and arrangement according to the embodiment are suitable for radii of about 500 m or more to get and at an arc radius of about 100 m, which is a rotation of the Chassis 3 of approximately 6 ° corresponds to the starting movement and transverse deflection of the Inhibit the chassis opposite the body 1.
  • limit stops 2 and / or possibly stops 8 other maximum turning angles and arc radii can also be limited.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Begrenzungsanschlag mit einem mindestens bei Bogenstellung in Querrichtung eines Schienenfahrzeuges wirksamen Queranschlagskonturabschnitt (5), der im Zusammenwirken mit einer auf dem Begrenzungsanschlag (2) angeordneten Konturbahn und auf dieser abrollenden Stützrolle (4) die Querauslenkung eines Wagenkastens (1) eines Schienenfahrzeuges gegenüber einem Fahrwerk (3) begrenzt, wobei entweder der Begrenzungsanschlag (2) oder die Stützrolle (4) dem Fahrwerk (3) oder dem Wagenkasten (1) zugeordnet ist. Um bei kompakter Bauweise sowohl die Begrenzung des Querspiels zwischen Fahrwerk (3) und Wagenkasten (1) als auch die Drehbegrenzung des Fahrwerks (3) gegenüber dem Wagenkasten (1) eines Schienenfahrzeuges zu ermöglichen, ist an dem Begrenzungsanschlag (2) zur Begrenzung des Querspiels auch ein Konturabschnitt zur Drehbegrenzung (Drehbegrenzungskonturabschnitt 6) angeordnet, der die Ausdrehbarkeit des Fahrwerks (3) gegenüber dem Wagenkasten (1) begrenzt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Begrenzungsanschlag mit einem mindestens bei Bogenstellung in Querrichtung eines Schienenfahrzeuges wirksamen Queranschlagsabschnitt.
Ein Begrenzungsanschlag der gattungsbildenden Art ist z. B. aus der DE-44 25 562 C2 bekannt. Bei dieser Ausführungsform weist der Queranschlag für die Beschränkung des Querspiels zwischen dem Wagenkasten und dem Drehgestell eines Schienenfahrzeuges eine Rolle und eine Konturplatte auf wobei jeweils eine von beiden an dem anderen Fahrzeugteile angeordnet ist. Um einen Queranschlag zu schaffen, bei dem eine definierte Querfederung in jedem Bogenradius und jeder beliebigen Stellung von Roll- und Konturplatte zueinander vorhanden ist und der unelastische Querstoß ausgeschaltet wird, ist die Rolle auf einem Umlenkteil, bestehend aus Hebel und Platte, gelagert, dessen anderes Hebelende an einem elastischen Anschlag anliegt. Um den Anschlag und den Hebel nur mit definierten Kräften zu belasten, ist weiter ein fester Endausschlag für Rolle oder Umlenkteil vorgesehen. Die Ausdrehbewegung des Drehgestells gegenüber dem Wagenkasten wird durch diese Anordnung nicht sicher begrenzt, so daß eine weiterer Drehbegrenzungsanschlag an anderen Stelle vorzusehen ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Begrenzungsanschlag und eine Anordnung aufzuzeigen, die bei kompakter Bauweise sowohl die Begrenzung des Querspiels zwischen Fahrwerk und Wagenkasten als auch die Drehbegrenzung des Fahrwerkes gegenüber dem Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch den im Anspruch 1 gekennzeichneten Begrenzungsanschlag gelöst.
Zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 12 angegeben.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf eine Zeichnung näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1
Seitenansicht eines Fahrwerks / Drehgestelles mit Begrenzungsanschlägen;
Fig. 2
eine Draufsicht des Fahrwerks nach Fig. 1;
Fig. 3
eine Prinzipdarstellung eines Schienenfahrzeugs mit Drehgestellen in Bogenstellung und vergrößert dargestellten und hervorgehobenen Anschlägen und Stützrollen.
Ein Wagenkasten 1 weist beiderseits der senkrechten Mittellängsebene je einen Begrenzungsanschlag 2 mit einer Konturbahn auf, auf der dem Fahrwerk 3, insbesondere ein Drehgestell, zugeordnete Stützanschläge, insbesondere Stützrollen 4, abrollen können. Die Konturbahn weist einen mindestens bei Bogenfahrt oder Bogenhalt in Querrichtung wirksamen Queranschlagskonturabschnitt 5 und einem Abschnitt zur Drehbegrenzung (Drehbegrenzungskonturabschnitt 6) auf Diese beiden Konturabschnitte sind in direkter örtlicher Nähe zueinander auf einen Begrenzungsanschlag, der somit als Kombinationsanschlag ausgebildet ist, gemeinsam angeordnet.
Selbstverständlich steht es frei, die Stützrollen 4 dem Wagenkasten 1 und die Begrenzungsanschläge 2 dem Fahrwerk 3 zuzuordnen, wodurch eine kinematische Umkehr des Ausführungsbeispiels erzeugt ist.
Welche Bauweise die zweckmäßigere ist, ergibt sich weitgehend aus den Randbedingungen der Gesamtkonstruktion und den Anforderung an das Schienenfahrzeug.
Die Begrenzungsanschläge 2 sind einander gegenüberliegend in einer Querebene angeordnet.
Um eine große Stützbasis und eine günstige Kraftübertragung zu erhalten, sind die Begrenzungsanschläge 2 und die zugeordneten Stützrollen 4 innerhalb der Querebenen möglichst weit von der senkrechten Mittellängsebene 7 entfernt am Wagenkasten 1 bzw. am Fahrwerk 3 angeordnet.
Die Ebene der Konturbahn der Begrenzungsanschläge 2 ist in senkrechter Ebene des Schienenfahrzeuges angeordnet. Die Konturbahn weist einen parallel zur Querrichtung sich erstreckenden Abschnitt, sowie einen über einen gerundeten Abschnitt mit diesem verbundenen, in Richtung auf das Fahrwerk 3 zur senkrechten Mittellängsebenen hin abgewinkelten, schrägen Abschnitt auf. Dadurch entsteht eine zusammenhängende, zum Fahrzeugende hin nach außen offene Konturbahn, die geeignet ist, die Stützrolle 4 ab Anlage bis zu einer maximalen Ausdrehbewegung des Fahrwerks 3 und einer maximal zulässiger Querverschiebung formschlüssig zu führen. Der sich parallel zur Querrichtung erstreckenden Abschnitt der Konturbahn stellt im wesentlichen den Drehbegrenzungskonturabschnitt 6 dar und der abgewinkelte, schräge Abschnitt stellt im wesentlichen den Drehwinkel berücksichtigenden Queranschlagskonturabschnitt 5 dar.
Insbesondere für Fahrzeuge mit Fahrwerken 3, die nicht um einen zentrischen Hochachse drehbar ausgeführt sind und deren Drehpol begrenzt längsverschieblich ausgeführt ist, wie auch beim Ausführungsbeispiel, ist die Anordnung weiterer Anschläge 8 (Ausdrehanschläge) erforderlich. Dabei ist je ein Anschlag 8 beiderseits der senkrechten Mittellängsebenen 7 des Wagenkastens 1 bzw. des Fahrwerks 3 angeordnet, der gegen ein zugeordnetes Stützelement 9, insbesondere eine weitere Stützrolle 4, des Fahrwerks 3 bzw. des Wagenkastens 1 bei maximal zugelassener Ausdrehung des Fahrwerks 3 gegenüber dem Wagenkasten 1 zur Anlage gelangt. Die Begrenzungsanschläge 2 und die Anschläge 8 sind derart angeordnet, daß diese ein Viereck, insbesondere ein Rechteck bilden, dessen längere Seiten in Fahrzeugquerrichtung angeordnet sind.
Die Stützrollen 4 und/oder Stützelemente 9 und/oder die Begrenzungsanschläge 2 und/oder Anschläge 8 sind in Längs- und/oder Querrichtung einstellbar ausgebildet.
Die Begrenzungsanschläge 2 können weiterhin ein zweiten Queranschlagskonturabschnitt aufweisen, der auch bei Geradeausfahrt in Querrichtung wirksam ist und das Querspiel zwischen Wagenkasten 1 und Fahrwerk 3 begrenzt.
Die Queranschlagskonturabschnitte 5 und/oder die zweiten Queranschlagskonturabschnitte können elastisch ausgebildet oder abstützt sein, um einen unelastischen Querstoß zu vermeiden. Den gleichen Effekt kann man mit elastisch abgestützter oder ausgebildeten Stützrollen 4 bzw. Stützelementen 9 erreichen.
Bei Bogenfahrt mit bezüglich der Kurvenüberhöhung zu geringer Geschwindigkeit oder Halten in Bögen mit Kurvenüberhöhung verhindern die Begrenzungsanschläge 2 die Querverschiebung zwischen Wagenkasten 1 und Fahrwerk 3 über ein vorgesehenes, tolerierbares Maß hinaus.
Bei Bogenfahrten bei kleineren Bogenradien begrenzen die Begrenzungsanschläge 2 und ggf. die Anschläge 8 die Ausdrehbarkeit des Fahrwerks 3.
Begrenzungsanschläge 2 und/oder Anschläge 8 in Ausbildung und Anordnung gemäß dem Ausführungsbeispiel sind geeignet, bei Bogenradien ab ca. 500 m in Eingriff zu gelangen und bei einem Bogenradius von ca. 100 m, was einer Drehung des Fahrwerks 3 von ca. 6 ° entspricht, die Andrehbewegung und Querauslenkung des Fahrwerks gegenüber dem Wagenkasten 1 zu hemmen. Durch geänderte Ausbildung und/oder Anordnung von Begrenzungsanschlägen 2 und/oder ggf. Anschlägen 8 sind auch andere maximale Ausdrehwinkel und Bogenradien begrenzbar.
Bezugsziffern
1
Wagenkasten
2
Begrenzungsanschlag
3
Fahrwerk
4
Stützrolle
5
Queranschlagskonturabschnitt
6
Drehbegrenzungskonturabschnitt
7
senkrechte Mittellängsebene
8
Anschlag
9
Stützelement

Claims (12)

  1. Begrenzungsanschlag mit einem mindestens bei Bogenstellungen in Querrichtung eines Schienenfahrzeuges wirksamen Queranschlagskonturabschnitt, der im Zusammenwirken mit einer auf dem Begrenzungsanschlag angeordneten Konturbahn und auf dieser abrollenden Stützrolle die Querauslenkung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges gegenüber einem Fahrwerk begrenzt, wobei entweder der Begrenzungsanschlag oder die Stützrolle dem Fahrwerk oder dem Wagenkasten zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Begrenzungsanschlag (2) zur Begrenzung des Querspiels auch ein Konturabschnitt zur Drehbegrenzung (Drehbegrenzungskonturabschnitt 6) angeordnet ist, der die Ausdrehbarkeit des Fahrwerks (3) gegenüber dem Wagenkasten (1) begrenzt.
  2. Begrenzungsanschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß je ein Begrenzungsanschlag (2) beiderseits der senkrechten Mittellängsebene (7) des Fahrwerks (3) bzw. des Wagenkastens (1) einander gegenüberliegend in einer Querebene angeordnet ist.
  3. Begrenzungsanschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Begrenzungsanschlag (2) und die Stützrolle (4) innerhalb der Querebene möglichst weit von der senkrechten Mittellängsebene (7) entfernt am Wagenkasten (1) bzw. Fahrwerk (3) angeordnet ist.
  4. Begrenzungsanschlag nach einer der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß insbesondere für Fahrwerke (3) mit begrenzt längsverschieblichem Drehpol je ein weiterer Anschlag (8) beiderseits der senkrechten Mittellängsebene (7) des Wagenkastens (1) bzw. des Fahrwerks (3) angeordnet ist, der gegen ein zugeordnetes Stützelement (9) des Fahrwerks (3) bzw. des Wagenkastens (1) bei maximal zugelassener Ausdrehung des Fahrwerks (3) zur Anlage gelangt.
  5. Begrenzungsanschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungsanschläge (2) und die weiteren Anschläge (8) derart angeordnet sind, daß sie ein Viereck aufspannen.
  6. Begrenzungsanschlag nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das durch die Begrenzungsanschläge (2) und weitere Anschläge (8) aufgespannte Viereck ein Rechteck bildet, dessen längere Seiten in Fahrzeugquerrichtung angeordnet sind.
  7. Begrenzungsanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrollen (4) und/oder Stützelemente (9) in Längs- und/oder Querrichtung einstellbar ausgebildet sind.
  8. Begrenzungsanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungsanschläge (2) und/oder die weiteren Anschläge (8) in Längs- und/oder Querrichtung einstellbar ausgebildet sind.
  9. Begrenzungsanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ebene der Konturbahn des Begrenzungsanschlages (2) in senkrechter Ebene des Schienenfahrzeuges angeordnet ist, wobei die Konturbahn einen parallel zur Querrichtung sich erstreckenden Abschnitt sowie einen über einen gerundeten Abschnitt mit diesem verbundenen in Richtung auf das Fahrzeugende zur senkrechten Mittellängsebene (7) hin abgewinkelten schrägen Abschnitt aufweist.
  10. Begrenzungsanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle der beiden weiteren Anschläge (8) zwei zusätzliche Begrenzungsanschläge (2) mit Konturbahn vorgesehen sind.
  11. Begrenzungsanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Konturbahn des Begrenzungsanschlages (2) einen auch bei Geradeausfahrt in Querrichtung des Schienenfahrzeuges wirksamen Queranschlagsabschnitt aufweist.
  12. Begrenzungsanschlag nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Queranschlagsabschnitt elastisch ausgebildet oder abgestützt ist.
EP99121455A 1998-11-06 1999-10-28 Begrenzungsanschlag mit einem mindestens bei Bogenstellung in Querrichtung eines Schienenfahrzeuges wirksamen Queranschlagsabschnitt Expired - Lifetime EP0999111B1 (de)

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