EP0990614B1 - Notbefreiungseinrichtung - Google Patents

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EP0990614B1
EP0990614B1 EP99118499A EP99118499A EP0990614B1 EP 0990614 B1 EP0990614 B1 EP 0990614B1 EP 99118499 A EP99118499 A EP 99118499A EP 99118499 A EP99118499 A EP 99118499A EP 0990614 B1 EP0990614 B1 EP 0990614B1
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EP
European Patent Office
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release device
emergency release
drive
handle
brake
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EP99118499A
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EP0990614A1 (de
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Hans Dipl.-Ing. Kocher
Dietrich Dipl.-Ing. Wegener
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/027—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions to permit passengers to leave an elevator car in case of failure, e.g. moving the car to a reference floor or unlocking the door

Definitions

  • the present invention relates to a manually operable Emergency rescue device for a lift in or on one Building with a cabin, by means of movable supporting organs is guided over a traction sheave, which traction sheave means an elevator drive with elevator motor, brake and with or without Transmission is driven, the emergency release device from a manually operated Drive element, a device for the production of an operative connection between this drive element and the elevator drive, mechanical transmission means and Operating elements for the remote operation of the operative connection consists of the elevator drive.
  • the present invention is intended for lifts that are not automatic Have Evacuierfahrt Surprise. In such cases occurs the evacuation, or the emergency release of the trapped Passengers by manually opening the brake and turning a Handwheel or the flywheel on the elevator motor. Such however, manual emergency exemption requires good accessibility ahead of the facilities to be operated.
  • EP-A-0244030 discloses a hand-operated release and release device Drive device for stairlifts and similar passenger transport devices.
  • this device can be a handwheel with coupling sleeve on a longitudinally displaceable Shaft be pushed, wherein against spring force two bevel pinions engaged and actuated an electrical contact become. Simultaneously with the pushing movement of the handwheel shaft the brake on the drive motor of the conveyor ventilated.
  • the present invention is based on the object, a improved, manually operated emergency release device to which works safely and easily too operate and cost executable.
  • the emergency relief device is characterized characterized in that for manually moving the elevator car via the elevator drive a simple, mechanical crank mechanism preferably with a flexible shaft and a switchable gearbox for the operative connection with the Elevator drive are available. Since the switchable gear this Gear along its axis, ie along the tooth flanks, remains displaceable without changing the depth of engagement remains the gear during the release operation safely engaged.
  • the elevator car can be a flexible shaft or a Crank linkage can be used.
  • crown gear as a switchable operative connection has the advantage that the axis of the on and off disengageable gear not necessarily parallel to the axis of the Elevator motor needs to lie, which is an unfavorable would require arrangement of the transmission means. It is also thus a reaction-free in the axial direction Torque transmission and the engagement and disengagement of Operative connection possible while maintaining the same depth of engagement.
  • crank mechanism and the controls are preferably combined in an actuating niche arranged, with the operating niche both somewhere in the Shaft wall or in the door front on a floor can be provided. With an arrangement in the door front is a partial prefabrication in the factory possible.
  • the controls are characterized by simple construction.
  • Purpose-matched controls are in the form of a first self-return handle on the crank device and a pull handle which remains in the pulled position educated.
  • the first pull handle on the crank mechanism can be designed as a bicycle brake handle and the second Pull handle has a toggle mechanism to the drawn To hold a position.
  • At least one control contact directly at the Emergency release device and further follow-up contacts on Elevator drive and in the elevator control secure one safe operation of the emergency release device, in particular even with unexpected reconnection of the mains voltage during a liberation act.
  • the elevator is after an emergency release provided again for normal operation, provided that that in the meantime the cause of the breakdown has been corrected.
  • FIG 1 is an elevator drive with the inventive Emergency release device shown.
  • the elevator drive is not directly accessible and arranged in the elevator shaft from an elevator motor 23, a brake 25 with a Bremslpropmagnet 21, a gear 26 and a traction sheave 27. Over these are Tragorgane 28 looped, which leads to a not shown elevator car and not to one lead shown counterweight.
  • On the elevator motor 23 is on the free end face a crown wheel 2 on the elevator motor shaft end attached. This crown wheel belongs to the with the Elevator drive directly in actively connected module of the Emergency release device on the elevator motor 23 of the Elevator drive laterally via serving as an adapter Mounting part 22 is attached.
  • the active elements of this Assembly are housed in a housing 8.
  • the Housing 8 leads a shaft 4, the housing outlet right in a bearing 5 is held and the housing outlet left in a Shaft coupling 9 ends.
  • On the right end of the shaft sits as Gear a cylindrical pinion 3.
  • On the otherwise free Shaft end of the elevator motor 23 is a crown gear, in the Episode crown gear 2 called, attached and forms together with the pinion 3 a crown gear 1, when the pinion. 3 in engagement with the crown wheel 2 is.
  • I'm partial cut housing shown 8 is an engagement fork 11th present, which is pivotally mounted at the bottom and above with a forked end rests against a pressure ring 6, the immediately to the right of the spring 7 longitudinally displaceable is available.
  • the longitudinal displacement of the shaft 4 is performed by a pull wire 12 of a Bowden cable 13.
  • Whose pull wire 12 is with the engagement fork 11 operatively connected and pulls when pressed the engagement fork 11 via the pressure ring 6 against the force of Spring 7, the shaft 4 and with this the pinion 3 to the left in the engagement with the crown wheel 2.
  • the Crown gear 1 ready for operation.
  • the shaft coupling 9 is the rigid shaft 4 with a flexible shaft 15 rotatably connected, one with the shaft 4 is shifting Shift sleeve 10 during the coupling process a safety switch 30 operated inevitably.
  • the operating parts of the emergency release device are in one accommodated from the outside accessible operating niche 24.
  • the Operating niche 24 can, in principle, be located somewhere in the home near the elevator.
  • the actuation niche 24 is advantageous with a flap, door or a slider locked and is accessible to instructed persons.
  • the Distance to the elevator drive is only practical through the executable lengths of flexible mechanical Transmission means limited. In the present application These are distances of, for example, two to three Meters.
  • a pull handle 14 and a hand crank 16 In the operating niche 24 are a pull handle 14 and a hand crank 16.
  • the folding of the pull handle 14 causes over the cable 13 with a pull wire 12, the coupling of the Crown gear 1. Thanks to the toggle mechanism of the handle 14 this remains in the pulled position.
  • a pull handle 18 At the winch 16 is on a grip sleeve 17, a pull handle 18 in the exemplary form of a bicycle brake handle available.
  • the pull handle 18 via a cable 19 a pull wire 29, the operation of a brake lever 20 at a brake magnet 21 and thus a release of the brake 25 of Elevator drive.
  • the hand crank 16 can now on the crown gear 1 of the elevator motor 23 and thus via the gear 26, the traction sheave 27 and the Support members 28 the elevator car in the desired direction to be moved.
  • a simple mechanical, Not shown floor display device informs the Person at the winch 16 about the cabin position. This can for example, in the form of markings on the supporting organs 28 be executed, what a visual link to these presupposes.
  • the crown gear 2 shows the crown gear in the plan view with the Tooth crown of the crown gear 2 and the cylindrical gear 3.
  • the teeth of the crown wheel 2 and the teeth of the pinion. 3 have a favorable for the mutual intervention form. It is those of the crown wheel 2 in the direction of Center and those of the pinion 3 in the opposite direction designed to taper slightly tapered for this purpose.
  • the likelihood of mechanical inhibition Clash of tooth cross-sectional areas during intervention of the pinion 3 in the tooth crown of the crown gear 2 extremely low.
  • the operating niche 24 in the shaft wall planned, must be in the appropriate place an opening with be provided lockable access door.
  • the operating niche 24 is next to the door front housed a landing door.
  • this placement type can a door front with a box on the back and be provided on the front side and already in the factory prefabricated.
  • a crown gear 1 can, with appropriate Adjustments, also a spur gear or an internally toothed Gear can be used.
  • a spur gear or an internally toothed Gear can be used.
  • This Designs are suitable for lifts in which in the axial direction the engine room is available, e.g. at shallow or flat lying engines.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine manuell betätigbare Notbefreiungseinrichtung für einen Aufzug in oder an einem Gebäude mit einer Kabine, die mittels beweglichen Tragorganen über eine Treibscheibe geführt ist, welche Treibscheibe mittels eines Aufzugsantriebes mit Aufzugsmotor, Bremse und mit oder ohne Getriebe angetrieben wird, wobei die Notbefreiungseinrichtung aus einem manuell bedienbaren Antriebselement, einer Einrichtung für die Herstellung einer Wirkverbindung zwischen diesem Antriebselement und dem Aufzugsantrieb, mechanischen Übertragungsmitteln und Bedienungselementen für die Fernbetätigung der Wirkverbindung mit dem Aufzugsantrieb besteht.
Für eine Notbefreiung von Fahrgästen aus einer zwischen zwei Stockwerken blockierten Kabine eines Aufzuges sind verschiedene Methoden und Einrichtungen bekannt. Die vorliegende Erfindung ist für Aufzugsanlagen gedacht, die keine automatische Evakuierfahrteinrichtung aufweisen. In solchen Fällen erfolgt die Evakuierung, bzw. die Notbefreiung der eingeschlossenen Fahrgäste durch manuelles Öffnen der Bremse und Drehen eines Handrades oder der Schwungscheibe am Aufzugsmotor. Eine solche manuelle Notbefreiung setzt jedoch eine gute Zugänglichkeit zu den zu bedienenden Einrichtungen voraus.
Bei Aufzügen ohne oder mit schlecht zugänglichem Maschinenraum ist die direkte Zugänglichkeit zu den genannten Einrichtungen nicht gewährleistet. Es müssen für solche Fälle andere Methoden und Einrichtungen vorgesehen werden.
Die EP-A-0244 030 offenbart eine handbetätigbare Befreiungs- und Antriebseinrichtung für Treppenlifte und ähnliche Personen-Transporteinrichtungen. Bei dieser Einrichtung kann ein Handrad mit Kupplungshülse auf eine in Längsrichtung verschiebbare Welle geschoben werden, wobei gegen Federkraft zwei Kegelritzel in Eingriff gebracht und ein elektrischer Kontakt betätigt werden. Gleichzeitig mit der Schubbewegung der Handradwelle wird die Bremse am Antriebsmotor der Fördereinrichtung gelüftet.
Zur Anwendung dieser Einrichtung ist ein mehr oder weniger direkter Zugang zum Antrieb der Fördereinrichtung erforderlich. Um die Kupplungseinrichtung problemlos zentrieren zu können, darf die Handradwelle nicht sehr lang sein. Beim Einschieben der Handradwelle muss die Federkraft der Verschiebewelle mit dem primären Kegelritzel und die Lösekraft des Bremslüfthebels einer Bremse überwunden werden. Nach dem vollständigen Einkuppeln klinkt der Bremslüfthebel in eine Nut der Handradwelle ein und soll diese in der eingekuppelten Stellung halten, allerdings wirken die Zahnkräfte im Betrieb permanent entkuppelnd.
Da die Bremse in dieser Stellung dauernd geöffnet bleibt, ist ein selbsthemmendes Getriebe zwingend notwenig. Andernfalls würde sich ein gefährlicher und vorschriftswidriger Zustand ergeben, weil sich der Lastträger bzw. die Aufzugkabine schon bei geringen Ungleichgewichten zwischen Lastträger und Gegengewicht selbsttätig in Bewegung setzen würde, sobald die Bremse geöffnet wird. Die vorbekannte Einrichtung kann deshalb nicht für Antriebe mit hohem Wirkungsgrad eingesetzt werden und sie eignet sich auch nur für Kleinantriebe mit geringer Antriebsleistung, niedrigem Wirkungsgrad und guter Zugänglichkeit.
Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte, manuell betätigbare Notbefreiungseinrichtung zu schaffen, welche betriebsicher funktioniert sowie leicht zu betätigen und kostengünstig ausführbar ist.
Die erfindungsgemässe Notbefreiungseinrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass für das manuelle Bewegen der Aufzugskabine über den Aufzugsantrieb eine einfache, mechanische Kurbeleinrichtung mit vorzugsweise flexibler Welle sowie ein einschaltbares Getriebe für die Wirkverbindung mit dem Aufzugsantrieb vorhanden sind. Da das schaltbare Zahnrad dieses Getriebes entlang seiner Achse, also längs der Zahnflanken, ohne Veränderung der Eingriffstiefe verschiebbar ist, bleibt das Zahnrad während des Befreiungsbetriebes sicher im Eingriff.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Als mechanisches, flexibles Übertragungsmittel für das Bewegen der Aufzugskabine kann eine flexible Welle oder ein Kurbelgestänge verwendet werden.
Vorteilhaft ist die Anbringung eines untersetzenden Getriebes, z. B. eines Kronenradgetriebes, wodurch das an der Kurbeleinrichtung aufzubringende Drehmoment und somit die Belastung der Verbindungselemente, z. B. einer flexiblen Welle, reduziert wird.
Die Anwendung eines Kronenradgetriebes als schaltbare Wirkverbindung hat den Vorteil, dass die Achse des ein- und ausrückbaren Zahnrads nicht zwingend parallel zur Achse des Aufzugsmotors zu liegen braucht, was nämlich eine ungünstige Anordnung der Übertragungsmittel erfordern würde. Ausserdem ist damit eine in Achsialrichtung rückwirkungsfreie Drehmomentübertragung und das Ein- und Ausrücken der Wirkverbindung bei gleichbleibender Eingriffstiefe möglich.
Die Kurbeleinrichtung sowie die Bedienungselemente werden vorzugsweise zusammengefasst in einer Betätigungsnische angeordnet, wobei die Betätigungsnische sowohl irgendwo in der Schachtwand oder auch in der Türfront auf einem Stockwerk vorgesehen werden kann. Bei einer Anordnung in der Türfront ist eine teilweise Vorfabrikation im Werk möglich. Die Bedienungselemente zeichnen sich durch einfache Bauweise aus.
Dem Zweck angepasste Bedienungselemente sind in der Form eines ersten selbstrückstellenden Zuggriffes an der Kurbeleinrichtung und einem in gezogener Stellung verharrenden Zuggriffes ausgebildet. Der erste Zuggriff an der Kurbeleinrichtung kann wie ein Fahrradbremsgriff ausgebildet sein und der zweite Zuggriff weist eine Kniehebelmechanik auf, um die gezogene Stellung zu halten.
Mit dem ersten Zuggriff wird bei dessen Betätigung über einen Kabelzug die Bremse am Aufzugsantrieb ohne Hilfsstromquelle geöffnet und kann jederzeit wieder blockiert werden, wenn sich die Aufzugskabine bei grossem Ungleichgewicht zu schnell bewegen sollte.
Mit dem zweiten Zuggriff wird über einen zweiten Kabelzug die Wirkverbindung mit dem Aufzugsmotor des Aufzugsantriebes hergestellt, wobei dann ein zylindrisches Zahnritzel axial bis zum Eingriff in ein Kronenzahnrad verschoben wird. Bei Betätigung dieses zweiten rastenden Zuggriffes bleibt die Wirkverbindung mit dem Aufzugsantrieb bestehen und muss nicht mit permanentem Kraftaufwand gehalten werden.
Nach der hergestellten mechanischen Kupplung zwischen dem Zahnritzel und dem Kronenrad beschränkt sich die Handhabung der Notbefreiungseinrichtung auf Drehmomentausübung mit einer Hand an der Kurbel und dem Ziehen des Bremslüftgriffes mit der anderen Hand.
Mit der manuell in Drehung versetzten Kurbeleinrichtung lässt sich die zu evakuierende Kabine über das in das Kronenrad auf der Aufzugsmotorwelle eingreifende Zahnritzel, das Getriebe, die Treibscheibe und die Tragorgane in Bewegung setzen.
Mindestens ein Kontrollkontakt direkt an der Notbefreiungseinrichtung und weitere Folgekontakte am Aufzugsantrieb und in der Aufzugssteuerung sichern eine gefahrlose Bedienung der Notbefreiungseinrichtung, insbesondere auch bei unerwartetem Wiederzuschalten der Netzspannung während einer Befreiungshandlung.
Durch Loslassen des Bremslüftgriffes und Umlegen des Kniehebels in die Ausgangsstellung wird der Aufzug nach einer Notbefreiung wieder für den Normalbetrieb bereit gestellt, vorausgesetzt, dass in der Zwischenzeit die Ursache der Panne behoben wurde.
Bei aktivierter Notbefreiungseinrichtung verhindert ein zwangsläufig betätigter Sicherheitskontakt das normale Einschalten des Aufzugantriebes.
In der Ausführung mit einem Kurbelgestänge ist dieses mittels teleskopischer Ausführung eines Teils in der Länge veränderbar.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert und in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigen:
  • Fig.1 die Gesamtheit der erfindungsgemässen Notbefreiungseinrichtung in teils schematischer Darstellung und
  • Fig.2 eine Draufsicht auf das Getriebe mit Zahnritzel und Kronenrad.
    • In der Fig.1 ist ein Aufzugsantrieb mit der erfindungsgemässen Notbefreiungseinrichtung dargestellt. Der Aufzugsantrieb ist nicht direkt zugänglich im Aufzugschacht angeordnet und besteht aus einem Aufzugsmotor 23, einer Bremse 25 mit einem Bremslüftmagnet 21, einem Getriebe 26 und einer Treibscheibe 27. Über diese sind Tragorgane 28 geschlungen, die zu einer nicht dargestellten Aufzugskabine und zu einem nicht dargestellten Gegengewicht führen. Am Aufzugsmotor 23 ist an der freien Stirnseite ein Kronenrad 2 auf dem Aufzugsmotorwellenende befestigt. Dieses Kronenrad gehört zu der mit dem Aufzugsantrieb direkt in Wirkverbindung stehenden Baugruppe der Notfreiungsvorrichtung, die am Aufzugsmotor 23 des Aufzugantriebes seitlich über ein als Adapter dienendes Montageteil 22 befestigt ist. Die aktiven Elemente dieser Baugruppe sind in einem Gehäuse 8 untergebracht. Durch das Gehäuse 8 führt eine Welle 4, die am Gehäuseausgang rechts in einem Lager 5 gehalten ist und am Gehäuseausgang links in einer Wellenkupplung 9 endet. Auf dem rechten Wellenende sitzt als Zahnrad ein zylindrisches Zahnritzel 3. Auf dem sonst freien Wellenende des Aufzugsmotors 23 ist ein Kronenzahnrad, in der Folge Kronenrad 2 genannt, befestigt und bildet zusammen mit dem Zahnritzel 3 ein Kronenradgetriebe 1, wenn das Zahnritzel 3 im Eingriff mit dem Kronenrad 2 steht. Zu diesem Zweck ist die Welle 4 zur Herstellung der Wirkverbindung mit dem Aufzugsantrieb mit dem Zahnritzel 3 entlang ihrer Achse längsverschiebbar im Gehäuse 8 gelagert und mit einer Feder 7 bei Normalbetrieb des Aufzuges in der ausgekuppelten Stellung, wie in der Fig.1 dargestellt, gehalten. Im teilweise aufgeschnitten gezeigten Gehäuse 8 ist eine Einrückgabel 11 vorhanden, die am unteren Ende schwenkbar gelagert ist und oben mit einem gegabelten Ende an einem Druckring 6 anliegt, der unmittelbar rechts neben der Feder 7 längsverschiebbar vorhanden ist. Das Längsverschieben der Welle 4 erfolgt durch einen Zugdraht 12 eines Bowdenzuges 13. Dessen Zugdraht 12 ist mit der Einrückgabel 11 wirkverbunden und zieht beim Betätigen die Einrückgabel 11 über den Druckring 6 gegen die Kraft der Feder 7 die Welle 4 und mit dieser das Zahnritzel 3 nach links in den Eingriff mit dem Kronenrad 2. In diesem Zustand ist das Kronenradgetriebe 1 funktionsbereit. In der Wellenkupplung 9 wird die starre Welle 4 mit einer flexiblen Welle 15 drehfest verbunden, wobei eine mit der Welle 4 sich verschiebende Schalthülse 10 beim Kupplungsvorgang einen Sicherheitsschalter 30 zwangsläufig betätigt.
    Die Betätigungsteile der Notbefreiungseinrichtung sind in einer von aussen zugänglichen Betätigungsnische 24 untergebracht. Die Betätigungsnische 24 kann sich im Prinzip irgendwo im Hause in der Nähe des Aufzuges befinden. Die Betätigungsnische 24 wird vorteilhaft mit einer Klappe, Tür oder einem Schieber verschlossen und ist für instruierte Personen zugänglich. Die Distanz zum Aufzugsantrieb ist nur durch die praktisch ausführbaren Längen der flexiblen mechanischen Übertragungsmittel begrenzt. Beim vorliegenden Anwendungsfall handelt es sich um Distanzen von beispielsweise zwei bis drei Metern.
    In der Betätigungsnische 24 befinden sich ein Zuggriff 14 und eine Handkurbel 16. Das Umlegen des Zuggriffes 14 bewirkt über den Kabelzug 13 mit einem Zugdraht 12 das Einkuppeln des Kronenradgetriebes 1. Dank der Kniehebelmechanik des Zuggriffes 14 verharrt dieser in der gezogenen Stellung. An der Handkurbel 16 ist an einer Griffhülse 17 ein Zuggriff 18 in der beispielhaften Form eines Fahrradbremsgriffes vorhanden. Beim Ziehen des Zuggriffes 18 erfolgt über einen Kabelzug 19 mit einem Zugdraht 29 die Betätigung eines Bremsüfthebels 20 an einem Bremsmagnet 21 und somit ein Lüften der Bremse 25 des Aufzugantriebes. Durch das Drehen der Handkurbel 16 können jetzt über das Kronenradgetriebe 1 der Aufzugsmotor 23 und somit über das Getriebe 26, die Treibscheibe 27 und die Tragorgane 28 die Aufzugskabine in der gewünschten Richtung bewegt werden. Es wird in jene Richtung bewegt, für welche das kleinere Drehmoment benötigt wird. Eine einfache mechanische, nicht dargestellte Stockwerkanzeigervorrichtung informiert die Person an der Handkurbel 16 über die Kabinenposition. Dies kann beispielsweise in der Form von Markierungen an den Tragorganen 28 ausgeführt sein, was eine Sichtverbindung zu diesen voraussetzt.
    Die Fig.2 zeigt das Kronenradgetriebe in der Draufsicht mit der Zahnkrone des Kronenrades 2 und dem zylindrischen Zahnitzel 3. Die Zähne des Kronenrades 2 und die Zähne des Zahnritzels 3 weisen eine für das gegenseitige Eingreifen günstige Form auf. Es sind diejenigen des Kronenrades 2 in der Richtung zum Zentrum und diejenigen des Zahnritzels 3 in der Gegenrichtung zu diesem Zweck etwas spitz zulaufend ausgebildet. Hiermit ist die Wahrscheinlichkeit einer mechanischen Hemmung durch Aufeinandertreffen von Zahnquerschnittsflächen beim Eingreifen des Zahnritzels 3 in die Zahnkrone des Kronenrades 2 äusserst gering.
    Ist die Plazierung der Betätigungsnische 24 in der Schachtwand geplant, muss an entsprechender Stelle eine Öffnung mit verschliessbarer Zugangstür vorgesehen werden. Vorzugsweise wird jedoch die Betätigungsnische 24 in der Türfront neben einer Schachttür untergebracht. Bei dieser Plazierungsart kann eine Türfront mit einem rückseitig angeordneten Kasten und frontseitiger Verschlusstür versehen sein und bereits im Werk vorfabriziert werden.
    Bei der Verwendung eines gelenkigen Kurbelgestänges kann dieses für eine bequemere Handhabung teleskopisch ausziehbar ausgeführt sein. Ebenso kann das Endstück mit der Kurbel einer flexiblen Welle für den gleichen Zweck vorzugsweise ein Stück weit aus der Betätigungsnische 24 herausgezogen werden.
    Anstelle eines Kronenradgetriebes 1 können, mit entsprechenden Anpassungen, auch ein Stirnradgetriebe oder ein innenverzahntes Getriebe verwendet werden. Bei diesen Ausführungen verläuft die Welle mit dem Zahnritzel parallel zur Welle des Aufzugsmotors und ebenfalls durch Längsverschiebung eingerückt. Diese Bauformen eignen sich für Aufzüge, bei denen in Achsrichtung des Motors Raum zur Verfügung steht, z.B. bei flachen oder flach liegenden Motoren.

    Claims (9)

    1. Manuell betätigbare Notbefreiungseinrichtung für einen Aufzug in oder an einem Gebäude, mit einer Kabine, die mittels beweglichen Tragorganen (28) über eine Treibscheibe (27) geführt ist, welche Treibscheibe (27) mittels eines Aufzugsantriebs mit Aufzugsmotor (23), Bremse (21, 25) und mit oder ohne Getriebe (26) angetrieben wird, wobei die Notbefreiungseinrichtung aus einem manuell bedienbaren Antriebselement (15, 16, 17), einer Einrichtung (1, 4, 6, 7, 11) für die Herstellung einer Wirkverbindung zwischen diesem Antriebselement und dem Aufzugsantrieb, mechanischen Uebertragungsmitteln (12, 13, 19, 29) und Bedienungselementen (14, 17, 18) für die Fernbetätigung der Wirkverbindung mit dem Aufzugsantrieb besteht,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Notbefreiungseinrichtung als Antriebselement eine Kurbeleinrichtung (16, 17) mit vorzugsweise flexibler Welle (15) aufweist, wobei an der Kurbeleinrichtung (16, 17) im Bereich einer Griffhülse (17) ein selbstrückstellender erster Zuggriff (18) angebracht ist, mit dem über einen Kabelzug (19) die Bremse (21, 25) manuell gelüftet werden kann, und dass die Wirkverbindung mit dem Aufzugsantrieb ein entlang seiner Zahnflanken ohne Veränderung der Eingriffstiefe verschiebbares Zahnrad (3) aufweist.
    2. Notbefreiungseinrichtung nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass Kurbeleinrichtung (16, 17) und Bedienungselemente (14, 18) in einer Betätigungsnische (24) angeordnet sind und dass die Betätigungsnische (24) in einer Schachtwand oder in einer Türfront vorgesehen ist.
    3. Notbefreiungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
      dadurch gekennzeichnet, dass als zusätzliches Bedienungselement ein zweiter, in gezogener Stellung verharrender Zuggriff (14) zur Herstellung oder Trennung der Wirkverbindung vorhanden ist.
    4. Notbefreiungseinrichtung nach Anspruch 3
      dadurch gekennzeichnet, dass der erste selbstrückstellende Zuggriff (18) in der Form eines Fahrradbremsgriffes und der zweite in gezogener Stellung verharrende Zuggriff (14) nach dem Kniehebelprinzip ausgebildet sind.
    5. Notbefreiungseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4,
      dadurch gekennzeichnet, dass für die Herstellung der Wirkverbindung mit dem Aufzugsantrieb der zweite Zuggriff (14), als mechanisches Uebertragungsmittel ein Kabelzug (13), ein Zugdraht (12), eine Einrückgabel (11), ein Druckring (6), eine Feder (7), eine längsverschiebbare Welle (4) mit einem Zahnritzel (3) und ein Kronenrad (2) vorhanden sind.
    6. Notbefreiungseinrichtung nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass eine auf Distanz bedienbare manuelle Bremslüfteinrichtung den ersten selbstrückstellenden Zuggriff (18), ein als mechanisches Uebertragungsmittel dienender Kabelzug (19) und einen mit einem Handlüfthebel (20) eines Bremsmagneten (21) wirkverbundenen Zugdraht (29) aufweist.
    7. Notbefreiungseinrichtung nach Anspruch 5,
      dadurch gekennzeichnet, dass eine mit der Welle (4) verschiebbare Schalthülse (10) und eine von der Schalthülse (10) betätigter Sicherheitskontakt (30) vorhanden ist.
    8. Notbefreiungseinrichtung nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass als Antriebselement eine Kurbeleinrichtung (16, 17) mit einem gelenkigen Kurbelgestänge vorhanden ist.
    9. Notbefreiungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-8,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      die Einrichtung für die Herstellung der Wirkverbindung mit dem Aufzugsantrieb ein auf einer Achse des Aufzugsmotors (23) fixiertes Zahnrad (2) und ein Zahnritzel (3) enthält, deren Achsen nicht parallel zueinander liegen, und die durch Achsialverschiebung des Zahnritzels (2) in oder ausser Eingriff gebracht werden können.
    EP99118499A 1998-09-28 1999-09-18 Notbefreiungseinrichtung Expired - Lifetime EP0990614B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    CH197098 1998-09-28
    CH197098 1998-09-28

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0990614A1 EP0990614A1 (de) 2000-04-05
    EP0990614B1 true EP0990614B1 (de) 2003-07-16

    Family

    ID=4222882

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP99118499A Expired - Lifetime EP0990614B1 (de) 1998-09-28 1999-09-18 Notbefreiungseinrichtung

    Country Status (24)

    Country Link
    US (1) US6273216B1 (de)
    EP (1) EP0990614B1 (de)
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    AR (1) AR020658A1 (de)
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