TWI405706B

TWI405706B - 電梯緊急逃生裝置

Info

Publication number: TWI405706B
Application number: TW99127260A
Authority: TW
Inventors: Yung Hsin Chen
Priority date: 2010-08-16
Filing date: 2010-08-16
Publication date: 2013-08-21
Also published as: TW201208969A

Description

電梯緊急逃生裝置

本發明係有關於一種電梯緊急逃生裝置，尤其是指一種於電梯因停電、故障等因素使其喪失動力無法作動時，能令電梯車廂下降停靠於最接近之樓層的電梯門位置上，讓搭乘電梯的人們可以順利脫逃，而在其整體施行使用上更增實用功效特性的電梯緊急逃生裝置創新設計者。

按，現今社會中由於地狹人稠，使得各種建築物普遍皆越蓋越高、樓層越來越多，也因此為讓人們可輕鬆上下樓層、方便抵達所欲前往之樓層，使得於建築物中普遍裝設有電梯設備；而一般常見之電梯設備，請一併參閱第五圖現有之立體結構示意圖所示，其主要係於電梯車廂(61)底端設有數鋼索輪(611)，令鋼纜(62)繞過鋼索輪(611)後，鋼纜(62)之一端向上固設在機房內形成固定端(63)，另端則向上繞設過機房中之馬達主機(64)再向下固接在一配重塊(65)上，以利用馬達主機(64)帶動鋼纜(62)拉動電梯車廂(61)上、下移動。

然而，該電梯設備雖可達到方便供使用者搭乘抵達所欲前往之樓層的預期功效，但也在其實際操作施行使用上發現，當該電梯設備在發生如停電或故障等各種因素而使動力喪失電梯車廂無法作動之情形時，運作中之電梯車廂即會緊急停止、不會再進行升降，以防止危險狀況發生，不過此設計卻也造成電梯車廂可能停止在兩樓層之間，不僅於欲進行搭救脫困上顯得極為不便，且有時候受限於該電梯設備所設置之場所，無法順利強行撬開電梯門進行搭救，此時，電梯車廂內之使用者只能等待恢復供電或故障排除後，讓該電梯車廂確實停靠在各樓層之電梯門前，方能打開電梯門及電梯車廂的門讓使用者離開脫困，而在等待期間內除了造成使用者等待時間上的浪費，更會對其造成心理上之恐懼，致令該電梯設備在其整體施行使用上仍存有改進之空間。

緣是，發明人有鑑於此，秉持多年該相關行業之豐富設計開發及實際製作經驗，針對現有之結構及缺失予以研究改良，提供一種電梯緊急逃生裝置，以期達到更佳實用價值性之目的者。

本發明之電梯緊急逃生裝置，該緊急逃生裝置設有動力源，該動力源之出力端連動有減速齒輪組，對應該減速齒輪組之外齒輪設有緩速油壓缸，該緩速油壓缸與緩速齒輪呈偏心狀樞接，而緩速齒輪則與減速齒輪組之外齒輪相嚙合，而該減速齒輪組之內齒輪則與捲繩盤之齒輪相嚙合，使得鋼纜捲繞固定在該捲繩盤上；藉此，於電梯因停電、故障等因素使其喪失動力無法作動時，該動力源即能運作，令捲繩盤緩慢轉動，以將捲繞於該捲繩盤上之鋼纜緩慢向下垂放，令電梯車廂下降停靠於最接近之樓層的電梯門位置上，讓搭乘電梯的人們可以順利脫逃，而在其整體施行使用上更增實用便利性者。

(1)‧‧‧電梯車廂

(11)‧‧‧鋼索輪

(2)‧‧‧鋼纜

(3)‧‧‧緊急逃生裝置

(31)‧‧‧動力源

(311)‧‧‧出力端

(32)‧‧‧減速齒輪組

(321)‧‧‧外齒輪

(322)‧‧‧內齒輪

(33)‧‧‧緩速油壓缸

(331)‧‧‧緩速齒輪

(34)‧‧‧捲繩盤

(341)‧‧‧齒輪

(35)‧‧‧緩衝裝置

(351)‧‧‧彈性元件

(352)‧‧‧頂撐板

(36)‧‧‧轉向滑輪

(37)‧‧‧頂撐滑輪

(371)‧‧‧螺桿

(4)‧‧‧馬達主機

(5)‧‧‧配重塊

(61)‧‧‧電梯車廂

(611)‧‧‧鋼索輪

(62)‧‧‧鋼纜

(63)‧‧‧固定端

(64)‧‧‧馬達主機

(65)‧‧‧配重塊

第一圖：本發明之整體立體結構圖

第二圖：本發明之立體結構圖

第三圖：本發明之剖視結構圖

第四圖：本發明之使用狀態示意圖

第五圖：現有之立體結構示意圖

為令本發明所運用之技術內容、發明目的及其達成之功效有更完整且清楚的揭露，茲於下詳細說明之，並請一併參閱所揭之圖式及圖號：首先，請參閱第一圖本發明之整體立體結構圖所示，本發明主要係於電梯車廂(1)底端面設有數鋼索輪(11)，而鋼索輪(11)上可供鋼纜(2)繞過，該鋼纜(2)之一端向上繞設固接在設於機房內之緊急逃生裝置(3)上，而鋼纜(2)之另端則亦向上繞設過同樣位於機房內之馬達主機(4)再向下固接在一配重塊(5)上，其中：該緊急逃生裝置(3)，請一併參閱第二圖本發明之立體結構圖及第三圖本發明之剖視結構圖所示，其設有動力源(31)，該動力源(31)之出力端(311)連動有減速齒輪組(32)，對應該減速齒輪組(32)之外齒輪(321)設有緩速油壓缸(33)，該緩速油壓缸(33)與緩速齒輪(331) 呈偏心狀樞接，而緩速齒輪(331)則與減速齒輪組(32)之外齒輪(321)相嚙合，且能設有複數組緩速油壓缸(33)，令各組緩速油壓缸(33)之緩速齒輪(331)相嚙合，以平均分攤電梯車廂(1)之重力，而該減速齒輪組(32)之內齒輪(322)則與捲繩盤(34)之齒輪(341)相嚙合，另對應該捲繩盤(34)設有緩衝裝置(35)，該緩衝裝置(35)設有彈性元件(351)，以利用彈性元件(351)將頂撐板(352)頂撐定位於預定位置處，再於該緩衝裝置(35)外設有轉向滑輪(36)，並於該轉向滑輪(36)下方設有頂撐滑輪(37)，該頂撐滑輪(37)連接有螺桿(371)，以能利用該螺桿(371)調整頂撐滑輪(37)之位置；使得該鋼纜(2)於利用該頂撐滑輪(37)向外頂撐定位，且由轉向滑輪(36)經該緩衝裝置(35)捲繞固定在該捲繩盤(34)上，且鋼纜(2)捲繞於該捲繩盤(34)上之長度約為一層樓之高度。

當該電梯在正常運作之過程中，可藉由馬達主機(4)捲收及釋放鋼纜(2)配合配重塊(5)，而此時因緊急逃生裝置(3)之動力源(31)呈一靜止狀態，使得該緊急逃生裝置(3)成為鋼纜(2)之固定端，以供帶動電梯車廂(1)升降之動作，並可準確停靠在各樓層之電梯門相對位置處。

而當如遇到停電或故障之情形，請再一併參閱第四圖本發明之使用狀態示意圖所示，馬達主機(4)即會停止轉動而防止電梯車廂(1)墜落，但也可能因此令電梯車廂(1)停止於兩樓層間之高度，此時，該緊急逃生裝置(3)之動力源(31)即能運作，令該動力源(31)之出力端(311)帶動減速齒輪組(32)轉動，且由於減速齒輪組(32)之外齒輪(321)與緩速油壓缸(33)之緩速齒輪(331)相嚙合，能利用緩速油壓缸(33)分攤電梯車廂(1)之重力，讓該減速齒輪組(32)之內齒輪(322)經齒輪(341)帶動捲繩盤(34)緩慢轉動，以將捲繞於該捲繩盤(34)上之鋼纜(2)緩慢向下垂放，以使電梯車廂(1)下降，並於垂放過程中利用該緩衝裝置(35)之彈性元件(351)具有緩衝作用，待電梯車廂(1)向下移動至最接近之樓層觸碰電梯門之感應器時，即能讓電梯車廂(1)停止移動，方便打開電梯門讓使用者脫困。

而於恢復電源或故障排除後，則可令緊急逃生裝置(3)之動力源(31)反向作動而帶動捲繩盤(34)捲收鋼纜(2)，以備下次不時之需。

然而前述之實施例或圖式並非限定本發明之產品結構或使用方式，任何所屬技術領域中具有通常知識者之適當變化或修飾，皆應視為不脫離本發明之專利範疇。

藉由以上所述，本發明之元件組成與使用實施說明可知，本發明與現有結構相較之下，本發明主要係於電梯因停電、故障等因素使其喪失動力無法作動時，該動力源即能運作，令捲繩盤緩慢轉動，以將捲繞於該捲繩盤上之鋼纜緩慢向下垂放，令電梯車廂下降停靠於最接近之樓層的電梯門位置上，讓搭乘電梯的人們可以順利脫逃，而在其整體施行使用上更增實用便利性者。

綜上所述，本發明實施例確能達到所預期之使用功效，又其所揭露之具體構造，不僅未曾見諸於同類產品中，亦未曾公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與要求，爰依法提出發明專利之申請，懇請惠予審查，並賜准專利，則實感德便。