CN2488891Y - 电梯的辅助收放逃生装置 - Google Patents

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CN2488891Y CN 01227361 CN01227361U CN2488891Y CN 2488891 Y CN2488891 Y CN 2488891Y CN 01227361 CN01227361 CN 01227361 CN 01227361 U CN01227361 U CN 01227361U CN 2488891 Y CN2488891 Y CN 2488891Y
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陈永欣
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Abstract

本实用新型涉及一种电梯的辅助收放逃生装置,在电梯车箱顶侧与钢缆相设的架体上固设链条的一端,且该链条啮合一链轮,该链轮与减速机的出力轴相固设,且该减速机为齿轮所带动,又齿轮啮合于油压缸的出力齿条处,并该齿轮上设有一煞车制动开关,另外,辅助动力源上设有一紧急钮。从而,可降低电梯因故停止运转时抢救的困难性。

Description

电梯的辅助收放逃生装置
本实用新型涉及一种电梯的辅助收放逃生装置，尤其指一种可在电梯因停电或故障等因素使动力丧失无法动作时，令电梯可再下降停靠于最近楼层的电梯门位置上的辅助收放逃生装置。
按，一般的大楼内均设置有电梯设备，而令人们可轻松的抵达欲前往的楼层；请参阅图8所示，为常见的电梯设备，该电梯车箱10顶侧设有钢缆20，该钢缆20的一端向上绕设过位于机房内的马达主机30，再向上固接在一配重块40上。
然而，一般的电梯当在发生，如停电或故障等因素，而使动力丧失无法动作的情形时，造成电梯不上不下而停止在两楼层间的情形，此时，如贸然打开电梯的车箱门与楼层的电梯门，即可能发生坠落的状况，因此，电梯内的搭乘者只能待恢复供电或故障排除后，使电梯确实停靠在各楼层的电梯门前，并打开其车箱门与电梯门时，才能顺利脱困；而在等待期间内除造成车箱内人员时间上的浪费外，更会对其造成心理上的恐惧。
本实用新型的目的是提供一种电梯的辅助收放逃生装置，主要于电梯车箱的顶侧组设一与钢缆连设的架体，且该钢缆在向上绕过位于机房内的马达主机后，再向下固接于一配重块上，继于架体上固设链条的一端，且令链条与固设于电梯车箱顶侧的链轮相啮合，而该链轮并与一减速机的出力轴相设，又减速机受一齿轮连动，至于齿轮则与油压缸的出力齿条啮合，同时该齿轮平常受一煞车制动开关限制其无法转动；当停电或电梯故障致电梯车箱停于楼层之间时，即可按压电梯车箱内的紧急钮，以启动位在电梯车箱顶侧的辅助动力源，并使煞车制动开关不再煞止齿轮转动，此时，藉助电梯车箱本身的重量，以及油压缸的出力齿条啮合齿轮、齿轮连动链轮、链轮啮合链条，使电梯车箱得以缓速下降，直至设于楼层的感测器侦测到电梯车箱已到达定位后，通知煞车制动开关煞制齿轮，以停止各项运作，使电梯车箱不再下降，而令人员顺利由电梯门脱困。本实用新型的目的是这样实现的：一种电梯的辅助收放逃生装置，该电梯车箱的顶侧固设有钢缆，该钢缆往上绕、经机房内的马达主机后，再往下连接固设于配重块上，还有一辅助收放逃生装置，其特征在于：该辅助收放逃生装置在电梯车箱顶侧与钢缆相设的架体上固设链条的一端，且该链条啮合一链轮，该链轮与减速机的出力轴相固设，且该减速机为齿轮所带动，又齿轮啮合于油压缸的出力齿条处，并该齿轮上设有一煞车制动开关，另外，辅助动力源上设有一紧急钮，且于楼层电梯车箱正常停置位置处设立一感测器，并该感测器与煞车制动开关连设。
该电梯车箱与架体间设有一防落器。
由于采用上述方案：可降低电梯因故停止运转时抢救的困难性，同时，可于地震或火灾时，而导致的停电或故障状况时，不必藉由外力即可令受困人员自行脱困。
为使本实用新型使用技术手段、实用新型特征、达成目的与功效易于明白、了解，兹请一并配合所揭露的图式及图号，并详细说明如下：
参照图式：
图1本实用新型的整体架构主视示意图。
图2本实用新型的整体架构侧视示意图。
图3本实用新型的局部架构主视示意图。
图4本实用新型的局部架构侧视示意图。
图5本实用新型于实施动作时的整体架构侧视示意图。
图6本实用新型于实施动作时的局部架构主视示意图。
图7本实用新型于实施动作时的局部架构侧视示意图。
图8习用整体架构侧视示意图。
首先，请参阅图1至4所示，该电梯车箱1的顶侧固设有钢缆20，该钢缆20往上绕经机房内的马达主机30后，再往下固接于配重块40上，在平端时，可藉由马达主机30连动钢缆20，使电梯车箱1能够往上或往下移位；又，有一辅助收放装置可在必要时候，(如停电或电梯故障)，辅助电梯车箱1下降到达最近的楼层，且待电源恢复供电或电梯修护后，再籍辅助收放装置将电梯车箱1上升至原始位置；而就该辅助收放装置的设立，主要在电梯车箱1顶侧的支架11上，以防落器12与架体13组设，且令钢缆2固接于架体13上，该防落器12可由油压缸121、泄油阀122及储油缸123组成，即利用油压缸121的动作杆1211插接于支架11与架体13之间，以避免电梯车箱1坠落，继于架体13适当处固设链条2的一端(链条的设立数量可视实际需要增减)，且链条2具有适当的长度，足以供电梯车箱1下降，同时，链条2平常未使用的部份储放在电梯车箱1顶侧的预定之处，再于电梯车箱1顶侧固设与链条2设立个数相同的链轮3，且令链轮3与其对应的链条2啮合，而该链轮3与减速机4的出力轴41相固设，且使减速机4为齿轮5所带动，接着，将齿轮5啮合于油压缸6的出力齿条61处，并由一煞车制动开关7控制齿轮5的动作时机，另，有一辅助动力源8设于电梯车箱1顶侧，且该辅助动力源8的开启时机由电梯车箱1内的紧急钮所控制，同时，于每一楼层的电梯车箱1的正常停置位置处设立一感测器9，并令该感测器9与煞车制动开关7连设。
当停电或电梯故障，且电梯车箱1停于二楼层之间、呈不上不下的状态时，便可按压电梯车箱1内的紧急钮，以启动辅助动力源(以下请参图5至7)，此时，该防落器12的泄油阀122便被开启，令油压缸121内的液压油流进储油缸123，使油压缸121的动作杆1211缩回，将电梯车箱1支架11与架体13分离；而由于电梯车箱1的支架11与架体13分离，因此，该电梯车箱1将藉其本身的重量而往下垂坠，但为避免其在重力加速度的影响下快速下坠，故利用辅助动力源8在启动时解除煞车制动开关7的煞止齿轮5状态，即令齿轮5得到释放而可以转动；当其转动时，将同步带动油压缸6的出力齿条61，此时，由于该油压缸6的回油管路62上设有一调速阀63控制出力齿条61伸出速度(即利用控制液压油经过调速阀的流量来控制出力齿条的动作速度)，故由其连动的减速机4亦随之动作，并带动链轮3旋转，使链轮3于链条2上滚动，且逐步缓缓的令电梯车箱1下降，及至到最近的楼层，且楼层所设的感测器9感测得知电梯车箱1已达预定的位置后，便通知煞车制动开关7煞制齿轮5，使其无法再行转动，并停止各项运作，而令电梯车箱1不再下降，人员得以顺利脱困。
而当电源恢复供应或电梯修护后，便可令齿轮5、减速机4、油压缸6的出力齿条61、链轮3反向动作，使链条2卷收，而电梯车箱1能够回复原位。
藉由以上实施例的说明可知，本实用新型的辅助收放逃生装置可在电梯遇停电或故障，而令电梯车一赶紧急停止于两楼层间时，藉由简单与安全的操作令电梯车箱平稳与安全的下降到最近的楼层，而使电梯车箱内的受困人员可顺利由营救人员救出或自行逃出脱困，进而降低电梯因故停止运转时抢救的困难性，而协助受困人员可于第一时间内顺利且平安的逃出；同时，更可于地震或火灾时，而导致的停电或故障状况时，不必藉由外力即可令受困人员自行脱困，以减少不必要的伤亡。
综上所述，本实用新型实施例确能达到所预期的使用功效，又其所揭露的具体构造，不仅未曾见诸于同类产品中，亦未曾公开于申请前，诚已完全符合专利法的规定与要求，依法提出新型专利的申请。

Claims (2)

1、一种电梯的辅助收放逃生装置，该电梯车箱的顶侧固设有钢缆，该钢缆往上绕、经机房内的马达主机后，再往下连接固设于配重块上，还有一辅助收放逃生装置，其特征在于：该辅助收放逃生装置在电梯车箱顶侧与钢缆相设的架体上固设链条的一端，且该链条啮合一链轮，该链轮与减速机的出力轴相固设，且该减速机为齿轮所带动，又齿轮啮合于油压缸的出力齿条处，并该齿轮上设有一煞车制动开关，另外，辅助动力源上设有一紧急钮，且于楼层电梯车箱正常停置位置处设立一感测器，并该感测器与煞车制动开关连设。
2、按权利要求1所述电梯的辅助收放逃生装置，其特征在于：该电梯车箱与架体间设有一防落器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102476769A (zh) * 2010-11-30 2012-05-30 厦门安利倍特设备有限公司 电梯辅助逃生装置
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