CN101880000B - 电梯辅助逃生装置 - Google Patents
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Abstract
一种电梯辅助逃生装置,其架体固接结合于电梯车厢顶端,架体上端枢设有受卡掣块减速齿轮组所支撑定位的卡掣块,该卡掣块减速齿轮组则受卡掣块动力源所驱动,该架体下端枢设有受卷收轮减速齿轮组所支撑定位的卷收轮,该卷收轮上绕设有连接件,该卷收轮减速齿轮组则受卷收轮动力源所驱动,另设有一支撑块,该支撑块上端供钢缆连接固定,且于支撑块开设有卡掣孔供卡掣块卡掣固定,支撑块供卷收轮上绕设的连接件另一端连接固设;藉此,能在电梯因停电、故障等因素使其丧失动力无法作动时,不仅可令电梯下降停靠于最接近的楼层的电梯门位置上,让搭乘电梯的人们可以顺利脱逃,且亦能便于控制电梯上升回复定位,而能在其整体施行使用上更增实用价值性。
Description
技术领域
本发明有关于一种电梯辅助逃生装置,尤其是指一种能在电梯因停电、故障等因素使其丧失动力无法作动时,不仅可令电梯下降停靠于最接近的楼层的电梯门位置上,让搭乘电梯的人们可以顺利脱逃,且亦能便于控制电梯上升回复定位的电梯辅助逃生装置。
背景技术
现今社会中由于地狭人稠,使得各种建筑物普遍皆越盖越高、楼层越来越多,也因此为让人们可轻松上下楼层、方便抵达所欲前往的楼层,使得于建筑物中普遍装设有电梯设备;而一般常见的电梯设备,其主要是于电梯车厢顶端设有数钢索轮,令钢缆绕过钢索轮后,钢缆的一端向上固设在机房内形成固定端,另一端则向上绕设过机房中的马达主机再向下固接在一重块上,以利用马达主机带动钢缆拉动电梯车厢上、下移动。
然而,该电梯设备虽可达到方便供使用者搭乘抵达所欲前往的楼层的预期功效,但也在其实际操作施行使用上发现,当该电梯设备在发生如停电或故障等各种因素而使动力丧失电梯车厢无法作动的情形时,运作中的电梯车厢即会紧急停止、不会再进行升降,以防止危险状况发生,不过此设计却也造成电梯车厢可能停止在两楼层之间,不仅于欲进行搭救脱困上显得极为不便,且有时候受限于该电梯设备所设置的场所,无法顺利强行撬开电梯门进行搭救,此时,电梯车厢内的使用者只能等待恢复供电或故障排除后,让该电梯车厢确实停靠在各楼层的电梯门前,方能打开电梯门及电梯车厢的门让使用者离开脱困,而在等待期间内除了造成使用者等待时间上的浪费,更会对其造成心理上的恐惧,致令该电梯设备在其整体施行使用上仍存有改进的空间。
缘是,发明人有鉴于此,秉持多年该相关行业的丰富设计开发及实际制作经验,针对现有的结构及缺失予以研究改良,提供一种电梯辅助逃生装置,以期达到更佳实用价值性的目的。
发明内容
本发明解决的技术问题是:提供一种电梯辅助逃生装置,其能在电梯因停电、故障等因素使其丧失动力无法作动时,不仅可令电梯下降停靠于最接近的楼层的电梯门位置上,让搭乘电梯的人们可以顺利脱逃,且亦能便于控制电梯上升回复定位。
本发明的技术解决方案是:一种电梯辅助逃生装置,电梯车厢顶端固接设置该辅助逃生装置,且对应该辅助逃生装置设有一支撑块,该支撑块上端供钢缆连接固定,钢缆另一端卷绕于电梯动力源上,其中:
该辅助逃生装置,其设有一架体供与电梯车厢顶端固接结合,该架体上端枢设有卡掣块,该卡掣块外端形成有卡掣齿部,该卡掣齿部恰与卡掣块减速齿轮组内的齿轮相啮合,使得该卡掣块受卡掣块减速齿轮组所支撑定位,对应该卡掣块减速齿轮组设有卡掣块动力源,以令该卡掣块减速齿轮组受卡掣块动力源所驱动,该架体下端枢设有卷收轮,该卷收轮上绕设有连接件,对应该卷收轮设有卷收轮减速齿轮组,以令该卷收轮受卷收轮减速齿轮组所支撑定位,而对应卷收轮减速齿轮组则设有卷收轮动力源,使得该卷收轮减速齿轮组受卷收轮动力源所驱动;
该支撑块,其上端供另一端卷绕于电梯动力源上的钢缆连接固定,且该支撑块开设有供辅助逃生装置的卡掣块卡掣固定的卡掣孔,并该支撑块供该辅助逃生装置的卷收轮上所绕设的连接件另一端连接固设。
本发明的电梯辅助逃生装置,其是以一架体与电梯车厢顶端固接结合,于架体上端枢设有卡掣块,该卡掣块受卡掣块减速齿轮组所支撑定位,该卡掣块减速齿轮组则受卡掣块动力源所驱动,于该架体下端枢设有卷收轮,于该卷收轮上绕设有连接件,且该卷收轮同样受卷收轮减速齿轮组所支撑定位,该卷收轮减速齿轮组则受卷收轮动力源所驱动,另设有一支撑块,支撑块上端供钢缆连接固定,钢缆另一端卷绕于电梯动力源上,且于支撑块开设有卡掣孔,可供辅助逃生装置的卡掣块卡掣固定,并于支撑块供卷收轮上绕设的连接件另一端连接固设,以使电梯设备在动力丧失而电梯车厢无法作动的情形时,能利用辅助电源驱动卡掣块动力源,使卡掣块减速齿轮组带动该卡掣块脱离与支撑块的卡掣孔的卡掣结合,此时该电梯车厢即会受重力影响向下移动,而由于辅助逃生装置以卷收轮绕设的连接件与支撑块连接固设,且卷收轮受卷收轮减速齿轮组所支撑定位,而会让卷收轮缓慢卷动垂放连接件,待电梯车厢向下移动至最接近的楼层触碰电梯门的感应器时,即能让电梯车厢停止移动,方便打开电梯车厢的门及电梯门让使用者脱困,而于卷收轮动力源驱动卷收轮减速齿轮组反向动作带动卷收轮向上卷收连接件时,即能让电梯车厢上升至支撑块处;藉此,能在电梯因停电、故障等因素使其丧失动力无法作动时,不仅可令电梯下降停靠于最接近的楼层的电梯门位置上,让搭乘电梯的人们可以顺利脱逃,且亦能便于控制电梯上升回复定位,而能在其整体施行使用上更增实用价值性。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明的立体分解图。
图3为本发明的组合立体图。
图4为本发明的侧视剖视图。
图5为本发明的使用状态示意图一。
图6为本发明的使用状态示意图二。
【主要组件符号说明】
(1)电梯车厢 (11)门
(2)辅助逃生装置 (21)架体
(22)卡掣块 (221)卡掣齿部
(23)卡掣块减速齿轮组 (24)卡掣块动力源
(25)卷收轮 (251)连接件
(26)卷收轮减速齿轮组 (27)卷收轮动力源
(3)支撑块 (31)卡掣孔
(4)电梯动力源 (41)钢缆
(5)电梯门
具体实施方式
为令本发明所运用的技术内容、创作目的及其达成的功效有更完整且清楚的揭露,兹于下详细说明,并请一并参阅所揭的附图及图号:
首先,请参阅图2本发明的整体结构示意图所示,本发明主要是于电梯车厢1顶端固接设置有辅助逃生装置2,且对应该辅助逃生装置2设有一支撑块3,该支撑块3上端供钢缆41连接固定,钢缆41另一端卷绕于电梯动力源4上,而于各楼层则对应电梯车厢1的门11设有电梯门5;请一并参阅图2本发明的立体分解图、图3本发明的组合立体图及图4本发明的侧视剖视图所示,其中:
该辅助逃生装置2,其设有一架体21供与电梯车厢1顶端固接结合,于架体21上端枢设有卡掣块22,该卡掣块22外端形成有卡掣齿部221,该卡掣齿部221恰与卡掣块减速齿轮组23内的齿轮相啮合,使得该卡掣块22受卡掣块减速齿轮组23所支撑定位,对应卡掣块减速齿轮组23设有卡掣块动力源24,以令该卡掣块减速齿轮组23受卡掣块动力源24所驱动,于该架体21下端枢设有卷收轮25,于该卷收轮25上绕设有连接件251,该连接件251可为链条,且连接件251长度约为一层楼的高度,对应该卷收轮25设有卷收轮减速齿轮组26,以令该卷收轮25同样受卷收轮减速齿轮组26所支撑定位,而对应卷收轮减速齿轮组26则设有卷收轮动力源27,使得该卷收轮减速齿轮组26受卷收轮动力源27所驱动。
该支撑块3,其上端供另一端卷绕于电梯动力源4上的钢缆41连接固定,且于支撑块3开设有卡掣孔31可供辅助逃生装置2的卡掣块22卡掣固定,并于支撑块3供辅助逃生装置2的卷收轮25上所绕设的连接件251另一端连接固设。
如此一来,请一并参阅图5本发明的使用状态示意图一及图6本发明的使用状态示意图二所示,在电梯车厢1动力丧失无法作动的情形时,能利用辅助电源驱动卡掣块动力源24使卡掣块减速齿轮组23转动,且由于卡掣块22以卡掣齿部221与卡掣块减速齿轮组23相啮合,令卡掣块22随着卡掣块减速齿轮组23转动脱离与支撑块3的卡掣孔31的卡掣结合,此时该电梯车厢1即会受重力影响向下移动,而由于辅助逃生装置2以卷收轮25上所绕设的连接件251与支撑块3连接固设,且卷收轮25受卷收轮减速齿轮组26所支撑定位,而会让卷收轮25缓慢卷动垂放连接件251,待电梯车厢1向下移动至最接近的楼层触碰电梯门5的感应器时,即能让电梯车厢1停止移动,方便打开电梯车厢1的门11及电梯门5让使用者脱困。
而欲令该电梯车厢1回复定位与支撑块3相结合时,则令该卷收轮动力源27驱动卷收轮减速齿轮组26反向动作,带动卷收轮25向上卷收连接件251,此时,该电梯车厢1即会随着连接件251的卷收向上移动至支撑块3处,再令卡掣块动力源24驱动卡掣块减速齿轮组23反向转动,令卡掣块22随着卡掣块减速齿轮组23反向转动再次与支撑块3的卡掣孔31卡掣结合。
藉由以上所述,本发明结构的组成与使用实施说明可知,本发明与现有结构相较之下,本发明主要是于电梯设备在动力丧失电梯车厢无法作动的情形时,能利用辅助电源驱动卡掣块动力源使卡掣块脱离与支撑块的卡掣孔的卡掣结合,让电梯车厢向下移动至最接近的楼层的电梯门处,方便打开电梯车厢的门及电梯门让使用者脱困,以能在电梯因停电、故障等因素使其丧失动力无法作动时,不仅可令电梯下降停靠于最接近的楼层的电梯门位置上,让搭乘电梯的人们可以顺利脱逃,且亦能便于控制电梯上升回复定位,而能在其整体施行使用上更增实用价值性。
前述的实施例或附图并非限定本发明的结构形式,任何所属技术领域中具有通常知识者的适当变化或修饰,皆应视为不脱离本发明的专利范畴。
Claims (3)
1.一种电梯辅助逃生装置,其特征在于,电梯车厢顶端固接设置该辅助逃生装置,且对应该辅助逃生装置设有一支撑块,该支撑块上端供钢缆连接固定,钢缆另一端卷绕于电梯动力源上,其中:
该辅助逃生装置,其设有一架体供与电梯车厢顶端固接结合,该架体上端枢设有卡掣块,该卡掣块外端形成有卡掣齿部,该卡掣齿部恰与卡掣块减速齿轮组内的齿轮相啮合,使得该卡掣块受卡掣块减速齿轮组所支撑定位,对应该卡掣块减速齿轮组设有卡掣块动力源,以令该卡掣块减速齿轮组受卡掣块动力源所驱动,该架体下端枢设有卷收轮,连接件的一端绕设于该卷收轮上,对应该卷收轮设有卷收轮减速齿轮组,以令该卷收轮受卷收轮减速齿轮组所支撑定位,而对应卷收轮减速齿轮组则设有卷收轮动力源,使得该卷收轮减速齿轮组受卷收轮动力源所驱动;
该支撑块,其上端供另一端卷绕于电梯动力源上的钢缆连接固定,且该支撑块开设有供辅助逃生装置的卡掣块卡掣固定的卡掣孔,并该支撑块供该辅助逃生装置的卷收轮上所绕设的连接件另一端连接固设。
2.如权利要求1所述的电梯辅助逃生装置,其特征在于,该连接件为链条。
3.如权利要求1所述的电梯辅助逃生装置,其特征在于,该连接件长度为一层楼的高度。
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