CN1323733A - 电梯辅助逃生设备的惰轮撑座 - Google Patents
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Abstract
本发明是提供一种电梯辅助逃生设备的惰轮撑座,其中该惰轮撑座是由一座本体内置有一供惰轮轴心穿设的调紧块,且在座本体一侧设有一制动件,当惰轮藉由惰轮轴心与调紧块结为一体,并以调紧块底处所设的强力弹簧顶升,惰轮带动轮上的作动索上升至紧伸状态,而制动伴则与调紧块一侧的棘齿卡固,防止调紧块下移,进而确保作动索随时保持紧伸状态,以提升作动索在瞬时启动的传输机动性。
Description
本发明涉及一种电梯辅助安全设备，特别是一种能使作动逃生设备的主要作动索，随时保持最佳紧伸状态的电梯辅助逃生设备的惰轮撑座。
目前一般传统电梯辅助逃生设备所使用的惰轮撑座结构，请参阅图1、图2所示，其中该惰轮撑座1是呈一侧面凸伸有两相对凸耳2的座体，该凸耳2表面供一惰轮心轴3穿套一隋轮于两凸耳2之间固定，而惰轮4的周围所呈现的凸槽则供作动索5跨绕，当作动索5受外力拉动该惰轮4即以凸耳2的隋轮轴心3为中心转动，而该惰轮撑座1则作为支撑吊挂其上的惰轮4及作动索5；
在正常使用作动索5拉动惰轮4下，初期作动索5本身的长度均呈正常状态，面日久过后作动索5受到地心引力及本身的疲劳度影响，即使作动索5的长度产生延伸拉长作用(楼层越高作动索越长而延长则作用越大)而使惰轮4另端(下方)的作动索5与主动轮(为以手作动使马达转动达到脱困的主要索轮，图未示)产生空隙，当作动索5拉动欲使主动轮传动时，即因作动索5与主动轮有其空隙，而作动索5仅于主动轮周围绕动无法牵动主动轮运转，相对即丧失由主动轮带动马达运转的功效，进而无法顺利脱困形成缺失所在。
本发明的主要目的是提供一种防止调紧块下移，进而确保作动索随时保持紧伸状态，以提升作动索在瞬时启动的传输机动性电梯辅助逃生设备的惰轮撑座。
本发明的上述目的是由如下技术方案来实现的。
一种电梯辅助逃生设备的惰轮撑座，其特征在于：有座本体、调紧块、制动件、强力弹簧；该座本体内供一调紧块置入，其旁侧设有抵楔调紧块棘齿的制动件，而调紧块底部设一强力弹簧，其中座本体两侧设有供一惰轮轴心径向位移的长孔，使藉以强力弹簧的不断向上抵推调紧块，惰轮连带保持向上拉动作动索延伸长度，并以制动件跟制调紧块的定位作动，确保作动索的紧伸状态。
除上述必要技术特征外，在实施过程中还可补充如下技术内容：
该调紧块为一横断面呈近似口状的长条体，其一侧面具有仅供单向作动的棘齿，一制动件的端部恰抵设于该棘齿的间隔间；
该强力弹簧的反向弹覆力大于作动索总长的重量，致使作动索本身因疲劳度而延长其总长，由强力弹簧自动顶升调紧块上升保持作动索于主动轮与惰轮之间的紧度；
调紧块可为片状体，其两侧表面分别设有同一轴心的楔孔及楔粒，藉以楔孔及楔粒将使多个调紧块贴靠形成一恰可承受作动索重量的厚度。
本发明的优点在于：
是以调紧块底处所设的强力弹簧的顶升，使惰轮带动轮上的作动索上升至紧伸状态，而制动件则与调紧块一侧棘齿卡固，防止调紧块下移，进而确保作动索随时保持紧伸状态，以提升作动索在瞬时启动的传输机动性使整体辅助逃生设备的启动呈现最佳状态，相对使启动核心构件作动索更具动力传输的高机动性的目的。
为对本案有更深入的了解，兹举一较佳具体实施例并配合附图详细说明本发明如后：
附图说明：
图1是传统常用结构的平面示意图。
图2是传统常用结构的侧视平面示意图。
图3是本发明结构配合一脱困逃生设备的平面示意图。
图4是本发明图3结构的示意动作图。
图5是本发明结构配合另一脱困逃生设备的平面示意图。
图6是本发明图5结构的局部示意动作图。
图7是本发明配合再一脱困逃生设备的平面示意图。
图8是本发明图7结构局部剖面示意图。
圈9是本发明图7结构的示意动作图。
图10是本发明结构图3局部剖面示意图。
图11是本发明图10结构剖面示意图。
图12是本发明调紧块结构的立体示意图。
图13是本发明图10结构的示意动作图。
图14是本发明调紧块结构另一实施例立体图。
图15是本发明图14结构配合座本体的平面剖视示意图。
图16是本发明调紧块结构又一实施例立体图。
图17是本发明图16结构组合剖面示意图。
谨请参阅图3、4所示，本发明所提供的电梯辅助逃生设备的惰轮撑座，是以因应目前所呈现的电梯助逃生设备(为本案发明人即申请人日前已获准专利权的设备)而置的结构，为对本发明结构在实际使用状态的必要性有所了解，乃先简述其各电梯辅助逃生设备的作动关系；
其中，作动电梯升降的主要动力来源为一马达100(图3所示)，该马达100动力输出轴101一端乃结设一钢索轮102以传动钢索103作动电梯车厢升降，动力输出轴101另一端先行通过一刹车器104后结设一离合器105，其中该刹车器104两侧连通设有一呈Π形状的解刹杆106，而与动力输出轴101同轴向但不直接连系的侧旁设有一传动轴107套设一主动轮108及主动离合器109，该主动离合器109侧旁设有一拨杆110以一调整杆111连接拨杆110及解刹杆106，藉由连接在调整杆111一端的解刹索112接动(图4所示)，拨杆110则拨动主动离合器109与离合器105相啮合，随继解刹杆106受动而解除动力输出轴101的刹车状态，届时由作动索113拉动带动主动轮108运转(主动轮108侧旁设有一阻尼器125摩擦主动轮108以防失速)，使传动轴107藉以主动离合器109将动力传输给离合器105进而使动力输出轴101传输动力于钢索轮102，使钢索103带动电梯车厢升降以利逃生脱困；
又，请参阅图5、6所示，是本发明结构配合另一脱困逃生设备的平面暨动作示意图，其中马达100动力输出轴101一端乃结设一钢索轮102以传动钢索103作动电梯车厢升降，动力输出轴101另一端先行通过一刹车器104后结设一伞齿轮轮114，其中该刹车器104两侧连通设有一呈Π形状的解刹杆106，而与动力输出轴101呈垂直轴向但不直接连系的侧旁设有一传动轴107套接一主动轮108及主伞齿轮轮115，该主伞齿轮轮115侧旁设有一拨杆110以一调整杆111连接拨杆110及解刹杆106，使藉由连接在调整杆111一端的解刹索112接动(图4所示)，拨杆110拨动主伞齿轮115与伞齿轮114相啮合，随继解刹杆106受动而解除动力输出轴101的刹车状态，届时由作动索113拉动带动主动轮108运转，主动轮108侧旁设有一阻尼器125摩擦主动轮108以防失速，使传动轴107藉以主伞齿轮115将动力传输给伞齿轮114，进而使动力轮出轴101传输动力于钢索轮102，使钢索103带动电梯车厢升降以利逃生脱困；
再者，请参阅图7所示，是本发明配合再一脱困逃生设备的平面示意图，其中马达100动力输出轴101一端乃结设一钢索轮102以传动钢索103作动电梯车厢升降，动力输出轴101另一端则先行通过一刹车盘116，该刹车盘116一侧设有刹车片117，另一侧设有电磁作动器118，而马达100及刹车盘116之间则设有弹复件119，其中刹车盘116上向外的侧面设有斜尖齿120，而在刹车盘116之后于动力输出轴101上相继设有一内轮121，而内轮121则设有一阻尼器125以防止主动轮108运转失速，且内轮121外缘则套设一主动轮108，该主动轮108内环面设有数个楔槽122供楔珠123置入，其中该内轮121与斜尖齿120相靠的面为与斜尖齿120相啮合的主斜尖齿124，使电梯在无任何电源供给，车厢内的人员呈受困状态时，则可由车厢内预设的视窗拉动该作动索113(前述两逃生设备亦同)，主动轮108以楔槽122迫夹楔珠123带动内轮121转动(图8所示)，而内轮121一侧的主斜尖齿124则挫抵刹车盘116的斜尖齿120，促使刹车盘116以轴向位移抵推弹复件119呈退缩状，此时刹车盘116的盘面则不受刹车片117磨掣(当电源供给正常则由电磁作动器118吸覆刹车盘116后移，形成刹车解除)，进而使作动索113的拉动同时解除刹车(图9所示)，以连动该动力输出轴101运转，达到带动电梯车厢升降以利脱困的目的；
以上各脱困设备无论先行解除刹车或同步解除刹车，来作动电梯车厢升降，其主要构件均需拉动作动索113，而作动索113在地心引力及本身重量的疲劳度影响下，均亦使作动索113长度延伸变长，相对造成作动索113带动主动轮108运转产生不确实状态，因此即以本发明提供一种电梯辅助逃生设备的惰轮撑座(图10、11所示)，其中该惰轮撑座10是由一座本体11内置有一供惰轮轴心13穿设的调紧块12，且在座本体11一侧设有一制动件14，当惰轮15藉由惰轮轴心13与调紧块12结为一体，并以调紧块12底处所设强力弹簧16顶升，隋轮15带动轮的上作动索113上升至紧伸状态，而制动件14则与调紧块12一侧的棘齿17(图12所示)卡固防止调紧块12下移，进而确保作动索113随时保持紧伸状态(图13所示)，以提升作动索113在瞬时启动的传输机动性；
另，该调紧块12可为多个片体所形成，请参阅图14及图15所示，其中该调紧块12为片状体，该片状体一侧边沿亦呈棘齿17状，而于另侧表平面设有一供惰轮心轴13穿设的穿孔18及整合贴靠楔孔19及楔粗20(图16、17所示)，而该整体的调紧块12的棘齿17、穿孔18、楔孔19、楔粒20及整体外围形体均以冲制成型，并藉以楔粒20与另一调紧块12的楔孔19楔合使以多数片的调紧块12达到所需求荷重的厚度，而勿需为因应荷重厚度将调紧块12设为各种不同厚度尺寸加以因应，且当调紧块12整合贴靠成一所需的厚度并置入座本体11(图15所示)，该座本体11一侧壁面所设的迫紧栓21加以旋推靠触，使调紧块12得于以所需的厚度在座本体11内滑动，并以制动件14卡制于棘齿17处，如此该形成片状体的调紧块12则勿需每每另行加工其棘齿17，且可依不同楼层高度来设置调紧块12的片数，以因应不同楼层该作动索113呈现不同重量的反向制动力，相对降低棘齿17及制动件14之间的磨阻力，增进强力弹簧16推动调紧块12的高机动性。
整体辅助逃生设备的启动呈现最佳状态，相对使启动核心构件作动索更具动力传输的高机动性的目的。
Claims (4)
1、一种电梯辅助逃生设备的惰轮撑座，其特征在于：有座本体、调紧块、制动件、强力弹簧；该座本体内供一调紧块置入，其旁侧设有抵楔调紧块棘齿的制动件，而调紧块底部设一强力弹簧，其中座本体两侧设有供一惰轮轴心径向位移的长孔，使藉以强力弹簧的不断向上抵推调紧块，惰轮连带保持向上拉动作动索延伸长度，并以制动件跟制调紧块的定位作动，确保作动索的紧伸状态。
2、依权利要求1所述的电梯辅助逃生设备的惰轮撑座，其特征在于：该调紧块为一横断面呈近似口状的长条体，其一侧面具有仅供单向作动的棘齿，一制动件的端部恰抵设于该棘齿的间隔间。
3、依权利要求1所述的电梯辅助逃生设备的惰轮撑座，其特征在于：该强力弹簧的反向弹覆力大于作动索总长的重量，致使作动索本身因疲劳度而延长其总长，由强力弹簧自动顶升调紧块上升保持作动索于主动轮与惰轮之间的紧度。
4、依权利要求1所述的电梯辅助逃生设备的惰轮撑座，其特征在于：调紧块可为片状体，其两侧表面分别设有同一轴心的楔孔及楔粒，藉以楔孔及楔粒将多个调紧块贴靠形成一恰可承受作动索重量的厚度。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100420618C (zh) * | 2005-06-07 | 2008-09-24 | 王秋楠 | 一种刹车器异常的辅助动作装置 |
| CN101880000B (zh) * | 2009-05-06 | 2012-07-18 | 厦门安利倍特设备有限公司 | 电梯辅助逃生装置 |
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