TWI398398B

TWI398398B - 電梯輔助逃生裝置

Info

Publication number: TWI398398B
Application number: TW99137927A
Authority: TW
Inventors: Yung Hsin Chen
Original assignee: Lift Technology Co Ltd
Priority date: 2010-11-04
Filing date: 2010-11-04
Publication date: 2013-06-11
Also published as: TW201219289A

Description

電梯輔助逃生裝置

本發明係有關於一種電梯輔助逃生裝置，尤其是指一種能在電梯因停電、故障等因素使其喪失動力無法作動時，不僅可令電梯下降停靠於最接近之樓層的電梯門位置上，讓搭乘電梯的人們可以順利脫逃，且亦能便於控制電梯上升回復定位，而在其整體施行使用上更增實用功效特性之電梯輔助逃生裝置創新設計者。

按，現今社會中由於地狹人稠，使得各種建築物普遍皆越蓋越高、樓層越來越多，也因此為讓人們可輕鬆上下樓層、方便抵達所欲前往之樓層，使得於建築物中普遍裝設有電梯設備；而一般常見之電梯設備，其主要係於電梯車廂頂端設有數鋼索輪，令鋼纜繞過鋼索輪後，鋼纜之一端向上固設在機房內形成固定端，另端則向上繞設過機房中之馬達主機再向下固接在一重塊上，以利用馬達主機帶動鋼纜拉動電梯車廂上、下移動。

然而，該電梯設備雖可達到方便供使用者搭乘抵達所欲前往之樓層的預期功效，但也在其實際操作施行使用上發現，當該電梯設備在發生如停電或故障等各種因素而使動力喪失電梯車廂無法作動之情形時，運作中之電梯車廂即會緊急停止、不會再進行升降，以防止危險狀況發生，不過此設計卻也造成電梯車廂可能停止在兩樓層之間，不僅於欲進行搭救脫困上顯得極為不便，且有時候受限於該電梯設備所設置之場所，無法順利強行撬開電梯門進行搭救，此時，電梯車廂內之使用者只能等待恢復供電或故障排除後，讓該電梯車廂確實停靠在各樓層之電梯門前，方能打開電梯門及電梯車廂的門讓使用者離開脫困，而在等待期間內除了造成使用者等待時間上的浪費，更會對其造成心理上之恐懼，致令該電梯設備在其整體施行使用上仍存有改進之空間。

緣是，發明人有鑑於此，秉持多年該相關行業之豐富設計開發及實際製作經驗，針對現有之結構及缺失予以研究改良，提供一種電梯輔助逃生裝置，以期達到更佳實用價值性之目的者。

本發明電梯輔助逃生裝置，其主要係於電梯車廂頂端固接設置有輔助逃生裝置，該輔助逃生裝置係以一架體與電梯車廂固接結合，於架體上端樞設有卡掣塊，該卡掣塊受卡掣塊減速齒輪組所支撐定位，該卡掣塊減速齒輪組則受卡掣塊動力源所驅動，於該架體下端樞設有捲收輪，於該捲收輪上繞設有連接件，且該捲收輪同樣受捲收輪減速齒輪組所支撐定位，該捲收輪減速齒輪組則係受捲收輪動力源所驅動，另設有一支撐塊該支撐塊上端供鋼纜連接固定，鋼纜另端捲繞於電梯動力源上，且於支撐塊開設有卡掣孔可供輔助逃生裝置之卡掣塊卡掣固定，並於支撐塊供捲收輪上繞設之連接件另端連接固設，以於電梯設備在動力喪失電梯車廂無法作動之情形時，能利用輔助電源驅動卡掣塊動力源使卡掣塊減速齒輪組帶動該卡掣塊脫離與支撐塊之卡掣孔的卡掣結合，此時該電梯車廂即會受重力影響向下移動，而由於輔助逃生裝置以捲收輪繞設之連接件與支撐塊連接固設，且捲收輪受捲收輪減速齒輪組所支撐定位，而會讓捲收輪緩慢捲動垂放連接件，待電梯車廂向下移動至最接近之樓層觸碰電梯門之感應器時，即能讓電梯車廂停止移動，方便打開電梯車廂之門及電梯門讓使用者脫困，而於捲收輪動力源驅動捲收輪減速齒輪組反向動作帶動捲收輪向上捲收連接件時，即能讓電梯車廂上升至支撐塊處；藉此，以能在電梯因停電、故障等因素使其喪失動力無法作動時，不僅可令電梯下降停靠於最接近之樓層的電梯門位置上，讓搭乘電梯的人們可以順利脫逃，且亦能便於控制電梯上升回復定位，而能在其整體施行使用上更增實用價值性者。

為令本發明所運用之技術內容、發明目的及其達成之功效有更完整且清楚的揭露，茲於下詳細說明之，並請一併參閱所揭之圖式及圖號：首先，請參閱第一圖本發明之整體結構示意圖所示，本發明主要係於電梯車廂(1)頂端固接設置有輔助逃生裝置(2)，且對應該輔助逃生裝置(2)設有一支撐塊(3)，該支撐塊(3)上端供鋼纜(41)連接固定，鋼纜(41)另端捲繞於電梯動力源(4)上，而於各樓層則對應電梯車廂(1)之門(11)設有電梯門(5)；請一併參閱第二圖本發明之立體分解圖、第三圖本發明之組合立體圖及第四圖本發明之側視剖視圖所示，其中：該輔助逃生裝置(2)，係設有一架體(21)供與電梯車廂(1)頂端固接結合，於架體(21)上端樞設有卡掣塊(22)，該卡掣塊(22)外端形成有卡掣齒部(221)，該卡掣齒部(221)恰與卡掣塊減速齒輪組(23)內之齒輪相囓合，使得該卡掣塊(22)受卡掣塊減速齒輪組(23)所支撐定位，對應卡掣塊減速齒輪組(23)設有卡掣塊動力源(24)，以令該卡掣塊減速齒輪組(23)受卡掣塊動力源(24)所驅動，於該架體(21)下端樞設有捲收輪(25)，於該捲收輪(25)上繞設有連接件(251)，該連接件(251)可為鍊條，且連接件(251)長度約為一層樓之高度，對應該捲收輪(25)設有捲收輪減速齒輪組(26)，以令該捲收輪(25)同樣受捲收輪減速齒輪組(26)所支撐定位，而對應捲收輪減速齒輪組(26)則設有捲收輪動力源(27)，使得該捲收輪減速齒輪組(26)受捲收輪動力源(27)所驅動。

該支撐塊(3)，其上端供另端捲繞於電梯動力源(4)上之鋼纜(41)連接固定，且於支撐塊(3)開設有卡掣孔(31)可供輔助逃生裝置(2)之卡掣塊(22)卡掣固定，並於支撐塊(3)供輔助逃生裝置(2)之捲收輪(25)上所繞設之連接件(251)另端連接固設。

如此一來，請一併參閱第五圖本發明之使用狀態示意圖(一)及第六圖本發明之使用狀態示意圖(二)所示，使得於在電梯車廂(1)動力喪失無法作動之情形時，能利用輔助電源驅動卡掣塊動力源(24)使卡掣塊減速齒輪組(23)轉動，且由於卡掣塊(22)以卡掣齒部(221)與卡掣塊減速齒輪組(23)相囓合，令卡掣塊(22)隨著卡掣塊減速齒輪組(23)轉動脫離與支撐塊(3)之卡掣孔(31)的卡掣結合，此時該電梯車廂(1)即會受重力影響向下移動，而由於輔助逃生裝置(2)以捲收輪(25)上所繞設之連接件(251)與支撐塊(3)連接固設，且捲收輪(25)受捲收輪減速齒輪組(26)所支撐定位，而會讓捲收輪(25)緩慢捲動垂放連接件(251)，待電梯車廂(1)向下移動至最接近之樓層觸碰電梯門(5)之感應器時，即能讓電梯車廂(1)停止移動，方便打開電梯車廂(1)之門(11)及電梯門(5)讓使用者脫困。

而欲令該電梯車廂(1)回復定位與支撐塊(3)相結合時，則令該捲收輪動力源(27)驅動捲收輪減速齒輪組(26)反向動作，帶動捲收輪(25)向上捲收連接件(251)，此時，該電梯車廂(1)即會隨著連接件(251)之捲收向上移動至支撐塊(3)處，再令卡掣塊動力源(24)驅動卡掣塊減速齒輪組(23)反向轉動，令卡掣塊(22)隨著卡掣塊減速齒輪組(23)反向轉動再次與支撐塊(3)之卡掣孔(31)卡掣結合。

藉由以上所述，本發明裝置之組成與使用實施說明可知，本發明與現有結構相較之下，本發明主要係於電梯設備在動力喪失電梯車廂無法作動之情形時，能利用輔助電源驅動卡掣塊動力源使卡掣塊脫離與支撐塊之卡掣孔的卡掣結合，讓電梯車廂向下移動至最接近之樓層的電梯門處，方便打開電梯車廂之門及電梯門讓使用者脫困，以能在電梯因停電、故障等因素使其喪失動力無法作動時，不僅可令電梯下降停靠於最接近之樓層的電梯門位置上，讓搭乘電梯的人們可以順利脫逃，且亦能便於控制電梯上升回復定位，而能在其整體施行使用上更增實用價值性者。

然而前述之實施例或圖式並非限定本發明之產品結構或使用方式，任何所屬技術領域中具有通常知識者之適當變化或修飾，皆應視為不脫離本發明之專利範疇。

綜上所述，本發明實施例確能達到所預期之使用功效，又其所揭露之具體構造，不僅未曾見諸於同類產品中，亦未曾公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與要求，爰依法提出發明專利之申請，懇請惠予審查，並賜准專利，則實感德便。

(1)‧‧‧電梯車廂

(11)‧‧‧門

(2)‧‧‧輔助逃生裝置

(21)‧‧‧架體

(22)‧‧‧卡掣塊

(221)‧‧‧卡掣齒部

(23)‧‧‧卡掣塊減速齒輪組

(24)‧‧‧卡掣塊動力源

(25)‧‧‧捲收輪

(251)‧‧‧連接件

(26)‧‧‧捲收輪減速齒輪組

(27)‧‧‧捲收輪動力源

(3)‧‧‧支撐塊

(31)‧‧‧卡掣孔

(4)‧‧‧電梯動力源

(41)‧‧‧鋼纜

(5)‧‧‧電梯門

第一圖：本發明之整體結構示意圖

第二圖：本發明之立體分解圖

第三圖：本發明之組合立體圖

第四圖：本發明之側視剖視圖

第五圖：本發明之使用狀態示意圖(一)

第六圖：本發明之使用狀態示意圖(二)