EP0960795A2 - Arretier-, Ausstell- und Führungseinrichtung für Schiebewandgüterwagen - Google Patents
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- EP0960795A2 EP0960795A2 EP99250166A EP99250166A EP0960795A2 EP 0960795 A2 EP0960795 A2 EP 0960795A2 EP 99250166 A EP99250166 A EP 99250166A EP 99250166 A EP99250166 A EP 99250166A EP 0960795 A2 EP0960795 A2 EP 0960795A2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/08—Sides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
- B61D39/006—Opening and closing means
Definitions
- the invention relates to a locking, exhibiting and Guide device for sliding wall wagons according to the generic term of claim 1.
- an exhibition guide principle is for Freight cars with ridge beams are known, in which the sliding walls with one guide element each in the upper area of the freight car be performed.
- the locking, opening and guiding element on the middle portal, through which the sliding wall during the Movement is performed and in the transport position the sliding wall secures in the closed position is at one Lever attached, which is rotatably arranged on the central portal is.
- the lever is driven by a in the ridge bracket arranged shaft.
- the ridge carrier is the drive of the lever as a multi-unit Coupling gear trained.
- the disadvantage of this solution is the relative movement between the guide channel of the sliding wall and the locking, opening and guiding element on the center portal.
- the object of the invention is a locking, exhibiting and To create guide devices for sliding walls of freight wagons, with a special arrangement of the locking, Display and guide element in the articulated chain in the area Center portal a better match of the movement curves of the guide channel of the sliding wall with that of the locking, Issuing and guiding element is achieved and in which the Sliding walls with a guide element in the upper area of the freight car and the drive of the guide element done with minimal backlash through technically uncomplicated means, a small number of components is necessary force-transmitting elements take up little space, the load compartment cross section by omitting a guide rail enlarged and the contouring of the cross section simplified becomes.
- the solution is achieved by the features of claim 1, the locking, exhibiting and guiding element in Area of the center portal on the coupling link of a four or multi-link coupling gear is arranged.
- the coupling gear consists at least of those driven by the shaft Crank, a swing arm, a coupling, the crank and Swing arm connects with each other and from the frame made of ridge beams or central portal.
- a advantageous development of the invention is in the subclaim specified. It is in the sense of the invention that if there is no Free space in the connection area of the ridge beam and central portal the opposite crank levers in the longitudinal direction of the car staggered.
- Locking, exhibiting and guiding device succeeds that the guide element deviates from the circular path and the movement curve better adapted to the guide channel of the sliding wall follows and thus a more wear-free and one easy and reliable operation is possible.
- the number of components and driveline play is reduced to a minimum.
- FIGS. 1 and 2 there is the opening device of a sliding wall 4 of a freight car with a ridge carrier 3 from one the rollers of the sliding wall 4 supporting lower extension shaft 8 and an upper extension shaft 9.
- These extension shafts 8 and 9 are in a known manner by in the drawing Bearing not shown held on the car body.
- the upper device consists of one on an end wall 1 attached locking and Ausstellelement 6 in the manner of a Lever and one in the middle portal area on a coupling 12 attached locking, exhibiting and guiding element 7.
- the Coupling 12 is on one side by one on the top Display shaft 9 attached crank lever 11 driven and is supported at the other end on one in a swivel joint 16 mounted rocker 13 from.
- crank lever 11 If the crank lever exceeds 11 in the closed position, as shown in Fig.2, the Longitudinal center of the wagon, so are the opposite according to Fig.3 Crank lever 11 arranged offset in the longitudinal direction of the car.
- a Guide channel 10 of the sliding wall 4 moves depending on the design of the lower display device on a circular path or one composed of translation and rotation Movement curve.
- the locking, The issuing and guiding element 7 thus remains permanently in the guide channel 10 of the sliding wall 4.
- the arrangement of a Translation joint 17 according to Figure 4 between coupling 12 and Swing arm 13 enables an even better match of the Movement curves of the guide channel 10 of the sliding wall 4 with that of the locking, raising and guiding element 7.
- the translational joint 17 is through an elongated hole 15 in the rocker 13th manufactured.
- a pressure piece 18 is so on the rocker 13 positioned that in the last area of the exhibition process the Coupling 12 in slot 15 is pressed upwards.
- the drive the upper extension shaft 9 takes place in a known manner Fi.1 by a handwheel 5 on the front wall 1.
- An actuating linkage 14 connects the handwheel 5 with the locking and Ausstellelement 6.
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Abstract
Arretier-, Ausstell- und Führungseinrichtung für Schiebewandgüterwagen, bei der durch eine besondere Anordnung des Arretier-, Ausstell- und Führungselementes in der Gelenkkette im Bereich Mittenportal eine bessere Übereinstimmung der Bewegungskurven des Führungskanals der Schiebewand mit der des Arretier-, Ausstell- und Führungselementes erreicht wird, wobei im Bereich Mittenportal (3) auf einem Koppelglied (12) einer Gelenkkette ein Arretier- , Ausstell- und Führungselement (7) fest angeordnet ist und die Gelenkkette aus mindestens vier durch Drehgelenke (16) verbundenen Getriebeglieder, wie angetriebene Kurbel (11), Schwinge (13), Koppelglied (12), Gestell aus Firstträger (2) bzw. Mittenportal (3), besteht. <IMAGE>
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Arretier-, Ausstell- und
Führungseinrichtung für Schiebewandgüterwagen nach dem Oberbegriff
des Patentanspruches 1.
Es sind nach EP 0 175 073 Einrichtungen für Güterwagen ohne
Firstträger bekannt, bei der je Schiebewand ein Arretier-,
Ausstell- und Führungselement ständig in der Führungsbahn des
Dachteils der Schiebewand verbleibt. Die Kraftübertragung
geschieht zwischen den beiden Betätigungselementen über eine
unter dem Wagenboden verlaufende Welle. Die Krafteinleitung
erfolgt einseitig an dem zur Stirnwand des Fahrzeuges weisenden
Wellenende. Der Antrieb des Betätigungselements am Mittenportal
ist nicht dargestellt. Üblicherweise erfolgt der Antrieb
über mehrere, etwa in Wagenlängsmitte angeordnete und
über Umlenkhebel miteinander gekoppelte Stangen, die sich der
Fahrzeugkontur anpassen müssen. Die Vielzahl der Gelenkstellen
verursachen infolge der Spiele eine große Abweichung der Ausschwenkbewegung
der Schiebewand von der theoretisch festgelegten
Bahnkurve. Weiterhin sind diese Gelenkstellen der Witterung
ausgesetzt und müssen korrosionsfest ausgeführt werden.
Da die Betätigungsstangen auch auf Druckbelastung beansprucht
werden, müssen sie entsprechend stark dimensioniert sein, so
daß ein hohes Gewicht und ein hoher Platzbedarf die Folge ist.
Der Fertigungs- und somit finanzielle Aufwand ist entsprechend
hoch.
Nach P 197 01 887.4-21 ist ein Ausstell- Führungsprinzip für
Güterwagen mit Firstträger bekannt, bei dem die Schiebewände
durch je ein Führungselement im oberen Bereich des Güterwagens
geführt werden. Das Arretier-, Ausstell- und Führungselement
auf dem Mittenportal, durch das die Schiebewand während des
Verschiebevorganges geführt wird und in der Transportstellung
die Schiebewand in der Schließstellung sichert, ist an einem
Hebel befestigt, der drehbar auf dem Mittenportal angeordnet
ist. Der Antrieb des Hebels erfolgt durch eine im Firstträger
angeordnete Welle. Als Ausführungsbeispiel für einen schmalen
Firstträger ist der Antrieb des Hebels als mehrgliedriges
Koppelgetriebe ausgebildet. Nachteilig bei dieser Lösung ist
die Relativbewegung zwischen dem Führungskanal der Schiebewand
und dem Arretier-, Ausstell- und Führungselement auf dem Mittenportal.
Diese Relativbewegung resultiert aus den
unterschiedlichen Drehpunkten und Schwenkwinkeln der beiden
Bauteile während des Ausstellprozesses. Die Schiebewand wird
beim Öffnungsvorgang nach außen geschwenkt, wobei sich der
Drehpunkt im Berührungspunkt Laufrolle-unteres Ausstellelement
befindet. Der Drehpunkt des oberen Arretier-, Ausstell- und
Führungselementes stellt gleichzeitig den Lagerpunkt des Hebels
dar. Während die Schiebewand um 1°bis 3° geschwenkt wird,
beschreibt der Hebel einen Schwenkbereich von ca. 90°. Der
notwendige Längenausgleich wird in bekannter Weise durch ein
Langloch im Endbereich des Führungskanals in der Schiebewand
ausgeglichen. Das Langloch führt jedoch zu einem unkontrollierten
Bewegungsablauf im Schließ- und Ausstellprozeß.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Arretier-, Ausstell- und
Führungseinrichtung für Schiebewände von Güterwagen zu schaffen,
bei der durch eine besondere Anordnung des Arretier-,
Ausstell- und Führungselementes in der Gelenkkette im Bereich
Mittenportal eine bessere Übereinstimmung der Bewegungskurven
des Führungskanals der Schiebewand mit der des Arretier-,
Ausstell- und Führungselements erreicht wird und bei der die
Schiebewände durch je ein Führungselement im oberen Bereich
des Güterwagens geführt werden und der Antrieb des Führungselements
durch technisch unkomplizierte Mittel spielarm erfolgt,
eine geringe Anzahl von Bauelementen notwendig ist, die
kraftübertragenden Elemente einen geringen Platz beanspruchen,
der Laderaumquerschnitt durch Wegfall einer Führungsschiene
vergrößert sowie die Konturführung des Querschnitts vereinfacht
wird.
Die Lösung wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 erreicht,
wobei das Arretier-, Ausstell- und Führungselement im
Bereich des Mittenportals auf dem Koppelglied eines vier oder
mehrgliedrigen Koppelgetriebes angeordnet ist. Das Koppelgetriebe
besteht mindestens aus der durch die Welle angetriebenen
Kurbel, einer Schwinge, einer Koppel, die Kurbel und
Schwinge durch Drehgelenke miteinander verbindet und aus dem
aus Firstträger bzw. Mittenportal bestehendem Gestell. Eine
vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist im Unteranspruch
angegeben. Es ist im Sinne der Erfindung, daß bei fehlender
Baufreiheit im Anschlußbereich des Firstträgers und Mittenportals
die gegenüberliegenden Kurbelhebel in Wagenlängsrichtung
versetzt angeordnet werden. Durch die erfindungsgemäß aufgebaute
Arretier-, Ausstell- und Führungseinrichtung gelingt es,
daß das Führungselement eine von der Kreisbahn abweichende und
der dem Führungskanal der Schiebewand besser angepaßten Bewegungskurve
folgt und damit eine verschleißfreiere und eine
leichte und zuverlässige Bedienung möglich ist. Die Bauteilanzahl
und Spiele im Antriebsstrang sind auf ein Minimum reduziert.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand
der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
- Fig.1:
- die stilisierte Gesamtansicht eines Güterwagens ohne Laufwerk,
- Fig.2:
- den Schnitt durch den Firstträger im Mittenportalbereich,
- Fig.3:
- wie Fig.2, rechte Seite Schiebewand gespreizt,
- Fig.4:
- wie Fig.3, mit Langloch zwischen Koppel und Schwinge.
Gemäß Fig.1 und 2 besteht die Ausstelleinrichtung einer Schiebewand
4 eines Güterwagens mit einem Firstträger 3 aus einer
die Laufrollen der Schiebewand 4 tragenden unteren Ausstellwelle
8 und einer oberen Ausstellwelle 9. Diese Ausstellwellen
8 und 9 werden in bekannter Weise durch in der Zeichnung
nicht näher dargestellte Lagerungen am Wagenkasten gehalten.
Die obere Einrichtung besteht aus einem auf einer Stirnwand 1
angebrachten Arretier- und Ausstellelement 6 in der Art eines
Hebels und einem im Mittenportalbereich auf einer Koppel 12
befestigten Arretier-, Ausstell- und Führungselement 7. Die
Koppel 12 wird auf der einen Seite durch einen an der oberen
Ausstellwelle 9 befestigten Kurbelhebel 11 angetrieben und
stützt sich am anderen Ende an einer in einem Drehgelenk 16
gelagerten Schwinge 13 ab. Überschreitet der Kurbelhebel 11 in
der geschlossenen Stellung, wie in Fig.2 dargestellt, die
Wagenlängsmitte, so werden die gemäß Fig.3 gegenüberliegenden
Kurbelhebel 11 in Wagenlängsrichtung versetzt angeordnet. Ein
Führungskanal 10 der Schiebewand 4 bewegt sich abhängig von
der Gestaltung der unteren Ausstelleinrichtung auf einer Kreisbahn
oder einer aus Translation und Rotation zusammengesetzten
Bewegungskurve. Durch Wahl der Abmessungen der Getriebeglieder
der oberen Arretier-, Ausstell- und Führungseinrichtung, im
einzelnen: der Länge der Koppel 12, des Kurbelhebels 11, der
Schwinge 13 und der Positionierung des Arretier-, Ausstell- und
Führungselementes 7 auf der Koppel 12, wird die Bewegungskurve
des Arretier-, Ausstell- und Führungselemntes 7 dem des
Führungskanales 10 der Schiebewand 4 angeglichen. Das Arretier-,
Ausstell- und Führungselemnt 7 verbleibt somit ständig
im Führungskanal 10 der Schiebewand 4. Die Anordnung eines
Translationsgelenkes 17 gemäß Fig.4 zwischen Koppel 12 und
Schwinge 13 ermöglicht eine noch bessere Übereinstimmung der
Bewegungskurven des Führungskanals 10 der Schiebewand 4 mit
der des Arretier-, Ausstell- und Führungselements 7. Das Translationsgelenk
17 wird durch ein Langloch 15 in der Schwinge 13
hergestellt. Ein Druckstück 18 wird an der Schwinge 13 so
positioniert, daß im letzten Bereich des Ausstellprozesses die
Koppel 12 im Langloch 15 nach oben gedrückt wird. Der Antrieb
der oberen Ausstellwelle 9 erfolgt in bekannter Weise gemäß
Fi.1 durch ein Handrad 5 an der Stirnwand 1. Ein Betätigungsgestänge
14 verbindet das Handrad 5 mit dem Arretier- und
Ausstellelement 6. Beim Drehen des Handrades 5 wird eine Zug- oder
Druckkraft in das Betätigungsgestänge 14 eingebracht.
Durch die Einleitung eines Drehmomentes auf die obere Ausstellwelle
9 werden das auf der Stirnwand 1 angebrachte Arretier- und
Ausstellelement 6 und das im Bereich eines Mittenportals 3
befestigte Arretier-, Ausstell- und Führungselement 7 gleichzeitig
geschwenkt und bewegen somit die Schiebewand 4 im oberen
Bereich in die Verschiebestellung. Beim Verschieben der
Schiebewand 4 verläßt ein in der Zeichnung nicht näher dargestellter
Führungsbolzen der Schiebewand 4 das Arretier- und
Ausstellelement 6. Ab diesem Zeitpunkt wird die Schiebewand 4
im oberen Bereich nur durch das im Bereich des Mittenportals 3
befestigte Arretier-, Ausstell- und Führungselement 7 aufgenommen.
Der Führungskanal 10 im Dachbereich der Schiebewand 4
verläuft durchgehend über die gesamte Seitenwandlänge.
- 1
- Stirnwand
- 2
- Firstträger
- 3
- Mittenportal
- 4
- Schiebewand
- 5
- Handrad
- 6
- Arretier- und Ausstellelement (in der Art eines Hebels) [auf der Stirnwand ]
- 7
- Arretier-, Ausstell- und Führungselement [im Bereich Mitenportal]
- 8
- untere Ausstellwelle (und Laufschiene)
- 9
- obere Ausstellwelle
- 10
- Führungskanal
- 11
- Kurbelhebel
- 12
- Koppel
- 13
- Schwinge
- 14
- Betätigungsgestänge
- 15
- Langloch
- 16
- Drehgelenk
- 17
- Translationsgelenk
- 18
- Druckstück
Claims (2)
- Arretier-, Ausstell- und Führungseinrichtung für Schiebewandgüterwagen, bestehend aus einer ebenen in vertikaler Wagenquerrichtung angeordneten, durch eine Welle angetriebenen Gelenkkette, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich eines Mittenportals (3) auf einem Koppelglied (12) einer Gelenkkette ein Arretier-, Ausstell- und Führungselement (7) fest angeordnet ist , wobei die Gelenkkette aus mindestens vier durch Drehgelenke (16) verbundenen Getriebeglieder, wie angetriebene Kurbel (11), Schwinge (13), Koppelglied (12), Gestell aus Firstträger (2) bzw. Mittenportal (3), besteht.
- Arretier-, Ausstell- und Führungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Koppel (12) und Schwinge (13) ein Translationsgelenk (17) angeordnet ist.
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